全路車務(wù)系統(tǒng)典型事故案例匯編

1、全路車務(wù)系統(tǒng)典型事故案例匯編一、人身傷害事故（共9件）1.2007年襄樊北站“”鐵路交通一般B1類人員死亡事故（翻越車輛）事故概況：2007年11月18日17時(shí)50分，武漢局襄樊北站峰尾車間調(diào)車一班制動(dòng)員李某，參加完班前點(diǎn)名會(huì)后，按照連結(jié)員安排到1號(hào)防溜房待令。李某到1號(hào)防溜房將對(duì)講機(jī)和安全帶放在凳子上，未向任何人講明去向，獨(dú)自攜帶信號(hào)燈離開(kāi)防溜房。18時(shí)05分左右，峰尾調(diào)車一班制動(dòng)員鄭某自1道檢查到12道停留車輛防溜時(shí)，發(fā)現(xiàn)李某躺在14道南端第三位車輛東面，左腿已從大腿跟部被軋斷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類人員死亡事故。原因分析：制動(dòng)員李某在待令時(shí)間內(nèi)，違反 “作業(yè)人員嚴(yán)格遵守勞

2、動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)禁串崗” 規(guī)定，自行離開(kāi)待令處所；橫越線路翻越車輛時(shí)，違反TB169985的規(guī)定：“橫越停有車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)車輛暫不移動(dòng)，然后在車輛較遠(yuǎn)處通過(guò)”，未確認(rèn)停留車動(dòng)態(tài)情況下翻越車輛是事故發(fā)生的主要原因。2.2012年“”紅旗營(yíng)站鐵路交通一般B1類人員死亡事故（上道除雪）事故概況：2012年11月14日8時(shí)20分，哈爾濱局齊齊哈爾車務(wù)段紅旗營(yíng)站副站長(zhǎng)獨(dú)自攜帶風(fēng)力除雪機(jī)到該站上行進(jìn)站側(cè)巡視道岔積雪清理情況。8時(shí)51分，副站長(zhǎng)與助理值班員正在6號(hào)道岔處進(jìn)行清理積雪時(shí)，副站長(zhǎng)被道通過(guò)的T310次旅客列車撞出線路死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類人員死亡事故。原因分析：副站長(zhǎng)違反哈爾濱局有

3、關(guān)規(guī)定，在既沒(méi)有登記也沒(méi)有與車站值班員聯(lián)系的情況下，獨(dú)自攜帶背式除雪機(jī)到車站上行咽喉進(jìn)行巡視；同時(shí)在沒(méi)有安排專人防護(hù)的情況下，不主動(dòng)聯(lián)系確認(rèn)列車運(yùn)行情況，盲目上道除雪作業(yè)是造成該起事故的直接原因。3.2013年“”流芳車站鐵路交通一般B1類人員死亡事故（走道心）事故概況：2013年5月18日，武漢局武昌東車務(wù)段南環(huán)線流芳車站運(yùn)轉(zhuǎn)四班調(diào)一組調(diào)車區(qū)長(zhǎng)兼車號(hào)員王某，3時(shí)15分在步行前往7道N46662次貨票途中，順便對(duì)23時(shí)34分到達(dá)流芳站5道停輪待令的武昌南機(jī)務(wù)段調(diào)車機(jī)機(jī)班進(jìn)行叫班。王某從調(diào)車機(jī)車下來(lái)后，違章走5道道心（調(diào)車機(jī)走行徑路）前往7道工作地，被準(zhǔn)備掛車的調(diào)車機(jī)排障器以9Km/h速度撞上后

4、背，軋斷左上臂，頭枕部受傷，當(dāng)場(chǎng)死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類人員死亡事故。原因分析：調(diào)車區(qū)長(zhǎng)兼車號(hào)員王某在作業(yè)過(guò)程中，違反規(guī)定走道心（處于致害機(jī)車固有盲區(qū)內(nèi)），是事故發(fā)生的直接原因。4.2014年“”馬棚車站鐵路交通一般B1類人員死亡事故（翻越車輛下車侵線）事故概況：2014年4月12日3時(shí)14分，武漢局十堰車務(wù)段馬棚車站助理值班員趙某在執(zhí)行車站值班員3時(shí)10分布置的接完道通過(guò)的Z124次后再現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系88360次司機(jī)的作業(yè)過(guò)程中，從4道停留的86042次機(jī)后16位平板車翻越下車后侵入道上行左側(cè)枕木頭，被道以107Km/h通過(guò)的Z124次本務(wù)機(jī)車撞上，當(dāng)場(chǎng)死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類人員死亡事故

5、。原因分析：助理值班員違反“接發(fā)列車時(shí)，必須站在站細(xì)規(guī)定的地點(diǎn),隨時(shí)注意鄰線機(jī)車動(dòng)態(tài)”、“快速旅客列車通過(guò)的車站，外勤人員立崗位置距離接車線鋼軌頭部外側(cè)應(yīng)不少于3m”及站細(xì)第41條“遇相鄰兩線路接發(fā)列車時(shí)（含在站停妥的列車）嚴(yán)禁外勤站在兩線之間立崗接發(fā)列車”的規(guī)定，且未站在安全的位置，是造成事故發(fā)生的直接原因。5.2010年“”武昌車站鐵路交通一般B2類人身重傷事故（上下調(diào)機(jī)）事故概況：2010年1月27日，武漢局武昌站5404調(diào)車組擔(dān)當(dāng)站內(nèi)甩掛調(diào)車作業(yè)，當(dāng)單機(jī)經(jīng)I道由南頭轉(zhuǎn)北頭時(shí)(準(zhǔn)備作業(yè)3+2)，當(dāng)機(jī)車走行至K1210+727M（距三道出發(fā)信號(hào)機(jī)7M，速度24km/n）處調(diào)車長(zhǎng)曾某由調(diào)車機(jī)

6、走板下至梯櫈準(zhǔn)備下車，因雨天，調(diào)車機(jī)前端上下扶梯未鋪墊防滑草墊，扶手無(wú)草繩捆綁，上下梯櫈濕滑而墜落，導(dǎo)致右腳滑入鋼軌上，右腳腳掌軋傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2類職工重傷事故。原因分析：調(diào)車長(zhǎng)違反了從反面上下車必須待機(jī)車停穩(wěn)和調(diào)車作業(yè)過(guò)程中必須站穩(wěn)抓牢的有關(guān)安全規(guī)定，在調(diào)機(jī)以24km/h速度運(yùn)行的情況下準(zhǔn)備下車，而又不站穩(wěn)扶牢，是事故發(fā)生的主要原因。6.2010年“”武漢北站鐵路交通一般B2類人身重傷事故（動(dòng)態(tài)摘解風(fēng)管）事故概況：2010年2月3日14時(shí)12分，武漢局武漢北車站下行運(yùn)轉(zhuǎn)車間運(yùn)轉(zhuǎn)一班駝峰C調(diào)，執(zhí)行第17號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。14時(shí)18分，作業(yè)至第二勾副提鉤員高某（學(xué)習(xí)連接員）發(fā)現(xiàn)第二勾與第三

7、勾之間風(fēng)管未摘開(kāi)，于是用提勾器動(dòng)態(tài)中摘解風(fēng)管，由于風(fēng)管較緊，未能摘開(kāi)，高某用右腳蹬在鋼軌上，試圖借力摘風(fēng)管，由于用力過(guò)猛，右腳滑入鋼軌內(nèi)方，造成右小腿被車輛軋斷，構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事故。原因分析：學(xué)習(xí)連結(jié)員違反“摘接風(fēng)管、連掛車輛、調(diào)整鉤位等進(jìn)檔作業(yè)必須車輛停穩(wěn)并取得調(diào)車指揮人防護(hù)信號(hào)后方準(zhǔn)作業(yè)”的規(guī)定。7. 2011年“”鷹潭站鐵路交通一般B2類人員重傷事故（調(diào)整鉤位）事故概況：2011年7月5日14時(shí)32分，南昌局鷹潭站四調(diào)執(zhí)行第25號(hào)計(jì)劃。當(dāng)作業(yè)至第2鉤28+42時(shí)，由于第9、10位車輛閉鉤，連結(jié)員李某進(jìn)入線路間進(jìn)行處理，被后部溜動(dòng)車輛擠壓受重傷。構(gòu)成鐵路交通一般B2類人員重

8、傷事故。原因分析：連結(jié)員李某違反鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入線路探身到兩鉤之間調(diào)整鉤位，被身后溜動(dòng)車輛擠壓受傷，是造成此次事故的主要原因。8.2012年“”羅山站鐵路交通一般B2類人身重傷事故（動(dòng)態(tài)進(jìn)入車檔）事故概況：2012年3月12日6時(shí)44分，49101次到達(dá)武漢局羅山車站4道停車，利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。7時(shí)10分，當(dāng)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行到第4鉤3-11時(shí)，連接員劉某距離3道停車車輛太遠(yuǎn)尾部，便通知值班員胡某幫忙在3道尾部看車。在3道東頭車輛距3道上行出站信號(hào)機(jī)300米左右處時(shí)，車站值班員胡某用對(duì)講機(jī)呼叫調(diào)車長(zhǎng)潘某停車，未聽(tīng)見(jiàn)調(diào)車長(zhǎng)回答，而此時(shí)車列尚在推進(jìn)，當(dāng)車列接近警沖標(biāo)時(shí)，車站

9、值班員胡某進(jìn)入車檔試圖放風(fēng)制動(dòng)停車，不慎被車輛帶倒，左手臂被車列壓斷,構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事故。原因分析：車站值班員違章進(jìn)入動(dòng)態(tài)車輛車檔作業(yè)，是造成此次事故的主要原因。“”上海局江陰站鐵路交通一般B2類人身重傷事故（安全帶使用不當(dāng)，作業(yè)中探身過(guò)遠(yuǎn)）。事故概況：4月8日，上海局新長(zhǎng)車務(wù)段江陰站利用46032次列車本務(wù)機(jī)調(diào)車，調(diào)車計(jì)劃為：3道單機(jī)出，4+8,3-2,4-2,3+15全開(kāi)。4時(shí)05分，作業(yè)至第2鉤4+8時(shí)，連結(jié)員在4道牽出過(guò)程中，因探身過(guò)遠(yuǎn)，安全帶掛鉤勾上4道上行矮型出站信號(hào)兼調(diào)車信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)上部帽檐，致使連接員墜落車梯，左足被牽出的車輛碾壓，構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事

10、故。原因分析：連結(jié)員作業(yè)前未認(rèn)真檢查安全帶，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全帶掛鉤彈力不足、不能正常閉合的安全隱患，在跟車牽出過(guò)程中探身過(guò)遠(yuǎn)，致使安全帶掛鉤勾上4道上行矮型出站信號(hào)兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的上部帽檐。二、接發(fā)列車事故（共17件）1.2011年“”廣鐵集團(tuán)鐵路交通一般C6類向占用區(qū)間發(fā)出列車事故（向占用區(qū)間發(fā)出列車）事故概況：2011年10月5日20時(shí)07分，33001次通過(guò)廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙車務(wù)段新霞流市站。20時(shí)11分，因新霞流市至大浦街間下行線K1725+570M處線路斷軌，17247號(hào)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈，33001次列車在區(qū)間停車。機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告新霞流市站車站值班員后，車站向列車調(diào)度員進(jìn)行了匯報(bào)。當(dāng)列車調(diào)度

11、員詢問(wèn)區(qū)間有無(wú)紅光帶時(shí)，車站值班員在未確認(rèn)調(diào)監(jiān)設(shè)備狀態(tài)顯示的情況下匯報(bào)區(qū)間沒(méi)有紅光帶，列車調(diào)度員也未確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)，盲目指揮列車以不超過(guò)20Km/h速度越過(guò)17247號(hào)信號(hào)機(jī)，致使列車越過(guò)斷軌處，構(gòu)成鐵路交通一般C6類向占用區(qū)間發(fā)出列車事故。原因分析：列車調(diào)度員接到33001次在區(qū)間停車的報(bào)告后，沒(méi)有通過(guò)調(diào)度臺(tái)TDCS系統(tǒng)查看17247G軌道電路亮紅光帶，僅憑車站值班員的匯報(bào)，就盲目同意放行列車，是造成事故的主要原因。2.2010年“”枝江站鐵路交通一般C8類未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車事故（錯(cuò)辦進(jìn)路）事故概況：2010年3月26日6時(shí)56分，K932次運(yùn)行至焦柳線武漢局枝江站時(shí)，由于車站值班員誤將準(zhǔn)備

12、進(jìn)1道到發(fā)線停車（技術(shù)停點(diǎn)）的K932次旅客列車進(jìn)路，錯(cuò)辦為后續(xù)的87934次貨物列車8道進(jìn)路。6時(shí)54分K932次接近，車站主動(dòng)車機(jī)聯(lián)控，司機(jī)未應(yīng)答，車站值班員再次確認(rèn)行車日志，發(fā)現(xiàn)進(jìn)站的是K932次旅客列車，當(dāng)即聯(lián)控K932次停車，此時(shí)K932次已越進(jìn)站信號(hào)機(jī)，導(dǎo)致K932次越進(jìn)站信號(hào)機(jī)走行441米停在D30信號(hào)機(jī)處。后經(jīng)車站組織將K932次接入8道，于7時(shí)28分開(kāi)車。構(gòu)成鐵路交通一般C8類未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車事故。原因分析：“準(zhǔn)備接車”必須“按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令、指示”的規(guī)定，沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)階段計(jì)劃，錯(cuò)誤將客車K932次當(dāng)成后續(xù)的87934次貨物列車辦理，錯(cuò)誤開(kāi)放8道接車信號(hào)

13、，違反站細(xì)第46條“旅客列車應(yīng)接入-1、-、-、-4道”的規(guī)定，導(dǎo)致列車進(jìn)入站內(nèi)后停車，是造成該事故發(fā)生的直接原因。3.2012年“”神樹(shù)站鐵路交通一般C10類列車冒進(jìn)信號(hào)事故（擅自關(guān)閉信號(hào)機(jī)造成列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)）事故概況：2012年5月30日17時(shí)20分，哈爾濱局海拉爾車務(wù)段神樹(shù)站車站值班員指示信號(hào)員準(zhǔn)備82042次道接車進(jìn)路，開(kāi)放了道通過(guò)信號(hào)。17時(shí)25分，車站值班員與82042次司機(jī)進(jìn)行了車機(jī)聯(lián)控。17時(shí)26分起，當(dāng)班車站值班員、信號(hào)員分別與接班人員辦理了交接班。17時(shí)28分，當(dāng)82042次列車壓上二接近時(shí)，列車調(diào)度員指示接班的車站值班員：后行的53716次列車由原計(jì)劃的道通過(guò)變?yōu)?道

14、停車，待避C86618、K7176、2096次、C86670次列車。此時(shí)，接班的信號(hào)員聽(tīng)到列車調(diào)度員指示53716次待避后續(xù)列車，誤將已經(jīng)接近的82042次當(dāng)做53716次列車，在未得到車站值班員命令的前提下，擅自使用總?cè)∠粹o強(qiáng)行關(guān)閉了上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，造成了82042次列車自動(dòng)排風(fēng)停于K136+118M處，冒進(jìn)上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)。構(gòu)成鐵路交通一般C10類列車冒進(jìn)信號(hào)事故。原因分析：接班的信號(hào)員在接發(fā)列車作業(yè)過(guò)程中，中斷對(duì)列車運(yùn)行情況的監(jiān)視，對(duì)列車運(yùn)行情況心中無(wú)數(shù)，在未得到車站值班員指示的情況下，臆測(cè)行事，擅自關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)，是事故發(fā)生的主要原因。4. 2013年“”大花嶺站鐵路交通一般D5類錯(cuò)辦

15、信號(hào)致使列車停車事故（擅自關(guān)閉信號(hào)導(dǎo)致信號(hào)降級(jí)顯示引發(fā)列車緊急制動(dòng)停車）事故概況：2013年8月4日4時(shí)06分，武漢局列車調(diào)度員肖某下達(dá)K769次列車大花嶺車站待避Z17次列車的階段計(jì)劃，武東車務(wù)段大花嶺車站學(xué)習(xí)值班員謝某4時(shí)07分簽收。由于學(xué)習(xí)值班員謝某未認(rèn)真核對(duì)階段計(jì)劃，4時(shí)08分辦理開(kāi)放了K769次列車1道信號(hào)。當(dāng)4時(shí)10分發(fā)現(xiàn)階段計(jì)劃K769次大花嶺車站待避時(shí)，擅自關(guān)閉1道信號(hào)，導(dǎo)致K769次緊急制動(dòng)，停于（K1222+026）分相無(wú)電區(qū)，構(gòu)成鐵路交通一般D5類錯(cuò)辦信號(hào)致使列車停車事故。原因分析：車站值班員、學(xué)習(xí)值班員，且擅自關(guān)閉1道進(jìn)站信號(hào)，導(dǎo)致信號(hào)降級(jí)顯示，致使列車緊急制動(dòng)放風(fēng)停車

16、，是事故發(fā)生的直接原因。5.2008年“”孟廟站鐵路交通一般C15類關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車事故（中部試風(fēng)漏打開(kāi)折角塞門）事故概況：2008年1月4日6時(shí)50分，24062次進(jìn)武漢局孟廟站4道停車待避，7時(shí)左右車站值班員通知助理值班員4道看車并試風(fēng)。而助理值班員在作業(yè)過(guò)程中，未按規(guī)定到列車尾部進(jìn)行試風(fēng)，而是走到列車機(jī)后第5位，先后關(guān)閉第4位后端和第5位前、后端等3個(gè)折角塞門，實(shí)施中部放風(fēng)，放風(fēng)試驗(yàn)結(jié)束后，因T16次已經(jīng)由車站通過(guò)，24062次開(kāi)車點(diǎn)已到，在匆忙中助理值班員漏將第5位后端折角塞門打開(kāi)，就通知司機(jī)試風(fēng)好了開(kāi)車，導(dǎo)致列車關(guān)閉折角塞門由車站開(kāi)出。原因分析：助理值班員安全意識(shí)嚴(yán)重缺乏，為偷懶

17、省事，無(wú)視列車安全、無(wú)視自己的安全責(zé)任，膽大妄為在列車中部進(jìn)行虛假放風(fēng)，在關(guān)閉折角塞門后又忘記打開(kāi)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。6.2012年“”蓬溪站鐵路交通一般C19類電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)事故（將電力機(jī)車牽引列車接入停電區(qū)）事故概況：2012年8月1日6時(shí)15分，成都局助理調(diào)度員通過(guò)調(diào)監(jiān)發(fā)現(xiàn)，遂寧車務(wù)段蓬溪站將下行線反方向從遂寧開(kāi)往蓬溪站的89954次列車接入停電的上行線4道，通知車站值班員喊停列車。89954次司機(jī)接到通知后，采用緊急停車措施，降弓制動(dòng)停于蓬溪站22/24號(hào)道岔處。構(gòu)成鐵路交通一般C19類電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)事故。原因分析：一是89954次預(yù)告后，車站值班員未仔細(xì)核對(duì)停

18、電調(diào)度命令和停電區(qū)域，盲目辦理89954次進(jìn)入4道停電線路的接車進(jìn)路；二是接到停電命令后，車站值班員未按規(guī)定對(duì)相關(guān)道岔進(jìn)行單鎖，信號(hào)按鈕進(jìn)行“封閉”。7.2013年“”烏魯木齊局鐵路交通一般C25類錯(cuò)發(fā)調(diào)度命令事故（調(diào)度命令中新舊里程混用）事故概況：2013年4月1日11時(shí)30分，烏魯木齊工務(wù)段使用尚未啟用的新線路里程在烏拉泊站登記要點(diǎn)進(jìn)行天窗點(diǎn)外維修作業(yè)：4月1日12時(shí)00至17時(shí)00在烏拉泊-烏魯木齊站間上行線K1930+119m-K1937+172m處進(jìn)行搗鼓處理病害作業(yè)，申請(qǐng)限速60Km/h。列車調(diào)度員12時(shí)28分按照請(qǐng)求的新里程發(fā)布了1625號(hào)調(diào)度命令。17時(shí)05分工務(wù)銷記，17時(shí)0

19、7分列車調(diào)度員下發(fā)1630號(hào)調(diào)度命令取消前發(fā)1625號(hào)命令恢復(fù)常速。在此期間（11：31-17：06），該列車調(diào)度員共發(fā)布了11個(gè)調(diào)度命令，僅1625、1630號(hào)使用了新里程，構(gòu)成鐵路交通一般C25類錯(cuò)發(fā)調(diào)度命令事故，追究調(diào)度所同等主要責(zé)任。原因分析：列車調(diào)度員接到申請(qǐng)后不確認(rèn)新里程是否已啟用，就盲目下發(fā)調(diào)度命令，在工務(wù)段發(fā)現(xiàn)里程錯(cuò)誤申請(qǐng)更改時(shí)拒不同意更改，并且在此期間（11：31-17：06），該列車調(diào)度員發(fā)布的11個(gè)調(diào)度命令，僅1625、1630號(hào)兩個(gè)命令使用了新里程，命令中新舊里程混用。8.2010年“”銀川站鐵路交通一般D14類漏傳調(diào)度命令耽誤列車事故（漏簽收調(diào)度命令）事故概況：201

20、0年5月23日20時(shí)21分，蘭州局調(diào)度所列車調(diào)度員發(fā)布了2607號(hào)調(diào)度命令：高莊子站至西大灘站間485Km500m至487Km512m處限速45Km/h。20時(shí)23分，又發(fā)布了2608號(hào)調(diào)度命令：青草圈站至西大灘站間473Km750m至476Km250m處限速60Km/h。兩個(gè)調(diào)度命令均需由銀川站轉(zhuǎn)交客車2636次司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。高莊子站車站值班員接車時(shí)與客車2636次司機(jī)核對(duì)限速調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)沒(méi)有2607號(hào)命令，列車在高莊子站停車交付命令后開(kāi)車。構(gòu)成鐵路交通一般D14類漏傳調(diào)度命令耽誤列車事故。原因分析：銀川站車站值班員簽認(rèn)接收調(diào)度命令不認(rèn)真，只接收了2608號(hào)調(diào)度命令，而未接收2607號(hào)

21、調(diào)度命令，導(dǎo)致該命令沒(méi)能轉(zhuǎn)交司機(jī)，是事故發(fā)生的主要原因。9.2012年“”西昌南站鐵路交通一般C18類無(wú)令將超限貨物車輛編入列車事故（裝載超限貨物車輛無(wú)調(diào)度命令編入列車）事故概況：2012年6月25日，成都局西昌南站站調(diào)（運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)責(zé)人頂）、助調(diào)在既未查看相關(guān)票據(jù)、也未向路局特調(diào)和計(jì)劃調(diào)度匯報(bào)的情況下，僅憑“貨運(yùn)五查詢系統(tǒng)”中顯示的發(fā)貨人欄“不明”、西昌南站發(fā)往到站為“廣州”的8輛平車一組，就擅自違規(guī)將該8輛連同其中1輛裝載二級(jí)超限貨物車輛按裝載普通貨物車輛編入下行的44147次發(fā)出，構(gòu)成鐵路交通一般C18類無(wú)令將超限貨物車輛編入列車事故。原因分析：助調(diào)一是未對(duì)現(xiàn)車系統(tǒng)上顯示到站“禁溜”、“超限”

22、的車輛引起警覺(jué)，同時(shí)在得到貨調(diào)關(guān)于掛運(yùn)二級(jí)超限貨物車輛的告知后，未向站調(diào)匯報(bào)和請(qǐng)示。二是對(duì)“到站不明”車輛掛運(yùn)條件心中無(wú)數(shù)，既不查看票據(jù)，也不向路局特調(diào)和計(jì)劃調(diào)度匯報(bào)，是造成事故的主要原因。10.2012年“”江村站鐵路交通一般D5類錯(cuò)誤辦理信號(hào)致使列車停車事故（錯(cuò)誤操作信號(hào)按鈕致使列車停車）事故概況：2012年5月3日18時(shí)10分，廣鐵集團(tuán)公司江村站上到場(chǎng)信號(hào)樓信號(hào)員在排列43216次經(jīng)三線進(jìn)江村站上到場(chǎng)11道停車進(jìn)路信號(hào)時(shí)，錯(cuò)誤點(diǎn)擊T254次列車上行外包線通過(guò)進(jìn)路的SA進(jìn)站信號(hào)按鈕，發(fā)現(xiàn)后未向車站值班員匯報(bào)，擅自使用總?cè)∠粹o取消進(jìn)路，致使T254次旅客列車機(jī)外停車。車站值班員發(fā)現(xiàn)信號(hào)關(guān)閉

23、后沒(méi)有了解清楚具體原因，臆測(cè)為信號(hào)設(shè)備故障所致，通知工、電務(wù)部門檢查，T254次列車于18時(shí)45分開(kāi)車。構(gòu)成鐵路交通一般D5類錯(cuò)誤辦理信號(hào)致使列車停車事故。原因分析：信號(hào)員在車站值班員未下達(dá)排列進(jìn)路執(zhí)行命令的情況下，擅自排列43216次接車進(jìn)路；且在排列進(jìn)路等操作時(shí)沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行“一看、二點(diǎn)擊、三確認(rèn)、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度，移動(dòng)鼠標(biāo)動(dòng)作過(guò)快，錯(cuò)誤點(diǎn)擊SA按鈕，是發(fā)生該起事故的主要原因。11.2012年“”延吉站鐵路交通一般D15類錯(cuò)誤操縱行車設(shè)備耽誤列車事故（錯(cuò)誤操作信號(hào)按鈕）事故概況：2012年8月16日11時(shí)50分，沈陽(yáng)局延吉站車站值班員準(zhǔn)備K7333次3道接車進(jìn)路時(shí)錯(cuò)誤操縱按

24、鈕，導(dǎo)致11時(shí)57分辦理K216次閉塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)占擊閉塞按鈕不起作用，隨后點(diǎn)擊其它按鈕進(jìn)行檢驗(yàn)，其它按鈕也全部失效。造成K216次晚點(diǎn)。構(gòu)成鐵路交通一般D15類錯(cuò)誤操縱行車設(shè)備耽誤列車事故。原因分析：車站值班員在辦理K216次客車進(jìn)路前，辦理K7333次3道接車進(jìn)路時(shí)，在11時(shí)50分41秒錯(cuò)誤操縱設(shè)備，多按了一下摘帽按鈕，致使設(shè)備記錄摘帽工作沒(méi)有完成，微機(jī)始終處于“按鈕戴帽操作狀態(tài)”，造成其他操作無(wú)法完成。12.2011年“”成都局鐵路交通一般C17類列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施墜落事故（列尾裝置安裝不規(guī)范）事故概況：2011年8月6日21時(shí)40分，44166次列車運(yùn)行至成都局樂(lè)躍至小高間K633+911

25、M處突然起非常，停于區(qū)間K633+632M處。司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)脫落在運(yùn)行方向左側(cè)路基邊（樂(lè)躍站1號(hào)道岔外方），列尾主機(jī)風(fēng)管掉在樂(lè)躍站3號(hào)道岔區(qū)道心內(nèi)。經(jīng)處理后，列車于22時(shí)22分開(kāi)車。構(gòu)成鐵路交通一般C17類列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施墜落事故。原因分析：44166次在成都局彎丘站始發(fā)前，負(fù)責(zé)摘掛列尾主機(jī)的調(diào)車長(zhǎng)沒(méi)有按照“遇有下提桿式車輛，安裝列尾裝置時(shí)，必須將列尾主機(jī)風(fēng)管在鉤提桿上纏繞后再與車輛風(fēng)管連接”的作業(yè)要求進(jìn)行作業(yè)，而是直接將列尾主機(jī)風(fēng)管與車輛風(fēng)管連接，造成列車運(yùn)行至樂(lè)躍站上行方向道岔咽喉區(qū)時(shí)，列尾主機(jī)風(fēng)管與道岔區(qū)部件擦掛，導(dǎo)致鎖閉裝置受拉變形后列尾主機(jī)墜落，是事故發(fā)生的主要原因。13.2

26、011年“”成都北站鐵路交通一般D17類應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車事故（擅自撤除列尾裝置）事故概況：2011年5月2日22時(shí)25分，40090次到達(dá)成都北站3場(chǎng)2道進(jìn)行列檢技術(shù)作業(yè)后發(fā)車。5月3日1時(shí)01分，當(dāng)列車運(yùn)行至蓬溪站道通過(guò)時(shí)，助理值班員發(fā)現(xiàn)列車尾部無(wú)列尾裝置燈光。匯報(bào)列車調(diào)度員后，40090次在前方大通站停車檢查確認(rèn)無(wú)列尾裝置，構(gòu)成鐵路交通一般D17類應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車事故。原因分析：列尾作業(yè)員在3場(chǎng)作業(yè)時(shí)，見(jiàn)40090次列車到達(dá)2道，臆測(cè)行事，認(rèn)為該列車為成都北站終到列車，未按規(guī)定與助理值班員聯(lián)系確認(rèn)，就擅自撤除列尾裝置，且未將撤除列尾裝置情況向車站值班員匯報(bào)，是造

27、成事故的主要原因。14. 2014年“”哈爾濱局峻德站鐵路交通一般D13類列車?yán)F鞋開(kāi)車事故。事故概況：2014年4月9時(shí)22分，哈爾濱局佳木斯車務(wù)段峻德站17051次列車4道開(kāi)車前，因列車尾部帶鏈防溜鐵鞋、人力制動(dòng)機(jī)未撤除，造成列車?yán)F鞋鏈連著鐵鞋、帶閘開(kāi)車被喊停，構(gòu)成鐵路交通一般D13類列車?yán)F鞋開(kāi)車事故。原因分析：一是車站值班員在組織列車開(kāi)車前漏通知防溜制動(dòng)員撤除4道防溜措施。二是信號(hào)員開(kāi)放4道出站信號(hào)前，沒(méi)有確認(rèn)占線板標(biāo)注防溜情況，未向車站值班員提示4道防溜未撤除。15.2011年“”彝良站鐵路交通一般D12類錯(cuò)辦通過(guò)事故（辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)列車臆測(cè)錯(cuò)辦通過(guò)）事故概況：2011年1月19日9

28、時(shí)33分，成都局彝良站車站值班員安排L748次在1道停車（圖定9：28分停，9：32分開(kāi)），并與鄰站辦理了閉塞。隨后車站值班員憑副站長(zhǎng)提供的L748次不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)信息，排列了L748次1道側(cè)線通過(guò)進(jìn)路。9時(shí)54分，L748次通過(guò)彝良站，列車上有7名旅客到前方停車站下車換乘返回。構(gòu)成鐵路交通一般D12類錯(cuò)辦通過(guò)事故。原因分析：車站值班員未認(rèn)真學(xué)習(xí)春運(yùn)臨客開(kāi)行有關(guān)要求，不清楚L748次列車在本站是否辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，在列車調(diào)度員下達(dá)階段計(jì)劃要求按圖定停車辦理業(yè)務(wù)的情況下，仍然憑副站長(zhǎng)和客運(yùn)人員提供的當(dāng)日L748次本站沒(méi)有售票的信息，臆測(cè)行車，辦理了L748次列車本站通過(guò)，是事故發(fā)生的主要原因。16.

29、2014年7月8日呼和浩特局惠農(nóng)站鐵路交通一般C25類事故（向占用區(qū)間發(fā)車）。事故概況：2014年7月8日12時(shí)31分，呼和浩特局包蘭線50078次單機(jī)從惠農(nóng)站開(kāi)車，12時(shí)43分、12時(shí)45分、12時(shí)47分，運(yùn)行至惠農(nóng)站-烏海西站間上行線4128BG、4110G、4070G，發(fā)生列車占用丟失報(bào)警，12時(shí)43分25050次從惠農(nóng)站開(kāi)車后未攔停，跟蹤運(yùn)行至前方烏海西站，構(gòu)成鐵路交通一般C25類事故，定呼和局調(diào)度所主要責(zé)任。原因分析：列車調(diào)度員違反普速鐵路列車占用丟失行車處置措施（鐵總運(yùn)【2014】27號(hào)）規(guī)定，發(fā)現(xiàn)50078次占用丟失后，沒(méi)有命令蘭州局惠農(nóng)站值班員攔停后續(xù)25050次列車。17.2

30、010年“”九三站鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故（防溜措施撤除不徹底）事故概況：2010年7月27日5時(shí)15分，C40884次到達(dá)哈爾濱局九三站，利用本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)。2號(hào)連結(jié)員負(fù)責(zé)本列機(jī)后防溜，6道掛車時(shí)撤除前端防溜措施，并負(fù)責(zé)回本列時(shí)撤除前端防溜措施。1號(hào)連結(jié)員負(fù)責(zé)本列尾部防溜，檢查6道車輛，及撤除6道停留車末端防溜措施，回本列時(shí)撤除尾部措施。5時(shí)39分作業(yè)完畢后開(kāi)車。5時(shí)57分，C40884次伊拉哈站通過(guò)時(shí)，助理值班員發(fā)現(xiàn)機(jī)后9位車輛抱閘，呼叫司機(jī)停車處理后開(kāi)車。構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析：2號(hào)連結(jié)員工作精力

31、不集中，在松開(kāi)本列前端人力制動(dòng)機(jī)過(guò)程中沒(méi)有認(rèn)真確認(rèn)制動(dòng)機(jī)狀態(tài)，造成帶閘開(kāi)車，是事故發(fā)生的主要原因。三、調(diào)車作業(yè)事故（共13件）1.2012年“”佳木斯站鐵路交通一般C5類列車相撞事故（未及時(shí)顯示距離信號(hào)）。事故概況：2012年8月23日17時(shí)25分，哈爾濱局佳木斯站一班六調(diào)帶4道4101次客車底，連掛3道6296次客車底，推進(jìn)車列停車不及撞上停留車輛，造成6296次正在下車的部分旅客受傷。構(gòu)成鐵路交通一般C5類列車相撞事故。原因分析：連結(jié)員未認(rèn)真觀速、觀距，顯示“十、五、三車”距離信號(hào)過(guò)晚，并在車列沒(méi)有減速的情況下，沒(méi)有立即顯示緊急停車信號(hào)，延誤了車列立即停車時(shí)機(jī)。2.2010年“”衡陽(yáng)站鐵路

32、交通一般D1類調(diào)車沖突事故（未確認(rèn)車組間隔盲目提鉤）事故概況：2010年1月6日，廣鐵集團(tuán)衡陽(yáng)站衡北運(yùn)轉(zhuǎn)車間丙班一調(diào)執(zhí)行A101號(hào)調(diào)車計(jì)劃。20時(shí)38分，當(dāng)作業(yè)至第11鉤26-2時(shí)，連結(jié)員提鉤后，車輛未及時(shí)分鉤，當(dāng)調(diào)車機(jī)停車后，車組脫鉤緩慢走行至204號(hào)道岔處途停。但連結(jié)員此時(shí)已經(jīng)將下一鉤10-2（重車）提開(kāi)，導(dǎo)致該車組在峰下204號(hào)道岔處與途停車輛發(fā)生側(cè)面沖突，構(gòu)成鐵路交通一般D1類調(diào)車沖突事故。原因分析：連結(jié)員在前行車組運(yùn)行速度慢、車組間隔不足的情況下，盲目提鉤，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。3.2013年“”舵落口車站鐵路交通一般D1類調(diào)車沖突事故（違章溜放）事故概況：2013年6月27日5

33、時(shí)30分，武漢局武南機(jī)務(wù)段0151號(hào)調(diào)車機(jī)在舵落口車站調(diào)車作業(yè)，當(dāng)作業(yè)至第3鉤（推送34輛貨專走行線-5）時(shí)，前端連結(jié)員張某以8Km/h的速度解活勾后，發(fā)現(xiàn)車速過(guò)高，跳車追車不及，導(dǎo)致5輛重車脫鉤溜出889米，與專用線化1線土垱發(fā)生沖突，構(gòu)成鐵路交通一般D1類調(diào)車沖突事故。原因分析：連接員在推送作業(yè)過(guò)程中，擅自改變調(diào)車作業(yè)方式，盲目采取提活鉤方式溜放作業(yè)，是造成此次事故的直接原因。4. 2010年“”武漢北站鐵路交通一般D2類調(diào)車脫軌事故（禁溜車輛違章溜放）事故概況：2010年11月12日，武漢局武漢北站上行運(yùn)轉(zhuǎn)車間運(yùn)轉(zhuǎn)一班執(zhí)行第24號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃解體45602次。1時(shí)18分，計(jì)劃執(zhí)行至第8鉤

34、295時(shí)，由于5106#道岔中途自動(dòng)轉(zhuǎn)換，造成溜放車輛前兩輛車及第3輛車（車號(hào)為JSQ5 7300868,換長(zhǎng)2.4）前臺(tái)車進(jìn)入29道，后臺(tái)車進(jìn)入30道，導(dǎo)致該車1位端臺(tái)車脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般D2類調(diào)車脫線事故。原因分析：站調(diào)在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)生成后，無(wú)視系統(tǒng)安全提示，盲目修改調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，將禁止溜放的車輛人工修改為連續(xù)溜放作業(yè)，違反技規(guī)第231條第2款“非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車禁止溜放”的規(guī)定，造成溜放車輛換長(zhǎng)超過(guò)軌道電路允許最大長(zhǎng)度，溜放過(guò)程中道岔中途轉(zhuǎn)換，車輛走四股脫線，是造成此次事故的直接原因。5.2009年“”荊門

35、南站鐵路交通一般D2類調(diào)車脫軌事故（停留車輛未采取防溜措施）事故概況：2009年5月31日5時(shí)05分，武漢局荊門南站運(yùn)轉(zhuǎn)二班調(diào)車區(qū)長(zhǎng)下達(dá)第4批調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。作業(yè)至第6鉤煉東-10時(shí)，因煉專線走行距離過(guò)長(zhǎng)（煉專大門前550米，大門后700米），蛋1-5后又進(jìn)煉西-2，調(diào)車長(zhǎng)擅自變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，將煉東10輛車暫時(shí)停放在煉專走行線上（專用線大門外），以便與第8勾一同送入煉廠專用線，且未告知前方制動(dòng)員采取防溜措施，擅自指揮機(jī)車停車。車列停妥后，摘開(kāi)軟管，提鉤時(shí)，因車鉤處于拉伸狀態(tài)，調(diào)車長(zhǎng)就指揮機(jī)車壓鉤后提開(kāi)機(jī)后第7、8位車輛間的車鉤，此時(shí)摘下的10輛車距離煉廠專用線大門約100米，因煉專走行線往專用

36、線方向?yàn)橄缕碌溃ㄗ畲笃露葹?7），車組開(kāi)始溜逸，在車組前端的制動(dòng)員發(fā)現(xiàn)車輛溜逸后，擰緊了最前方車輛的人力制動(dòng)機(jī)，但未能有效制動(dòng)，車組并未減速，其便跳下車輛。10輛重車從煉專走行線溜進(jìn)煉東線并沖出土擋，造成第1、2、3、4位車輛和第5位車輛前位臺(tái)車脫軌。構(gòu)成鐵路交通一般D3類調(diào)車脫軌事故。原因分析：在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，調(diào)車長(zhǎng)違反“在超過(guò)6坡道的線路上不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車車輛”和“調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可提開(kāi)車鉤”以及行規(guī)第54條“變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃前，必須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意調(diào)車指揮人變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須停車向有關(guān)人員傳達(dá)清楚聽(tīng)取復(fù)誦”等一系列作業(yè)規(guī)定，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因

37、。6.2012年“”漢口站鐵路交通一般D2類調(diào)車脫軌事故（推進(jìn)運(yùn)行中斷瞭望）事故概況：2012年7月25日10時(shí)20分，武漢局漢口站運(yùn)轉(zhuǎn)二班調(diào)車組執(zhí)行武昌客車車輛段漢口客車整備所第1號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。當(dāng)10時(shí)25分作業(yè)至第9鉤（帶9輛）17+1推進(jìn)作業(yè)時(shí)，由于負(fù)責(zé)車列前端推進(jìn)調(diào)車作業(yè)的連接員魯某，運(yùn)行中中斷瞭望，漏看走行進(jìn)路上顯示紅牌的車輛作業(yè)防護(hù)脫軌器，盲目推進(jìn)軋上脫軌器，導(dǎo)致車列前端一位車輛（YW25K：671082）2位轉(zhuǎn)向架3、4位軸脫軌。構(gòu)成鐵路交通一般D2類調(diào)車脫軌事故。原因分析：調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，負(fù)責(zé)車列前端瞭望的連接員既未提前檢查線路，又未認(rèn)真確認(rèn)前方進(jìn)路，臆測(cè)行車，中斷瞭望，漏看

38、走行進(jìn)路上顯示紅牌的車輛作業(yè)防護(hù)脫軌器，盲目推進(jìn)，是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的直接原因。7.2010年“”陳家湖站鐵路交通一般D3類調(diào)車擠岔事故（推進(jìn)運(yùn)行中斷瞭望造成）事故概況：2010年1月4日10時(shí)24分，武漢局陳家湖站一班調(diào)車組執(zhí)行第2號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。12時(shí)05分作業(yè)至第7勾I道過(guò)東時(shí)，車站值班員開(kāi)放道調(diào)進(jìn)信號(hào)，并進(jìn)行聯(lián)控“2號(hào)、4號(hào)，道調(diào)進(jìn)信號(hào)好了”，在推進(jìn)過(guò)程中負(fù)責(zé)前端瞭望的連結(jié)員（站在推進(jìn)車列的第一位G車后端通過(guò)臺(tái)上），中斷瞭望、臆測(cè)推進(jìn)作業(yè)，12時(shí)08分，推進(jìn)車列闖越I道東頭關(guān)閉的S出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，擠壞11號(hào)道岔，構(gòu)成鐵路交通一般D3類調(diào)車擠岔事故。原因分析：連結(jié)員違反技規(guī)第228條“

39、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)”和第229條“推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)”的規(guī)定，在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)中斷瞭望、盲目臆測(cè)推進(jìn)作業(yè)，闖過(guò)關(guān)閉的S信號(hào)機(jī)，擠壞11號(hào)道岔，是造成事故發(fā)生的主要原因。8.2013年“”榆次站鐵路交通一般D7類調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器事故（推進(jìn)作業(yè)了望不認(rèn)真）事故概況：2013年6月10日21時(shí)58分，太原局榆次站場(chǎng)調(diào)下達(dá)6調(diào)2號(hào)調(diào)車計(jì)劃：313+5，206+0，鳴糧2-5，鳴糧1+3，206+0，313-3。調(diào)車列22時(shí)40分停于峰尾牽2線，峰尾值班員向二場(chǎng)要道“6調(diào)進(jìn)6道去鳴李糧庫(kù)

40、”，由于滿線，二場(chǎng)值班員安排“6調(diào)進(jìn)7道有車線”，峰尾值班員利用電臺(tái)向調(diào)車組傳達(dá)變更7道的計(jì)劃，調(diào)車列推進(jìn)運(yùn)行進(jìn)入二場(chǎng)7道北頭，第一位車輛前臺(tái)車撞軋脫軌器后停車，構(gòu)成鐵路交通一般D7類調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器事故。原因分析：一是車站值班員在未確認(rèn)7道技檢作業(yè)完畢的情況下，違章指揮向有脫軌器的線路排列進(jìn)路；二是連結(jié)員在明知7道有車的情況下，調(diào)車列推進(jìn)作業(yè)中了望不認(rèn)真，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路上脫軌器防護(hù)紅燈。9.2012年“”武漢北站鐵路交通一般D2類調(diào)車脫軌事故（曲線連接未調(diào)整鉤位）事故概況：2012年12月1日0時(shí)43分，武漢局武漢北車站下行運(yùn)轉(zhuǎn)車間四班3調(diào)執(zhí)行第14號(hào)解體89003次調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。解體過(guò)程

41、中由于車列未過(guò)場(chǎng)30道股道內(nèi)方警沖標(biāo)，停在二、三部位緩行器之間（2071#至2105#道岔間），于是駝峰值班員安排3調(diào)將車列頂送至場(chǎng)30道內(nèi)方。1時(shí)04分，3調(diào)調(diào)車長(zhǎng)在連掛時(shí)由于鉤位未調(diào)整到位造成錯(cuò)鉤，導(dǎo)致在連掛過(guò)程中車列未掛好的情況下向南溜，在向南溜的過(guò)程中車列北端第一位車輛（車號(hào)為3110206）1位端臺(tái)車脫線，構(gòu)成鐵路交通一般D2類調(diào)車脫軌事故。原因分析：3調(diào)調(diào)車長(zhǎng)在曲線連掛停留車輛時(shí)，機(jī)車、車輛鉤位調(diào)整不到位，造成連掛作業(yè)時(shí)車鉤錯(cuò)位車列未掛妥，導(dǎo)致車輛溜行經(jīng)過(guò)峰下6號(hào)道岔有害空間時(shí)脫線，是造成此次事故的主要原因。10.2007年“”襄陽(yáng)站鐵路交通一般D3類調(diào)車擠岔事故（未準(zhǔn)備好調(diào)車進(jìn)路

42、）事故概況：2007年1月30日10時(shí)11分，41084次貨物列車到達(dá)武漢局襄陽(yáng)站后，計(jì)劃利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。10時(shí)52分開(kāi)始作業(yè)，作業(yè)至7-3后，待避1道通過(guò)的37007次，11時(shí)03分37007次通過(guò)后，繼續(xù)作業(yè)。當(dāng)本務(wù)機(jī)帶15輛車由7道牽出時(shí)，運(yùn)行至位于正線的21號(hào)道岔處，因該道岔已處于定位，機(jī)車將該道岔擠壞，構(gòu)成鐵路交通一般D3類調(diào)車擠岔事故。原因分析：信號(hào)員臆測(cè)行事、簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，在調(diào)機(jī)壓S7信號(hào)牽出作業(yè)、前方21號(hào)道岔處無(wú)阻擋信號(hào)、37007次剛從I道通過(guò)進(jìn)路發(fā)生變化的情況下，不確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路開(kāi)通情況就臆測(cè)進(jìn)路正確，盲目向車站值班員匯報(bào)進(jìn)路好了，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。11.2

43、013年“”天津站鐵路交通一般D3類擠道岔事故（未確認(rèn)機(jī)車停留位置辦理調(diào)車進(jìn)路）事故概況：2013年1月20日18時(shí)01分，北京局天津站四號(hào)樓南二調(diào)車機(jī)單機(jī)由2道進(jìn)4道過(guò)程中，由于車站作業(yè)人員違章作業(yè)造成道岔中途轉(zhuǎn)換，致使調(diào)車機(jī)擠壞4065號(hào)道岔，構(gòu)成鐵路交通一般D3類擠道岔事故。原因分析：當(dāng)單機(jī)行至4061/4065號(hào)道岔渡線處發(fā)生瞬間軌道分路不良占用表示丟失，天津站運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)人員在沒(méi)有掌握機(jī)車停留位置的情況下，僅憑顯示屏光帶消失辦理了單機(jī)4道至機(jī)待線調(diào)車進(jìn)路，造成4061/4065號(hào)道岔中途轉(zhuǎn)換，單機(jī)行進(jìn)過(guò)程中擠壞道岔，是事故發(fā)生的直接原因。12.2014年“”京山站鐵路交通一般D3類擠道岔

44、事故（軌道電路分路不良區(qū)段盲目解鎖進(jìn)路）事故概況：2014年4月8日4時(shí)30分，武漢局宜昌車務(wù)段京山站值班員接到接觸網(wǎng)軌道車出庫(kù)到官橋站施工的請(qǐng)求，5時(shí)10分，軌道車由牽出線轉(zhuǎn)線進(jìn)3道時(shí)，因6號(hào)道岔區(qū)段軌道電路分路不良，軌道車占用紅光帶消失，進(jìn)路顯示為白光帶，車站值班員在未確認(rèn)該區(qū)段空閑的情況下取消調(diào)車進(jìn)路，盲目辦理3道往官橋方向發(fā)車進(jìn)路，造成6號(hào)道岔轉(zhuǎn)換，被運(yùn)行中的軌道車擠壞，構(gòu)成鐵路交通一般D3類調(diào)車作業(yè)擠岔事故。原因分析：車站值班員在軌道車轉(zhuǎn)線作業(yè)中違反軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)規(guī)定，對(duì)進(jìn)路上分路不良區(qū)段的有關(guān)道岔沒(méi)有單獨(dú)鎖閉、沒(méi)有確認(rèn)機(jī)車及車輛實(shí)際位置解鎖進(jìn)路遺留白光帶，盲目操縱2/6號(hào)

45、道岔，排列3道發(fā)車信號(hào)，是導(dǎo)致事故的發(fā)生的主要原因。13.2012年“”豐鎮(zhèn)站鐵路交通一般D19類電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路事故（違章解鎖道岔）事故概況：2012年4月4日1時(shí)49分，呼和浩特局集寧車務(wù)段豐鎮(zhèn)站5道保留的WZ004次貨物列車本務(wù)機(jī)車計(jì)劃轉(zhuǎn)線去15道掛42001次，后因計(jì)劃調(diào)整，轉(zhuǎn)線去13道掛HH001次。2時(shí)30分，當(dāng)機(jī)車進(jìn)入道的過(guò)程中，因進(jìn)路上的9/11號(hào)道岔上方?jīng)]有接觸網(wǎng)，機(jī)車進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)停車。構(gòu)成鐵路交通一般D19類電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路事故。原因分析：信號(hào)員違反該站站細(xì)第80條“電力機(jī)車調(diào)車時(shí)，嚴(yán)禁電力機(jī)車側(cè)向經(jīng)過(guò)9/11號(hào)、5/7號(hào)道岔”的規(guī)定，違章解鎖9/11

46、號(hào)開(kāi)通定位的單鎖道岔，排列從D25經(jīng)由9/11號(hào)道岔反位進(jìn)入道的調(diào)車進(jìn)路，是造成此次事故的主要原因。四、施工作業(yè)事故（共5件）1.2013年“”哈爾濱局鐵路交通一般C2類貨運(yùn)列車脫軌事故（未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車）事故概況：2013年8月20日3時(shí)10分，哈爾濱局路用列車57706次由平齊下行線齊齊哈爾站南場(chǎng)至大民屯站間施工現(xiàn)場(chǎng)返回齊齊哈爾車務(wù)段大民屯站時(shí)，因越過(guò)關(guān)閉的下行反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)，行至大民屯站4號(hào)道岔處，將4號(hào)道岔擠壞，并造成前部牽引的01017號(hào)軌道車全輪脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般C2類貨運(yùn)列車脫軌事故，追究齊齊哈爾車務(wù)段同等主要責(zé)任。原因分析：車站值班員對(duì)工程列車由區(qū)間返回站內(nèi)接車方式掌握不

47、清，未按規(guī)定開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)辦理，而是使用調(diào)車進(jìn)路方式接車，也沒(méi)有檢查接車進(jìn)路狀態(tài)，造成接車進(jìn)路不完整，且盲目和57706次司機(jī)聯(lián)控回3道調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備好了，導(dǎo)致進(jìn)路中2/4#道岔開(kāi)通位置不正確，是事故發(fā)生的主要原因之一。2.2012年“”庫(kù)爾勒站鐵路交通一般C7類向占用線路接車事故（向封鎖線路接車）事故概況：2012年4月11日，烏魯木齊局庫(kù)爾勒車務(wù)段庫(kù)爾勒站根據(jù)施工計(jì)劃在站內(nèi)進(jìn)行道岔?yè)v固車綜合維修施工。10時(shí)17分，列車調(diào)度員下達(dá)2410號(hào)施工調(diào)度命令。按施工當(dāng)日行車組織方案，施工開(kāi)始前，庫(kù)爾勒站接入30244次列車，再辦理45159次發(fā)車。由于30244次晚點(diǎn)，10時(shí)24分，庫(kù)爾勒站首先辦理了45159次發(fā)車。10時(shí)28分，當(dāng)庫(kù)北站向庫(kù)爾勒站預(yù)告30244次接車時(shí)，車站值班員布置了30244次接入場(chǎng)6道停車（屬施工封鎖區(qū)域）。10時(shí)42分，30244次越過(guò)庫(kù)爾勒站上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，撞上封閉的2號(hào)道岔處施工防護(hù)牌后，停于庫(kù)爾勒站內(nèi)K459+653m處。構(gòu)成鐵路交通一般C7類向占用線路接車事故。原因分析：車站值班員對(duì)于30244次晚到，45159次早發(fā)這一變化未引起足夠重視。在2410號(hào)調(diào)度命令下達(dá)后，忙于施工命令的核對(duì)、有關(guān)道岔的加鎖，且在接受30244次發(fā)車預(yù)告、準(zhǔn)備接車等作業(yè)環(huán)節(jié)，未按規(guī)定確認(rèn)接車線路空閉、未按列車運(yùn)