關(guān)于GARMIN1000系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)記錄在機(jī)務(wù)工作中的使用探析

1、關(guān)于GARMIN1000系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)記錄在機(jī)務(wù)工作中的使用探析一、訓(xùn)練飛機(jī)維護(hù)難點(diǎn)訓(xùn)練飛行中，飛行教員需要分出一部分精力觀察學(xué)員的操作，并給予學(xué)員指導(dǎo);而飛行學(xué)員，作為學(xué)習(xí)者，知識和經(jīng)歷都欠缺。因此，對于飛行過程中飛機(jī)出現(xiàn)的一些隱性故障或瞬時(shí)故障，飛行教員和學(xué)員可能不會及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，尤其是空中發(fā)動機(jī)瞬間抖動這類發(fā)動機(jī)的瞬時(shí)故障。這些故障發(fā)生時(shí)，飛行教員和學(xué)員很可能沒能觀察到相關(guān)的數(shù)據(jù)，甚至在給機(jī)務(wù)人員反映故障時(shí)連故障現(xiàn)象都描繪不清楚。這就給機(jī)務(wù)維護(hù)人員排除故障帶來了極大的挑戰(zhàn)。作為訓(xùn)練使用的飛機(jī)，日利用率高，尤其是起落次數(shù)多，發(fā)動機(jī)功率變化頻繁，這就導(dǎo)致訓(xùn)練飛機(jī)的起落架故障和發(fā)動機(jī)故障發(fā)生頻率偏

2、高。CESSNA172R型飛機(jī)作為目前國內(nèi)培養(yǎng)飛行員的主力機(jī)型，其機(jī)載的GARMIN1000系統(tǒng)在最初就擁有了自檢功能和故障提示功能，但是這僅限于機(jī)載電子設(shè)備的故障提示，對于發(fā)動機(jī)的故障和電子設(shè)備由于接觸不良造成的瞬時(shí)故障卻無法提示。機(jī)務(wù)人員在排除這類故障時(shí)，由于缺乏準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和故障現(xiàn)象，難免會走很多的彎路，從而造成人力、物力和時(shí)間上的浪費(fèi)。二、飛行數(shù)據(jù)記錄功能的實(shí)現(xiàn)CE S SNA公司于2021年3月27日發(fā)布了效勞通告SEB-34-02和SEB-34-03，這兩份通告給出了GARMIN1000系統(tǒng)軟件晉級至563.26版本的步驟和軟件晉級說明。在這次的晉級中，最重要的就是給予了GARMIN

3、1000系統(tǒng)以CSV的格式記錄飛行數(shù)據(jù)的功能。以CESSNA172R型飛機(jī)為例，其GARMIN1000系統(tǒng)在駕駛艙里有兩塊顯示屏，PFD和MFD。PFD主要用于顯示飛機(jī)姿態(tài)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)，MFD主要用于顯示發(fā)動機(jī)的所有參數(shù)、航圖和電子檢查單等數(shù)據(jù)。每塊顯示器的右邊都有兩個(gè)SD卡的插槽，其中MFD的上部插槽SD卡用于存儲電子檢查單。當(dāng)GARMIN1000系統(tǒng)軟件晉級至563.26版本后，MFD上部插槽的SD卡還可用于存儲飛行數(shù)據(jù)。當(dāng)飛機(jī)電子設(shè)備總電門接通以后，GARMIN1000系統(tǒng)就開始記錄飛行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)記錄的時(shí)間間隔為一秒，所記錄的數(shù)據(jù)包括了大部分導(dǎo)航數(shù)據(jù)和所有的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)。當(dāng)飛機(jī)關(guān)閉電子設(shè)備總

4、電門后，數(shù)據(jù)的記錄功能就立即停頓。三、飛行數(shù)據(jù)的使用1、機(jī)務(wù)人員如需查看飛行數(shù)據(jù)，只需要將MF D上部的SD卡取下，用普通的讀卡器將其連接電腦，在SD卡的根目錄下查找d at a _l o g文件夾，所有時(shí)段的飛行數(shù)據(jù)都保存在該文件夾中。每一個(gè)時(shí)段的數(shù)據(jù)為一個(gè)單獨(dú)的文件，文件名就是時(shí)間。例如文件名為log_130421_173630_zuuu,就表示飛機(jī)電子設(shè)備于2021年4月21日17點(diǎn)36分30秒開始接通電源并工作，后面的四位字母表示離飛機(jī)最近的機(jī)場(該機(jī)場有可能不是飛機(jī)所在的機(jī)場，因?yàn)閖eppesen導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫只包含了中國部分地區(qū)的機(jī)場)。使用Excel軟件就可以讀取單個(gè)時(shí)段的飛行數(shù)據(jù)。

5、系統(tǒng)每一秒鐘就會記錄一次數(shù)據(jù)，其記錄的導(dǎo)航數(shù)據(jù)主要有：時(shí)間、氣壓、溫度、空速、升降速度、俯仰角度、滾轉(zhuǎn)角度、航向和通信導(dǎo)航頻率;記錄的發(fā)動機(jī)參數(shù)有：燃油流量、滑油溫度、滑油壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)田峻帆中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院四川綿陽 621000速、每個(gè)汽缸的汽缸頭溫度和排氣溫度。2、舉一個(gè)例子，假設(shè)是電嘴(火花塞)引起的發(fā)動機(jī)空中瞬間抖動故障，在沒有飛行數(shù)據(jù)的幫助下，機(jī)務(wù)人員如要排除此故障，首先需要在地面對發(fā)動機(jī)進(jìn)展試車，檢查發(fā)動機(jī)工作是否存在異常，但這種故障一般短時(shí)間內(nèi)僅會出現(xiàn)一次，也就是說地面試車時(shí)是很難重現(xiàn)該故障的。在地面無法重現(xiàn)該故障時(shí)，機(jī)務(wù)人員就需要拆下發(fā)動機(jī)的所有電嘴，并其進(jìn)展逐一檢

6、查和排除，僅能靠維護(hù)經(jīng)歷來判斷哪一個(gè)汽缸的電嘴存在故障。引起發(fā)動機(jī)空中瞬間抖動的原因有很多，燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)都有可能存在問題，按照以前的排故方法進(jìn)展排故，既不可靠，效率也非常低下。假設(shè)有記錄的飛行數(shù)據(jù)的幫助，那么機(jī)務(wù)人員只需在電腦上查看發(fā)動機(jī)在發(fā)生抖動故障時(shí)間段里的數(shù)據(jù)，就能輕松的判斷出問題是出在哪個(gè)系統(tǒng)。3、讀取飛機(jī)的所有發(fā)動機(jī)參數(shù)，配合EGVIEW軟件，可以繪制出發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律曲線，幫助機(jī)務(wù)人員理解該發(fā)動機(jī)的時(shí)時(shí)工作狀態(tài)和功率變化。利用這些曲線圖，可以監(jiān)控每臺發(fā)動機(jī)，甚至是整個(gè)機(jī)群的發(fā)動機(jī)狀態(tài)。四、存在的問題盡管GARMIN1000系統(tǒng)記錄的飛行數(shù)據(jù)和發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)非常詳細(xì)，但是也存在

7、著一些缺陷。1、就目前的情況來看，容量為1G的SD卡，僅能記錄60天左右的飛行數(shù)據(jù)，而CESSNA172R型飛機(jī)的GARMIN1000系統(tǒng)僅支持4G容量的SD卡。也就是說，該系統(tǒng)最多只能記錄8個(gè)月的飛行數(shù)據(jù)。2、不能自動覆寫。當(dāng)SD卡記錄滿后，該系統(tǒng)不能自動覆寫以前的數(shù)據(jù)，也就是說系統(tǒng)將停頓記錄飛行數(shù)據(jù)。這就要求機(jī)務(wù)人員必須定期的對該SD卡的剩余容量進(jìn)展檢查，由人工對以前的數(shù)據(jù)進(jìn)展備份后刪除，只有這樣才能保證該功能的正常使用。3、所記錄的數(shù)據(jù)使用EXCEL表格的形式呈現(xiàn)，且每一秒記錄一次所有的數(shù)據(jù)，共計(jì)64個(gè)，一分鐘就有3840個(gè)數(shù)據(jù)，不便于查看。五、飛行數(shù)據(jù)管理的一些建議1、根據(jù)裝機(jī)的SD卡容量和飛機(jī)的日利用率，制訂定期備份和刪除飛行數(shù)據(jù)的方案。2、所備份