物流管理畢業(yè)論文：綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距

1、西安數(shù)字技術學院畢 業(yè) 論 文題目：綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距姓 名：王妍芳學 號：專 業(yè)：指導教師：禹宏業(yè)2012年4月25日【內容摘要】國外物流發(fā)展現(xiàn)狀，我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，以及兩者的比較，從而發(fā)現(xiàn)差距，得出我國綠色物流發(fā)展之必要與瓶頸。本文通過收集資料，整理分析資料，以此為據(jù)。就本人目前知識認識水平，論證分析綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距，并指出發(fā)展綠色物流的若干建議?！娟P鍵詞】綠色物流，現(xiàn)狀，差距，發(fā)展。目 錄1.綠色物流的定義.12.我國綠色物流現(xiàn)狀.2(1)物流基礎設施及信息技術.2(2)綠色物流發(fā)展軟環(huán)境.2（3）發(fā)展成果.33.國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀.3(1)綠色物流先鋒美

2、國.4(2)綠色歐洲.4(3)值得稱道的日本綠色物流.54.我國與國外綠色物流的差距.6(1)認識上的差距.6(2)政策差距.7(3)相關技術與人才儲備差距.8(4)硬件差距.85.對我國綠色物流發(fā)展的幾點意見.96.后記.97.參考文獻.10綠色物流的定義綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物

3、流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。 4我國綠色物流現(xiàn)狀(1)物流基礎設施及信息技術目前我國物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密科學的設計，對環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高，存在著嚴重的資

4、源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少，技術水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不相容，許多新興的信息技術也沒有得到很好的利用。(2)綠色物流發(fā)展軟環(huán)境首先，管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。 5物流的運作跨越不同的

5、行業(yè)和地區(qū)，而管理屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象，環(huán)境教育的力度不強。其次，消費者對綠色物流沒有深刻的了解，表現(xiàn)在大多消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)不夠關心。第三，企業(yè)缺乏復合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環(huán)境的需要。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知識又具有物流知識的復

6、合型人才，綠色物流的研究理論與應用實踐脫節(jié)。（3）發(fā)展成果從質量上來看，當前國內有關綠色物流理論的研究已經(jīng)取得了較大進步，正在逐步向國際前沿靠攏；從數(shù)量上來看，通過對中國學術期刊網(wǎng)相關數(shù)據(jù)的整理發(fā)現(xiàn)，有關綠色物流的文獻已經(jīng)從1999年的2篇上升到2010年的352篇，初具規(guī)模。國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀國外綠色物流目前已經(jīng)具有了相當?shù)囊?guī)模與成熟的技術，且由于各國政府的積極監(jiān)管，國外綠色物流技術以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在快速發(fā) 6展.（1）綠色物流先鋒美國經(jīng)濟高度發(fā)達的美國，可以說是是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家。由于其信奉自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政

7、府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結構或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準時制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。(2)綠色歐洲歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術用于

8、物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸 7安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組

9、織歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設施時，應該與環(huán)境保護結合起來；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。(3)值得稱道的日本綠色物流日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命

10、線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。1989年日本提出了10年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法， 8并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛

11、、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的新綜合物流實施大綱中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。我國與國外綠色物流的差距我國物流先天起步晚，且后天發(fā)展遲緩。人們對綠色物流認識不夠深入，相關政策法律還未健全，人們在物流產(chǎn)

12、業(yè)只追求利潤最大化，而對物流對環(huán)境造成的傷害忽視，對于追求綠色低碳的今天，我國普及綠色物流迫在眉睫。只有看清差距，才能發(fā)現(xiàn)問題，明白發(fā)展綠色物流的必要性。(1)認識上的差距對企業(yè)而言，判斷是否要發(fā)展綠色物流的依據(jù)通常有兩個：一個是自身的發(fā)展階段，另一個是實施綠色物流的成本和收益。從發(fā)展階 9段方面來看，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于粗放型發(fā)展階段，多數(shù)企業(yè)發(fā)展的重心仍然在擴大規(guī)模、完善網(wǎng)絡、更新設備、提高運營效率上，尚未認識到實施綠色物流對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、打造核心競爭力的重要性，因此大多數(shù)企業(yè)缺乏發(fā)展綠色物流的積極性。從成本收益角度來看，理論上講，發(fā)展綠色物流能夠降低能源消耗，在石油價格大幅上漲的背

13、景下，可直接降低物流企業(yè)的運營成本；但在實踐中，對于規(guī)模大多偏小的物流企業(yè)而言，由于缺乏支付更換設備所需資金的經(jīng)濟實力，加之缺乏技術和人才積累，發(fā)展綠色物流也只能停留在理念上。例如，通過采用低能耗汽車取代高能耗汽車，可以有效降低能源損耗，但更新運輸工具需要一次性投入大量的資金，如果缺乏足夠的外部支持，多數(shù)物流企業(yè)很難承擔由此帶來的資(2)政策差距由于我國大部分地區(qū)尚處于重化工業(yè)階段的中后期，盡管隨著國內外發(fā)展環(huán)境的變化，各級政府越來越重視環(huán)境保護問題和低碳發(fā)展問題，但受發(fā)展階段制約，目前政府的關注點主要放到了重化工業(yè)的節(jié)能減排上，對屬于第三產(chǎn)業(yè)的綠色物流的發(fā)展重視不夠，沒有為綠色物流的發(fā)展提供

14、良好的環(huán)境。與國外發(fā)達國家相比，一方面，引導綠色物流科學發(fā)展的政策體系尚未形成，缺乏指導綠色物流發(fā)展的單項規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，針對綠色物流發(fā)展的具有可操作性的獎懲措施還不完善，尚未制定綠色物流發(fā)展所必需的標準體系；另一方面，國家在與綠色物流相關的基礎技術研發(fā)、發(fā)展對策研究、宣傳推廣、專業(yè) 10人員培訓等方面投入嚴重不足，難以支撐綠色物流發(fā)展。在此背景下，缺乏必要支撐的綠色物流實質上處于發(fā)展的停滯狀態(tài)。(3)相關技術與人才儲備差距我國物流信息化建設還沒有形成一個全國性的完備網(wǎng)絡；物流新技術如貨物跟蹤定位、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等還處于研發(fā)階段；物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)間的融合還處于初級階段；

15、在物流規(guī)劃方面雖然有了初步的方案，但還不完善；物流標準化體系建設還在進行中，具體的標準體系還沒有出臺；設備落后且不完善等等。 截至2009年，我國已有160多所高校開設物流專業(yè)，近幾年為國家培養(yǎng)了一批物流專業(yè)人才，但與迅速發(fā)展的物流業(yè)所需人才的數(shù)量比起來，差距還很大。當前，我國現(xiàn)有物流從業(yè)人員整體素質還比較低，物流從業(yè)人員資格認證制度滯后，物流知識培訓還停留在初級的講座式階段，這些對綠色物流的發(fā)展形成了很大制約。(4)硬件差距盡管通過近幾年的快速發(fā)展，我國的高速公路、高速鐵路、內河網(wǎng)絡、沿海港口、民用機場等都得到了長足的發(fā)展，但就相對國外而言，我國交通還相對落后，尤其體現(xiàn)在地獄發(fā)展不均衡。東、

16、南部航運，陸運，空運航線交織如麻，而西、北部卻顯得貧弱，此外，經(jīng)濟發(fā)展人口布局亦呈現(xiàn)了地域的不均衡。對我國綠色物流發(fā)展的幾點意見1實行聯(lián)合一貫制運輸，充分發(fā)揮陸運、水運、空運的優(yōu)勢。2合理規(guī)劃物流網(wǎng)點布局，建設以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心。 3引進先進的設備，提高機械化、自動化水平。4利用先進技術，加強信息化建設，建設綠色物流發(fā)展的網(wǎng)絡平臺。 5克服物流管理體制上的障礙，加強政府的管理功能。6加強環(huán)境教育，提高消費者的環(huán)境保護意識。7培養(yǎng)綠色物流發(fā)展的企業(yè)人才，加強可應用綠色物流的理論研究。 8加強綠色物流的理論研究和實踐應用。后記進入21世紀已經(jīng)13個年頭，伴隨著世界范圍內對環(huán)境問題的進一步認識與重視，以及可持續(xù)發(fā)展觀年的沉入貫徹，同時面對日益惡化的環(huán)境問題，綠色物流必將大行其道，成為世界物流典范，這是大勢所趨，也是理所當然。本文旨在介紹國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，最終比較我國綠色物流與國外綠色物流差距，從而發(fā)現(xiàn)差距，發(fā)現(xiàn)問題，疏導人們認識問題，倡導人們解決問題，縮短只至消除差距，甚至超越。在本文書寫過程中，得到了舍友的大力支持，在次表示感謝，同 12時，向為綠色物流事業(yè)做出貢獻的同志致以真誠的敬意。在淪為書寫過程中，深感老師教授知識之大用，在此衷心感謝老師，老師辛苦了。參考文獻1熊文杰，我國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對