公路工程中填石路基的施工技術(shù)

1、公路工程中填石路基的施工技術(shù)【摘要】在我國高等級公路的施工過程中最常用的一種施工技術(shù)就是填石路基法。填石路基作為最根本的一種特殊構(gòu)造的路基形式，如今在山區(qū)公路建立中已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。而填石路基的施工質(zhì)量會直承受到填石料工程的質(zhì)量，決定了公路整體建立質(zhì)量的優(yōu)劣與否。基于此，本文結(jié)合實例對公路工程中填石路基的施工技術(shù)進展了討論。【關(guān)鍵詞】公路工程；填石路基；施工技術(shù)路基工程的施工質(zhì)量能否滿足工程施工的相關(guān)規(guī)定，決定了公路的實際使用壽命，而且路基填料具有的性質(zhì)和路基的實際壓實程度對高速公路運行過程中的強度和穩(wěn)定性有著極大的影響。因此，采取有效的路基填料措施，做好壓施行工作業(yè)，可以確保高速公路路基具有良

2、好的施工質(zhì)量。一、采用填料技術(shù)的相關(guān)要求1.選擇適宜的填料在石質(zhì)路基中應(yīng)用的填方材料一般都是飽水抗壓強度在15Mpa以上的巖石，假設(shè)其抗壓強度無法到達(dá)施工要求，需要進展CBR試驗，要求試驗結(jié)果高于15%，假設(shè)仍然沒有到達(dá)試驗要求，需要繼續(xù)分析巖石具有的巖性特征。在填石路基碼砌邊坡的施工過程中，通常都會使用具有較高穩(wěn)定性的硬質(zhì)巖石。2.填料的級配在路堤填筑過程中使用填石料，一般都會對其最大粒徑進展限制，而對填料的級配要求較少。但是在施工過程中假設(shè)出現(xiàn)缺乏某種粒徑填料的情況，對整個道路的壓實效果會產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響，應(yīng)該及時補充該級級配填料來解決這一問題。不過在一些比較特殊的路段對填料的級配會提出

3、更多的要求，例如在同一斷面進展填土、填石等分界過渡層，需要對碎石的級配進展適當(dāng)?shù)目刂啤?. 有效控制最大粒徑二、填石路堤施工技術(shù)1. 施工前的測量放樣工作在工程開始施工之前需要做好測量放樣工作，對設(shè)計道路進展恢復(fù)，合理確定路基中樁的位置，準(zhǔn)確測量原地面的實際高程，并按照填筑的坡度和高度確定出填方過程中的最底邊線，要求路基兩側(cè)在施工設(shè)計的根底上各加寬30cm-50cm之間，并在最底邊線部位撒上白灰以便于在填筑過程中進展有效控制。2. 做好地表的清理工作在開始公路的填筑施工之前，需要將地表清理干凈，去除填筑范圍內(nèi)殘留的垃圾、殘渣，并挖除地表下方20cm內(nèi)的草坪、根系，然后做好基地的平整操作，將其有

4、效的壓實到設(shè)計要求的密實度。3.在試驗段進展施工在開始正式填筑之前，需要按照工程的相關(guān)要求在試驗段進展施工，以此來選擇最正確的機械組合，選用合理的施工工藝，采取必要的施工措施等。在進展第一層虛鋪的過程中應(yīng)該將厚度控制在40cm左右，要求填料的最大粒徑保持在26cm左右；在虛鋪第二層的時候應(yīng)該將厚度控制在50cm左右，第三層那么控制在60cm左右，要求填料的最大粒徑不得超出實際填筑厚度的三分之二，假設(shè)出現(xiàn)超出現(xiàn)象應(yīng)該采用人工方式進展破解，或者利用挖掘機將其徹底剔除。用推土機將鋪筑填料整平，分別利用光輪振動壓路機和拖式振動碾按照不同的次序?qū)Ω鲗犹撲佁盍线M展碾壓，比照碾壓效果。對每層進展碾壓直到?jīng)]有

5、明顯的輪跡，通過壓沉值法對路基的實際壓實程度進展檢測。要求每隔20m作為一個斷面，并在每個斷面的左右兩側(cè)選擇兩個點設(shè)置鋼球進展測量，通過使用水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確的測量實際標(biāo)高并做好書面記錄，利用壓路機激振重新往返碾壓一遍，再次測量實際標(biāo)高做好書面記錄，這時就可以得到一個壓沉值。假設(shè)該壓沉值在5mm以內(nèi)，那么就說明該路基壓實度與施工設(shè)計要求相吻合。4. 做好道路的攤鋪工作在運輸填料的過程中，需要設(shè)置專門的運輸?shù)缆?，并安排專門人員進展指揮。填料在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后需要根據(jù)程度原那么進展分層，先卸低處后卸高處，先將兩側(cè)卸下來再卸中央，要求每一側(cè)填料的實際鋪設(shè)寬度應(yīng)該比設(shè)計要求的規(guī)定多50cm。在路基兩側(cè)每隔5

6、m的位置設(shè)置一個紅白相間的標(biāo)桿尺，要求該標(biāo)桿尺的刻度為50cm，將填料的實際鋪筑層厚度有效的控制在規(guī)定范圍內(nèi)。在攤鋪的過程中首先選用大型推土機進展粗平，在局部坑洼的位置需要人工配合并利用石屑等進展有效整平。假設(shè)出現(xiàn)石塊的級配不好、填料的粒徑超出施工要求、填層的厚度超出設(shè)計厚度等情況，需要在每層攤鋪外表的空隙里填充石屑等解決空隙問題。5. 做好道路的碾壓工作根據(jù)試驗段確定的最正確碾壓流程和最正確碾壓遍數(shù)利用型號為XSM220的光輪振動壓路機和型號為YZ18拖式振動碾進展道路的碾壓工作。在對填石路堤進展壓實的過程中，需要按照先兩側(cè)、后中間的順序進展碾壓。在利用光輪振動壓路機進展碾壓時，要將時速有效

7、的保持在1.5km/h，再利用拖式振動碾按照先慢后快的原那么連續(xù)振壓三遍，要求壓路機在碾壓過程中的行駛速度不得超出4km/h；并按照從低到高的順序、直線段應(yīng)該從兩邊到中央碾壓、曲線段應(yīng)該從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓的原那么進展碾壓；要求將壓路機的實際錯輪寬度控制在輪寬的三分之一以上；在對道路路基的邊緣位置進展碾壓時，要求壓路機可以和線路的橫斷面保持45°角，防止出現(xiàn)漏壓以及死角等問題，確保碾壓的均勻性。最后再利用光輪壓路機完成一遍激振和一遍靜壓即可收面。由于塊石路堤所使用的填料具有較大的粒徑，在利用挖坑灌砂法檢測路堤壓實度的時候并不會得到良好的測量效果，所以該工程主要選擇了壓沉差進展檢測。通常壓

8、路機在完成6-8遍碾壓之后，壓實層面就會根本穩(wěn)定，碾壓輪跡也會根本消除，這時就可以展開檢測工作。6. 目視管理在填石路堤的壓實過程中，為了有效控制施工質(zhì)量，通常會采用目視管理這一特殊手段，在級配分析的根底上，有效的控制大塊數(shù)，將不均勻系數(shù)掌控在合理的范圍內(nèi)。只有確保大塊料的分布具有較好的均勻性，才可以進步壓實的均勻程度。通常為了有效的控制壓實度都會在碾壓遍數(shù)上進展控制。在確定了壓路機的各項參數(shù)之后，對壓實度產(chǎn)生影響的主要因素包括鋪筑層的厚度、碾壓的速度以及遍數(shù)等。因此在控制碾壓遍數(shù)的時候一定要充分考慮到鋪筑層的厚度以及碾壓速度。三、完畢語在對填石路基進展施工的過程中雖然還沒有完善的施工標(biāo)準(zhǔn)，但是只要在施工中科學(xué)的進展組織和管理，在正式施工之前確定合