石太高速公路專項維修工程施工組織設計

1、施工組織設計、工程概況石太高速公路河北段東起石家莊市郊區(qū)南高營鎮(zhèn)K310+000,與京珠高速公路，三黃高速公路連接，西至晉冀界的舊關 K378+121,與山西省太舊高速公路相連，全線長68.121km。全線于1995年9月底完工，1995年10月剪彩通車。石太高速公路河北段（K310+000K378+121段）通車多年來，因交通量大、超載嚴重及水損害等原因，路面出現(xiàn)大量橫向裂縫及較多沉陷、坑槽、車轍、擁包、唧漿等現(xiàn)象，嚴重影響了路面使用功能及行車舒適性、安全性。為保障道路暢通，提高通行能力及行車舒適性、安全性，確保路面質量，河北省交通廳公路局將該段列入2010年養(yǎng)護計劃。我公司邯鄲市光太公路工

2、程有限公司，2010年負責對石太高速公路 K350+000K378+121段（全幅）的施工任務，對該段路面病害進行挖補，挖除后基層回填ATB-25型瀝青穩(wěn)定碎石，厚度為25cm挖除后的的面層采用 AC-25粗粒式瀝青混凝土回填；銃刨表面層的段落攤鋪 5cm中粒式瀝青混凝土，礦料級配采用AC-20型；對全線統(tǒng)一罩面 4cm細粒式瀝青混凝土，礦料級配采用AC-13型。對局部路段鋼護欄進行調(diào)直、調(diào)順改造，對全路段標線、輪廓標進行更新改造。、設計主要工程量序號細目名稱單位工程量1ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石基層填補m334502AC-25粗粒式瀝青混凝土面層填補3 m25773瀝青面層銑刨（橋面、橋頭）2

3、 m2233674新鋪筑AC-20中粒式瀝青混凝土3 m675754cmAC-13C細粒式橡膠瀝青混凝土m3231026SBS防水層m25631307粘層油m21755148橋面微表處（MS-3）m265109C25細石混凝土（邊溝）3 m59110新建攔水帶3 m492三、組織機構1、投入人員情況：我公司在參加過河北省多條高速公路養(yǎng)護維修工程，完成的主要干線有：2004年的石太高速公路山區(qū)段大修、20052007年石安高速公路的維修施工、石安高速公路石黃連接線、2009年京石高速公路維修施工、石太高速公路山區(qū)段微表處施工等項目，積累了豐富的高速公路維修養(yǎng)護的施工經(jīng)驗，接到中標通知 書后，我公

4、司組織有關技術人員仔細研究了設計圖紙，結合業(yè)主對工期的要求，為了能夠很好的完成施工 任務，我公司組織了技術過硬的業(yè)務骨干成立石太高速公路項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部下設總工辦、 工程部、質檢部、物資部、財務部、綜合辦公室等6個部門，下轄兩個舊路挖補施工作業(yè)隊、粘層、防水層施工隊、瀝青罩面施工隊、交通設施施工隊、其他工程施工作業(yè)隊等6個施工隊。在管理中推行項目經(jīng)理負責制，制定崗位責任制，確保按期完成任務。參加工程施工的主要人員組成見下表：序號姓名職務職責聯(lián)系方式1項目經(jīng)理全面負責工程的安全、質量、進度等各項工作管理2項目總工負責協(xié)助項目經(jīng)理部技術工作、協(xié)助項目經(jīng)理搞好質量、進度、安全和生產(chǎn)管理。3項目

5、副經(jīng)理負責施工現(xiàn)場的組織、進度控制，機 械調(diào)度、安全管理等。4項目副經(jīng)理負責瀝青拌合站，瀝青防水層生產(chǎn)管 理、質量控制、物資計劃等。5材料科長負責材料質量控制、采購6安全負責人全面負責施工安全管理和督察，協(xié)調(diào)交警、路政關系。7工程部長負責施工過程的質量控制、病害處理位置的斷疋，施工報檢。8試驗室主任主持試驗室的日常工作。9機管負責人設備組織、保養(yǎng)維修管理10測量負責人負責測量放樣11挖補一隊隊長負責挖補施工的安全、質量、進度管 理。12挖補二隊隊長負責挖補施工的安全、質量、進度管 理。13罩面施工隊隊長負責罩面施工的安全、質量、進度管 理。14防水層施工隊長負責防水層、粘層施工的安全、質量、進

6、度管理。施工組織機構框圖:2、配備機械情況：我公司考慮到施工時間比較緊，山區(qū)征用大面積土地比較困難，瀝青拌合樓計劃設在主收費站 附近高速公路南側，緊鄰石太高速公路養(yǎng)護工區(qū)，施工前將對瀝青場地進行硬化，確保滿足施工規(guī) 范要求。滿足工程需要的主要施工機械見如下附表：序號設備名稱單位數(shù)量型號、產(chǎn)地 商標、生產(chǎn)能力用于何部位1瀝青砼拌和站座1新瀉3000,瀝青砼施工2瀝青砼攤鋪機臺1AGB423瀝青砼罩面施工3瀝青砼攤鋪機臺2福格勒1800瀝青砼挖補施工4膠輪壓路機臺2XP301徐州瀝青砼挖補施工5雙鋼輪振動壓路機臺3戴納派克CC522瀝青砼罩面6雙鋼輪振動壓路機臺2英格索蘭130瀝青砼挖補施工7智能

7、瀝青灑布車臺1SX5250GLQ瀝青砼罩面施工8乳化瀝青灑布車臺2美通瀝青砼挖補施工9自卸汽車臺25斯泰爾瀝青砼施工10裝載機臺4ZL50瀝青砼施工11小型壓路機臺2徐工LT-28瀝青砼施工12銃刨機臺2維特根2000病害處理13銃刨機臺1維特根W1000罩面拉毛、橋頭處理14灑水車臺4五環(huán)牌瀝青砼施工15清掃車臺2山貓瀝青砼施工16石屑撒布車臺2XS3000瀝青砼罩面施工17熱熔劃線車臺2CK320標線恢復18交流電弧焊機臺232KV.A瀝青砼拌合站19平板運輸車輛230噸設備調(diào)遣20拖車輛2交通措施四、整體施工計劃安排1、病害處理及銃刨施工:挖補施工分兩個作業(yè)隊以主線收費站（K360+82

8、5處）為界，先進行 K360+825至K378+121段的施工；再對收費站以東 K350+000至K360+825段進行施工，其中 K360+825K362+485段為特殊處理段落，施工日期另作安排。具體施工計劃安排如下:位置作業(yè)隊樁號施工日期施工天數(shù)北半幅行車 道1隊K360+825K378+1216月9日6月10日2北半幅超車 道2隊K360+825K378+1216月9日6月10日2南半幅行車 道1隊K378+121K371+5206月11日6月23日13南半幅行車 道2隊K371+520K362+485.96月11日6月22日12南半幅超車 道2隊K378+121K371+5206月2

9、3日7月4日12南半幅超車 道1隊K371+520K362+485.96月24日7月5日12北半幅行車 道2隊K350+000K360+8257月5日7月6日2北半幅超車 道南半幅超車 道1隊K350+000K352+3007月6日7月8日3南半幅超車 道2隊K352+300K360+8257月7日7月9日3南半幅行車 道2隊K350+000K352+3007月10日7月13日4南半幅行車 道1隊K352+300K360+8257月9日7月15日5注：1以上施工時間均以日歷天數(shù)編制，沒有考慮天氣不利因素及交通影響因素，發(fā)生上述因素施工日期相應順延 。2. 詳細日計劃見附表。2、罩面施工：（1）

10、K360+825 至 K378+121 段罩面北半幅罩面施工計劃安排在 6月11日進行，橋面施工、橋頭銃刨及特殊段的處理穿插進行。 日進度計劃攤鋪瀝青混凝土 1200余噸，考慮到天氣因素及路面通行不利因素的影響，施工期為16天，該段完成時間為 6月26日。南半幅罩面施工計劃安排在 6月27日進行，日進度計劃攤鋪瀝青混凝土1200余噸，考慮到天氣因素及路面通行不利因素的影響，施工期為18天，該段完成時間為7月14日其中特殊段為K360+825K362+485長度1660米，該段根據(jù)當天施工段落當天完成的原則，該段在銃刨完原表面層后，緊接進行橡膠瀝青5cm罩面的施工，每個車道施工安排23天的作業(yè)時

11、間?？紤]到天氣因素及路面通行不利因素的影響，施工期為15 天，該段完成時間為 7 月28 日。(2) K350+000至 K360+825段罩面北半幅罩面施工計劃安排在 7 月29 日進行，日進度計劃攤鋪瀝青混凝土1200 余噸，考慮到天氣因素及路面通行不利因素的影響，施工期為1 3天，該段完成時間為8 月 10 日。南半幅罩面施工計劃安排在 8 月11 日進行，日進度計劃攤鋪瀝青混凝土1200 余噸，考慮到天氣因素及路面通行不利因素的影響，3、標線施工：施工期為1 5天，該段完成時間為8 月 25 日。根據(jù) 10 公里不允許有兩個施工段落出現(xiàn)的原則，標線施工在完成主收費站以西（K360+82

12、5K378+120段瀝青罩面后進行，計劃開始時間為7月14日，結束時間在完成瀝青罩面施工后的 3 天內(nèi)結束。4、其他工程： 其他工程施工在瀝青混凝土施工過程中穿插進行，最終完成時間控制在9 月 9 日五、施工工序及施工工藝控制要點一）、路面病害銑刨、挖除準備工作：1 、工程開工前組織技術人員對施工圖紙進行細致審查， 列出詳細的病害位置、 處理方式清 單，并組織技術人員現(xiàn)場實際勘察，將勘察的結果以備注的形式加以注明，做到心中有數(shù)，并 將勘查的結果以清單形式上報監(jiān)理工程師。2 、病害處理施工的前一天，項目總工或質檢工程師會同監(jiān)理工程師、業(yè)主項目工程師、設 計代表對日進度安排的段落進行深一步的勘察，

13、確定病害處理的準確位置，如四方代表沒有異 議，對勘查結果進行簽字，用醒目顏色標定病害處理區(qū)域。3、如果對病害勘察結果出現(xiàn)異議時，無論工程量增加、減少還是處理位置的改變，現(xiàn)場 勘察人員在調(diào)查表上簽署意見后，第一時間上報業(yè)主，待業(yè)主批復后進行施工。施工工藝：a. 施工前由測量人員根據(jù)圖紙對病害的具體位置進行測量放樣，由于百米樁在一定程度上存在誤差， 要用噴漆和石筆在隔離墩或護欄板上進行標注 （注明病害長度和處理深度） ，以便 在銑刨表面層后仍能準確的控制病害位置。b每臺銃刨機都配備至少 15名民工和1輛接料車，根據(jù)測量人員所做的標記由工長帶領 開始銃刨，銃刨至基層的段落由于厚度的原因，可以分層銃刨

14、，各層之間采用錯臺搭接的方式， 縱向（中面層以下）兩頭各預留 50cm的臺階；沿道路橫向（底面層與基層之間）各預留 20cm 的臺階，避免混凝土攤鋪時碾壓不到位。銃刨后的廢料拉到指定的棄料場。c. 銃刨結束后，對接頭銃刨不到位的部分用切割機和風鎬進一步處理。d. 采用清掃車、吹風機對銃刨段落進行細致清掃，對下承層再進一步細致自檢，對出現(xiàn)的夾層、薄弱層在經(jīng)過監(jiān)理工程師認可后進行處理。e、清掃結束后，自檢員對現(xiàn)場進行檢查，合格后報請監(jiān)理工程師檢查驗收，驗收合格后 進行下一步的瀝青混凝土施工。4按照施工計劃和結合施工現(xiàn)場實際情況安排每天的挖補作業(yè)，做到挖除多少就能填補 多少，當天恢復交通，以確保道路

15、的暢通。（二）填補瀝青混凝土1、瀝青混凝土施工前對坑槽的側面、臺階進行處理，清除表面的石粉和松動的小石子，銃刨面如有塵土，用吹風機進行再次清理，然后在四壁涂刷粘層油，并用灑布車噴灑粘層油，灑 布量為0.30.6 kg /貳（已瀝青質量計），乳化瀝青灑布后，應待破乳，水分蒸發(fā)完后再進行混 合料的攤鋪。2、混合料的拌和：集料與瀝青混合料的取樣應符合現(xiàn)行試驗規(guī)程的要求。冷料裝載機料 斗的橫向尺寸小于冷料倉橫向尺寸，冷料倉加設隔板。在拌和過程中，隨時觀察冷料倉有無竄 倉現(xiàn)象，冷料倉的料門大小及振蕩器的頻率和振幅是否符合要求，礦粉倉有無起拱現(xiàn)象。瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹

16、覆瀝青結合料為度，并經(jīng)試拌確定，原則是無花白料、結團和離析。拌合好的瀝青混合料隨拌隨用，因生產(chǎn)或其它原 因需貯存時，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度的要求，有保溫設備的儲 料時間不宜超過6小時。貯存期間，溫降不應超過 10C，不得發(fā)生結合料老化、滴漏和粗、細 集料顆粒離析現(xiàn)象。從拌合機向運料車放料時， 每卸一盤混合料應挪動一下汽車位置，應采取一點式，分兩層裝料，裝料順序為前、后、中，以減少混合料的離析。瀝青混合料各項溫度控制見表 170#石油瀝青混合料的施工溫度C）表1改性瀝青加熱溫度155165礦料溫度170180混合料出廠溫度正常范圍160170超過195廢棄攤鋪溫度不低于

17、150初壓溫度不低于145碾壓終了的表面溫度不低于90開放交通不咼于50貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10瀝青混合料出廠時逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)一式三份的 運料單，一份存拌和廠，一份交攤鋪現(xiàn)場，一份交司機，便于質量跟蹤檢查。攤鋪現(xiàn)場憑運料 單收料，并重點逐車檢查瀝青混合料的顏色是否均勻一致，有無花白料，有無結團或嚴重離析 等現(xiàn)象，溫度是否在容許范圍內(nèi)， 對檢查結果做出詳細地記錄。如果混合料的溫度過高或過低，已結塊或遭雨淋的必須廢棄。3. 瀝青混合料的填補：a. 挖除的基層，回填 ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石，厚度為 25cm和22cm，分（1/2層）兩層進行 攤

18、鋪。b. 挖除的面層，回填 AC-25瀝青混凝土，分兩層施工，中間噴灑粘層油。c. 挖除三層瀝青混凝土的段落，攤鋪AC-25粗粒式瀝青混凝土（分兩層）施工，層間噴灑乳化瀝青粘層（二層）。4 、檢查驗收：瀝青混凝土施工結束后，及時進行檢查驗收，合格后報監(jiān)理工程師抽檢，考慮通車時間因素，也可申請同監(jiān)理工程師一起進行驗收。5 、檢查驗收合格后，用熱 SBS改性瀝青對新舊路面接縫處進行涂刷。6 、開放交通：瀝青混凝土溫度降到 （低于50度）符合通車條件時，撤離標志，恢復交通。 （三八瀝青面層銃刨施工對路面大于10mm的病害進行銃刨，銃刨厚度為 5cm,銃刨后攤鋪5cmAC-2 0中粒式瀝青混 凝土。準

19、備工作：（1）銃刨施工的前一天，項目總工或質檢工程師會同監(jiān)理工程師、業(yè)主項目工程師、設計 代表需要銃刨段落進行深一步的勘察，確定銃刨的準確位置，如四方代表沒有異議，對勘查結 果進行簽字，用醒目顏色標定銃刨的區(qū)域。（2）如果對銃刨勘察結果出現(xiàn)異議時，無論工程量增加、減少還是處理位置的改變，現(xiàn)場 勘察人員在調(diào)查表上簽署意見后，第一時間上報業(yè)主，待業(yè)主批復后進行施工。（3）銃刨結束后采用清掃車、吹風機對銃刨段落進行細致清掃，施工單位檢查銃刨段內(nèi) 是否有夾層、薄弱層、病害處理的部位，并將檢查結果上報監(jiān)理工程師，對需要處理的病害及 時請示監(jiān)理工程師、業(yè)主項目工程師、設計代表現(xiàn)場會診，并將結果第一時間上報

20、業(yè)主批準后再進行處理。銑刨施工工序：a. 施工前由測量人員根據(jù)圖紙對銃刨位置進行放樣。b. 銑刨結束后，對接頭銑刨不到位的部分用切割機和風鎬進一步處理。c. 采用清掃車、 吹風機對銑刨段落進行細致清掃， 對下承層再進一步細致自檢， 對出現(xiàn)的 夾層、薄弱層在經(jīng)過監(jiān)理工程師認可后進行處理。d、清掃結束后，自檢員對現(xiàn)場進行檢查，合格后報請監(jiān)理工程師檢查驗收，驗收合格后 進行下一步的瀝青混凝土施工。e. 按照施工計劃和結合施工現(xiàn)場實際情況安排每天的銃刨工作，本著銃刨多少就能攤鋪 多少為原則，當天恢復交通，以確保道路的暢通。f. 下承層處理完畢自檢合格后，報請監(jiān)理工程師檢查驗收，合格后方能進行下一步施工

21、。 混凝土攤鋪施工工藝：a. 瀝青混凝土施工前用熱 SBS改性瀝青對四壁進行涂刷，在下承層上噴灑乳化瀝青粘層。b. 混合料的拌合：集料與瀝青混合料的取樣應符合現(xiàn)行試驗規(guī)程的要求。冷料裝載機料斗 的橫向尺寸小于冷料倉橫向尺寸，冷料倉加設隔板。在拌和過程中，隨時觀察冷料倉有無竄倉 現(xiàn)象，冷料倉的料門大小及振蕩器的頻率和振幅是否符合要求，礦粉倉有無起拱現(xiàn)象。瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、 所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度， 并 經(jīng)試拌確定， 原則是無花白料、 結團和離析。 拌合好的瀝青混合料隨拌隨用，因生產(chǎn)或其它原 因需貯存時，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度的要求，有保

22、溫設備的儲 料時間不宜超過6小時。貯存期間，溫降不應超過 10C，不得發(fā)生結合料老化、滴漏和粗、細 集料顆粒離析現(xiàn)象。從拌合機向運料車放料時， 每卸一盤混合料應挪動一下汽車位置， 應采取一點式， 分兩層 裝料，裝料順序為前、后、中，以減少混合料的離析。瀝青混合料的各項溫度控制見表 1 瀝青混合料出廠時逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)一式三份的 運料單，一份存拌和廠，一份交攤鋪現(xiàn)場，一份交司機，便于質量跟蹤檢查。攤鋪現(xiàn)場憑運料 單收料，并重點逐車檢查瀝青混合料的顏色是否均勻一致，有無花白料，有無結團或嚴重離析 等現(xiàn)象， 溫度是否在容許范圍內(nèi)， 對檢查結果做出詳細地記錄。 如果混

23、合料的溫度過高或過低， 已結塊或遭雨淋的必須廢棄。c. 混合料的攤鋪：攤鋪機開工前提前 0.51h預熱熨平板，使之溫度不低于 100C。鋪筑 過程中熨平板的振搗或夯錘壓實裝置應具有適宜的振動頻率和振幅， 以提高路面的初始壓實度。 通過調(diào)節(jié)熨平板的加寬連接，使攤鋪后的混合料沒有明顯的離析痕跡。d. 檢查驗收：瀝青混凝土施工結束后，及時進行檢查驗收，合格后報監(jiān)理工程師抽檢，考 慮通車時間因素，也可申請同監(jiān)理工程師一起進行驗收。e. 開放交通：瀝青混凝土溫度降到（低于 50 度）符合通車條件時，撤離標志，恢復交通。 （四）、瀝青防水層和粘層油施工防水層施工：1、 原材料檢測：施工前對所用的SBS改性

24、瀝青、單粒徑石料各項技術指標進行檢測。2、 瀝青溫度控制：改性瀝青在瀝青罐中采用導熱油加熱至185C。在注入瀝青灑布車之 前，瀝青灑布車要對罐體進行加溫，以防止改性瀝青溫度下降，3、清掃下承層： SBS 改性瀝青噴灑前，對下承層要做一次徹底的清掃，將上面的垃圾、 浮塵清除干凈，要采用大功率吹風機進行清掃。4、 SBS改性瀝青的噴灑：噴灑作業(yè)時瀝青灑布車保持勻速行駛45km/h,灑布量為 1.51.8 kg/貳，噴灑的SBS改性瀝青應成均勻霧狀，在噴灑寬度內(nèi)形成均勻的薄層，不得出現(xiàn) 重疊、漏灑現(xiàn)象。在每次噴灑作業(yè)前接頭處,為保證不出現(xiàn)重疊,采用鋪設油氈的處理方法。5、石料的篩選,石料要通過振動篩

25、除去不規(guī)格的石料、石粉和雜物后方可使用,撒布過程中,要求撒布車的撒料器勻速轉動,撒布車勻速行使,不得隨意加速、減速、停頓。撒布后 的石料不能出現(xiàn)漏灑及石料重疊現(xiàn)象,對于不符合規(guī)范處進行人工處理。撒布石料規(guī)格為 5-10m m的單粒徑碎石，覆蓋率為整個面積的55-60%。6、作業(yè)氣溫要求：噴灑乳化瀝青時要根據(jù)天氣情況作業(yè),遇大風、降雨、路面潮濕時不 進行噴灑作業(yè)。7、石料碾壓要求：單粒徑石料撒布工作完成后,用輕型膠輪壓路機進行來回碾壓,保證石料充分嵌入瀝青層中,使擠入瀝青大體達到集料層的1/22/3。8、檢查驗收：施工結束后施工單位對各項技術指標進行自檢,自檢合格后報監(jiān)理工程師 檢查驗收后方可進

26、行下一道工序施工。9、施工時間控制：防水層施工安排在瀝青混凝土罩面施工前進行,要與罩面施工保持一 公里左右的距離。粘層油施工：1. 粘層油采用快裂灑布型 PC-3型SBR改性乳化瀝青，灑布量為 0.3-0.6L/貳。乳化瀝青含量不小于 50%。2清掃下承層：乳化瀝青噴灑前，對下承層要做一次徹底的清掃，將上面的垃圾、浮塵 清除干凈，要采風機進行清掃。3. 粘層油必須采用智能型瀝青灑布車噴灑， 選擇適宜的噴嘴， 使灑布速度和噴灑量保持穩(wěn) 定。在灑布過程中應隨時檢測用油量。4 氣溫低于10C、路面潮濕時不得噴灑粘層油。5粘層油必須以均勻霧狀進行噴灑，使路面全寬內(nèi)形成一均勻薄層，不得有灑花、漏空或成

27、條狀，也不得有堆積現(xiàn)象。噴灑不足要補灑，噴灑過量要刮除。粘層油噴灑后，嚴禁運料車以外的 車輛及行人通過。6 粘層施工結束后應立即鋪筑瀝青混凝土，確保粘層不受污染。（五）、瀝青混凝土罩面施工一、干法拌和瀝青混凝土的生產(chǎn)1、 TOR干法處理瀝青一橡膠混合料的生產(chǎn)工藝是將橡膠屑于TORS接劑直接加入到瀝青攪拌設 備內(nèi)進行拌和，然后在一定的溫度下置放一段時間，讓橡膠與瀝青在混合料的狀態(tài)下進行 反應。2、增加添加橡膠屑和 TOR 連接劑的計量和輸送設備，這些設備應具有按比例計量和調(diào)節(jié)輸送速率的功能，并需要與瀝青攪拌設備進行聯(lián)機控制和顯示、記錄橡膠屑和TOR連接劑的供應量和流量。通常，這可以利用瀝青攪拌設

28、備控制系統(tǒng)中留給再生料和添加劑的控制通道 來進行。3、 對于間歇式的瀝青攪拌設備也可以采用橡膠屑與TOR連接劑事先按每批混合料的質量和成 分的比例稱好，并混合在一起裝成袋的橡膠屑一 TOR昆合料，采用專用風機加料的方式從攪 拌缸上方的專門開口吹入攪拌缸。干法處理的生產(chǎn)工藝需要有一段較長的干拌時間，以便 使橡膠屑能與集料均勻的混合，并從高溫的集料處獲得熱量，這是與常規(guī)的瀝青混合料生 產(chǎn)工藝的不同之處。干拌的時間為 25s，視加入的橡膠屑的多少而定（橡膠屑用量為 20% 干拌時間為 25s）。4、TORS接劑的用量為橡膠屑用量的 4.5%,混合料的反應時間為 60min。二、施工工藝控制全線瀝青橡

29、膠混凝土拌和采用干拌法。瀝青混合料組成設計：在瀝青混凝土面層鋪筑前 7天，將用GTM確定的目標配合比，提交監(jiān)理工程師審批。監(jiān)理工程師批準后，利用批準的配合比進行試拌，以確定生產(chǎn)配合比。1.攤鋪試驗路段：試驗段在監(jiān)理工程師批準的情況下進行，長度應根據(jù)試驗目的確定， 宜為不小于200m太短了不便施工，得不出穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。試驗段宜在直線段上鋪筑。熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗段鋪筑，包括下列試驗內(nèi)容：a、根據(jù)瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。b通過試驗段確定拌和設備的上料速度、拌和數(shù)量與時間、拌和溫度等操作工藝。c、確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平

30、方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實工藝，確定松鋪系數(shù)。 熱拌改性瀝青混合料的施工溫度C)表2改性瀝青加熱溫度155165礦料溫度190210混合料出廠溫度正常范圍180190 超過210廢棄攤鋪溫度不低于170初壓溫度不低于165碾壓終了的表面溫度不低于110開放交通不咼于50貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10d、確定生產(chǎn)用的標準配合比。2、準備下承層罩面施工前要對未進行挖補、銃刨的段落進行拉毛處理，攤鋪瀝青混凝提前要對防水層的 完整性進行檢查，出現(xiàn)局部外露或污染等不合格現(xiàn)象的要及時進行有效的處理，用吹風機對表 面進行吹風，直至滿足規(guī)范要求報監(jiān)理工程師

31、認可后進行瀝青混凝土攤鋪。3、瀝青混合料的拌合集料與瀝青混合料的取樣應符合現(xiàn)行試驗規(guī)程的要求。冷料裝載機料斗的橫向尺寸小于冷料倉橫向尺寸，冷料倉加設隔板。在拌和過程中，隨時觀察冷料倉有無竄倉現(xiàn)象，冷料倉的料 門大小及振蕩器的頻率和振幅是否符合要求，礦粉倉有無起拱現(xiàn)象。瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經(jīng)試拌確定，原則是無花白料、結團和離析。拌合好的瀝青混合料隨拌隨用，因生產(chǎn)或其它原 因需貯存時，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度的要求，有保溫設備的儲 料時間不宜超過6小時。貯存期間，溫降不應超過 10C，不得發(fā)生結合料老化、滴漏和粗、細

32、 集料顆粒離析現(xiàn)象。從拌合機向運料車放料時， 每卸一盤混合料應挪動一下汽車位置， 應采取一點式， 分兩層裝料，裝料順序為前、后、中，以減少混合料的離析。TOR化學改性瀝青混合料的加熱溫度控制在155165 C范圍內(nèi)，集料的加熱控制在190210C ,填料不加熱；混合料出場溫度控制在180190C之間，高于210C時予以廢除。瀝青混合料出廠時逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)一式三份的 運料單，一份存拌和廠，一份交攤鋪現(xiàn)場，一份交司機，便于質量跟蹤檢查。攤鋪現(xiàn)場憑運料 單收料，并重點逐車檢查瀝青混合料的顏色是否均勻一致，有無花白料，有無結團或嚴重離析 等現(xiàn)象， 溫度是否在容許范圍

33、內(nèi)， 對檢查結果做出詳細地記錄。 如果混合料的溫度過高或過低， 已結塊或遭雨淋的必須廢棄。4、瀝青混凝土的運輸 成品瀝青混合料運達工地之前，對具體攤鋪位置、運輸時間、運輸路線、運距、攤鋪能力 和所需混合料的數(shù)量等情況作詳細核對。采用載重量在 20t 左右的大型自卸汽車運送瀝青混合 料到攤鋪現(xiàn)場。運輸車輛不得超載、急剎車、急彎掉頭，以免對透層和上基層造成損傷。運輸 車輛的數(shù)量和總運輸能力應該較拌和機生產(chǎn)能力和攤鋪速度有所富余，在攤鋪機前應常保持有5 車瀝青混合料待卸。運輸車輛的車廂應采用緊密、 清潔、 光滑的金屬板并打掃干凈。 為防止瀝青混合料與車廂 金屬板粘結，可在其上涂一薄層隔離劑或防粘劑，

34、但不得有余液集聚在車廂底部，不允許用石 油衍生劑。瀝青混合料在運輸過程中用篷布或棉被覆蓋，以保持混合料的溫度。5、瀝青混凝土的攤鋪攤鋪機開工前提前0.51h預熱熨平板，使之溫度不低于 100C。鋪筑過程中熨平板的振搗或夯錘壓實裝置應具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。通過調(diào)節(jié)熨平板 的加寬連接，使攤鋪后的混合料沒有明顯的離析痕跡。攤鋪機應配備具有自控裝置的整平板，能通過傳感器控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑 出理想的縱、橫坡度。為提高平整度，減少混合料的離析，攤鋪機做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在13m/min的范圍內(nèi)，不得隨意變換速度或中途停頓。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)

35、明顯的離析、波浪、裂縫和拖痕時，及時分析原因，予以消除。在實際攤鋪過程中，按試驗段確定的松鋪系 數(shù)確定熨平板初始的松鋪厚度。初次攤鋪的墊板厚度為路面設計厚度乘以松鋪系數(shù)，與路面對 接攤鋪的墊板厚度為松鋪厚度與路面設計厚度的差。 墊板可以采用整體式， 也可以采用組合式，其目的是保證虛鋪厚度。攤鋪機起步后自動調(diào)平系統(tǒng)開始工作，攤鋪過程中隨時檢查攤鋪層厚度，并對混合料總量與攤鋪面積進行校驗。在開始攤鋪時，后到位的車輛先卸料，保證攤鋪機起步的正常運行。測量瀝青混合料的溫 度符合要求后，第一輛自卸車緩慢后退到攤鋪機前，輕輕接觸攤鋪機后，掛空檔，向攤鋪機受 料斗緩緩卸料，直到料斗中料滿立即停止卸料。攤鋪機

36、邊受料邊將混合料向后輸送到分料室， 按事先確定的行駛速度起步攤鋪混合料。起步時應控制好熨平板的標高。攤鋪機起步后邊攤鋪 邊推動自卸車前進，同時自卸車繼續(xù)向受料斗中卸料。第一輛車卸完料后應立即開離，第二輛 車盡快后退到離攤鋪機 2030cm處停住，掛上空檔準備卸料。 攤鋪機繼續(xù)向前攤鋪混合料， 觸第二輛運料車并推動其前進，第二輛運料車立即向攤鋪機受料斗緩緩卸料，使新料與受料斗 中余料混和，嚴禁送料刮板處發(fā)生混合料外漏現(xiàn)象。相應于攤鋪機的攤鋪速度，螺旋布料器應調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉動，兩側的 混合料應保持不少于送料器 2/3的高度，保證布料器前混合料高度一致，使熨平板浮力均勻， 減少混合

37、料在攤鋪過程中的離析?；旌狭侠鋮s到規(guī)定的溫度以下時，對冷卻的混合料進行清除在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10C時，不得攤鋪混合料。遇水的混合料，堅決不能使用，必須報廢。攤鋪好的混合料不宜用人工反復修整，當不得不由人工局部找補或更換混 合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層清除。6碾壓碾壓時應配備足夠數(shù)量的壓路機（應有備用），采用確定的設備組合及碾壓程序進行碾壓， 備有經(jīng)監(jiān)理工程師認可的小型壓路機或手扶振動夯具，用于接頭處、停機造成的接縫的橫向壓 實或修補工程。碾壓配有專人負責，在開工前對壓路機司機進行培訓交底。每天正式開鋪前，壓路機作好加油、加水、維修、調(diào)試等準備工作，嚴禁壓路機在新鋪瀝

38、青路面上停車、加油、加水。壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度應符合下表的要求壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式234356366輪胎式234356468振動式23（靜壓或振動）3（靜壓或振動）3 4.5（振動）5（振動）36（靜壓）6（靜壓）建議初壓采用1012T雙驅雙振動壓路機，碾壓 2遍，初壓溫度不低于165 C ;復壓采用 20-26T的膠輪壓路機碾壓 2-3遍，溫度不低于155C ;終壓用1012T雙驅雙振動壓路機，碾 壓2 3遍。試驗段要對壓路機和碾壓方式進行組合， 確定不同組合能達到的壓實度后， 最后確 定碾壓方式和遍數(shù)。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修

39、正。如碾壓時出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓， 如出現(xiàn)橫向裂紋，應查明原因并及時采取糾正措施。初壓應在較高溫度下進行，壓路機低處向高處碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3 1/2 輪寬。碾壓路線和碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，壓路機起動、停止必須緩慢進行。復壓應在初壓完成后立即進行，復壓通常采用2026T膠輪壓路機以35Km/H的速度碾壓 2-3 遍。終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整印跡，保證路面的平整度。終壓結束時的溫度不低于110C。壓路機在橫坡方向上應由較低處向較高處碾壓, 使壓路機以壓實后的混合料作為支承邊。壓路機的碾壓長度在縱向呈階梯形排開，相鄰碾壓段縱向接頭重疊11.5m。鋼輪

40、壓路機，碾壓左右重疊在15cm以上，膠輪壓路機左右重疊為 1/2輪寬。在碾壓過程中為了保持碾 壓溫度在正常的范圍內(nèi)，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就向攤鋪機靠近一些，每次都壓實到 離攤鋪機較近處才折返。隨著攤鋪機不斷向前，壓路機的折返點也跟著向前移動，避免在整 個攤鋪層寬度上，在同一橫斷面換向所造成的壓痕。攤鋪和碾壓過程中， 組織專人進行質量檢測和缺陷修復。 在壓路機壓不到的地方采用手 夯或機夯把混合料充分壓實。初壓、復壓和終壓的回程前后相距不少于1m碾壓過程中，確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料，采用間歇噴水的方法，嚴格控制間隔時間，防止 用水量過大，使混合料溫度下降過快。碾壓過程中，加強對

41、平整度的跟蹤監(jiān)測，對不平整路段的高點實施修復碾壓，修復碾壓應在其表面溫度降到 90C之前進行，采用縱向、橫向靜壓或振動壓實。成型的瀝青路面， 及時進行壓實度檢測， 用平整度儀對路面平整度進行檢測， 并把檢測 結果及時反饋給施工人員。對壓實度不足的路段采取適當補救措施，進一步改進碾壓工藝。 對現(xiàn)場虛鋪厚度、各施工工序溫度要隨時測量，保證施工質量正常、穩(wěn)定。陡坡碾壓時先采用輕型壓路機預壓（輪胎壓路機不宜作預壓） 。無論是上坡還是下坡，壓路機的從動輪終朝著攤鋪機方向，即從動輪在前，驅動輪在后（與一般路段碾壓時相反）。7、接縫處理由于設計采用不斷交施工（即 1/4 幅），不可避免會有冷接縫的出現(xiàn)，碾壓

42、時應注意壓路機跨縫碾壓，以消除縫跡，使接縫處緊密、平順，不產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應錯開15厘米（熱接縫）或3040厘米（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下的橫向接縫均應錯位 1 米以上。接縫施工后用 3 米直尺檢查，確保平整度符合要求。（1）、縱向接縫為了更好的處理冷接縫，在混合料完全冷卻前用鎬刨機銑刨，不宜在冷卻后用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應涂灑少量瀝青，重疊在鋪層5 10厘米，再跨縫擠緊壓實，或者先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層 1 5厘米左右，然后壓實新鋪部分。（2）、橫向接縫當由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或在第二天恢復工作時，就應做成一道橫 縫，橫縫全部采用平接縫。

43、在已攤鋪端用 3 米直尺畫線定出接縫位置，用鋸縫機干切去掉多 余料，并用鎬刨成毛茬，繼續(xù)攤鋪前將切縫上的灰漿清除，薄涂少量粘層瀝青。攤鋪機熨平 板從接縫后起步攤鋪，注意設置整平板的高度，為碾壓留出適當?shù)念A留量。碾壓首先用雙鋼輪壓路機（如DD110對橫向接縫作橫向碾壓，從冷路面上逐漸向熱路面碾壓，根據(jù)接縫處混合料溫度的變化，可以實施振動壓實，以提高橫向接縫的壓實度。第 一次壓入量為510cm,逐漸至壓入熱路面1015cm,然后實行45°斜壓。斜壓從中間向兩 側依次分開，重疊量應適當（一般為 1/2 輪寬）?；旌狭蠝囟仁潜ＷC橫向接縫碾壓效果的關鍵。溫度太高,很容易產(chǎn)生混合料推移；溫度 太

44、低,橫向接縫不能壓實,易形成路面早期損壞。橫向接縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5 10C。8、開放交通待瀝青混合料路面完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50 C后，方可開放交通，嚴禁灑水冷卻降低混合料溫度。鋪筑好的瀝青混合料應嚴格控制交通,做好保護,保持整潔,不得造成污染,嚴禁在瀝青混合料上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物,嚴禁在已鋪的瀝青混合料上制作水泥砂漿。六、標線施工標線材料均采用熱熔型反光標線涂料, 內(nèi)含反光玻璃微球為 1825%,施工時面撒玻璃微球用量0.3kg/m2，標線厚度不小于2mm所有標線采用自行式劃線機一次完成。面撒玻璃微 球采用非鍍膜球,應干凈無雜質,折射率 1.51.64。（1）

45、仔細研究圖紙,按設計要求進行施工(2) 進行測量，放樣。(3) 打水線。此過程是保證施工質量的一個基礎環(huán)節(jié)，水線質量的好壞直接影響到標線的 外觀質量，同時，水線的深度和寬度要控制好，既要清晰，又不能在將來施工完成后影響標 線的整體外觀形象。因此，把握水線質量關對于整個工程是一個不容忽視的環(huán)節(jié)。(4) 放線。(5) 用熱熔釜將熱熔涂料加熱到 180220Co在此過程中一定要注意安全操作， 防止發(fā)生 火災和爆炸事故的發(fā)生，以免造成人身傷害。(6) 實行交通管制。施工時，派專人負責指揮交通，密切注意邊施工邊通車情況下的操作 和交通安全。(7) 清掃路面。要保證進行標線施工的區(qū)域表面無雜物；泥塊或灰塵

46、過多等影響標線施工質量的類似因素存在，(8) 標線施工，要注意斷線均勻和線形平順。路面病害挖除施工工藝框圖瀝青面層銃刨施工工藝框圖瀝青SBS防水層施工工藝框圖瀝青罩面施工工藝框圖標線、輪廓線施工工藝框圖質量檢查、控制程序圖質量控制流程圖測量控制程序圖:控制網(wǎng)、水準點加密原材料試驗程序圖:七、交通管制方案1、各施工路段嚴格按規(guī)范（1.6公里渠劃長度）擺放安全標志，并根據(jù)業(yè)主、交警、路政 要求進行優(yōu)化和調(diào)整。2、優(yōu)化交通渠劃方案，完善施工區(qū)臨時標志的擺放，設置專職安全員（至少兩名）進行疏 導、管理，使車輛安全有序通過施工區(qū)?，F(xiàn)場安全員配備對講機等，以便及時溝通和聯(lián)系，提 高工作效率。3、控制施工點

47、同幅間隔大于 10 公里 ，且兩幅不同時施工。4、山區(qū)路段平均每兩公里設置一中央隔離帶開口，平時用混凝土隔離墩封閉， 施工期間由專職安全員請示現(xiàn)場監(jiān)理、業(yè)主代表同意并協(xié)商交警、路政同意，根據(jù)需要打開，開口長度 60 100 米。開口兩側各 800米范圍內(nèi)設置警示標志，并由專人負責疏導和指揮。5、施工現(xiàn)場預備廢料、鋼板等應急材料，一旦堵車，立即啟動應急恢復方案，臨時恢復交 通，各施工路段同時停放一輛清障車，及時清理事故車輛。6、采取先挖補、形成作業(yè)面后再罩面；按行車方向順序施工。7、路面施工按照當天挖當天補，晚上放行的原則，合理安排作業(yè)段落。每個施工作業(yè)段通 過交管試驗確定最佳施工作業(yè)長度。8、

48、頭一天制定第二天的施工計劃進度，并提前放樣，定點、定時、定量確定各工序之間的 銜接關系。當天工程在早 7 點進場施工，下午 7 時前完工， 8 時撤場，確保晚上車輛正常通行。9、利用停車港灣停放施工車輛。現(xiàn)場常備運輸板車，隨時調(diào)運施工設備。10、加強宣傳，在收費站口、分道口設提示標志，并利用電臺、信息顯示屏等，及時為司 乘人員提供路況信息，告知施工及正常通行時間，使車輛選擇適宜時間通行。11、按交警要求按時上報當天完成情況及第二天施工計劃，遇交警通知的政治任務時，不 再安排施工任務。交警通知的臨時任務，施工單位全力配合，必要時停止施工，恢復交通后撤 離現(xiàn)場。12、施工難點路段及預案(1) 結合

49、項目施工特點確定施工難點路段為K378 K371、K353 K350、以上路段坡度較大，施工期間一個車道通行，上坡時大型車輛行駛緩慢，壓車嚴重；彎道路段下坡時車速較快， 大型車易剎車失靈，發(fā)生交通事故。( 2)以上路段安排在車流量較低谷的6 7 月份進行施工。(3)超國標、長距離擺放交通標志，在上述難點路段的前方2 公里進行標志提示，并選定視線較好、坡度較緩的位置開始渠劃交通。( 4)聯(lián)合交警、路政部門在渠劃段現(xiàn)場指揮交通，如渠劃路段較長增派警力和巡視人員， 維持交通秩序。施工單位現(xiàn)場備足標志，隨時更換或補充，并加強巡視與施工人員溝通，一旦 發(fā)現(xiàn)堵車跡象，立刻通知前方施工人員停止施工，全力以赴

50、配合交警疏導交通。( 5)在渠劃區(qū)域內(nèi)擺放枕木、 沙袋等障礙物，防止大型車輛沖入施工作業(yè)區(qū)，確保車輛和 施工現(xiàn)場安全。( 6)施工區(qū)域前方合適位置停放清障車輛一臺，一旦發(fā)生交通事故或車輛損壞， 立即通知現(xiàn)場交警并組織搶險人員配合處理，盡快恢復交通秩序，必要時施工現(xiàn)場停止施工并開放臨時交通。（7）上坡路段因車速慢，通行能力差，易造成壓車，施工單位要避開車流量高峰時段，縮短施工渠劃路段長度，采取跳躍式施工方案；仍無法緩解且壓車兩公里時，利用中間開口采取 借道通行方案。即協(xié)同現(xiàn)場交警封閉對向全部車輛，清空借道路段內(nèi)的所有車輛后借道通行， 待壓車緩解后（不超過 1 小時）再恢復正常通行。（8）施工現(xiàn)場

51、發(fā)生重大事故或長距離堵車， 立即停止正常施工， 組織人員利用熱瀝青拌和 料迅速填平銑刨路段，人員、機械撤離現(xiàn)場，緊急恢復交通。八、質量保證措施1. 具體質量目標質量是企業(yè)的的信譽、是企業(yè)的生命，切實搞好工程質量是我單位的根本宗旨，施工中我們將 嚴格按照招標文件和技術規(guī)范進行全面質量管理，消除質量隱患，我們的目標是：爭創(chuàng)優(yōu) 質工程，爭取全線質量第一。質量目標是：本標段工程質量一次驗收優(yōu)良率 95%以上，不允許出現(xiàn)不合格工程，堅決杜絕不合格項目，不 論是自檢，還是業(yè)主監(jiān)理的中檢、抽檢、終檢都達到95%的優(yōu)良率，2. 質量控制機構和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項目經(jīng)理

52、、總工程師、副經(jīng)理、質 檢部長、實驗室主任、工程管理部長組成，制定整個合同段工程質量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。各施 工隊分別設質量管理現(xiàn)場領導組，由施工部長、質檢部長、工程部長、主任工程師組成。質檢部和 試驗室專職抓現(xiàn)場質量管理。施工隊一級的質量管理機構在項目經(jīng)理部質量管理小組領導下，制訂 本工段施工區(qū)段的創(chuàng)優(yōu)措施，質量實施計劃，并重在現(xiàn)場落實。施工隊所屬各施工班組根據(jù)自己的 創(chuàng)優(yōu)任務，擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員全過程質量控制。3. 強化質量意識、健全規(guī)章制度建立施工組織設計審批制度，施工組織設計必須有項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目工程師、安全員、 材料員、監(jiān)理工程師等的簽字

53、。施工組織設計必須在工程實施前按要求的時間報監(jiān)理工程師。技術復核、 隱蔽工程驗收制度， 技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃， 明確復核內(nèi)容、 部位、復核人員及復核方法。技術復核結果應填寫分部分項工程技術復核記錄 ，作為施工技術資 料歸檔。凡分項工程的施工結果被后道施工所覆蓋的，均應進行隱蔽工程驗收。隱蔽工程驗收的結果 必須填寫隱蔽工程驗收記錄 。4. 技術、質量交底制度技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內(nèi)容，交底必須采用書 面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面： （1）項目經(jīng)理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真 學習，并同設計代表聯(lián)系，進行設計交底。 （ 2）施工組織設計編制完畢并送業(yè)主和總監(jiān)審批