關(guān)于加強首鋼京唐公司專用鐵路運輸管理的思考

1、關(guān)于加強首鋼京唐公司專用鐵路運輸管理的考慮1 概述專用鐵路是指由企業(yè)或其他單位管理，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運輸效勞的鐵路。專用鐵路一般都自備動力和運輸工具，其內(nèi)部運輸消費組織自成一套系統(tǒng)，對企業(yè)消費發(fā)揮重要作用。首鋼京唐鋼鐵結(jié)合有限責(zé)任公司 (以下簡稱京唐公司) 專用鐵路由京唐公司投資和運營，隸屬于京唐公司運輸部，該專用鐵路運輸消費的主要任務(wù)包括：確保公司消費所需原材料順利到達，并且及時卸貨;確保公司消費的熱軋卷、冷軋卷等產(chǎn)品及時發(fā)運;確保公司消費的鐵水及時由高爐運送到煉鋼廠;確保運輸組織的正常秩序。京唐公司專用鐵路主要承擔(dān)各種原材料、燃料到達，產(chǎn)品發(fā)送，以及鐵水等貨物的倒運業(yè)務(wù)，其中到達

2、貨物以煤炭為主，輔以部分礦石和煉鋼用的合金材料，發(fā)送貨物以成品的卷為主。2021 年，京唐公司專用鐵路貨運量為 2 056.6 萬 t，其中，到達量為1 674.16 萬 t，發(fā)送量為 382.4 萬 t;鐵水運量為898.15 萬 t。目前，該專用鐵路建有 3 臺翻車機，主要翻卸動力煤、噴吹煤、焦煤等，偶爾會翻卸礦球(承德球);配有機車 15 臺 (其中 DF10DD 機車 3 臺，GK1E 機車 3 臺，GKD0A 機車 9 臺)、龍門吊 2 臺，鐵水包車 39 輛。其中，DF10DD 和 GK1E 機車主要用于原燃料及鋼卷運輸，GKD0A 無線遙控機車主要用于煉鐵與煉鋼之間的鐵水運輸。京

3、唐公司專用鐵路在曹妃甸南站站前正線遷曹鐵路 (遷安北曹妃甸港) K25 + 369 處與國鐵接軌，線路全長 84.2 km，沿途設(shè)有交接站、原料站、煉鐵站 3 個車站。其中，交接站由國鐵負責(zé)管理，其主要作業(yè)是接發(fā)列車，即鐵路局車站與交接站的取送作業(yè)由鐵路局機車承擔(dān)，交接站與原料站間的取送作業(yè)由原料站機車承擔(dān)。原料站由京唐公司負責(zé)管理，共有 10 股道，其主要作業(yè)包括辦理廠外列車的接發(fā)、進廠車列的解編、出廠車輛的集結(jié)、廠內(nèi)車流的折返與解編、車輛調(diào)配，向原料場、車間取送車輛作業(yè)等。煉鐵站由京唐公司負責(zé)管理，其主要任務(wù)是將高爐消費出的鐵水運送到煉鋼廠，特殊情況下送到鑄鐵機進展鑄鐵，高爐下有 16 股

4、道，煉鋼廠有 3 股道。2 京唐公司專用鐵路運輸管理存在的主要問題目前，京唐公司專用鐵路的運輸消費難以適應(yīng)公司開展需求，運輸管理上存在以下問題。(1)作業(yè)效率偏低。受消費才能等因素限制，京唐公司專用鐵路運輸消費方案常常不能按時完成，影響國鐵路車排空方案和停時按期完成，路車停時與國鐵要求有一定的差距，裝車發(fā)運產(chǎn)品作業(yè)效率低，重復(fù)調(diào)車作業(yè)較多。運輸消費受內(nèi)外部因素 影響較大。內(nèi)部因素包括產(chǎn)品質(zhì)量和消費才能等;外部因素主要有缺少空車裝貨、采購合同和銷售合同不能兌現(xiàn)、到達空車數(shù)量不夠、外排車輛數(shù)量不夠等，受國鐵運輸情況的影響，京唐公司專用鐵路 18 點的成認車方案有時不能得到及時兌現(xiàn)。(2)組織機構(gòu)不

5、健全。京唐公司運輸組織機構(gòu)為運輸部，其中職能部門包括物流管理處、設(shè)備工程處、辦公室、平安環(huán)境處，消費部門包括鐵路分部、汽運公司、港口公司，鐵路分部的貨運、行車組織部門在人員和設(shè)備設(shè)施方面裝備較好，而機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)部門在人員和設(shè)備設(shè)施方面裝備那么較差，這是影響京唐公司專用鐵路運輸消費效率較低的原因之一。(3)信息化開展緩慢。為了實現(xiàn)與國鐵接軌、互聯(lián)互通，京唐公司專用鐵路在建立初期同步建立有京唐公司運輸綜合管理信息系統(tǒng) (含鐵路物流系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、微機連鎖系統(tǒng)、調(diào)度行車系統(tǒng)、機車運行監(jiān)控系統(tǒng)和工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng))，這套系統(tǒng)可以使調(diào)度員明晰地看到出鐵情況及機車運行情況，對專用鐵路的運輸消費

6、具有重要作用，不僅可以為調(diào)度員布置消費方案提供決策支持，還可以有效進步專用鐵路的運輸效率。但是，相對于近年來國鐵的信息化開展程度，京唐公司專用鐵路的信息化開展仍然顯得較為緩慢，表現(xiàn)為專用鐵路的運輸綜合管理信息系統(tǒng)在倒調(diào)作業(yè)頻繁的工作區(qū)域顯得非常不適用，已經(jīng)不能滿足消費需要。(4)作業(yè)人員素質(zhì)偏低。多數(shù)參與調(diào)車作業(yè)的職工沒有承受過正規(guī)、系統(tǒng)的鐵路知識培訓(xùn)，缺乏現(xiàn)場理論操作經(jīng)歷和業(yè)務(wù)技能，時間觀念差，效率意識淡薄，沒有嚴格地按照標(biāo)準(zhǔn)進展作業(yè)。個別班組的作業(yè)人員在各工種間缺乏溝通協(xié)作精神，與其他部門聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)不夠。當(dāng)作業(yè)條件發(fā)生變化后，部分職工應(yīng)急處理才能較差，對相關(guān)應(yīng)急處理措施不熟悉。機務(wù)、車輛、工

7、務(wù)、電務(wù)部門員工的工作積極性較低。為了提升企業(yè)運輸消費效率，對京唐公司專用鐵路運輸消費作業(yè)流程進展研究，進一步完善專用鐵路運輸組織相關(guān)管理方法，以進步專用鐵路運輸組織管理程度。3 京唐公司專用鐵路運輸消費作業(yè)流程京唐公司專用鐵路的運輸消費主要有 3 個作業(yè)流程：一是重車卸完后返空，二是重車卸完后再裝車，三是到達空車裝車。京唐公司專用鐵路的運輸消費過程實際上是車流與物流相結(jié)合的過程，包括運轉(zhuǎn)作業(yè)和貨運作業(yè)。京唐公司的原材料和產(chǎn)品在運輸過程中分為裝、卸 2 個狀態(tài)。在京唐公司專用鐵路運輸消費過程中，盡可能壓縮每個流程的貨車停留時間是最重要的工作。京唐公司專用鐵路的運輸組織原那么可以概括為：專用鐵路

8、以確保京唐公司消費順利平穩(wěn)為主要目的，按照京唐公司運輸部規(guī)章制度組織運輸消費，盡可能降低鐵路貨車停時;專用鐵路各級管理部門嚴格執(zhí)行京唐公司運輸方案，確保完成運輸消費任務(wù);堅持到達列車優(yōu)先組織卸車，按時完成裝車方案，及時組織排空路車;高效使用機車車輛和其他運輸設(shè)備，盡可能進步運輸消費效益。京唐公司到達重車包括卸后二次可利用的到達重車和卸后返空的到達重車，而實際上到達重車在列檢合格后，根本上都二次利用了;京唐公司鐵路裝車車輛包括卸后二次可利用的到達重車和到達可用的空車，其中到達可用的空車受地理位置及區(qū)域限制可以忽略不計，因此京唐公司鐵路裝車車輛即為卸后二次可利用的到達重車。企業(yè)過軌自備車 (可以在

9、國鐵上使用的企業(yè)自備車輛) 通常是重出空進 (載有本企業(yè)產(chǎn)品的車輛排出后空車返回) 或重進空出，因此京唐公司到達的企業(yè)自備車一般不具備裝車才能，這類車輛即為卸后返空的到達重車，而到達車輛實際上與京唐公司采購合同具有密不可分的聯(lián)絡(luò)，所以影響專用鐵路卸車才能。專用鐵路對外運輸主要受鐵路運輸方案及公司采購合同等因素限制。4 加強京唐公司專用鐵路運輸管理的建議(1)進步運輸作業(yè)效率。為了進步運輸效率，應(yīng)合理安排運輸消費方案，積極采用信息技術(shù)，逐步應(yīng)用于預(yù)確報、調(diào)度指揮與監(jiān)視、運輸統(tǒng)計、車輛追蹤等，使各個環(huán)節(jié)嚴密配合，力求在最短時間內(nèi)完成貨物裝卸，以最短路程運輸?shù)竭_和發(fā)送的貨物。對于路車排空，應(yīng)優(yōu)化車輛

10、運行流程，進步卸車作業(yè)才能。針對翻車機的才能與車流集中到達才能不相適應(yīng)，導(dǎo)致貨物待卸時間過長的情況，應(yīng)努力進步翻車機的檢修維護程度，降低翻車機故障率，加強對卸車作業(yè)人員的管理，以確保運輸組織的正常秩序。加強運輸管理制度建立，構(gòu)建順暢、高效的運輸機制，將目前還比較分散的運輸及管理職能進展重組、整合，使其嚴密圍繞運輸消費方案和目的。為了確保專用鐵 18 點成認車方案及時兌現(xiàn)，應(yīng)加強公司與鐵路局的溝通，同時努力進步自身的卸車排空才能，力爭將廠內(nèi)重車卸空以完成 18 點的成認車方案。針對調(diào)車作業(yè)狀況、環(huán)境、氣候、治安等預(yù)測可能發(fā)生的不平安因素，做好判斷和防范措施。(2)健全組織機構(gòu)。優(yōu)化車站、機務(wù)、車

11、輛、工務(wù)、電務(wù)組織機構(gòu)，合理劃分各個部門職能。選好配強車站、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)的管理人員。建立健全班組管理制度，使各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作細那么、崗位責(zé)任制、平安考核和獎勵方法等更加完善、標(biāo)準(zhǔn)。嚴格執(zhí)行?鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (普速鐵路部分)?車站行車工作細那么?及其他相關(guān)規(guī)定，落實崗位責(zé)任制，確保平安、高效地完成運輸任務(wù)。(3)促進專用鐵路信息化開展。完善京唐公司專用鐵路信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)實時掌握廠內(nèi)車輛的位置和狀態(tài)，查詢和統(tǒng)計各種運輸調(diào)度信息，為各級調(diào)度提供調(diào)度指揮管理手段和平臺。將目前車號識別系統(tǒng)、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度行車系統(tǒng)、機車運行監(jiān)控系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)與公司信息管理系統(tǒng)連接，根據(jù)相關(guān)信息自動編制生成運輸方案，減少調(diào)度人員的工作強度，進步運輸消費效率，逐步實現(xiàn)京唐公司專用鐵路運輸消費信息化。(4)進步作業(yè)人員素質(zhì)。針對機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)在人員和設(shè)備裝備方面較差的情況，通過鼓勵約束機制不斷進步員工積極性，定期組織員工參加崗位培訓(xùn)，加強崗位自控、互控管理，堅持