廈門市坂尾路南側(cè)下穿鐵路人行通道工程施工組織設(shè)計(jì)

1、廈門市坂尾路南側(cè)下穿鐵路K693+005人行通道工程施工組織設(shè)計(jì)/南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司二0一四年五月五日第一節(jié)綜合說明11.1 、編制依據(jù)11.2 、編制原則11.3 、工程概況21.4 、工程自然特征21.5 、主要工程數(shù)量21.6 、工程特點(diǎn)3第二節(jié)施工部署42.1、 、人員安排、施工機(jī)械設(shè)備、材料進(jìn)場時間42.2、 設(shè)備、人員、主要材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法62.3、 施工進(jìn)度計(jì)劃安排62.4、 主要臨時工程安排及施工場地、平面布置72.5、 施工場地、平面布置8第三節(jié)主要工程項(xiàng)目的施工方、施工方法93.1、 、總體施工方93.2、 測量施工方103.3、 人工孔樁施工工藝（便梁樁基

2、+路基防護(hù)樁）133.4、 便梁支墩帽梁及工字鋼支墩施工方163.5、線路架空及防護(hù) 183.6、 基坑開挖及滑板制做方案263.7、 框架箱身預(yù)制方案273.8、 頂進(jìn)后背制作方案293.9、 施工降水方案303.10、 框架橋頂進(jìn)施工方案303.11、 、線路監(jiān)測方案313.12、 線路回填與橋涵過渡段注漿323.13、 線路養(yǎng)護(hù)及恢復(fù)施工工藝333.14、 框架橋混凝土外觀質(zhì)量控制方案34第四節(jié)確保工程質(zhì)量和工期的措施394.1 、確保工程質(zhì)量的措施394.2 、確保工期的措施46第五節(jié)夏季、雨季、夜間季節(jié)施工安排495.1 、夏季施工安排495.2 、雨季施工安排505.3 、夜間施工

3、安排51第六節(jié)質(zhì)量、安全保證體系516.1 、質(zhì)量保證體系516.2 、安全保證體系61第七節(jié)文明施工保證措施707.1 、管理目標(biāo)707.2 、主要技術(shù)組織措施70第八節(jié)環(huán)境保護(hù)的主要保證措施728.1、 、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)728.2、 環(huán)境保護(hù)的管理措施728.3、 環(huán)境保護(hù)的具體措施73第九節(jié)營業(yè)線施工安全保障769.1、 、主要施工項(xiàng)目的安全保證措施769.2、 架空和頂進(jìn)施工時注意事項(xiàng)769.3、 施工應(yīng)急預(yù)案79第十節(jié)文件資料的管理措施82第十一節(jié)關(guān)于與其他施工單位搞好協(xié)調(diào)配合的措施83第一節(jié)綜合說明1.1 、編制依據(jù)1.1.1 廈門市坂尾路南側(cè)下穿鐵路人行通道工程施工招標(biāo)文件和施工設(shè)

4、計(jì)文件及圖紙1.1.2 我單位有關(guān)人員對施工現(xiàn)場踏勘和調(diào)查的情況。1.1.3 本工程執(zhí)行的施工技術(shù)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和國家、鐵道部、廈門市相關(guān)部門的有關(guān)法規(guī)等。1.1.4 我單位人員、設(shè)備等綜合實(shí)力情況。1.2 、編制原則1.2.1 本著“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則。嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)對本工程進(jìn)行質(zhì)量管理，科學(xué)組織施工，把好各施工工序的施工質(zhì)量，以高標(biāo)準(zhǔn)的工序質(zhì)量來保證全部工程的施工質(zhì)量，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。1.2.2 堅(jiān)持以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量的原則。以先進(jìn)的施工設(shè)備保證先進(jìn)的施工工藝，以先進(jìn)的施工工藝保證施工質(zhì)量，從根本上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1.2.3

5、確保施工按期完成的原則。優(yōu)化資源配置，滿足施工工期的要求，科學(xué)組織施工，合理安排施工進(jìn)度，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)合理安排各項(xiàng)工程的施工，搞好工序銜接，實(shí)行平行作業(yè)、流水作業(yè)相配合，交叉組織施工，突出重點(diǎn)，兼顧一般，確保工期，均衡生產(chǎn)。1.2.4 搞好環(huán)境保護(hù)，實(shí)行安全生產(chǎn)、文明施工。1.2.5 優(yōu)化施工方案，采取網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組織措施和管理措施降低工程造價。1.3 、工程概況本工程位于廈門火車站附近，地形較復(fù)雜，西側(cè)為假日花園、元利花園、雙涵住宅小區(qū)，東側(cè)為建發(fā)花園、浦南小學(xué)以及周邊居民住宅地；其中西側(cè)通道口處位置為雙涵住宅小區(qū)與假日花園之間的空地。地處居民小區(qū)，管線復(fù)雜，地面車輛、行人擁擠。本涵設(shè)計(jì)于鷹

6、廈線既有K692+994排洪涵大里程方向10.6米處（即K693+005處）下穿3股鐵路線路，分別為鷹廈上、下行線及客車整備線。新建框架橋邊與既有框架橋外邊凈距4.5m,為人行通道。新建框架橋采用C40鋼筋砼框架鋼筋，全橋長25橫延米，框架全寬60米，全高4.25米，頂板厚0.45米，底板厚0.5米，邊墻厚0.50米。凈寬5.0米，凈高3.3米。1.4 、工程自然特征場地內(nèi)地基土自上而下依次分為：雜填土（Q4ml）、中砂（Q4dl）、粉質(zhì)粘土（Qdl）、殘積砂質(zhì)粘性土（Qel）、全飄化花崗巖（Y52（3）c）。場地地下水主要為貯存在雜填土、中砂、粉質(zhì)粘土、殘積土的孔隙中?？傮w屬潛水，場地內(nèi)除雜

7、填土的富水性及滲透性相對較好，其含水量受季節(jié)性明顯控制；粉質(zhì)粘土為主要含水層，富水性及透水性較好；其余各巖土層均屬弱透水、弱含水層，地下水量相對較貧乏。場地地下水主要受大氣降水補(bǔ)給，大致向西南側(cè)低洼方向逕流排泄。1.5 、主要工程數(shù)量框架涵，C40混凝土232.8m3、鋼筋31.4噸；出入口兩側(cè)，C35混凝土95m3；具體見下表：主要材料數(shù)量表序號工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注1C40鋼筋混凝土箱身m3232.8L=25m2箱身鋼筋kg314003甲種防水層何種防水層m2175/212.54箱頂面積m21505C20混凝土墊層/碎石墊層m3107/35.66現(xiàn)澆箱身挖土/外棄m3796.5/557.57

8、基坑回填普通土/夯填級配碎石m3238.9/1898補(bǔ)充道硝m31759線路養(yǎng)護(hù)公里*大1210拆除及恢復(fù)M10漿砌片石側(cè)溝/順溝挖土m3208/25011施工便道條112安裝D24施工便梁孔313M10漿砌片石m3163.517C20鋼筋碎寸g孔樁/鋼筋m3/kg709.5/3590019C15鋼筋碎蓋梁/鋼筋m3/kg62.8/586820抽換枕木根2551.6 、工程特點(diǎn)本工程因施工場地在居民小區(qū)內(nèi)，場地進(jìn)出不便，施工難度大，我公司根據(jù)現(xiàn)在情況，準(zhǔn)備征用小區(qū)道路，作為材料運(yùn)輸便道。和小區(qū)居民協(xié)調(diào)將成為本項(xiàng)目的重中之重。第二節(jié)施工部署2.1、 人員安排、施工機(jī)械設(shè)備、材料進(jìn)場時間2.1.1

9、 人員的安排原則根據(jù)工程具體情況，施工設(shè)備和人員于技術(shù)交底后將全部進(jìn)入現(xiàn)場。在施工過程中，依據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，隨時加強(qiáng)設(shè)備、人員的數(shù)量，以滿足施工需要，確保施工正常進(jìn)行。2.1.2 人員安排擔(dān)任職務(wù)姓名職稱原服務(wù)單位項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理南昌鐵路天河建設(shè)股份公司項(xiàng)目總工高級工程師南昌鐵路天河建設(shè)股份公司技術(shù)主管助理工程師南昌鐵路天河建設(shè)股份公司安全工長助理工程師南昌鐵路天河建設(shè)股份公司施工員技師南昌鐵路天河建設(shè)股份公司施工員技師南昌鐵路天河建設(shè)股份公司施工員技師南昌鐵路天河建設(shè)股份公司預(yù)算員工程師南昌鐵路天河建設(shè)股份公司1安全員助理工程師南昌鐵路天河建設(shè)股份公司質(zhì)檢員工程師南昌鐵路天河建設(shè)股份公司材

10、料員助理工程師南昌鐵路天河建設(shè)股份公司2.1.3 人員配置(1)根據(jù)工期要求、工程數(shù)量和現(xiàn)場施工條件，按專業(yè)化施工，并考慮到施工任務(wù)的相對均衡和管理跨度的合理性，計(jì)劃安排3個施工隊(duì)進(jìn)行本工程的施工。施工高峰期共投入人員66人。根據(jù)各施工隊(duì)的施工任務(wù)情況，施工人員配備情況如下:施工人員配備計(jì)劃表工種單位1管理人員其他員工小計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理部11617框架結(jié)構(gòu)施工31518土石方施工隊(duì)31013線路架空施工隊(duì)31518合計(jì)2046662.1.4、主要施工機(jī)械設(shè)備表廳P機(jī)械或設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量制造年份用于施工部位備注1挖掘機(jī)1.2m31廈門1999土方2碎攪拌機(jī)25012006混凝土3碎運(yùn)輸車1徐工20

11、06混凝土4碎輸送泵1徐工2006混凝土5施工使梁1寶雞2004線路架空6運(yùn)輸汽車62004土方7空壓機(jī)9m32柳外2004土方8發(fā)電機(jī)30kw2南昌20039電焊機(jī)3南昌2003鋼筋10彎曲、調(diào)直、切斷3南昌2003鋼筋11抽水機(jī)6南昌2003基坑12測量儀器設(shè)備1南昌20032.1.5 材料進(jìn)場時間安排根據(jù)施工計(jì)劃、材料用量，各種原材料在施工中要提前做好材料計(jì)劃，保證材料的供應(yīng)能滿足施工要求，特別是在夏雨季期間，各種材料要有足夠的儲備量，避免因施工用的材料短缺而影響施工。2.2、 設(shè)備、人員、主要材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法2.2.1 設(shè)備運(yùn)輸方式、路線本工程所需的工程機(jī)械設(shè)備從我單位倉庫調(diào)入。

12、設(shè)備主要通過平板車或汽車沿高速公路或國道到達(dá)現(xiàn)場。2.2.2 人員運(yùn)輸方式、路線本工程施工人員均由我公司統(tǒng)一調(diào)集，主要管理人員和部分施工技術(shù)人員乘坐施工指揮車到達(dá)工地，其他人員乘坐火車或汽車進(jìn)入工地。2.2.3 主要材料運(yùn)輸方式、路線(1)所需的外購材料,通過火車運(yùn)至廈門火車站，然后用汽車運(yùn)至現(xiàn)場。(2)對于砂、石等材料,通過材料試驗(yàn)，在當(dāng)?shù)鼐徒x擇合格的供應(yīng)商，然后由供應(yīng)商通過社會運(yùn)力經(jīng)汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場。2.3、 施工進(jìn)度計(jì)劃安排2.3.1 施工進(jìn)度計(jì)劃編制原則：優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)和科學(xué)的施工方案是工程順利開展的關(guān)鍵，是確保工期的前提，為此，我們將加強(qiáng)施工計(jì)劃的科學(xué)性，編制詳細(xì)的、切實(shí)可行的實(shí)

13、施性施工組織設(shè)計(jì)，選擇最優(yōu)施工方案，使工程施工做到點(diǎn)線明確、輕重分明、計(jì)劃可靠、資源配置合理。以確保工期為核心，科學(xué)管理，精心施工，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，減少干擾，質(zhì)量第一，安全生產(chǎn)為目標(biāo)。充分運(yùn)用工程特點(diǎn)及本地區(qū)的人文、氣候特點(diǎn)，千方百計(jì)擴(kuò)展工作面，盡量采用平行流水作業(yè)法和傳統(tǒng)方法施工。采用倒排工期的辦法，以確保工期，突出重點(diǎn)，安排好穿插，攻克難關(guān)為中心內(nèi)容的全面布置，整體推進(jìn)的總體施工計(jì)劃進(jìn)度。我部編制的施工進(jìn)度計(jì)劃未考慮工程開工時間推后的影響，如開工時間推后，工期將相應(yīng)后延。實(shí)施動態(tài)管理,統(tǒng)一協(xié)調(diào)的措施，確保各項(xiàng)資源暢通無阻。以項(xiàng)目經(jīng)理部為核心，做好各項(xiàng)工程的銜接和各分項(xiàng)工程的施工工序銜接的協(xié)調(diào)，各

14、施工隊(duì)保證令到即行2.3.2 施工工期計(jì)劃本工程開工日期為2014年6月1日，竣工日期為2014年9月28日,總工期120天。(詳細(xì)請見附后施工進(jìn)度圖)主要施工節(jié)點(diǎn)工期安排如下：序號施工項(xiàng)目天數(shù)開始時間結(jié)束時間備注1施工準(zhǔn)備4d2014.6.12014.6.42線路架空52d2014.6.52014.7.263預(yù)制框架52d2014.6.52014.7.264剩余土石方開挖及框架頂進(jìn)45d2014.7.272014.9.95附屬工程施工17d2014.9.102014.9.266竣工驗(yàn)收2d2014.9.272014.9.28本工期為正常施工工期，不包含不可抗拒力量等因素導(dǎo)致的推遲工期,如遇到

15、不可抗拒力量導(dǎo)致工期滯后，在原工期上累加。2.4、 主要臨時工程安排及施工場地、平面布置(1)施工用水本工程現(xiàn)場施工用水主要有兩部分組成：施工現(xiàn)場生活和生產(chǎn)用水工程臨時用水采用就近接水管，管道布置及管道選型要以施工用水量計(jì)算為依據(jù)，合理進(jìn)行選擇(2)施工用電施工用電由電源點(diǎn)引至一級配電箱，然后引至用電場所及其它用電點(diǎn)，并配備30KW發(fā)電機(jī)2臺。(3)施工道路根據(jù)本工程場地特點(diǎn)，箱涵預(yù)制場地側(cè)地形較復(fù)雜，箱涵預(yù)制場地處在居民小區(qū)內(nèi)，施工場地有限。施工前須和小區(qū)業(yè)主協(xié)商，確定施工便道及場地等事宜。確保表面平順，場內(nèi)排水暢通，道路無積水現(xiàn)象，并在整個施工過程中加以維護(hù)。沿道路周邊設(shè)集水坑，在道路上做

16、好行車標(biāo)識，限定車輛行駛路線，以便于加強(qiáng)交通管理。(4)臨時通訊項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)駐地均安設(shè)程控電話和傳真機(jī)，項(xiàng)目經(jīng)理、施工指揮員和主要業(yè)務(wù)主管人員均配手機(jī)，測量人員配無線對講機(jī)聯(lián)絡(luò)。(5)生產(chǎn)生活用房我公司將在工程附近租用民房作為施工人員的臨時設(shè)施。租用民房內(nèi)外，派人定時進(jìn)行衛(wèi)生打掃，做到干凈、整潔、無異味、排水通暢、道路整齊，并進(jìn)行適當(dāng)綠化、美化，為工人營造一個整潔、衛(wèi)生的環(huán)境，展現(xiàn)企業(yè)形象。2.5、 施工場地、平面布置針對本工程處于自然村內(nèi)，施工場地小等特點(diǎn)，實(shí)行半軍事化管理。利用現(xiàn)場原有舊路及渠道用地等條件，爭取經(jīng)濟(jì)、高效的施工布置。依據(jù)上述原則，對施工現(xiàn)場進(jìn)行全場圍護(hù)。本工程施工區(qū)域

17、按施工紅線，實(shí)行全場彩鋼板圍護(hù)。周邊道路出口設(shè)大門，實(shí)行值勤管理。預(yù)制場、材料加工場、機(jī)械停放場靠近預(yù)制坑的場地設(shè)置，盡量靠近各自的主要施工區(qū)域，以減少搬運(yùn)、吊裝、轉(zhuǎn)場時的損耗，達(dá)到高效的目的平面布置詳見附后“施工總平面布置”平而布置圖第三節(jié)主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法3.1、 總體施工方案項(xiàng)目部針對廈門市坂尾路南側(cè)下穿鐵路人行通道工程頂程長，工期緊、安全壓力大等特點(diǎn)，精心組織高素質(zhì)的工程技術(shù)人員組成管理部門，以橋涵技術(shù)熟練、技藝精湛、綜合素質(zhì)好的職工為主體的施工隊(duì)伍，承擔(dān)本次頂進(jìn)框架涵工程。總體施工方案分為四階段，方案如下:第一階段：施工準(zhǔn)備共2天；第二階段：框架涵的預(yù)制、頂進(jìn)后背、線路

18、東側(cè)基坑土方開挖、線路架空施工共52天；第三階段：慢行條件下進(jìn)行路基土方開挖、頂進(jìn)施工及線路回填施工共45天；第四階段：其他附屬工程施工共17天；共120天工歷期。第一階段：施工準(zhǔn)備主要是施工現(xiàn)場調(diào)查、施工機(jī)械設(shè)備、施工人員進(jìn)場、圖紙會審及技術(shù)交底、交樁、臨時設(shè)施及三通一平等施工，這一階段安排在2014年6月4日前完成。第二階段：框架涵的預(yù)制、頂進(jìn)后背、線路東側(cè)基坑土方開挖、線路架空施工.施工進(jìn)入實(shí)施階段，預(yù)制基坑開挖、線路左側(cè)基坑土方開挖及石方爆破開挖、制作工作底板及框架涵的澆筑、頂進(jìn)后背制作等施工；時間安排在2014年7月26日完成。第三階段：慢行條件下進(jìn)行路基土石方開挖、頂進(jìn)施工及線路回

19、填該階段主要是線路路基土石方開挖、頂進(jìn)施工及線路回填等施工；時間安排在2014年9月9日前完成。第四階段：其他附屬工程施工該階段主要是八字墻、附屬等施工；安排在2014年9月26日前完成。3.2、 測量施工方案3.2.1 測量依據(jù)根據(jù)業(yè)(1)根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)測和引測。主提供的有關(guān)測量資料、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖、復(fù)測資料進(jìn)行計(jì)算和測量放樣。(2)以本工程執(zhí)行的施工規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定作為精度標(biāo)準(zhǔn)。3.2.2 平面控制測量(1)對施工現(xiàn)場及控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地踏勘，結(jié)合本工程平面布置圖，創(chuàng)建施工測量平面控制網(wǎng)。要求達(dá)到考慮通視條件、穩(wěn)固狀態(tài)、放樣方便等各種因素，在現(xiàn)場根據(jù)業(yè)主提供的網(wǎng)點(diǎn)建立

20、一個控制點(diǎn)。控制點(diǎn)在高架橋中心線兩側(cè)間隔分布，以建立通視情況良好的導(dǎo)線控制網(wǎng)。放樣時每點(diǎn)至少有兩個控制點(diǎn)做后視，便于校核?！皽y量施工放樣示意圖”如下：平面控制網(wǎng)示意圖線心中架框(2)定期對導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行閉合校驗(yàn)，保證各點(diǎn)位于同一系統(tǒng)。隨著施工的進(jìn)展，每個月至少復(fù)測一次，以求控制網(wǎng)達(dá)到精度要求。3.2.3 平面軸線測量(1)按圖紙中結(jié)構(gòu)不同的施工部位，分別制定不同的測量方法，以滿足精度要求和施工進(jìn)度要求。框架橋施工時所需要的軸線，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，用全站儀直接放出框架橋相應(yīng)的中心點(diǎn)。然后將儀器架至中心點(diǎn)，后視控制點(diǎn)，定出切線，再轉(zhuǎn)90度定出法線角。如果一次無法投測到位，可以在附近適當(dāng)位置臨時

21、轉(zhuǎn)點(diǎn)，但轉(zhuǎn)點(diǎn)次數(shù)盡量控制一次。120250120周邊砌物50高250半磚墻或澆硅導(dǎo)線點(diǎn)及軸線坐標(biāo)控制點(diǎn)的保護(hù)措施3.2.4 高程控制測量(1)施工高程控制網(wǎng)的建立a.根據(jù)業(yè)主提供的等級水準(zhǔn)點(diǎn)，用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行引測，布置在施工區(qū)域附近。為保證施工期間高程點(diǎn)的穩(wěn)定性，點(diǎn)位設(shè)置在受施工環(huán)境影響小，且不易遭破壞的地方。b.考慮季節(jié)的變化和環(huán)境的影響，定期對水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。3.2.5 測量技術(shù)保證措施(1)經(jīng)緯儀工作狀態(tài)應(yīng)滿足豎盤垂直、水平度盤水平；目鏡上下轉(zhuǎn)動時，視準(zhǔn)軸形成的視準(zhǔn)面必須是一個豎直平面。(2)水準(zhǔn)儀工作狀態(tài)應(yīng)滿足水準(zhǔn)管軸平行于視準(zhǔn)軸。(3)用鋼尺工作應(yīng)進(jìn)行鋼尺鑒定誤差、溫度測定誤差的修正

22、，并消除定線誤差、鋼尺傾斜誤差、拉力不均勻誤差、鋼尺對準(zhǔn)誤差、讀數(shù)誤差等，采取多次往返測量。(4)所有測量計(jì)算值均應(yīng)立表，并應(yīng)有計(jì)算人、復(fù)核人簽字。(5)使用全站儀應(yīng)進(jìn)行加常數(shù)、乘常數(shù)、溫差修改值的修正。(6)在儀器操作上，測站與后視方向應(yīng)用控制網(wǎng)點(diǎn)，避免轉(zhuǎn)站而造成積累誤差。所有儀器操作均要進(jìn)行換手復(fù)測。(7)在定點(diǎn)測量時應(yīng)避免垂直角大于45度。(8)對易產(chǎn)生位移的控制點(diǎn)，使用前應(yīng)進(jìn)行校核。(9)每個月必須對控制點(diǎn)進(jìn)行校核一次，避免因季節(jié)變化而引起的誤差雨后，也要及時對地面的控制點(diǎn)進(jìn)行校核。（10）嚴(yán)格控制操作規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場的測量定位和放樣3.3、 人工孔樁施工工藝（便梁樁基+路基防護(hù)樁）3.3

23、.1 工程范圍樁位直徑樁長數(shù)量便梁架空鷹廈線1.2m116樁基礎(chǔ)架空整備線1.2m114鐵路進(jìn)口兩側(cè)1.5m114路基防護(hù)樁出口1.5m1143.3.2 工法簡述樁基開挖前用直徑1.2m、深1米的鋼護(hù)筒進(jìn)行防護(hù)處理，樁基護(hù)壁采用現(xiàn)澆鋼筋硅護(hù)壁，開挖一節(jié)護(hù)一節(jié)（0.5米1米一節(jié)，具體按開挖土質(zhì)及滲水量實(shí)施）。所有樁均采用C30硅灌筑，要求震搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象，標(biāo)高準(zhǔn)確，上表面平整。3.3.3 施工前的準(zhǔn)備工作人工挖孔樁施工中安全措施非常重要，必須高度重視，應(yīng)做到以下措施保障：施工人員進(jìn)入孔內(nèi)必須戴安全帽；使用吊籠、電葫蘆等應(yīng)有安全可靠的自動卡緊保險裝置；挖出的土石方應(yīng)及時運(yùn)離孔口，不得堆

24、放在孔口四周2m范圍內(nèi)，火車通過時不得在孔內(nèi)挖土；要注意安全用電，井下照明應(yīng)采用12V以下安全燈。3.3.4 開挖順序人工挖孔樁的主要作業(yè)流程是：測量定位-磚砌防踢護(hù)壁H=200mm一開孔挖土一鋼筋綁扎一支模一校正中心一澆護(hù)壁硅-養(yǎng)護(hù)一拆模-循環(huán)往復(fù)一到達(dá)設(shè)計(jì)深度-終孔驗(yàn)孔一澆樁身硅。護(hù)壁采用C30鋼筋硅，鋼筋用I與m級鋼。3.3.5 5人員安排分二班制連續(xù)作業(yè)，每孔每班2人，井下1人，井上1人，輪流下井，同時需要2人把挖出來的泥土裝袋。便梁支墩樁先開挖8根，整備線另外2根待澆筑完成后開挖，防護(hù)樁隔一根挖一根，先開挖4根，澆筑完成后開挖另外4根。夜間不作業(yè)，采取早起晚歇的方式，從早上日出起施工

25、至日落時止。施工安排：鋼筋采用4m一根，樁開挖到設(shè)計(jì)位置，采用人工把鋼筋陸續(xù)放入孔樁中焊接，同時注意工作人員需要采取保護(hù)措施，防止發(fā)生掉下去的危險，8根便梁支墩樁及防護(hù)樁4根同時鋼筋綁扎，同時澆筑，澆筑硅時采用地泵澆筑。澆筑硅時需要在鋼軌底下鋪設(shè)PVC管，地泵管道穿過PVC管,起到絕緣的作用，防止2根鋼軌搭接發(fā)生“紅軌”現(xiàn)象。施工機(jī)械設(shè)備廳P名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1電動提土機(jī)架0.5t臺122滾筒式攪拌機(jī)S350臺23插入式振動器HZ-50臺64鋼筋切斷機(jī)640mm臺45電焊機(jī)21kw臺126潛水泵吸型（40m沒揚(yáng)程）臺67鼓風(fēng)機(jī)離心式交流臺68鋼模圓形4塊組合套63.3.6 每環(huán)進(jìn)尺次深度

26、第一節(jié)挖深約0.5m,澆鋼筋硅護(hù)壁，往下施工時以每節(jié)作為一個施工循環(huán)，一般土層中每節(jié)高度為0.5m,如遇流砂、淤泥區(qū)段每節(jié)高度小于0.5m,必要時下鋼護(hù)筒護(hù)壁，特殊地質(zhì)下挖速度視護(hù)壁的安全情況而定。護(hù)壁模板采用工具式鋼模板，模板由四塊組成。為了加快施工進(jìn)度，護(hù)壁硅添加早強(qiáng)劑。3.3.7 開挖方法土層挖孔作業(yè)采用人工逐層開挖，由人工逐層用鎬、鍬進(jìn)行，遇堅(jiān)硬土層用錘、釬或風(fēng)鎬破碎。出土及提升出土采用0.5T電動卷揚(yáng)機(jī)或手動卷揚(yáng)提運(yùn)出孔外，人工把泥土裝袋裝好?；炷翝仓椒庞煽卓谠O(shè)置的串筒下料至孔底，串筒底端出料口距砼筑面不超過1m，防止產(chǎn)生砼離析現(xiàn)象。地下水處理方法如遇到地下水或地表水，將用潛水

27、泵抽水。挖孔樁施工工藝詳見下頁挖孔樁施工工藝框圖。挖孔樁施工注意事項(xiàng)：為確保安全，挖孔樁開挖前在線路兩側(cè)設(shè)置安全限界隔離繩，防止施工過程中人員及施工工具侵入鐵路限界。挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側(cè)用木板或鋼模板設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，確保線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)壁，開挖深度控制在0.5m以內(nèi)，開挖時要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔0.5m,應(yīng)及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，嚴(yán)格控制確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。開挖時如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員

28、必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。挖孔樁開挖及線上（下）作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時注意力集中，聽從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面2030cm，防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時，孔口必須罩蓋；相鄰?fù)诳讟恫坏猛瑫r開挖，雨天禁止開挖。場地平整測量放線、定樁位首節(jié)開挖.安全防護(hù)施工鎖口和護(hù)壁開挖樁孔土方局部護(hù)壁拆除,支設(shè)護(hù)壁模板下一循灌注護(hù)壁碎環(huán)1拆除模板1檢查持力層、清底驗(yàn)收4到達(dá)設(shè)計(jì)深度碎灌注質(zhì)量驗(yàn)收挖孔樁施工工藝框圖3.4、 便梁支墩帽梁及工字

29、鋼支墩施工方案本工程采用D型施工便梁架空鐵路線路，各股道便梁樁基礎(chǔ)間采取樁頂帽梁連接的方式增強(qiáng)整體剛度。帽梁高1米，寬1.2,采用C30鋼筋混凝土。具體形式如下圖所示：施工樁基礎(chǔ)帽梁前，需對線路進(jìn)行簡易加固（架空處理）后，再開挖基梢、繼而進(jìn)行鋼筋制安和混凝土的澆筑。簡易加固如下圖所示：工字鋼下方采用C30鋼筋混凝土支墩作為基礎(chǔ)。支墩在兩線間挖梢施工。支墩單獨(dú)設(shè)置，兩兩之間不設(shè)連接。故施工時只需對開挖基梢用模板及杠木做支撐，之后及時澆筑。3.5、 線路架空及防護(hù)本工程為既有線下開天窗頂進(jìn)框架，框架需下穿既有3股道，考慮綜合因素，本工程采用以下加固方案：接觸網(wǎng)改移：此交于路局設(shè)備管理單位實(shí)施。便梁

30、支點(diǎn)設(shè)置：采用人工挖孔樁，直徑為1.2米，深度為塹入弱風(fēng)化巖石2米，具體按照現(xiàn)場情況調(diào)整?？讟恫贾娩摻畈捎?6200mm,加強(qiáng)筋202000mm,箍筋08200mm,硅采用C25等級。由于改涵右側(cè)4.5m處有一既有排水涵，所以線路一側(cè)兩支點(diǎn)距離按照框架中心里程右側(cè)為端15m、右側(cè)端為9.5m。便梁每端孔樁間距為4.46m（請見附后架空圖）。25km/h 。架空：線路架空采用3孔D24m施工便梁。為確保行車安全，在線路加固范圍內(nèi)，加固期間列車限速：3.5.1 、架空步驟（1）挖道床及土方,灌筑混凝土護(hù)壁及鋼筋混凝土樁基；（2）搭枕木；（3）就地拼裝D24施工便梁；（4）D24施工便梁拆除后,應(yīng)鑿

31、除部分露出路基的鋼筋混凝土樁基,鑿除深度應(yīng)符合線路道床厚度的要求。挖孔前應(yīng)結(jié)合地質(zhì)鉆孔資料了解地質(zhì)、地下情況，以確定具體施工工藝。為確保工期，挖孔護(hù)壁采用C30混凝土，護(hù)壁采用從上至下邊開挖邊分節(jié)澆注的施工方法。為方便混凝土澆注，每節(jié)護(hù)壁厚度采用上大下小不同厚度，上下節(jié)搭接長度為7cm。每節(jié)護(hù)壁均應(yīng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢。護(hù)壁混凝土必須保證密實(shí)，根據(jù)土層滲水情況可使用早強(qiáng)劑，模板應(yīng)在24h之后拆除。挖孔樁不能同時開挖，應(yīng)待其一澆注混凝土完成后在進(jìn)行另一根挖孔作業(yè)。3.5.2、D24施工架空注意事項(xiàng)（1）頂梁時單頭先頂，另一端油頂松勁，并做好梁底的抄墊保護(hù)工作。然后頂另一頭，同時做好梁底抄墊保護(hù)工作

32、。（ 2）移梁時兩頭的進(jìn)度基本保持一致，防止便梁扭勁過大，便梁脫離跑道軌和傾覆。（ 3）架設(shè)便梁時，線路必須加裝軌距拉桿，確保架空不改變線路狀態(tài)。橫穿鋼枕及其它施工時，嚴(yán)格做好線路防聯(lián)電措施，杜絕“紅軌”的發(fā)生。(4)單片梁橫移時，在橫移方向便梁的前端加裝牛腿，在牛腿下抄墊枕木頭固定，防止便梁傾覆。(5)遇來車時，嚴(yán)禁頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)過程中每頂完一次作業(yè)或列車通過后，應(yīng)對線路進(jìn)行檢查。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修達(dá)到放行列車條件后方可放行列車3.5.3、 線路架空流程(封鎖方案及流程附后)C封鎖卸梁2):I、(使梁支點(diǎn)開挖jIQ支點(diǎn)標(biāo)高測定I(便桀:鎖過道(安裝鋼優(yōu))螺栓、絕緣設(shè)備檢二)I，支點(diǎn)處便梁

33、打撐)Tc制作甌測標(biāo)記Ir架生完畢3.5.4、 便梁封鎖施工工藝流程抄送命令至施工負(fù)責(zé)人j1分鐘I1設(shè)置防護(hù)I分鐘*發(fā)布開始封鎖命令）1分鐘*（軌道車進(jìn)場對位j1分鐘什一J頂梁）7分鐘橫穿跑道軌5分鐘抄墊穩(wěn)固4分鐘清限、便梁加固5分鐘軌道車回車站撤消防護(hù)1分鐘I3分鐘移梁到位35分鐘封鎖消記抽出跑道軌3分鐘裝、卸梁工藝流程圖（80分鐘）抄送命令至施工負(fù)責(zé)人1分鐘設(shè)置防護(hù)11分鐘發(fā)布開始封鎖命令1；4分鐘抄墊穩(wěn)固5分鐘清限、便梁加固跑道軌設(shè)置臨時支點(diǎn)2分鐘J分鐘撤消防護(hù)封鎖消記5分鐘移梁到位15分鐘頂 梁7分鐘抽出跑道軌3分鐘便梁過道工藝流程圖（60分鐘）3.5.5封鎖施工注意事項(xiàng)（1）準(zhǔn)備工作

34、1）選好跑道軌，并在軌上做好標(biāo)記，根據(jù)線間距（或線路中心至枕木垛中心的距離）來確定跑道軌的長度2）設(shè)置裝卸梁枕木垛應(yīng)根據(jù)施工便梁底加勁板的長度來確定，并且量好轉(zhuǎn)向架的間距，避開轉(zhuǎn)向架設(shè)置跑道軌。3）量好線間距，來確定便梁過道時枕木垛的搭設(shè)位置。4、卸梁前去軌道車上做好便梁解體工作，并做好臨時加固措施，防止便梁傾覆。5）控制好線路中心枕木垛高度。不得侵限。6）根據(jù)限界和軌道車平板高度來確定裝卸梁枕木垛高度。7）裝梁前做好便梁加固措施，防止便梁傾覆。8）封鎖前做好應(yīng)對所有的施工機(jī)具進(jìn)行檢查，確保所有的施工機(jī)具能正常工作。（2）封鎖施工時的注意事項(xiàng)A裝卸梁施工中的安全注意事項(xiàng)1）頂梁時單頭先頂，另一

35、端油頂松勁，并做好梁底的抄墊保護(hù)工作。然后頂另一頭，同時做好梁底抄墊保護(hù)工作。2）落梁時單頭先預(yù)，另一端油頂松勁，隨著落梁的進(jìn)度，抽取抄墊的木板或枕木。3）移梁時兩頭的進(jìn)度基本保持一致，防止便梁扭勁過大，便梁脫離跑道軌和傾覆。4）單片梁橫移時，在橫移方向便梁的前端加裝牛腿，在牛腿下抄墊枕木頭固定，防止便梁傾覆。5）橫穿跑道軌時設(shè)置平坡，尤其不得設(shè)置下坡。B施工便梁過道時的安全注意事項(xiàng)1）頂梁時單頭先頂，另一端油頂油頂松勁，并做好梁底的抄墊保護(hù)工作。然后頂另一頭，同時做好梁底抄墊保護(hù)工作。2）落梁時單頭先頂，另一端油頂松勁，隨著落梁的進(jìn)度，抽取抄墊的木板或枕木。3）移梁時兩頭的進(jìn)度基本保持一致，

36、防止便梁扭勁過大，便梁脫離跑道軌和傾覆。4）單片梁橫移時，在橫移方向便梁的前端加裝牛腿，在牛腿下抄墊枕木頭固定，防止便梁傾覆。5）在橫穿跑道軌時，應(yīng)注意2根鋼軌的高低位置。C封鎖施工結(jié)束前的工作1）技術(shù)人員量好限界，不侵限后施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)。2）把線路上的機(jī)具設(shè)備和料具移至線路兩側(cè)，將線路打掃干凈。3）做好便梁的防傾覆工作3.5.6線路作業(yè)防護(hù)框架橋頂進(jìn)需在線路慢行條件下施工，線路架空與便梁拆除需在線路封鎖條件下施工，在施工期間均按要求設(shè)防護(hù)人員及駐站聯(lián)絡(luò)員。各防護(hù)員必須持證上崗，按規(guī)定帶齊防護(hù)信號備品及施工必需安全防護(hù)標(biāo)牌。施工要求提前到崗，施工防護(hù)未到位，嚴(yán)禁施工作業(yè)；施工作業(yè)人員接聽到防護(hù)

37、員來車下道通知后，必須按規(guī)定距離及時下道避讓列車。防護(hù)人員不到位，禁止點(diǎn)外在線路上轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具。所有施工機(jī)具施工前，必須進(jìn)行安全檢查，嚴(yán)禁帶病作業(yè)，機(jī)具操作員必須按規(guī)定使用勞動防護(hù)用品，確保使用中人身安全。施工機(jī)具、材料不得放置線路兩線之間及碴肩上。封鎖施工防護(hù)單線區(qū)間封鎖施工時，其防護(hù)圖如下：（長度單位：m）顯示停車手信號的防護(hù)人員移動停車信號牌（燈）中心里程：泉高線K1+026.6施工 地點(diǎn)長度單位：m3.6、基坑開挖及滑板制做方案施工現(xiàn)場基坑開挖由機(jī)械挖至4.65m,人工修整至4.45m標(biāo)高?？蚣軉喂?jié)預(yù)制，基坑平面形式為矩形，如下圖所示?？烤€路側(cè)按1:1.25放坡。其它三方按1:1放坡?；?/p>

38、開挖示意圖后背頂進(jìn)框架橋工作底板或現(xiàn)澆框架橋框架底板基坑出土總量（含后座出土）約為796.5m3。最大挖深3m。由一臺p200型挖掘機(jī)開挖，當(dāng)基坑挖好后，應(yīng)對基坑地基承載力進(jìn)行檢測，如在160kpa以下需做加固處理?；又袖佋O(shè)10cm厚的級配墊層，并整平夯實(shí)。滑板制做軸線與框架橋軸線重合，滑板面積須大于框架橋投影面積每側(cè)0.6m至1m,尾端與后座相接，框架橋尾端距后背梁凈距1.2m以確保200T頂能順利裝入?；宀捎?0cm厚C25混凝土，并與后背梁混凝土連為整體。同時為避免頂進(jìn)底板同時滑移，其下增設(shè)20X20cm防滑梁，3m間距一道，滑板面中部標(biāo)高與橋底板底面設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，坡度設(shè)置綜合考慮相

39、關(guān)坡度條件設(shè)置?；逯谱霾捎迷瓭{抹面找平，局部平方米面積內(nèi)高差小于3mm,全滑板面順坡拉線檢查，局部高差小于10mm?；屦B(yǎng)護(hù)2天后，在滑板面涂抹石蠟兩層、黃油一層，然后在黃油層上鋪墊瀝青油粘或塑料薄膜一層，并保持平整完好。剛架橋初始起動阻力極大，如潤滑層保護(hù)不力可造成框架橋與滑板粘連，無法正常啟動。3.7、 框架箱身預(yù)制方案本工程框架橋制作分為二階段：第一階段進(jìn)行橋涵的底板澆注；第二階段進(jìn)行橋涵的邊墻及頂板澆注。工作底板潤滑層制作完后，應(yīng)著手進(jìn)行橋涵在工作底板上的精確放樣。并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后進(jìn)行橋涵底板鋼筋的綁扎和立模。砼澆注前，應(yīng)對模板工程及鋼筋工程進(jìn)行檢查，尺寸位置正確、有足夠的承

40、載能力。鋼筋應(yīng)放樣綁扎，不能漏扎及應(yīng)預(yù)留出足夠的混凝土保護(hù)層厚度，確保拆模后不露筋。墊塊的強(qiáng)度等級應(yīng)和C40混凝土強(qiáng)度等級一樣。C40砼嚴(yán)格按照配合比施工,攪拌均勻,振搗到位,確保拆模后無蜂窩、麻面。鋼筋加工、綁扎及砼施工應(yīng)符合鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范。砼澆注完后,氣溫低于5時，應(yīng)及時進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù),覆蓋彩條布或塑料薄膜保溫度。氣溫高于5以上時，方法采用表面鋪設(shè)麻袋灑水養(yǎng)護(hù),灑水的次數(shù)應(yīng)保證混凝土表面的濕潤?？蚣芎?shù)姆浪畬宇愋蜑榧追N防水層,兩側(cè)設(shè)置丙種防水。3.7.1 鋼筋制做、綁扎鋼筋加工尺寸必需準(zhǔn)確，確保立模標(biāo)準(zhǔn)。加工好的材料在擺放、搬運(yùn)及綁扎過程中均應(yīng)規(guī)范化作業(yè)，防止因變形造成綁扎困

41、難，繼而影響立模及最終導(dǎo)致剛架橋因外廓尺寸偏差過大而增大推進(jìn)阻力或造成不必要的路基土損失，出現(xiàn)線路非正常沉降。如遇因鋼筋影響立模，需對不規(guī)則筋進(jìn)行修整或更換。結(jié)構(gòu)體積較大的鋼筋綁扎應(yīng)采用加強(qiáng)排架，排架內(nèi)增設(shè)斜撐，以防被扎鋼筋重心偏移而傾倒造成嚴(yán)重事故。3.7.2 、模板工程模板的支架、支撐等結(jié)構(gòu)采用建筑鋼管，邊墻模板加固橫向采用兩根鋼管，用直徑為10mm拉模螺栓并置，間距為80Cm;豎向采用一根鋼管，間距為60Cm；邊墻模板加固橫向豎向加固完畢后，在每隔1.2m增設(shè)鋼管斜撐，鋼管斜撐下端落在l0Cmx20Cm的木板上，木板打入坑壁擠緊；采用內(nèi)撐及頂板模板加固豎向采用一根鋼管，間距為80Cm，橫

42、向采用一根鋼管，間距為60Cm；橫向、豎向鋼管采用鋼管卡連接牢固，并在每間隔框架縱橫向截面排增設(shè)鋼管斜撐。3.7.3 結(jié)構(gòu)混凝土澆注框架箱身采用C40商品混凝土，澆注箱涵砼前，項(xiàng)目部提供砼標(biāo)號及相關(guān)要求給砼公司（書面簽字）；砼公司需提供生產(chǎn)資質(zhì)、砼理論配合比、材料的二檢報(bào)告；澆注箱涵砼時，派遣技術(shù)員或施工員至砼公司旁站進(jìn)料，監(jiān)督水泥、粗細(xì)骨料質(zhì)量；砼到現(xiàn)場要提供施工配合比單；并現(xiàn)場把關(guān)并指導(dǎo)振搗質(zhì)量；底板混凝土澆灌時注意震動器不能插入過深，以防止?jié)櫥瑢悠茐?，出現(xiàn)底板粘連而無法啟動。為有效控制跑模，每節(jié)剛架橋可分底板、邊墻、頂板3次澆灌完成，頂板混凝土澆完后，即按滑板面制做要求標(biāo)準(zhǔn)對頂板進(jìn)行原漿

43、抹面找平?；炷翝补喑⒁馍狭幸笸?，更應(yīng)該嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)范施工。3.8、 頂進(jìn)后背制作方案箱涵自重（以25延米箱涵計(jì)算）G=232.8m3/mX2.5t/m3=582t初次起動摩擦系數(shù)按1.4計(jì)，最大頂力Fmax=吃=1.4X582=814.8t,取820t。即最大需要820t的推力，按照使用效率75%計(jì)算，設(shè)置6個油頂，由1臺液壓泵站采用并聯(lián)方式操縱控制，以解決單泵流量過小推進(jìn)緩慢問題。后背墻剖面擬框架后背墻方向與框架涵軸線垂直，（詳見如下圖），后背墻采用一排3根C25混凝土人工挖孔樁，直徑1.5m,后背橫梁采用C30鋼筋混凝土，尺寸7m*1.5m*1m。為減少后背用料，頂進(jìn)時根據(jù)頂程情況

44、在不斷接長的傳力柱上反壓軌束梁和分段設(shè)置分配梁。使其與后背共同承擔(dān)油頂最大推力，反壓梁或增加分配梁也起到傳力柱橫向分力的抑制作用，使頂推安全快捷。3.9、 施工降水方案為了保證工作坑干燥無水，防止頂進(jìn)時框架下沉，使頂進(jìn)工作順利進(jìn)行，故在工作坑四周設(shè)8個巾100cm,深1.5m的井點(diǎn)降水，同時采用3套輕型井點(diǎn)降水，確保在框架頂進(jìn)時地下水位降低至滑板底1m。井點(diǎn)降水示意圖如下圖所示：3.10、 框架橋頂進(jìn)施工方案本框架橋全長25米。根據(jù)施工現(xiàn)場地形，頂進(jìn)工作坑布置在線路前進(jìn)方向的東側(cè)，框架采用開天窗頂進(jìn)。頂進(jìn)總體施工方案先把框架預(yù)制在線路前進(jìn)方向的東側(cè)，再開挖線路東側(cè)的土石方，同時進(jìn)行線路架空及遷

45、移的作業(yè)，最后開挖線路路基進(jìn)行開天窗頂進(jìn)到位。該工程框架頂板至軌底間距為1.5m,路基開挖時嚴(yán)格控制開挖坡度，頂進(jìn)時根據(jù)頂程情況在不斷接長的傳力柱上反壓軌束梁和分段設(shè)置分配梁。使其與后背共同承擔(dān)油頂最大推力，反壓梁或增加分配梁也起到傳力柱橫向分力的抑制作用，使頂推安全快捷。頂進(jìn)涵施工工藝框圖3.11、 線路監(jiān)測方案路基40m范圍內(nèi)設(shè)置16個觀測點(diǎn)，即框架橋兩側(cè)各設(shè)置個8監(jiān)測點(diǎn),按照每隔6m設(shè)置一個（泉高線線路路肩兩側(cè)各設(shè)置8個監(jiān)測點(diǎn)），觀測樁采用C15鋼筋混凝土預(yù)制，并用油漆標(biāo)注?？蚣軜颥F(xiàn)澆預(yù)制期間堅(jiān)持“一天一測”，如有較大變化，立即對線路路基進(jìn)行加固處理。在線路架空以后，堅(jiān)持“一天兩測”每日

46、用水準(zhǔn)儀觀測線路標(biāo)高狀態(tài)，對比設(shè)置觀測點(diǎn)時的標(biāo)高，計(jì)算線路狀態(tài)的變化。若線路產(chǎn)生較大變化，責(zé)應(yīng)立即采取應(yīng)急措施保護(hù)線路安全。由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)，項(xiàng)目部技術(shù)員為組員共同擔(dān)任，采用水準(zhǔn)儀器進(jìn)行觀測。觀測樁布置如下圖：3.12、 線路回填與橋涵過渡段注漿(1)線路恢復(fù)回填采用滲水土，即砂石混合料，混合料應(yīng)不含粘土塊、有機(jī)質(zhì)等雜料，混合料最大粒徑不大于50mm。線路與橋涵之間采用硅澆筑。滲水土回填時須分層填筑辛1|云僦B度15cm,分層夯實(shí)。(2)過渡段路基注漿可以提高路基承載力，主要是減少土體的壓縮變形或減少土體側(cè)向位移引起的路基沉降。壓力注漿利用注漿設(shè)備均勻地將漿液注入路基土體中，以充填、滲透和擠密的

47、方式，排除土顆粒間裂隙中的水分和空氣，并占據(jù)其空間，使路基土體孔隙比減少，強(qiáng)度提高，確保路基的穩(wěn)定性及線路的行車安全。(3)加固范圍、深度本段過渡段注漿加固范圍為框架橋兩側(cè)路基10m范圍進(jìn)行注漿加固，鉆孔直徑d50mm、孔間距1.5m,梅花型布置，孔深為6m和8m兩種。注漿順序先外后內(nèi)，形成帷幕，隔行跳打，先排為主后排補(bǔ)注。以避免跑漿，冒漿。3.13、 線路養(yǎng)護(hù)及恢復(fù)施工工藝3.13.1 線路養(yǎng)護(hù)方法（一）架空部分養(yǎng)護(hù)線路直線，架空過程中工字鋼進(jìn)行隨時觀測，確保線路的穩(wěn)定，保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行，同時應(yīng)經(jīng)常檢查架空設(shè)備及線路扣件的扣緊度。并且每經(jīng)過一趟列車后，線路維修人員就要進(jìn)行維修，確保線路的幾

48、何尺寸始終保持在規(guī)定范圍內(nèi)。對于水平（三角坑）、高低，做到每過一趟車檢查一次，檢查軌距水平用道尺，檢查高低用目視，發(fā)現(xiàn)超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)立即進(jìn)行處理。（二）養(yǎng)護(hù)檢查和作業(yè)人員配備作業(yè)人員應(yīng)配18人，三班倒，每班6人，其中一人帶班，技術(shù)較好，熟悉線和岔的檢查和超限處理。故18人均為線路工，其中應(yīng)至少有3人曾當(dāng)過工長或班長。注意事項(xiàng)：3.13.2 1）頂進(jìn)框架必須利用列車間隙進(jìn)行，施工單位要派熟悉鐵路行車的人員到車站駐點(diǎn)，便于掌握列車運(yùn)行信息和向車站反饋現(xiàn)場情況。3.13.3 2）架空、線路扣件應(yīng)經(jīng)常緊固保持線路的扣緊度。3.13.4 3）每經(jīng)過一趟列車后，線路維修人員就要進(jìn)行維修，確保線路的幾何尺寸始終

49、保持在規(guī)定范圍內(nèi)。3.13.5 路基臨時防護(hù)基坑開挖后根據(jù)頂進(jìn)部位路基本體的情況。若施工時由于受地下水或既有路基填料原因，路基土體較差，在頂進(jìn)施工前期，對既有路基必須做相應(yīng)加固處理。加固可采取壓注水泥漿的方式進(jìn)行?？梢灶A(yù)先在箱涵邊墻預(yù)埋注漿管。架空設(shè)備支點(diǎn)需要經(jīng)常檢查，以防路基發(fā)生坍塌，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)裂縫時，及時采取措施預(yù)防進(jìn)一步坍塌，可以采用砂袋或打鋼軌樁進(jìn)行防護(hù)，確保支點(diǎn)的穩(wěn)定性，也避免路基發(fā)生大面積的坍方。3.13.6 線路恢復(fù)恢復(fù)線路前，采用級配碎石回填，回填過程采用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)至線路下80cm后，采用優(yōu)質(zhì)花崗巖道碴回填。線路搗固密實(shí),不出現(xiàn)空、吊板現(xiàn)象。道碴回填完成后，不拆除施工便梁，利

50、用3天的時間不斷補(bǔ)碴，3天后，隔一拆除一根鋼枕，再進(jìn)行不斷補(bǔ)碴確保線路安全。依次將便梁進(jìn)行解體。線路回填及便梁解體期間，派線路工對線路的幾何狀態(tài)進(jìn)行觀測，確保線路穩(wěn)定。3.14、 框架橋混凝土外觀質(zhì)量控制方案3.14.1 要求框架混凝土外觀質(zhì)量的施工技術(shù)要求為:（1）用鋼模板（規(guī)格有：1500mmX600mm、1500mmX300mm、1500mmM00mm）施工，同時應(yīng)注意孔洞、預(yù)埋件處的模板搭接處理。（2）保證拆模后板縫印跡線和分倉線橫平豎直，水平線貫通。模板定位拉筋或預(yù)埋孔洞位整齊有序，橫平豎直，縱橫正交排列。（3）模板安裝時應(yīng)逐層校準(zhǔn)，嚴(yán)格控制光潔度、平整度和垂直度。平整度控制在2m范

51、圍內(nèi)，誤差3mm,垂直度H/1000,整體誤差20mm,（4）澆筑的水泥品種應(yīng)采用同一個水泥廠生產(chǎn)的同一個品種。外加劑采用同一個廠家同一個品種的外加劑。（5）拆模后，混凝土表面須清理平整，錯臺要磨平，蜂窩麻面用水泥膩?zhàn)幽ㄆ健１砻娲植诙?，特別是模板接縫處和分倉縫處以及蜂窩麻面處，先用粗砂紙磨平，后用細(xì)砂紙磨光。（6）鋼模板拆模后留下的拉筋用電動手砂輪割除，并且用水泥膩?zhàn)幽ㄆ健Ａ硗?，將混凝土表面多余的鋼筋頭割掉，抹上水泥漿，表面磨光以防銹蝕。3.14.2 觀質(zhì)量控制措施1）措施混凝土外觀質(zhì)量預(yù)防措施主要包括:保證混凝土表面平整度、垂直度和光潔度，控制混凝土表面蜂窩、氣泡、麻面、錯臺、掛簾的出現(xiàn)，防

52、止表面出現(xiàn)裂縫，保持表面混凝土顏色一致。（2）保證表面平整度、垂直度和光潔度達(dá)到要求為保證混凝土表面平整度、垂直度和光潔度達(dá)到要求，使用優(yōu)質(zhì)的模板和合理的施工工藝是關(guān)鍵。另外，模板拼縫、預(yù)埋件和預(yù)留孔位置應(yīng)符合鋼筋混凝土施工驗(yàn)收規(guī)范的要求。模板拼縫不嚴(yán)密，往往會產(chǎn)生漏漿，嚴(yán)重時造成新澆混凝土表面產(chǎn)生露石等現(xiàn)象，影響新澆混凝土的質(zhì)量。我們公司經(jīng)過多年施工摸索發(fā)現(xiàn)：模板縫在0.5cm以下，采用黃油水泥拌和物補(bǔ)縫；當(dāng)模板縫小于1cm而大于0.5cm時，采用快硬性砂漿封堵。模板的剛度是保證混凝土表面的平整度、垂直度的先決條件，模板在重復(fù)使用前應(yīng)進(jìn)行模板剛度校準(zhǔn)，對變形過大的模板應(yīng)停止使用。為保證分層印跡線水平貫通及豎向板縫印跡線垂直，從而達(dá)到設(shè)計(jì)的要求橫平豎直。模板安裝時，要求模板定位孔嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行測量放樣，避免墻面印跡線及爬錐孔錯位，影響墻面整體效果。為延長模板使用壽命和方便脫模，應(yīng)使用脫模劑。根據(jù)收集到的國外清水混凝土墻面施工的資料分析，混凝土層間水平分層印跡線的處理，對墻面整體感觀效果影響很大。為了處理好層間水平印跡線，達(dá)到墻面美觀的效果，我們在水平分層縫處采用了壓