鐵路線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)-星問答――上海研發(fā)公共服務(wù)平臺

1、 維普資訊 在表 中 （ ）圖 的縱斷面條件下 ，一般 均為 。因 為 發(fā) 生 ； 時 列車 尚在 第 、 坡段上 ，它的大小 由第 、 坡段構(gòu)成的凹形斷面決定 。 可 見 ，在 （ 口 ） 、（ ） 縱 斷 面 條 件下 ，最 大 車 鉤 力 不 發(fā) 生 在 列 車 同 時 跨 越 ， 變 坡 點 時。 在 表 中 （ ） 圖 的 縱 斷 面 條 件 下 。 即使 各 變 坡 點 的 坡 差 均 達 ， 中 間三 個坡 段 ， 和 均 為 的短 坡段 ，列車同時跨越 、 三個變 坡 點 的 不 利 條 件 下 ，其 也 僅 為 。 （ ） 表 中 三 種 起 伏 縱 斷 面 條 件下 的 最

2、 大 車 鉤 壓 力都 在 工 作 強 度 （ 一 ） 以內(nèi) ， 故 不會出現(xiàn)車 鉤被 壓斷 的情 況 。最大車鉤 拉力有少 數(shù)情況超過工作強度 （ ） 但 這不 是起伏坡引起 的。計算表明 ，即使在 單面坡上 ，當(dāng)坡度超 過一定大 小時 （ 如本計 算條件下為 ） ，同 樣 也 會 出現(xiàn) 這 種 情 況 。 （ ） 坡 段 長 度對 列 車 縱 向力 有 影 響 ，但 （ 或 ） 往 往 不 是 在 列車 同時 跨越 起 伏 縱斷面 的所有變 坡點時 發(fā)生 并 且中間坡段短 的 （ 如 ）縱 向力不一 定就大 。 初 步 結(jié) 論 和 看 法 （ ） 列 車 在 線 路上 運 行 最 大 縱

3、向 車 鉤 力 取 決 于 坡 度 的大 小 且 隨坡 度 的增 大 而 增 大 ， 這是 由于 坡 度大 ，均 衡 速 度 小 ，機 車 牽 引 力 就 大 的緣 故 。 列 車在 上 坡 道 及 凸 形 縱 斷 面 上 運 行 時 ， 列車在下坡遭及 凹形縱斷 面上 運行時 。 （ ） 坡 度 差 的 大 小 對 列 車 縱 向力 的 影 響 隨 第 一 個 坡 度 的大 小 而 變 化 。在 緩 坡 時 對 （ 或 ） 的影 響雖較大 ，但 或 在 數(shù)值 上仍小于列車運行在長大 坡 道 上 的縱 向力 。所 以 的大 小 可 以不 受 限制 。 （ ）坡 段 長 度對 列 車 縱 向力

4、影 響 的 臨 界 長 度 隨 坡 度 的 增 大 而 減 小 ，但 或 ； 在 數(shù)值 上 仍 受 列 車 在 長 大 坡 遭 上 運 行 時 的縱 向力 控 制 。 （ ） 設(shè) 置 分 坡 平 段 ，在 一定 程 度上 能 起 到 緩 和 列 車縱 向力 的作 用 但 作 用不 大 只 能 減 少 的縱 向力 。 （ ）是 否設(shè)置 豎 曲線及 豎 曲線 的大小對縱 向力 的大小 無顯著影響 。 （ 由于篇幅 限制 ，詳 細(xì) 的計 算分析 略） 。 從 鐵科 院鐵建所 年和 年所作 的襄渝線和 黔桂 線列車動力 試驗來看 ，試 驗報告 ，（ 所得 的結(jié) 論與本文一致。這也證 明了本 文應(yīng) 用線

5、 路 一列車動力 學(xué)的理論和方法進 行 模擬 分析 的正確性 ，以及對 制定鐵路線路縱 斷面 設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn)在理 論和實踐上 的指導(dǎo)意 義。 我們 認(rèn)為 ，上 述結(jié)論對于在我 國發(fā) 展重載組臺 列車運輸是有 現(xiàn)實意義 的。 （ ） 根 據(jù) 鐵 路 車 輛與 強 度 設(shè) 計 規(guī) 范 的 規(guī) 定 ，車 鉤 受 拉 強 度 ，受 壓 強 度為 。 在最大坡 度 的既有線路上開行 的重載組臺 列車 不會 因線路縱 斷 面 標(biāo) 準(zhǔn) 而 引 起 列 車 斷 鉤 ，即 ： 開行 重 載 組 臺 列 車對 線 路 縱 斷 面 坡 度 差 、坡 段 長 度及 豎 曲線 半 徑 等 標(biāo) 準(zhǔn) 均 無特 殊 要 求 ，它

6、 主要 受 列 車 在 長 大 坡 道 上運 行 時 產(chǎn) 生 的最 大 車 鉤 拉力 或 壓 力 控 制 。 因 此 ，只 要 既 有 軌 道 強 度 許可 ，司 機 臺 理 操 作 ，在 既 有 鐵 路 上 可 以組 織開 行 重 載 組 合 列 車 ， 以 利 于 緩 解 目前 我 國鐵 路 運 能 與 運 量 之間 的矛 盾 。 （ ）在 設(shè)計重載專用線 （ 如 大 秦 線 ） 時 ，線 路 縱 斷 面 的相 鄰 坡 度 代 數(shù) 差 可不 受 限制 ， 最 維普資訊 短 坡段 長魔可突破 現(xiàn)行 鐵 路線路 設(shè) 計 規(guī)范 的 限制 可短 至 （ 視 最 大坡度 而定） 。 這對 于 山 區(qū)

7、 及 丘 陵 地 區(qū)建 設(shè)重 載 鐵 路能 大 大 減小 工 程 數(shù) 量 降低 工 程 造 價 ，從而 收 ， 捌較 好的經(jīng)濟教泉 。 應(yīng)用 列車動力學(xué) 的原理和 方法研究鐵 路線路縱斷面設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn) 在 我 國還 剛 起 步 由于 我 們 的水平有 艇 有些看法可能 片面甚 至是錯誤 的 ，誠請批評指 正。 參 考 文 獻 劉 孝 熙 鐵 路 縱 斷 面 相 鄰 坡 道 設(shè) 計 理 論 同 濟 大 學(xué) 學(xué) 報 ， （ ） ； （ 欒 維新 鐵路縱斷 面設(shè) 計中若 干問題 的探討唐 山鐵道 學(xué) 院 辯 學(xué) 研。 究報告匯編 （ ） ， ； 維 爾辛斯基 等著 王福天等譯 鐵 路車輛 動力學(xué) 中 國鐵道 出版社 ： ， 、 格 列 別紐 克 等著 陳 方 昌 樊 連 波 譯 超 重 列 車 制 動 力 學(xué) 中 國鐵 道 出 版 社 ： 孫 竹 生 等 重 載 列 車 動 力 學(xué) 分 析 西 南 交 通 大