船舶水尺公估中壓載水的測算和校正

1、船舶水尺公估中壓載水的測算和校正發(fā)布日期：2007-3-29 8:45:07 本文作者：蘇沖，張守生 本文來源：本站 瀏覽次數(shù)： 壓載水的測定、校正和計(jì)算是水尺公估程序中最繁瑣、工作量最大的一項(xiàng)工作，下文簡要介紹其工作步驟。     1壓載水測定      計(jì)量人員應(yīng)會同船方逐艙測定壓載水的深度。測定前，首先向船方了解水艙數(shù)量及名稱，必要時可通過容積圖來核實(shí)，以防漏測。      測量前首先檢查船方提供的測量工具（尤其是繩尺）是否標(biāo)準(zhǔn)，船方制作的工具標(biāo)準(zhǔn)與

2、否將直接影響測量結(jié)果。如發(fā)現(xiàn)有工具不標(biāo)準(zhǔn)的情況，需要立即予以更換。      測量時，當(dāng)尺錘接近艙底時，應(yīng)減慢放尺速度，當(dāng)感覺尺錘觸及艙底時，應(yīng)注意繩尺或鋼卷尺不能彎曲，以免影響測深的準(zhǔn)確性。若尺上水痕不清，應(yīng)擦干并抹上白粉或試水膏再次觀測。有時船方以部分壓水艙是空的為由提出不予測量，應(yīng)對其耐心說理，以防有呆存水或滲漏水漏測。測量時應(yīng)認(rèn)真細(xì)致，逐艙測深，并做好測深記錄。      需要特別注意的是，頂邊艙的艙面由于露天甲板形成弧形和傾斜形，其測量管又安裝在船體兩側(cè)的位置，因此即使艙內(nèi)的壓載水從測

3、量管溢出也不能簡單作為滿艙處理，仍應(yīng)按實(shí)測深度結(jié)合校正計(jì)量。      2壓載水校正與計(jì)算      當(dāng)船舶處于縱傾或橫傾狀態(tài)時，壓載艙液面與船舶的水線平行，壓載水也呈現(xiàn)縱傾或橫傾狀態(tài)，由于水艙的測量管大都不在艙的中間部位，故此時從測量管內(nèi)所測得的水深并不真實(shí)，應(yīng)根據(jù)船舶的壓載水資料進(jìn)行修正，以求得準(zhǔn)確的容量。通常船舶的壓載水資料有以下3種情況：      2.1  有艙容表且有縱傾修正對于有縱傾修正的艙容表，根據(jù)測得的水深和船舶縱傾值

4、，可直接查表得到各艙的壓載水容量。查表方法如下：             （1）船舶的各種壓載水艙都有容量表或計(jì)量表，它們表示每一深度對應(yīng)的容積或重量。除平浮狀態(tài)下的容量外，大多數(shù)還標(biāo)制出各種縱傾程度的校正曲線。在計(jì)算壓載水儲存量時，一般是根據(jù)所測水深結(jié)合當(dāng)時船舶縱傾程度（前后吃水差），從上述圖表中查出相應(yīng)的容量或重量，尾數(shù)可保留一位小數(shù)。      （2）有些船舶沒有正規(guī)圖表，只有自制水艙計(jì)量表，應(yīng)審查其與船舶容積圖上的容積

5、是否相符，如果相符，可予使用。      （3）船方提供自制水艙校正表時，可按管線分布圖或泵浦圖上測量管與艙壁的距離以及艙長進(jìn)行測算核對；若無管線分布圖或泵浦圖時，可按船圖所載水艙的長度，對照艙口、艙壁位置或肋碼號碼，測定測量管至艙壁的距離（亦可實(shí)際測量艙壁與測量管的距離）進(jìn)行計(jì)算核對。      （4）有些壓載艙的容量表上深度為0時，還標(biāo)有數(shù)值，即壓載水的呆存量。如數(shù)值不大，可按表上所列數(shù)值計(jì)算，若數(shù)值較大則須向船方查明原因，或下艙查看是否相符。    

6、  （5）查看壓載水表時，應(yīng)分清表中數(shù)字是容量還是重量，壓載水是海水還是淡水。壓載水總量低于500t時，可按泵進(jìn)壓艙水區(qū)域的水密度進(jìn)行校正，或按海、淡水的標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)算；壓載水總量高于500t時，須取樣測定實(shí)際密度予以校正。校正公式：WcW（）      式中：Wc為密度校正后的重量；W為標(biāo)準(zhǔn)密度下的重量；為壓載水的密度；為制表密度。      2.2  有艙容表但無縱傾修正      若艙容量表中無縱傾修正數(shù)據(jù)，主要有以下幾種

7、測算方法：      1）泵滿壓載水，使所有壓載艙滿艙，無需校正；      2）調(diào)平吃水，使船舶前后、左右吃水相同，無需校正；      3）排空壓載水；      4）確保壓載水在裝卸過程中保持相同狀態(tài)并施封，把剩余壓載水計(jì)入常數(shù)；      5）利用幾何公式計(jì)算，方法如下：      如果只有

8、容量表或計(jì)量表而無縱傾校正表，則需先校正水深，再查表計(jì)算容量或重量。若測量管在后，校正方法如下：      （1）經(jīng)測量水深未超過艙頂，按公式：L1=cot×S = LBP /Tc×S計(jì)算。式中：L1為艙內(nèi)水深底邊長度；LBP兩垂線之間船長；Tc為艏艉校正后縱傾值（吃水差）； S為實(shí)測水深。      根據(jù)L1的數(shù)值有壓載水蓋滿艙底或未蓋滿艙底等3種情況，可按下列3個公式分別計(jì)算水深：      如L1+dL即壓載水蓋滿艙底，

9、按一般公式校正：M=S±C1（艏傾時+，艉傾時-），C1=tan×(L/2-d)=Tc/LBP×(L/2-d)。式中：M為平均水深；C1為水深縱傾校正值；L為壓載艙長；d為測量管至艙壁之間距離，其余代號同前式。      如L1+d<L即壓載水未蓋滿艙底且測量管與艙壁之間的距離在0.5m以內(nèi)視為0計(jì)算，壓載水按呆存水計(jì)算，計(jì)算公式： M=S2 ×LBP /2(L×Tc) 。      若L1d<L,即壓載水未蓋滿艙底且測量管與艙壁之間

10、的距離大于0.5m亦以呆存水公式計(jì)算：M(S+Tc×d/ LBP)2 ×LBP /2(L×Tc) 。        （2）經(jīng)測量水深已超過艙頂，按公式L2cot×(SH)LBP /Tc×(SH)計(jì)算。式中，L2為艙頂水邊至測量管距離；H為艙高。      根據(jù)L2的數(shù)值有壓載水超過艙頂或未超過艙頂?shù)?種情況，可按下列3個公式分別計(jì)算水深：     若L2+dL即壓載水全部超過艙頂，可以滿艙計(jì)算。&

11、#160;    若L2+d<L即艙頂前或后有一部分壓載水未超過艙頂且d<0.5m作0計(jì)算，公式：MHLLBP×(SH)/Tc2×Tc/2L×LBP。      如L2+d<L即艙頂前或后有一部分未超過艙頂且d>0.5m，公式：MHLLBP×(SH)/Tc+d2×Tc/（2L×LBP）。此外，橫傾校正的方法如下：      若測量管左右對稱，無須校正，或測量管在艙的中間位置也不用校正

12、。      當(dāng)測量管不對稱時，產(chǎn)生橫傾，則有必要校正，公式與縱傾校正相同。公式：C1=T2 /B×（b/2-d1）或C1=（b-2d1）×T2/（2B）。式中，C1為水深橫傾校正值；B為船寬； b為柜寬； T2為左右吃水差； d1為測量管至縱向分艙壁的距離。      以上公式中校正值的加減，須按實(shí)際縱、橫傾及測量管的位置而定。水深校正完后查表計(jì)算出各壓載艙壓載水的數(shù)量。      2.3  沒有艙容表的校正      可以采取如下措施：      1）排空壓載水，使壓載艙空倉。      2）確保壓載水在裝卸過程中保持相同狀態(tài)并施封，把剩余