道排工程K0110中橋25米T梁預制施工方案

1、包河區(qū)黃河路（徽州大道-青海路）道排工程【K0+110中橋】25米T梁預制施 工 方 案 編制： 審核： 審批： 安徽海興生態(tài)科技有限公司 二O一六年七月二十五日 【K0+110中橋】25米T梁預制施工方案 報審表 工程名稱：包河區(qū)黃河路（徽州大道-青海路）建設工程 編號：致： 廣東天衡工程建設咨詢監(jiān)理有限公司 （監(jiān)理單位） 我方已根據施工合同的有關規(guī)定完成了 【K0+110中橋】25米T梁預制施工方案 的編制，并經我單位上級技術負責人審查批準，請予以審查。 附件：【K0+110中橋】25米T梁預制施工方案承包單位（章）: 項目經理: 日 期: 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見：專業(yè)監(jiān)理工程師: 日 期

2、: 總監(jiān)理工程師審核意見：項目監(jiān)理機構（章）: 總監(jiān)理工程師: 日 期: 橋梁工程6.1 概述 1、概況：該橋位于項目K0+110.00處，上跨十五里河為新建橋梁。經現場調查，與本項目相匯處十五里河的規(guī)劃斷面底寬為50m 上口寬78m。根防洪的技術要求、水利部門的意見及現場外調查的資料，本次設計采用3-25米預應力鋼筋T梁；橋梁設計全長82.08米。結合現場地質情況，下部橋臺采用樁基接蓋梁，橋墩采用樁柱接蓋梁。詳見橋型布置圖。2、設計依據與設計規(guī)范：(1) 城市橋梁設計規(guī)范CJJ-2011;(2) 公路工程水文勘測設計規(guī)范JTG C30-2003;(3) 公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60-2

3、004;(4) 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG D62-2004;(5) 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTG D63-2007;(6) 城市橋梁抗震設計規(guī)范CJJ 166-2011;(7) 公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/T F50-2011;(8) 公路圬工橋涵設計規(guī)范JTG D61-2005;(9) 公路工程抗震設計規(guī)范JTJ 004-89;(10) 公路工程技術標準JTG B01-2003;(11) 城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范CJJ 99-2003;(12) 黃河路跨十五里河橋防洪評價報告。3、技術標準：(1) 設計荷載：城市-A級，人群荷載標準值5kpa。(2) 環(huán)境類別：類。(3

4、) 結構重要性系數：1.0。(4) 跨徑：3X25m。(5) 斜交角：40°。(6) 橋梁寬度：3.50m（人行道）+3.50m（非機動車道）+3.50m（分隔帶）+15.00m（機動車道）+3.50m（分隔帶）+3.50m（非機動車道）+3.50m（人行道）(7) 設計洪水頻率：1/100。(8) 本項目所在地區(qū)地震動峰值加速度為0.1g。(9) 橋梁設計安全等級：一級。(10) 橋梁結構設計基準期：100年。4、地質詳見地質報告。5、橋梁水文沿線河流根據沿線有關部門提供的相關水文資料，結合外業(yè)勘測調查結果，綜合地區(qū)地形、氣候、水文特點、采用形態(tài)法與逕流法相比較結合的方法。(1)

5、形態(tài)調查法用于匯水面積較大，或有規(guī)則河床斷面的主要排洪河流。用均勻流公式計算流速：V=C(RJ)，式中C謝才系數，C=m·RY，m粗糙系數，R水力半徑（m），R=W/P。W過水斷面（m2），河床比降；Y指數。形態(tài)斷面處歷史洪峰流量Qn的計算：按調查的二十年一遇水文資料，以均勻流公式確定形態(tài)斷面處的流量。Qn=vi·V計算形態(tài)斷面處百年一遇流量：將二十年一遇流量折算成百年一遇流量，按同期換算系數推算。QP=1%=5%·Mp-p0(2) 逕流法利用交通部公路科研所簡化公式：QP=F(h-z)3/2bF4/5g 式中：QP規(guī)定頻率為P時的雨洪設計流量（m3/s） F地貌

6、系數 F匯水面積（Km2） h逕流厚度（mm） z被植物或坑洼帶留的逕流厚度（mm） b洪峰傳播的流量折減系數 d湖泊或小水庫調節(jié)作用影響洪峰流量的折減系數。6.2 結構形式及設計要點1、 結構形式：(1) 支座：0/3橋臺采用GJZF4 3003350365四氟板式橡膠支座，1/2號橋墩采用GJZF3003300363板式橡膠支座。(2) 橋梁下部構造：橋臺為樁基接蓋梁、橋墩為樁柱接蓋梁。(3) 本橋在0號及3號橋臺處設置伸縮縫，1號及2號橋墩設置橋面連續(xù)。(4) 橋梁跨徑布置：采用3325米預應力鋼筋混凝土T梁，設計橋梁全長為82.08米。2、 設計要點：(1) 本圖的結構體系為簡支橋面連

7、續(xù)結構，按全預應力構件設計。(2) 設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算，橫向分配系數按剛接梁法計算，并采用空間結構計算軟件校核。3、 設計參數：(1) 混凝土：重力密度g=26.0kN/m³，彈性模量為E=3.45310³310Mpa。(2) 瀝青混凝土：重力密度g=24.0kN/m³。(3) 預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.953105Mpa，松弛率p=0.035，松弛系數=0.3。(4) 錨具：錨具變形、鋼筋回縮6mm（一端）計算；金屬波紋管摩阻系數=0.25，偏差系數=0.0015。(5) 豎向梯度溫差效應：按公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG

8、 D62-2004）規(guī)定取值。(6) 橋面鋪裝為10cm厚C50防水混凝土+60mmAC-16C(SBS)瀝青混凝土+40mmAC-13C(SBS)瀝青混凝土。(7) 支座不均勻沉降：=-5mm(8) 一塊板板端支點最大反力項目恒載恒載+汽車（KN）邊板反力495.4841.1中板反力486.8783.56.5橋梁上部施工要點 有關橋梁的施工工藝、材料要求及質量標準，除按公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/TF502011）有關條文辦理處，還應特別注意以下事項：1、 主梁預支1) 澆筑主梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫，欄桿，泄水管、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤后方能澆筑。施工時，應保證預應力

9、管道及鋼筋位置準確。梁端2m范圍內及錨下混凝土局部應力大，鋼筋密，特別是錨下混凝土，應充分振搗密實，嚴格控制其質量。2) 為了防止預制梁上拱過大，預制梁與橋面現澆層由于齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不超過90d，若累計上拱值超過計算值10mm，應采取控制措施。預制梁應設置向下的二次拋物線反拱（包括梁頂）。預制T梁在鋼束張拉完成后、各存梁期跨中上拱度計算值及二期恒載所產生的下撓值如表所示，施工單位可根據工地的具體情況（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地區(qū)氣候等）以及經驗設置反拱。反拱值的設計原則是使梁體在二期恒載施加前上拱度不超過20mm，橋梁施工完成后橋梁不出現下撓。施工設置反拱時，預應力

10、管道也同時起拱。 預加力引起的上拱度及二期恒載產生的下撓值表位置鋼束張拉完上拱度（mm）存梁30天上拱度（mm）存梁60天上拱度（mm）存梁90天上拱度（mm）二期恒載產生的下撓值（mm）邊梁跨中42.653.057.059.4-9.6中梁跨中40.750.554.356.6-10.8 （表中正值表示位移向上；負值表示位移向下） 為防止同跨及相鄰跨預制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時間基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時間亦應相近。3) 主梁預制時，除注意按設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫及其它相關附屬構造，均應參照有關圖紙施工，欄桿預埋鋼筋必須預埋在預制梁內。2、 預應力工藝1) 預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與T梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發(fā)生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習r防賽管道。2) 預制T梁預應力鋼束必須待混凝土立方體強度達到