公路路基加固技術的應用研究

1、公路路基加固技術的應用研究摘要：路基的防護與加固，是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀和生態(tài)平衡的重要設施。近幾年來溫高等級公路進入了蓬勃開展的階段，但由于技術程度、經(jīng)歷有限，許多公路都存在著問題，直接影響著高等級公路的質(zhì)量或正常運營。因此，公路路基缺陷加固新技術的應用研究和進一步完善，是當前一項重要而緊迫的任務。關鍵詞：公路 路基 缺陷 加固路基是公路的重要組成部分，是路面的根底。其質(zhì)量的好壞，將直接影響到路而的使用品質(zhì)。據(jù)調(diào)查，我國路面產(chǎn)生的早期損壞因路基而造成的占 60%以上。路面的損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、強度低等有直接關系，而且修復難度大、費用高。近十年來，雖然我國公

2、路里程迅速增加，公路運輸業(yè)得到迅速開展，公路工程質(zhì)量也不斷進步，但也存在不少質(zhì)量通病。無論是水泥混凝土路面還是瀝青混凝土路面，全國各地都不同程度地出現(xiàn)早期破壞。路基防護是確保道路平安使用 ，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的主要工程措施之一 ，是路基設計的主要內(nèi)容之一 ，其重要性因道路技術等級的進步和交通量的急劇增長而日益突出。一、公路軟土路基的常見加固措施公路軟基處理是一項系統(tǒng)工程，需要考慮土的特性、地質(zhì)條件、荷載條件、變形機理、加固方案的成熟性、施工技術的可靠性和質(zhì)量檢測的難易程度等，而且地基處理費用占總投資約20%30%，因此選擇適宜的處理方案是軟土地基上修建高速公路的關鍵課題。對高

3、速公路軟土地基進展地基處理，常用地基處理方法分類如下：土質(zhì)改良：排水固結法堆載預壓法、強夯法、其他方法；復合地基：水泥土樁復合地基、碎石樁復合地基、低強度樁復合地基、加筋土復合地基。二、路基的加固方法2.2 強夯法。強夯法加固路基施工工藝大面積夯實前需要試夯，由試夯對設計參數(shù)進展驗證，假設有不符之處需再調(diào)整，以便設計更合理；在強夯之前應繪制夯錘 最終成型布置圖，便于施工；如夯擊過程中出現(xiàn)彈簧等不利現(xiàn)象，應立即停頓施工，改良方案；強夯的目的是加固土體，因此強夯完畢后必須到達設計要求，否那么需補夯。先對場地平整，然后按照最終成型布置圖確定夯擊點位；起重機就位，使夯錘對準夯擊點位置，并測量夯點錘頂高

4、程；將夯錘起吊到預定高度，待夯錘脫鉤下落后放下吊鉤，測量錘頂高程，假設發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜，應及時將坑底整平；重復上述步驟3，按設計規(guī)定的次數(shù)夯擊標準完成一個點的夯擊；換夯點，重復上述步驟2-4步驟，直到完成第1遍全部夯點；用推土機將夯坑填平，并測量場地高程；在全部夯點完成后，假設無彈簧現(xiàn)象，可以進展第2遍夯擊。2.3 注漿法。注漿法是指利用液壓、氣壓或電化學原理，通過注漿管把漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、浸透和擠密等方式趕走土顆粒間或巖石裂隙中的水分和空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一定時間后，漿液將原來松散的土料或裂隙膠結成一個整體，形成一個構造新、強度大、防水性能高和化學元素穩(wěn)定

5、性好的“結石體。注漿方法目前常用的有4種，分別為浸透注漿、劈裂注漿、壓密注漿、噴射注漿。三、路基沖刷防護3.1護面墻有實體護面墻、孔窗式護面墻、拱式護面墻及肋式護面墻等。適用于坡度在1/0.51/1易風化軟質(zhì)巖層的路塹邊坡。3.2 干砌片石防護常用的形式有單層鋪砌片石防護、雙層鋪砌片石防護和邊格內(nèi)鋪石。3.3 漿砌片石防護的厚度 ，一般為 0.20.5m，用于沖刷防護時 ，根據(jù)流速大小或波浪大小確定最小厚度 ，一般不小于 0.35m。在凍脹變形較大的土質(zhì)邊坡上護地面應設置 0.10.15m 厚的碎石或砂礫墊層。近河路基的漿砌片石護坡的埋置深度 ，應在沖刷線以下0.501.00m，否那么應有防止

6、路基被沖刷的措施。漿砌片石防護應設置必要的伸縮縫、沉降縫和泄水孔等。3.4 混凝土預制塊防護按使用場合不同可分為混凝土板護坡和柔性混凝土板護坡。柔性混凝土板是一種強有力的柔性護面 ，它是由具有一定規(guī)那么形狀和尺寸的混凝土板和可以自由轉(zhuǎn)動的鉸鏈互相連接構成。3.5 土工織物防護，土工織物是由高分子合成纖維制成的一種新型建筑材料，在公路工程中有以下作用：排水、反濾、分隔、加固加筋、防護等。3.6 間接防護，通過構造物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，疏浚河床、改變河道。四、路基邊坡支擋技術的應用路基邊坡就廣義來說是指公路在路基建立場地或其周邊， 由于路基的建立開挖、填筑、采集填料或廢方堆積等施工所

7、形成的人工邊坡和對正常營運的安個或穩(wěn)定有影響的自然坡。路基邊坡處理不當， 一方面會發(fā)生邊坡地質(zhì)災害， 如落石、崩塌、滑坡等， 影響公路平安營運； 另一方面， 由于植被及表土破壞或大量松散棄土， 易引起水土流失、農(nóng)田受淹、河流阻塞、水質(zhì)污染等惡化環(huán)境事件發(fā)生。邊坡失穩(wěn)破壞的形式如剝落、碎落、滑坍、路基邊坡加固是指為了保證公路及其周圍環(huán)境平安， 對己發(fā)生或存有潛在失穩(wěn)危險的路基邊坡所采取的支檔、加固及相應的輔助工程技術措施。目前， 路基邊坡加固的類型一般分為輔助工程措施和主體工程措施。前者主要有邊坡排水系統(tǒng)， 通常是外截內(nèi)排， 坡面封閉， 恢復植被， 改變地形等輔助手段； 后者主要是設置支檔構造，

8、 維持和恢復其自然力學平衡， 常用有重力式擋土墻、抗滑樁、錨桿擋土墻、土釘墻、錨噴網(wǎng)、板樁式擋土墻、預應力錨索、加筋擋墻等， 在實際應用中， 往往采用多種加固措施的組合， 實現(xiàn)優(yōu)勢互補， 改善支檔構造受力條件， 節(jié)約投資， 進步邊坡治理的可靠性。常見的有預應力錨索與抗滑樁的組合簡稱錨拉抗滑樁、預應力錨索與綠化結合簡稱格構地梁錨索等。五、結語隨著現(xiàn)代工業(yè)技術的開展， 在公路建立中， 已有越來越多的路基缺陷加固處理技術在各項實際工程中得以應用、推廣， 尤其在近幾十年以來， 各種新工藝更是層出不窮。一方面， 大量現(xiàn)場的應用成果為該領域的研究提供了許多珍貴的理論經(jīng)歷； 另一方面， 隨著理論研究不斷深化， 讓我們對多種路基處理的機理有了更明晰的認識，進而為工程方案的選擇、設計及施工應用提供了可靠的理論根底。正是由于這兩方面的互相促進， 使得現(xiàn)代路基缺陷