鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化研究

1、鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化研究     摘 要:隨著公路、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,鐵路運(yùn)輸在我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)中所占的份額不斷縮小,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下降。在分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上,接著分析了鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因,如提高市場(chǎng)份額、貨運(yùn)利潤(rùn)、鐵路物流增加值及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等,并指出物流業(yè)是繼勞動(dòng)力、自然資源后成企業(yè)降低成本,提高利潤(rùn)率的“第三利潤(rùn)源泉”。由此得出以下結(jié)論,鐵路貨運(yùn)業(yè)只有抓住當(dāng)前的有利時(shí)機(jī),向第三方物流發(fā)展,通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地,并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。 關(guān)鍵詞:鐵路

2、貨運(yùn);第三方物流;市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀及面臨的問題 1.1 鐵路發(fā)展近況 黨的十一屆三中全會(huì)以來,我國(guó)鐵路貨運(yùn)走上了健康發(fā)展的道路,為我經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各項(xiàng)事業(yè)的進(jìn)步做出了突出貢獻(xiàn),雖然2008年我們經(jīng)歷了全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)及罕見的災(zāi)難性地震,我國(guó)鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量仍實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長(zhǎng)。 鐵路作為我國(guó)骨干運(yùn)輸方式,長(zhǎng)期以來,一直為我社會(huì)主義建設(shè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。雖然受到公路貨運(yùn)的威脅,鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量仍有一定程度增長(zhǎng)。 如表1所示,2007全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量(含行包運(yùn)量)31.4億噸,比2006年增加2.6億噸,增長(zhǎng)9.0%;完成貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量(含行包周轉(zhuǎn)量)23

3、797.00億噸公里,比2006年增加1842.59億噸公里,增長(zhǎng)8.4%。日均裝車完成139362車,比2006年增加10232車,增長(zhǎng)7.9%。總體來說,鐵路運(yùn)量在增長(zhǎng),使全國(guó)煤電油運(yùn)“瓶頸”狀況有所緩解,為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾生產(chǎn)生活需要做出了重要貢獻(xiàn)。并且在鐵路運(yùn)輸供需矛盾十分突出的情況下,鐵路部門把主要運(yùn)力用于關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸,2007年煤炭、石油、化肥農(nóng)藥、糧食同比分別增長(zhǎng)12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。從圖1可以看出鐵路貨運(yùn)量自1999年以來呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。 1.2 鐵路貨運(yùn)面臨的問題 (1)鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力日趨下降。 一直以來,鐵路運(yùn)輸是我國(guó)陸

4、地運(yùn)輸?shù)闹髁?被成為“鐵老大”,在陸地運(yùn)輸中處于壟斷地位,但是隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等新型運(yùn)輸方式的地位不斷提升,運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。公路因其靈活性強(qiáng)、方便快捷的優(yōu)勢(shì)及政府的大力扶持成為鐵路貨運(yùn)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而且當(dāng)今社會(huì)是比速度的時(shí)代,速度就是生命,有速度才能贏得機(jī)會(huì),所以越來越多的企業(yè)喜歡使用公路貨運(yùn),尤其是中短途運(yùn)輸。鐵路設(shè)備落后,速度慢,越來越不適應(yīng)客戶的要求,使其在運(yùn)輸行業(yè)的地位受到了嚴(yán)重威脅。 (2)鐵路貨物增長(zhǎng)量雖然在增加,但增長(zhǎng)率在下降。 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2007年我國(guó)鐵路完成貨物運(yùn)輸總量31.4億噸,比上年增長(zhǎng)9.0%,完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)

5、量23797億噸公里,比上年增長(zhǎng)11.8%;2008年鐵路完成貨物運(yùn)輸總量33.1億噸,比上年增長(zhǎng)4.7%,完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量25111.8億噸公里,比上年增長(zhǎng)3.7%。這些數(shù)據(jù)說明,雖然鐵路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的絕對(duì)數(shù)都增加了,但增長(zhǎng)速度卻大大的降低了,鐵路貨運(yùn)量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周轉(zhuǎn)量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,這表示鐵路的運(yùn)輸能力在下降,競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展速度趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。 (3)經(jīng)營(yíng)模式僵化,缺乏第三方物流經(jīng)營(yíng)理念。 長(zhǎng)期以來,鐵路運(yùn)輸一直是國(guó)有企業(yè),在運(yùn)輸行業(yè)處于壟斷地位,同時(shí)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,“鐵老大”思想很難在短時(shí)間內(nèi)消除,因此,鐵

6、路行業(yè)及其工作人員的思想仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式里,沒有認(rèn)清市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下競(jìng)爭(zhēng)的激烈性,改革的力度也不大。雖然現(xiàn)在大家都在提第三方物流,但似乎鐵路業(yè)并不真的知道什么是第三方物流,對(duì)其經(jīng)營(yíng)理念也不是很清楚,也為開展真正意義上的現(xiàn)代物流服務(wù),在中國(guó)許多提供物流服務(wù)的鐵路貨場(chǎng)仍局限在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)。 (4)組織結(jié)構(gòu)分散,難以提供全方位服務(wù)。 鐵路貨運(yùn)業(yè)的組管理機(jī)制與現(xiàn)代物流很不相適應(yīng),鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、組裝等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、分局(現(xiàn)剛撤銷)、站段各部門實(shí)體之間條塊分割,各自為政,分散的多元的格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。 2 鐵路

7、貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因 2.1 提高市場(chǎng)份額之所需 如表2所示,2008年鐵路完成貨物運(yùn)輸量33.1億噸,比上年增長(zhǎng)4.7%,2005年鐵路完成貨物運(yùn)輸量27.0億噸,比上年增長(zhǎng)8.2%。由2005至2008年鐵路貨運(yùn)量及增長(zhǎng)速度的比較可知,雖然貨物運(yùn)輸量絕對(duì)數(shù)在增長(zhǎng)但增長(zhǎng)速度已由4.7%下降到8.2%,這說明鐵路運(yùn)輸能力在下降,市場(chǎng)份額在降低。 2.2 進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)利潤(rùn)的需要 自建國(guó)以來,黨中央就一直重視鐵路的建設(shè),不斷增投資用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),特別是加入WTO以后,鐵路投資持續(xù)上升,全國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大,截至2007年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)75438公里,遍布全國(guó)各省市。然

8、而,鐵路利潤(rùn)額增長(zhǎng)幅度趕不上鐵路投資的增長(zhǎng)幅度。如圖2所示,2005年鐵路投資1364.3億元,利潤(rùn)為85.8億元,利潤(rùn)占投資的比重為6.29%;2006年鐵路投資2088.4億元,利潤(rùn)為69億元,利潤(rùn)占投資的比重為3.3%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于2005年的6.29%;2007年鐵路投資2520.7億元,利潤(rùn)為122.2億元,利潤(rùn)占投資的比重為4.85%,雖然比2006年提高了一點(diǎn)但與2005年相比仍下降了。 由此,我們可以得出以下結(jié)論,雖然我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)鐵路密度差距較大,路網(wǎng)建設(shè)欠發(fā)達(dá),從分布看,中西部地區(qū)明顯偏少。更主要的是,發(fā)達(dá)國(guó)家在現(xiàn)有先進(jìn)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上已與現(xiàn)代物

9、流相結(jié)合,形成生產(chǎn)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸與消費(fèi)者之間的一體化服務(wù),能及時(shí)的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運(yùn)輸能力大力提升,服務(wù)水平不斷提高,這正是我國(guó)鐵路貨運(yùn)所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發(fā)展振興產(chǎn)業(yè)之一,是唯一的一個(gè)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的行業(yè),這本身就體現(xiàn)了國(guó)家和政府多物流行業(yè)的重視,同時(shí),也使企業(yè)重新審視物流業(yè)的重要性,這一舉措將會(huì)帶來物流行業(yè)的又一個(gè)春天。因此,鐵路貨運(yùn)業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化時(shí)提高利潤(rùn)、降低成本大好機(jī)會(huì)。 2.3 提高鐵路物流增加值的必然要求 經(jīng)過三十年的探索,我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展,物流業(yè)增加值持續(xù)上升,如表3所示,2005年我國(guó)物流業(yè)增加值12000億元,同比增長(zhǎng)1

10、2.5%。2006年,全國(guó)物流業(yè)增加值為14120億元,同比增長(zhǎng)12.5%。占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的17.1%,比2005年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。2007年,全國(guó)物流業(yè)增加值為16981億元,同比增長(zhǎng)20.3%,增幅比2006年提高5.2個(gè)百分點(diǎn),占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的17.6 %,比2006年上升0.5個(gè)百分點(diǎn),占GDP的6.9%,比2006年上升0.2個(gè)百分點(diǎn),反映出物流業(yè)發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增大。2008年全國(guó)物流業(yè)增加值為19965億元,同比增長(zhǎng)15.4%,增幅比2007年回落4.5個(gè)百分點(diǎn)。占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%,比2007年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。與2007年相比,雖然增幅有

11、所下降,物流業(yè)仍然實(shí)現(xiàn)了較快穩(wěn)定增長(zhǎng),為2008年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)做出了突出貢獻(xiàn)。      對(duì)企業(yè)而言,物流是繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”。完善的物流將進(jìn)一步減少人力、財(cái)力、物力,節(jié)約成本,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。2008年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為54542億元,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為300670億元,社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為18.1%。而運(yùn)輸費(fèi)用是社會(huì)物流總費(fèi)用的主要費(fèi)用,一般情況下要占總費(fèi)用的一半以上,2008年運(yùn)輸費(fèi)用是28669億元,社會(huì)物流總費(fèi)用是54542億元,運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.6%,社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成如圖

12、3所示。據(jù)專家預(yù)測(cè):如果全社會(huì)物流費(fèi)用降低1%,可節(jié)約資金187億元。由此可見,鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本,提高利潤(rùn)。 2.4 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅,市場(chǎng)份額不斷減少。面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場(chǎng)形勢(shì),為了求的自身的發(fā)展和生存,我國(guó)鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù),增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),鐵路貨運(yùn)業(yè)的顧客需求也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一變化,鐵路行業(yè)要擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍,從傳統(tǒng)的單一

13、的鐵路貨運(yùn)服務(wù)擴(kuò)展到綜合的現(xiàn)代物流服務(wù),才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。      3 鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的幾點(diǎn)建議 3.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè) (1)進(jìn)行貨運(yùn)專線的建設(shè)。 近幾年,黨中央、國(guó)務(wù)院非常重視鐵路的建設(shè),每年都投入巨資進(jìn)行鐵路干線的修建,預(yù)計(jì)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目全部實(shí)施后,到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬億元,鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。今年預(yù)計(jì)完成投資3500億元,其中第四季度將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設(shè)里程和投資規(guī)模在我國(guó)鐵路建設(shè)史上是前所未有的。 (2)

14、合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能。 在相關(guān)規(guī)劃中,物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分,但在規(guī)劃內(nèi)容中,基礎(chǔ)設(shè)施往往只包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環(huán)節(jié)中發(fā)揮運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能的貨運(yùn)場(chǎng)站,倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的發(fā)展問題,或根本未能將這些設(shè)施的發(fā)展納入規(guī)劃。一定區(qū)域特別是經(jīng)濟(jì)中心城市需要綜合性大型物流基礎(chǔ)設(shè)施,這已在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展實(shí)踐中證明,也是社會(huì)物流向?qū)I(yè)化和高效化發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)一步建立靈活的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)平臺(tái),從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展,關(guān)注整個(gè)物流過程,利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫(kù)存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來,這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)管理方

15、式便是現(xiàn)代物流模式。 3.2 積極培育物流專業(yè)人才 傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量,關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開拓三個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。通過對(duì)鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng),逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。加大對(duì)現(xiàn)代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認(rèn)識(shí)到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性,自覺地學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論,提高認(rèn)識(shí),轉(zhuǎn)變觀念。 3.3 注重專業(yè)化發(fā)展 鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)基本上都是小型企業(yè),專業(yè)化程度較低,服務(wù)可替代性較強(qiáng),資金、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、人才相對(duì)缺乏,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)條件薄弱。

16、因此,競(jìng)爭(zhēng)力差。企業(yè)要在自主經(jīng)營(yíng)、平等競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范秩序、搞活市場(chǎng)的原則下,走專業(yè)化和特色經(jīng)營(yíng)的道路。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有立足特色,細(xì)分市場(chǎng)、客戶、產(chǎn)品(服務(wù)),發(fā)揮自身特長(zhǎng),創(chuàng)造更多的市場(chǎng)需求的“個(gè)性化”物流服務(wù)產(chǎn)品,才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展。 3.4 實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏 眾所周知,鐵路運(yùn)輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運(yùn),無法提供“門到門”的服務(wù),使得鐵路貨物運(yùn)到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省Ｒ虼?鐵路貨運(yùn)可以與公路運(yùn)輸結(jié)合,取長(zhǎng)補(bǔ)短,互相配合,發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢(shì),可降低成本,實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的

17、雙贏。 3.5 大力發(fā)電子</a商務(wù)以提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力 電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)計(jì)算機(jī)</a通信技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一是簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程,降低企業(yè)運(yùn)作成本。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì),它打破了時(shí)空的限制,可以在更大范圍上創(chuàng)制商機(jī),可提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),在電子商務(wù)的環(huán)境下,可提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間傳遞信息的準(zhǔn)確性和速度,節(jié)約時(shí)間和成本。 4 結(jié)論 鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展,以及政府的大力支持,在服務(wù)功能的擴(kuò)展上有了喜人的發(fā)展,正從傳統(tǒng)的運(yùn)貨向現(xiàn)在的綜合現(xiàn)代物流服務(wù)方向發(fā)展。 但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)快速成長(zhǎng)起來,運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,鐵路貨運(yùn)量的絕對(duì)數(shù)雖然在增加,但增長(zhǎng)