軌道電路區(qū)段故障應(yīng)急處置

1、軌道電路區(qū)段故障應(yīng)急處置（一）安全信息處理程序。1 . 車站值班員發(fā)現(xiàn)軌道電路區(qū)段故障后，立即報告列車調(diào)度員，在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，通知工、電人員現(xiàn)場檢查，通知值班干部。按規(guī)定報告站、段相關(guān)部門。2 .值班干部及時到現(xiàn)場了解工、電人員現(xiàn)場處理故障情況， 隨時掌握故障處理進(jìn)度，對存在的問題及時糾正、督促。3 .車站值班員對設(shè)備故障的影響范圍做出初步判斷，做好非正常作業(yè)準(zhǔn)備工作。4 .及時掌握和收集故障軌道電路區(qū)段處理進(jìn)度的相關(guān)信息，向列車調(diào)度員及相關(guān)部門及時匯報。5 .需要進(jìn)行非正常作業(yè)時，按非正常接發(fā)列車作業(yè)辦法，組織接發(fā)列車。6 .設(shè)備恢復(fù)正常后，組織有關(guān)部門進(jìn)行銷記，向列車調(diào)度員報告

2、，恢復(fù)正常行車。7 .將設(shè)備故障信息及處理情況匯總后報站、段相關(guān)部門。（二）軌道電路故障作業(yè)組織軌道電路故障現(xiàn)象：控制臺上該軌道區(qū)段在沒有被占用的情況下，由滅燈突然變成著紅光帶，或者由白光帶突然變成著紅光帶。軌道電路故障判斷：車站值班員應(yīng)首先派勝任人員到現(xiàn)場檢查是否是因為機(jī)車、車輛溜逸或列車緩解越過相鄰軌道區(qū)段絕緣節(jié)造成的。1. 軌道電路區(qū)段被意外短路故障作業(yè)組織程序車站值班員發(fā)現(xiàn)軌道電路故障時，立即報告列車調(diào)度 員。在行車設(shè)備檢查登記簿上登記，通知電務(wù)、工務(wù) 人員。通知車站值班干部。有關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)軌道區(qū)段被不明導(dǎo)體意外短路后，將短路導(dǎo)體移出，確認(rèn)軌道區(qū)段良好，在行車設(shè)備檢查登記簿上銷記

3、，恢復(fù)正常行車。2. 工務(wù)設(shè)備故障作業(yè)組織程序車站值班員發(fā)現(xiàn)軌道電路故障時，立即報告列車調(diào)度 員。在行車設(shè)備檢查登記簿上登記，通知電務(wù)、工務(wù) 人員。通知車站值班干部。當(dāng)經(jīng)工務(wù)部門檢查確認(rèn)軌道電路故障是斷軌等原因引起時， 車站值班員根據(jù)工務(wù)人員在行車設(shè)備檢查登記簿上登記的要求，向列車調(diào)度員請求封鎖或限速運行的調(diào)度命令，對故障鋼軌進(jìn)行限速運行，封鎖更換或臨時緊級處理。在故障區(qū)段限速運行或封鎖期間，車站值班員應(yīng)優(yōu)先選擇其它迂回進(jìn)路，繞過該軌道區(qū)段組織接發(fā)列車，為工務(wù)部門搶 修道岔爭取時間，減少故障軌道區(qū)段對列車運行的影響。工務(wù)部門將故障鋼軌修復(fù)后，匯同電務(wù)人員共同對該 軌道區(qū)段進(jìn)行試驗良好，工、電部

4、門在行車設(shè)備檢查登記簿上銷記，恢復(fù)正常行車。3. 電務(wù)設(shè)備故障作業(yè)組織程序車站值班員發(fā)現(xiàn)軌道電路故障時，立即報告列車調(diào)度 員。在行車設(shè)備檢查登記簿上登記，通知電務(wù)、工務(wù) 人員。通知車站值班干部。確認(rèn)工務(wù)設(shè)備正常的銷記。組織非正常接發(fā)列車。軌道電路故障修復(fù)后，對該軌道區(qū)段進(jìn)行試驗良好。電務(wù)人員在行車設(shè)備檢查登記簿上銷記，報告列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車。4. 電務(wù)設(shè)備故障非正常接發(fā)列車作業(yè)組織根據(jù)車站線路設(shè)備及軌道電路故障位置不同采用不同的行車作業(yè)組織方法。迂回進(jìn)路的作業(yè)組織根據(jù)車站設(shè)備實際情況，如有能避開軌道電路故障區(qū)段的迂回進(jìn)路時，在故障軌道電路未修復(fù)前有行車作業(yè)時，首選使用迂回進(jìn)路辦理接發(fā)列車

5、作業(yè)下行下行如圖 所示，該咽喉3道接發(fā)列車有兩條，一條是經(jīng)1、 7、9號道岔的徑基本路，另一條是經(jīng) 1、3、9號道岔的迂 回徑路。如圖 所示，1-7DG無岔區(qū)段軌道電路故障時，3道接發(fā)列車可選擇經(jīng)1、3、9號道岔的迂回徑路。作業(yè)組織：如 7號道岔區(qū)段軌道電路或故障或1-7DG無岔區(qū)段軌道電路故障，可以采用經(jīng)1、3、9號道岔的迂回進(jìn)路開放信號接發(fā)列車。道岔區(qū)段軌道電路故障，道岔開通位置與接發(fā)列車進(jìn)路一致時的行車作業(yè)組織接車作業(yè)組織：采取開放進(jìn)路式引導(dǎo)信號方式接車。請求接收引導(dǎo)接車的調(diào)度命令。在控制臺上將進(jìn)路上非故障區(qū)段道岔單操至所需位置，接通光帶確認(rèn)進(jìn)路正確。在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，破封按下

6、引導(dǎo)按 鈕開放引導(dǎo)信號接車。發(fā)車作業(yè)組織：半自動及站間閉塞區(qū)段采用停止基本閉 塞法改按電話閉塞法行車，使用路票發(fā)車；自動閉塞區(qū)段使 用綠色許可證發(fā)車。半自動及站間閉塞區(qū)段：請求并接收停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度 命令。與鄰站辦理閉塞手續(xù)。在控制臺上開放調(diào)車信號鎖閉進(jìn)路上非故障區(qū)段道 岔，對不能采用調(diào)車進(jìn)路方式鎖閉的道岔，采用單操的辦法 操至所需位置并單獨鎖閉，同時將故障區(qū)段道岔單獨鎖閉； 或者在控制臺上將進(jìn)路上非故障區(qū)段道岔單操至所需位置 并單獨鎖閉，將故障區(qū)段道岔單獨鎖閉。接通光帶確認(rèn)進(jìn)路正確。填寫路票，核對正確后連同調(diào)度命令一同交與司機(jī)， 指示發(fā)車或發(fā)車。自動閉塞區(qū)段：在控制臺上開放

7、調(diào)車信號鎖閉進(jìn)路上非故障區(qū)段道 岔，對不能采用調(diào)車進(jìn)路方式鎖閉的道岔，采用單操的辦法操至所需位置并單獨鎖閉，同時將故障區(qū)段道岔單獨鎖閉； 或者在控制臺上將進(jìn)路上非故障區(qū)段道岔單操至所需位置 并單獨鎖閉，將故障區(qū)段道岔單獨鎖閉。接通光帶確認(rèn)進(jìn)路正確。填寫綠色許可證（監(jiān)督器不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空 閉時，還應(yīng)填寫監(jiān)督器不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑通知 書），核對正確后交與司機(jī)，指示發(fā)車或發(fā)車。道岔區(qū)段軌道電路故障，道岔開通位置與接發(fā)列車進(jìn) 路不一致時的行車作業(yè)組織。接車作業(yè)組織：故障區(qū)段道岔表示電路正常時，采用進(jìn) 路式引導(dǎo)接車辦法接車；故障區(qū)段道岔表示電路不正常，采 用引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號接車或

8、派引導(dǎo)員手信號引 導(dǎo)接車。確認(rèn)方法：轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動電路故障影響轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)供電， 轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動電路故障或電機(jī)故障時，只是道岔不能實現(xiàn)電動 轉(zhuǎn)換。道岔表示電路只檢查道岔密貼鎖閉狀態(tài)。信號開放檢 查道岔位置條件時，只檢查道岔的定反位表示正確與否，所 以當(dāng)?shù)啦肀硎倦娐氛＃F(xiàn)場道岔位置與道岔表示電路所處 位置一致時，道岔表示電路接通，控制臺道岔表示顯示正確（接通光帶按鈕該道岔區(qū)段軌道電路顯示正常），滿足聯(lián)鎖條件，相關(guān)信號能正常開放。對于故障的道岔，現(xiàn)場搖動道 岔落鎖后，在控制臺上將該道岔表示單操至現(xiàn)場實際開通位置，道岔表示燈顯示正確，證明該故障道岔表示電路正常；如道岔表示燈故障無顯示時，可接通光帶按鈕確認(rèn)該

9、道岔區(qū)段白光帶顯示，如顯示正常則證明該故障道岔表示電路正常，只是道岔表示燈復(fù)示器燈泡故障。故障區(qū)段道岔表示電路正常時，采用進(jìn)路式引導(dǎo)接車辦法接車：請求接收引導(dǎo)接車的調(diào)度命令。在控制臺上將進(jìn)路上非故障區(qū)段道岔單操至所需位置。故障區(qū)段道岔現(xiàn)場打開遮斷器開關(guān)，使用手搖把將道岔搖至所需位置并加鎖（防止誤搖動），在控制臺上將該道岔操至與現(xiàn)場道岔開通位置，確認(rèn)道岔表示燈顯示正確。接通光帶確認(rèn)進(jìn)路正確。在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，破封按下引導(dǎo)按鈕開放引導(dǎo)信號接車。故障區(qū)段道岔表示電路不正常，采用引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號接車或派引導(dǎo)員手信號引導(dǎo)接車：請求接收引導(dǎo)接車的調(diào)度命令。在控制臺上將進(jìn)路上非故障區(qū)段道

10、岔單操至所需位置。故障區(qū)段道岔現(xiàn)場打開遮斷器開關(guān)，使用手搖把將道岔搖至所需位置并加鎖車站值班員必須得到現(xiàn)場執(zhí)行兩人或一人兩次確認(rèn) 故障區(qū)段道岔開通位置正確的報告，然后接通光帶確認(rèn)進(jìn)路 上非故障道岔開通位置正確。在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，破封按下引導(dǎo)總 鎖閉按鈕和引導(dǎo)按鈕開放引導(dǎo)信號接車；或者派由引導(dǎo)員引 導(dǎo)接車。發(fā)車作業(yè)組織：半自動及站間閉塞區(qū)段采用停止基本閉 塞法改按電話閉塞法行車，使用路票發(fā)車；自動閉塞區(qū)段使 用綠色許可證發(fā)車。半自動及站間閉塞區(qū)段：請求并接收停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度 命令。在控制臺上將進(jìn)路上非故障區(qū)段道岔單操至所需位 置并單獨鎖閉。故障區(qū)段道岔現(xiàn)場打開遮斷器開

11、關(guān)，使用手搖把將道 岔搖至所需位置并加鎖。對故障區(qū)段道岔在道岔表示電路正常的情況下，車站 值班員在得到現(xiàn)場故障道岔準(zhǔn)備正確并加鎖的報告后，可在 控制臺上將故障區(qū)段道岔操至現(xiàn)場道岔開通的位置，確認(rèn)道 岔表示燈顯示正確，然后接通光帶確認(rèn)進(jìn)路上道岔開通位置 正確。對道岔區(qū)段道岔表示電路故障的情況下，車站值班員 必須得到現(xiàn)場執(zhí)行兩人或一人兩次確認(rèn)故障區(qū)段道岔開通位置正確的報告。填寫路票，核對正確后連同調(diào)度命令一同交與司機(jī)， 指75發(fā)車或發(fā)車。自動閉塞區(qū)段：在控制臺上將進(jìn)路上非故障區(qū)段道岔單操至所需位 置并單獨鎖閉。故障區(qū)段道岔現(xiàn)場打開遮斷器開關(guān)，使用手搖把將道 岔搖至所需位置并加鎖。對故障區(qū)段道岔在道

12、岔表示電路正常的情況下，車站 值班員在得到現(xiàn)場故障道岔準(zhǔn)備正確并加鎖的報告后，可在 控制臺上將故障區(qū)段道岔操至現(xiàn)場道岔開通的位置，確認(rèn)道 岔表示燈顯示正確，然后接通光帶確認(rèn)進(jìn)路上道岔開通位置 正確。對道岔區(qū)段道岔表示電路故障的情況下，車站值班員 必須得到現(xiàn)場執(zhí)行兩人或一人兩次確認(rèn)故障區(qū)段道岔開通 位置正確的報告。填寫綠色許可證（監(jiān)督器不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空 閉時，還應(yīng)填寫監(jiān)督器不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑通知 書），核對正確后交與司機(jī)，指示發(fā)車或發(fā)車。進(jìn)路上無岔區(qū)段軌道電路故障行車作業(yè)組織進(jìn)路上無岔區(qū)段軌道電路分三種情況，一是股道內(nèi)，二 是咽喉區(qū)內(nèi)兩岔間，三是進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段（進(jìn) 站信

13、號機(jī)至進(jìn)站第一組道岔間，當(dāng)距離較小時，將進(jìn)站第一組道岔區(qū)段劃為進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段）接車作業(yè)組織：采取開放進(jìn)路式引導(dǎo)信號方式接車。請求接收引導(dǎo)接車的調(diào)度命令。在控制臺上將進(jìn)路上的道岔單操至所需置，接通光帶確認(rèn)進(jìn)路正確。在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，破封按下引導(dǎo)按 鈕開放引導(dǎo)信號接車。如為進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段由 現(xiàn)紅光帶時，要持續(xù)按壓引導(dǎo)按鈕，微機(jī)聯(lián)鎖車站為在規(guī)定 時間內(nèi)重復(fù)點擊引導(dǎo)信號按鈕【因為進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號 機(jī)內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段紅光帶是信號機(jī)關(guān)閉的前提條件， 持續(xù)按壓引導(dǎo)按鈕的目的是防止松手后信號關(guān)閉】。單線半自動閉塞區(qū)段在發(fā)車站未辦理閉塞前，接車站進(jìn)站（接

14、車進(jìn) 路）信號機(jī)內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段由現(xiàn)紅光帶時，兩站還需 改按電話閉塞法行車。發(fā)車作業(yè)：半自動及站間閉塞區(qū)段采用停止基本閉塞法 改按電話閉塞法行車，使用路票發(fā)車；自動閉塞區(qū)段使用綠 色許可證發(fā)車。半自動及站間閉塞區(qū)段：請求并接收停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度命令與鄰站辦理閉塞手續(xù)。在控制臺上開放調(diào)車信號鎖閉進(jìn)路上的有關(guān)道岔，不 能采用調(diào)車進(jìn)路鎖閉的道岔，單操至所需位置并單獨鎖閉。接通光帶確認(rèn)進(jìn)路正確。填寫路票，核對正確后連同調(diào)度命令一同交與司機(jī)，指示發(fā)車或發(fā)車。自動閉塞區(qū)段：在控制臺上開放調(diào)車信號鎖閉進(jìn)路上的有關(guān)道岔，不 能采用調(diào)車進(jìn)路鎖閉的道岔，單操至所需位置并單獨鎖閉。接通光帶確認(rèn)進(jìn)

15、路正確。填寫綠色許可證（監(jiān)督器不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空 閉時，還應(yīng)填寫監(jiān)督器不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑通知 書 ） ，核對正確后交與司機(jī)，指示發(fā)車或發(fā)車。（三）軌道電路故障處置關(guān)鍵環(huán)節(jié)1 . 使用引導(dǎo)總鎖閉引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號時，因為不檢查進(jìn)路聯(lián)鎖條件，只要是進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)能顯示引導(dǎo)信號，不管進(jìn)路上的線路和道岔處于什么狀態(tài)都能夠開放引導(dǎo)信號。所以引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號除進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)不能顯示紅色燈光等情況外均能使用。使用引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號后，該側(cè)咽喉區(qū)道岔全部處于鎖閉狀態(tài)，總鎖閉后該咽喉區(qū)的其他進(jìn)路不能形成，存在影響本咽喉區(qū)平行作業(yè)的缺點。所以，在使用引導(dǎo)總鎖閉

16、方式開放引導(dǎo)信號前，一是對平行作業(yè)提前做好預(yù)想，能夠開放的信號在按下引導(dǎo)總鎖閉前都開放，二是在保證不影響引導(dǎo)接車的情況下盡量延后按下引導(dǎo)總鎖閉的時間，在列車整列到達(dá)后盡快拉出引導(dǎo)總鎖閉，以減少對整個咽喉的影響。三是較大車站為減少引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號對平行作業(yè)的影響，可以選擇派引導(dǎo)員引導(dǎo)接車的方法接車。2 .迂回進(jìn)路使用遇迂回進(jìn)路接發(fā)列車時，迂回進(jìn)路上道岔側(cè)向限速值低于基本進(jìn)路上道岔側(cè)向限速值時，車站值班員須通知司機(jī)限速值。3 .進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障。開放引導(dǎo)信號關(guān)鍵點：6502 控制臺開放引導(dǎo)信號時，必須持續(xù)按壓引導(dǎo)信號按鈕才能開放引導(dǎo)信號，在確認(rèn)列車越過進(jìn)站信號機(jī)后才能松開引導(dǎo)信號按鈕，一般為列車壓上進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第二軌道電路區(qū)段。也可以