我國第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃-畢業(yè)論文

1、長沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院2014屆自考本科畢業(yè)論文任務(wù)書題 目： 我國第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究任務(wù)起止日期: 2013年10月22日至2014年4月12日專 業(yè)： 工商企業(yè)管理助 學(xué) 站：姓 名： 鄧靖融考 籍 號： 911012291315 指 導(dǎo) 教 師： 劉彩霞 時 間：我國第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究學(xué) 生 姓 名：鄧靖融 考 籍 號：911012291315 站 點(diǎn)：_ 指 導(dǎo) 教 師：劉彩霞 完 成 日 期： 2014.4摘 要隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和中國開放程度的深化，作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司

2、，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。然而，我國第三方物流起步較晚，面臨著許多的問題。本文就第三方物流企業(yè)發(fā)展進(jìn)行了分析和探討。關(guān)鍵詞：第三方物流；發(fā)展現(xiàn)狀；主要問題；發(fā)展戰(zhàn)略AbstractWith the development of economic globalization and China's open degree deepening, as one of the emerging industry of modern logistics industry in the rapid develop

3、ment of the domestic logistics companies, such as bamboo shoots after a spring rain emerged, and the formation of the third party logistics industry. Compared with the traditional logistics, third party logistics more professional, comprehensive cost, delivery more efficient, has become an internati

4、onal logistics industry development tendency, social division of labor and the development direction of modern logistics.However, third party logistics in China started late, facing a lot of problems. Thisarticle on the development of the third party logistics enterprises are analyzed anddiscussed.K

5、ey words: third party logistics; development status; problem; development strategy目 錄1 前言 . 12 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 . 22.1 國外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 . 22.2 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 . 23 我國第三方物流企業(yè)發(fā)展存在的主要問題 . 33.1 服務(wù)項(xiàng)目單一，缺乏特色 . . 43.2 現(xiàn)代化水平不高 . . 43.3 規(guī)模普遍偏小，規(guī)模效應(yīng)差 . . 53.4 管理水平低，市場觀念淡薄 . . 53.5 缺乏物流管理人才 . 54 發(fā)展第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略措施 . 64.1 優(yōu)化物流運(yùn)

6、作環(huán)境 . 64.2 積極培育物流集團(tuán) . 64.3 加大物流需求開發(fā)力度 . 74.4 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理 . 74.5 推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 . 84.6 重視人才的培養(yǎng) . 85 結(jié)束語 . 8參考文獻(xiàn) . 10致謝詞 . 111 前言隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，企業(yè)的競爭形勢更為嚴(yán)峻。波特的價值鏈管理理論認(rèn)為：企業(yè)的全部運(yùn)營活動，體現(xiàn)在物質(zhì)的價值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也是競爭優(yōu)勢所在。企業(yè)應(yīng)該著重發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，把非核心業(yè)務(wù)外包出去，以實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，信息技術(shù)特別是計算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)

7、展和社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，對物流活動提出了更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，已成為“第三利潤源”。對整個國民經(jīng)濟(jì)而言，是有待開墾的“處女地”，是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而第三方物流成為現(xiàn)代物流管理的主流模式。就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題進(jìn)行初步分析提出應(yīng)對措施和構(gòu)建我國高效的第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式。所謂第三方物流（Third-Party Logistic，簡稱TPL 或3PL ），是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的形式委托給專業(yè)物流服務(wù)公司并保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和合同制物流（Con

8、tract Logistics）。是為第三方物流，又叫合同制物流。但究竟什么是第三方物流呢? 在中國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中，將第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。這一定義明確了“第三方”的內(nèi)涵，即物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人(甲方 和收貨人(乙方 之間的第三方，代表甲方和乙方來執(zhí)行物流功能。從概念上分析，第三方物流應(yīng)有下述特征：(1外部聯(lián)盟由供房與需方之外不持有所有權(quán)的外部企業(yè)承擔(dān)物流職能，物流服務(wù)雙方有合伙聯(lián)盟的關(guān)系，利益分享，風(fēng)險共擔(dān)。(2長期契約第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)有長期合作的契約而非短期服務(wù)，通過契約形式來規(guī)范和明確各自的責(zé)權(quán)利和合作關(guān)系。(3系統(tǒng)管理第

9、三方物流企業(yè)對貨主企業(yè)的物流活動進(jìn)行多功能的系統(tǒng)管理，負(fù)責(zé)全部或部分物流系統(tǒng)的設(shè)計、管理、運(yùn)作。概括而言，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)根據(jù)長期合作契約，部分或全面代理貨主企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計運(yùn)作管理，并取得回報的一種專業(yè)物流服務(wù)模式。我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比差距較大，面臨著一個必需要正視的問題，下面就第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討。2 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀2.1 國外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，享有企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”的美譽(yù)。美國的第三方物流在整個物流中發(fā)展是最快的，在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期

10、的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76，美國約為58，且其需求仍在增長。日本政府認(rèn)為物流也對提高國家經(jīng)濟(jì)活動力有著重要的戰(zhàn)略意義，1998年日本內(nèi)閣會議頒布了物流業(yè)發(fā)展對策大綱，基本目標(biāo)是完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國際水平的物流運(yùn)作。在政府的支持下，大型物流基地和物流設(shè)施大量的建設(shè)，建立起了多層次的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，還有健全的物流管理制度。2.2 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)調(diào)查結(jié)果，中國現(xiàn)有的物流供給能力略大于中國目前的物流需求水平。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國的第三方物流企業(yè)取得了長足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝?/p>

11、過多種指標(biāo)來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。中國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了147人。對第三方物流企業(yè)的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在第三方物流企業(yè)的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流企業(yè)的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分點(diǎn)。中國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進(jìn)入中國的著名外資第三方物流企業(yè)有UPS 、DHL 等。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。然而根據(jù)調(diào)查同時也顯示，40%的企業(yè)對于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結(jié)于第三方物流無法對

12、于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)行快速及時的響應(yīng)。那么，從我國目前的物流企業(yè)形成途徑來講，我國物流企業(yè)主要有以下四種： 傳統(tǒng)的倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化面來的物流企業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)，如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國物資儲運(yùn)總公司、中外運(yùn)集團(tuán)等，改變原有單一的貨運(yùn)和倉儲服務(wù)，依托原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，積極擴(kuò)展經(jīng)營范圍，逐步向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。這類企業(yè)在國內(nèi)整個第三方物流市場份額中占據(jù)了半壁江山。 民營專業(yè)物流企業(yè)國內(nèi)一些專業(yè)企業(yè)，如寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司、華運(yùn)通物流有限公司等，依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流發(fā)

13、展中一個不容忽視的力量。例如寶供物流，自1994年成立以來，一直致力于為大多數(shù)制造企業(yè)提供門到門的一站式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，1997年率先使用Intemet Intranet 等信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對物流運(yùn)作全過程進(jìn)行實(shí)時跟蹤和庫存管理，目前為寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華等40多家國內(nèi)外著名的生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)，涉及領(lǐng)域包括消費(fèi)品、食品飲料、電器和電子產(chǎn)品等。這些企業(yè)為用戶提供多樣化的物流服務(wù)形式，提供從物流方案設(shè)計到全程物流服務(wù)的組織與實(shí)施。這類企業(yè)擁有約25的市場份額。 工商企業(yè)自身成立的物流部門或物流公司近年來，一些工商企業(yè)認(rèn)識到物流是企業(yè)的“第-N 潤源泉”，將自己的倉儲運(yùn)輸部門獨(dú)立出來，建立自己的物流體

14、系，以整合分布在不同部門的物流資源，降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的效益，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。同時，它們利用現(xiàn)有的市場網(wǎng)絡(luò)和閑置資源對外開展第三方物流業(yè)務(wù)，如制造業(yè)的海爾、長虹、聯(lián)想，商貿(mào)行業(yè)的華聯(lián)超市、國美電器、遼寧成大等都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。 外資(合資 物流企業(yè)目前，國際上一些大型物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國，如Maersk 、UPS 、DHL 、TNT 、FedeX 、海陸、日通、近鐵、宅急送等。這些企業(yè)看好中國的物流市場，采取合資或獨(dú)資形式，開始在國內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)，建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟，運(yùn)用其成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。日本的通運(yùn)、伊滕忠、住友，澳大利亞的

15、n 汀和英國的英之杰等公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。1997年以來，我國先后批準(zhǔn)了丹麥馬士基、美國總統(tǒng)班輪等4家外國航運(yùn)企業(yè)在我國設(shè)立獨(dú)資集運(yùn)服務(wù)公司，進(jìn)行物流服務(wù)試點(diǎn)。這些企業(yè)通曉規(guī)范的物流運(yùn)作，且大多與大型跨國公司有傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，它們憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了三資企業(yè)物流服務(wù)的相當(dāng)大份額。3 我國第三方物流企業(yè)發(fā)展存在的主要問題3.1 服務(wù)項(xiàng)目單一，缺乏特色第三方物流企業(yè)的收益有85主要來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉儲管理，而增值服務(wù)、物流信息服務(wù)和支持物流的財產(chǎn)服務(wù)的總收益只占較小份額。第三方物流企業(yè)能夠形成完整的物流供

16、應(yīng)鏈，而無法提供整體的解決方案，只局限在相對低利潤的物流作業(yè)層次上。這樣造成的一種情況就是：（1）在高端物流服務(wù)市場上，競爭不足，本土物流企業(yè)競爭乏力，沒能占據(jù)有利的市場空間，而外資/合資的第三方物流企業(yè)卻占據(jù)了高端物流服務(wù)市場的絕大部分份額。這主要是因?yàn)橐韵聨讉€原因：首先，中國現(xiàn)有的比較大的第三方物流企業(yè)多是從倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，經(jīng)營觀念相對落后，不能完全適應(yīng)市場競爭環(huán)境的變化和需要。其次，第三方物流業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，需要大量的高級專業(yè)人才，但從目前看，物流人才的短缺已經(jīng)成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的一個主要瓶頸。2004年，物流人才已經(jīng)被列為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最緊缺的十二類人才之一。預(yù)計到2

17、010年，全國高級物流人才缺口將達(dá)到20萬-30萬。最后，由于眾多原因，對高端物流服務(wù)需求的不足也在一定程度上影響了高端物流服務(wù)市場的發(fā)展。（2）在低端市場上由于進(jìn)入和退壁壘都很低，出現(xiàn)了過度競爭的局面。在低端市場上，物流企業(yè)數(shù)量繁多，提供的服務(wù)項(xiàng)目也接近雷同。這樣就經(jīng)常導(dǎo)致價格戰(zhàn)的發(fā)生，進(jìn)而促使企業(yè)利潤減少。利潤的減少使企業(yè)沒有能力進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，改善服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)重影響了企業(yè)的健康發(fā)展。3.2 現(xiàn)代化水平不高我國是發(fā)展中國家，尚未實(shí)現(xiàn)全面的現(xiàn)代化。我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科學(xué)技術(shù)水平還相對落后。而物流業(yè)在我國的發(fā)展更是剛剛起步。物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平較低，對鐵路、公路、港口、機(jī)場及物流中

18、心、倉庫等物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施的投資還不夠充足。特別是物流企業(yè)的信息化水平還比較落后。信息化水平是衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。但從總體看，我國絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足自身發(fā)展和客戶的需求。第三方物流企業(yè)對計算機(jī)管理系統(tǒng)、自動識別和條碼技術(shù)、GPS 全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)的應(yīng)用，還處于學(xué)習(xí)和起步階段。有調(diào)查表明：61%的第三方物流企業(yè)未建立信息系統(tǒng)，缺少物流信息系統(tǒng)或缺少對物流信息系統(tǒng)的有效使用，已成為制約我國第三方物流企業(yè)的瓶頸問題。信息系統(tǒng)建設(shè)的落后，使第三方物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)在及時性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平，物流過程參

19、與方之間的信息共享非常有限，這進(jìn)一步影響了我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。3.3 規(guī)模普遍偏小，規(guī)模效應(yīng)差根據(jù)中國倉儲協(xié)會的第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占13左右，但大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，以中小物流企業(yè)為主；大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設(shè)施保有量較低。而且大多數(shù)物流網(wǎng)點(diǎn)分散布局，沒有有效整合，不能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流系統(tǒng)中有許多專用性資產(chǎn)分屬于不同物流企業(yè)所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協(xié)議等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而不能共享資源，不能將分散的各自為政的物流要素集

20、中起來，形成一個新的整體，以發(fā)揮單個物流要素不可能發(fā)揮的功能。3.4 管理水平低，市場觀念淡薄由于物流人才的短缺，我國多數(shù)第三方物流企業(yè)的經(jīng)營理念、管理效率、物流設(shè)施布局和使用的合理性等方面，同國外知名的物流企業(yè)相比存在著明顯的差距，造成物流企業(yè)運(yùn)營成本相對較高，信息傳遞不及時、不準(zhǔn)確，對客戶需求反應(yīng)遲鈍，貨損率、作業(yè)差錯率偏高，不能提供供應(yīng)鏈整合，不能提供管理與咨詢服務(wù)等等一系列問題。第三方物流企業(yè)服務(wù)水平普遍偏低，這就無形當(dāng)中就削弱了本土物流企業(yè)的市場競爭力。另外，由于受傳統(tǒng)觀念影響，一些企業(yè)市場觀念比較弱，不能進(jìn)行有效地市場細(xì)分，不能為客戶提供更具個性化的服務(wù)；甚至不考慮自身規(guī)模和實(shí)力，

21、在提供服務(wù)方面貪多求全，不能將有限的資源用于自身的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。其結(jié)果就是物流企業(yè)的資源不能得到有效利用，自身優(yōu)勢不能充分發(fā)揮，減緩了自身的發(fā)展速度。所以，對于第三方物流企業(yè)而言，提高企業(yè)管理水平，樹立新的管理理念和市場觀念也是迫切需要解決的問題。3.5 缺乏物流管理人才第三方物流作為一個新生事物引入我國不過才10年左右的時間，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微，這導(dǎo)致我國第三方物流企業(yè)人才缺乏，管理水平較低，第三方物流企業(yè)認(rèn)為阻礙第三方物流發(fā)展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，物流企業(yè)對人才也

22、未引起足夠的重視，導(dǎo)致我國物流企業(yè)管理人員和員工的素質(zhì)偏低，難以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也難以滿足為客戶企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的要求。我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流專業(yè)知識的物流管理和物流服務(wù)營銷方面的專業(yè)人才。4 發(fā)展第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略措施4.1 優(yōu)化物流運(yùn)作環(huán)境近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟(jì)的到來，我國加緊對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化

23、物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護(hù)物流活動當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。4.2 積極培育物流集團(tuán)在市場經(jīng)濟(jì)中, 企業(yè)要有較強(qiáng)的核心能力并具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力, 才有可靠的資信保證, 才能取信于人, 才

24、能提供全方位的服務(wù)。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查顯示, 企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流只有具備一定規(guī)模, 才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張, 實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)地域、所有制等方面限制, 整合物流企業(yè), 鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組建跨區(qū)域的大型集團(tuán), 而且, 只有兼并聯(lián)合, 才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò), 參與國際市場競爭。首先，強(qiáng)化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)，同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展

25、。實(shí)行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進(jìn)而提高資源利用率。其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進(jìn)物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。最后，加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)

26、該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。4.3 加大物流需求開發(fā)力度開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實(shí)的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決

27、定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。4.4 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76，美國約為58，日本約為80；同時，歐州有24、美國有33的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考

28、慮使用第三方物流；歐洲62、美國72的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計在未來第三方物流將以1520的速度遞增。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。4.5 推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和

29、通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。4.6 重視人才的培養(yǎng)企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭, 我國

30、與物流發(fā)達(dá)國家的差距, 不僅表現(xiàn)為裝備、技術(shù)、資金方面, 更表現(xiàn)觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高, 不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法, 才能構(gòu)建適應(yīng)我國國情的第三方物流業(yè)。解決目前專業(yè)物流人員缺乏的問題, 較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作, 使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合, 加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng), 成就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并于開拓精神的人才隊伍。5 結(jié)束語從目前第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我們還面臨著許多嚴(yán)峻的考驗(yàn)，與世界先進(jìn)國家的差距還很大。企業(yè)間建立良好的戰(zhàn)略關(guān)系對于企業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，將成為第三方物流企業(yè)組織模式發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。因此，我國第三方物流企業(yè)要立足于本土市場環(huán)境的基礎(chǔ)上，分析自身的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會以及挑戰(zhàn)，選擇一種真正適合自己的發(fā)展策略。相信在多方的共同努力下，我國