起落航線飛行課件

1、海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日起落航線飛行起落航線飛行海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日起落航線飛行起落航線飛行教學(xué)目的教學(xué)目的： 使學(xué)員熟練正確地掌握起飛著陸的操縱要領(lǐng)教學(xué)要求教學(xué)要求： 熟記起落航線的飛行程序、動(dòng)作數(shù)據(jù)和操縱要領(lǐng)教學(xué)重點(diǎn)：教學(xué)重點(diǎn)： 1.起落航線的飛行程序、動(dòng)作數(shù)據(jù)。 2.偏差修正。海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日起落航線的概念 起落航線是由起飛、航線建立、著陸目測(cè)和著陸組成。 任何一次飛行都離不開起飛和著陸。起落航線飛行，時(shí)間短、

2、動(dòng)作多，各動(dòng)作之間聯(lián)系緊密，準(zhǔn)確性要求高。 通常有五個(gè)邊，四個(gè)90轉(zhuǎn)彎。 起飛后向左轉(zhuǎn)彎建立航線叫左航線，向右轉(zhuǎn)彎建立航線叫右起落航線。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日一邊一邊Departure Leg二邊二邊Crosswind Leg三邊三邊Downwind Leg四邊四邊Base Leg五邊五邊Final ApproachDA40-D起落航線起落航線飛行程序演示動(dòng)畫飛行程序演示動(dòng)畫 起落航線是什么樣的？一轉(zhuǎn)彎一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎三轉(zhuǎn)彎三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日起飛滑跑起飛滑跑V59V59節(jié)節(jié)抬前輪抬前輪H

3、120mH120m收襟翼收襟翼關(guān)著陸燈關(guān)著陸燈巡航空速節(jié)節(jié)H150mH150m一轉(zhuǎn)彎一轉(zhuǎn)彎 坡度坡度20跑道觀察角跑道觀察角4550二轉(zhuǎn)彎坡度二轉(zhuǎn)彎坡度20爬升空速73節(jié)節(jié)H H高度高度500m500m改平飛，航改平飛，航線寬度線寬度1.25MN1.25MN，V95V95節(jié)收油門節(jié)收油門60%60%三邊三邊Downwind Leg二邊二邊Crosswind Leg一邊一邊Departure Leg進(jìn)近空速75 節(jié)節(jié)四邊四邊Base Leg五邊五邊Final Approach收油門后繼續(xù)下滑收油門后繼續(xù)下滑6 6米拉開始米拉開始,1,1米拉平米拉平DME2.0MN跑道觀察角跑道觀察角4550三轉(zhuǎn)

4、彎坡度三轉(zhuǎn)彎坡度20 正切跑道頭時(shí)正切跑道頭時(shí), ,放起飛襟翼、放起飛襟翼、開著陸燈，收油門開著陸燈，收油門55%55%調(diào)速調(diào)速 80節(jié)節(jié)三轉(zhuǎn)彎后三轉(zhuǎn)彎后, ,收油門收油門35%35%轉(zhuǎn)入下滑轉(zhuǎn)入下滑,V,V91節(jié)放節(jié)放著陸襟翼著陸襟翼跑道觀察角跑道觀察角1510 四轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎H460mH460m坡度坡度20 循環(huán)檢查和保持好下滑點(diǎn)、循環(huán)檢查和保持好下滑點(diǎn)、V和和方向，操縱飛機(jī)沿預(yù)定下滑線方向，操縱飛機(jī)沿預(yù)定下滑線向預(yù)定下滑點(diǎn)下滑。向預(yù)定下滑點(diǎn)下滑?？账?0節(jié)節(jié)DA40-D起落航線飛行起落航線飛行程序演示動(dòng)畫程序演示動(dòng)畫 怎樣飛起落航線？海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月2

5、3日起飛 飛機(jī)滑進(jìn)跑道，對(duì)正跑道中心線和目標(biāo)，擺正前輪，駕駛桿中立，舵放平，踩住剎車，看航向指示是否正確，完成起飛前檢查單。 得到起飛許可后，松剎車，46先慢后快地柔和加滿油門，同時(shí)抵右舵，保持好滑跑方向。 注意力分配： 耳聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音 眼看外部前方200300米 內(nèi)部掃視發(fā)動(dòng)機(jī)功率100% n2300坡度PM 綠區(qū)返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日起飛 飛機(jī)開始加速滑跑，注意用舵保持好方向 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工作綠區(qū)，速度指示，喊出“發(fā)動(dòng)機(jī)綠區(qū)，速度指示”，并隨速度增加不斷報(bào)出新的速度，同時(shí)注意滑跑方向。 速度59節(jié)，開始慢慢柔和地拉桿抬前輪使飛機(jī)離陸。動(dòng)作要先快后

6、慢，速率約3秒，仰角58，注意參考機(jī)頭風(fēng)擋與天地線上下移動(dòng)的快慢。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日離陸 判斷飛機(jī)離陸，視線仍看好前方地面，余光照顧好地面機(jī)頭，防止二次接地。根據(jù)機(jī)頭兩側(cè)天地線、目標(biāo)與機(jī)頭的相對(duì)移動(dòng)，判斷飛機(jī)是否帶坡度和側(cè)滑，保持好方向。 飛機(jī)離陸以后，稍向前穩(wěn)桿增速，使飛機(jī)小角度上升，速度66節(jié)（越障速度）。飛機(jī)正常上升以后，注意檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、 速度、航向。 注意力分配的方法：天地線-地平儀-天地線-轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀-天地線-速度表-天地線-航向-天地線返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日初始爬升（30米后

7、） 高度30米后，視線轉(zhuǎn)移到正前方，卡好機(jī)頭風(fēng)擋與天地線關(guān)系位置。 飛機(jī)獲得正常的上升率以后，雙腳使用剎車（剎住機(jī)輪，防止抖動(dòng)）。 飛機(jī)增速到速度73節(jié)后保持，轉(zhuǎn)入正常上升。仰角58。 注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，保持好上升姿態(tài)，有偏差及時(shí)修正。 高度320米，收襟翼，關(guān)著陸燈，做起飛后檢查單。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎 高度350米，觀察前機(jī)位置（前機(jī)在7080方位，二轉(zhuǎn)彎改出），轉(zhuǎn)航向指標(biāo)到二邊航向，判斷進(jìn)入一轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)。 時(shí)機(jī)好，進(jìn)入一轉(zhuǎn)彎，看好機(jī)頭與天地線位置關(guān)系，柔和一致，桿舵協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿蹬舵，坡度接近20時(shí)，回桿回舵，保持住

8、20坡度，同時(shí)向轉(zhuǎn)彎的反方向帶住桿。檢查地平儀，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀, 檢查速度。 注意力分配的方法：天地線-地平儀-天地線-轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀-天地線-航向-天地線-速度。后半段注意檢查航向，判斷改出時(shí)機(jī)。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎 當(dāng)接近二邊航向時(shí)，提前10航向，參考航跡趨勢(shì)線，改出轉(zhuǎn)彎，看好天地線、機(jī)頭的位置關(guān)系，向轉(zhuǎn)彎的反方向壓桿蹬舵，坡度接近改平時(shí)，回桿回舵，改平坡度，檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、航向、速度。 注意力分配的方法：天地線-地平儀-天地線-轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線高度表天地線航向。 保持上升狀態(tài)，注意修正側(cè)風(fēng)，使航跡趨勢(shì)線垂直O(jiān)BS線。注意檢查高度

9、表，判斷二轉(zhuǎn)彎的進(jìn)入時(shí)機(jī)。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎 觀察前機(jī)位置，看跑道夾角3045，轉(zhuǎn)航向指標(biāo)到三邊航向，看好機(jī)頭、天地線位置關(guān)系，柔和向轉(zhuǎn)彎方向壓桿、蹬舵，坡度接近20時(shí)，回桿回舵，同時(shí)向轉(zhuǎn)彎反方向帶住桿，保持住20坡度，循環(huán)檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、速度、高度、 升降速度 、航向。 注意力分配方法：天地線位置關(guān)系速度天地線地平儀天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線航向天地線高度天地線 升降速度 天地線。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎 后半段注意觀察跑道，檢查升降速度，注意飛機(jī)的俯仰狀態(tài)，在進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)

10、注意向斜后方帶住桿，防止飛機(jī)掉高度。 注意改出目標(biāo)，參考改出航向，OBS線，當(dāng)接近改出目標(biāo)時(shí)，提前10航向，向轉(zhuǎn)彎的反方向壓桿蹬舵，坡度接近改平時(shí)，回桿回舵，改出坡度。方向?qū)φ吥繕?biāo)，航向?qū)φ龖?yīng)飛航向，航跡趨勢(shì)線平行OBS線。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎 視線看好機(jī)頭與天地線的位置關(guān)系，防止飛機(jī)俯仰發(fā)生變化。保持住水平狀態(tài)，循環(huán)檢查地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、速度、高度、航向、 升降速度 、油門，調(diào)平飛機(jī)。 注意力的分配方法：天地線位置關(guān)系速度天地線地平儀天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線航向天地線高度天地線 升降速度 天地線油門天地線。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)

11、練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎 當(dāng)高度接近500米時(shí)，提前1015米，看好天地線位置關(guān)系柔和向前穩(wěn)桿。接近平飛天地線位置，帶住桿，增速度至95節(jié)，收油門至6065%，仰角2，保持速度100節(jié)，看好天地線位置關(guān)系，保持好狀態(tài)，注意檢查動(dòng)力設(shè)定。 注意力分配方法：天地線位置關(guān)系速度天地線地平儀天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線航向天地線高度天地線 升降速度 天地線。循環(huán)檢查速度、 升降速度 、高度、航向, 轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。保持好平飛狀態(tài)，注意判斷二轉(zhuǎn)彎的進(jìn)入時(shí)機(jī)。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日三邊三轉(zhuǎn)彎 保持飛機(jī)狀態(tài)，觀察跑道，判斷航線寬窄，保持好

12、三邊的目標(biāo)。 航線寬度正常時(shí)，外失速條壓跑道，MFD比例尺1.25MN圓圈卡OBS線，大約1.21.3MN，注意修正側(cè)風(fēng)的影響，使航跡趨勢(shì)線與OBS線平行。 為了修正航線寬度和調(diào)整與前機(jī)的距離，可做坡度 20、轉(zhuǎn)角 45的蛇形機(jī)動(dòng)。 執(zhí)行“三邊檢查單”。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日三邊三轉(zhuǎn)彎 跑道側(cè)方收油門5055%調(diào)速度，速度 80節(jié)。速度108節(jié)放起飛襟翼，開著陸燈，同時(shí)推桿到俯角-3，防止飛機(jī)上升高度。此時(shí)的迎桿力較大，可用配平調(diào)整。 控制好三邊的航跡。保持平飛狀態(tài)的同時(shí)，注意三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)，觀察四邊的目標(biāo)。海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2

13、010年8月23日三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出 觀察前機(jī)位置（前機(jī)在7080方位，四轉(zhuǎn)彎改出），看跑道觀察角3045 ，看地標(biāo)，參考DME距離（14方向2.0MN，32方向2.5MN）轉(zhuǎn)航向指標(biāo)，進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎。 看好天地線位置關(guān)系，向轉(zhuǎn)彎的方向壓桿蹬舵，坡度接近20時(shí)，回桿回舵，保持20坡度，向斜后方帶住桿。隨速度逐漸帶桿力，增大仰角，保持高度不變。 注意力分配方法：天地線速度天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線航向天地線高度天地線升降速度。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出 轉(zhuǎn)彎后段看好機(jī)頭和天地線位置關(guān)系，注意看跑道、航向、地標(biāo)，判斷改出時(shí)機(jī)。 當(dāng)接近改出目標(biāo)時(shí)提前5

14、10改平坡度，對(duì)正目標(biāo) 三轉(zhuǎn)彎為目測(cè)轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入早晚將直接影響著陸目測(cè)，因此應(yīng)做到兩固定：即時(shí)機(jī)和角度。 注意力分配方法：天地線地平儀天地線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線速度天地線航向天地線四邊目標(biāo)天地線。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出 當(dāng)方向接近改出目標(biāo)時(shí)，提前向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿蹬舵，坡度接近改平時(shí)，回桿回舵，改平坡度，對(duì)正目標(biāo)。 改平坡度后，收油門35%，松桿，俯角5轉(zhuǎn)入下滑，保持速度 80節(jié)，注意高度、升降速度（450500英尺/分），速度91節(jié)放著陸襟翼。 檢查天地線位置關(guān)系，坡度，速度，航向，高度。控制好下滑狀態(tài)。 注意力分配方法：天地線地平儀天地

15、線轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀天地線速度天地線航向天地線高度天地線。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出 狀態(tài)穩(wěn)定后，注意檢查跑道。 注意力分配方法：天地線跑道速度、高度天地線循環(huán)檢查，三角形注意力分配。 參考并保持速度，控制好飛機(jī)航跡的同時(shí)，注意檢查跑道，觀察五邊有無飛機(jī)，控制好下滑狀態(tài)，保持好天地線位置關(guān)系，調(diào)整好進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度，判斷進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出 四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)：跑道觀察角1510。 時(shí)機(jī)到，高度460470米，看好天地線位置關(guān)系，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿蹬舵，坡度接近20時(shí)，回桿回舵

16、，保持20坡度，注意飛機(jī)的俯仰狀態(tài)。循環(huán)檢查坡度，速度，高度。 注意力分配方法：天地線地平儀速度天地線高度天地線。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出 狀態(tài)穩(wěn)定后，加強(qiáng)機(jī)頭和跑道的對(duì)照檢查，判斷進(jìn)入時(shí)機(jī)的早晚，及時(shí)用增加，減少坡度的方法加以修正，注意坡度 30。 注意保持飛機(jī)的俯仰，天地線不好觀察的情況下，加強(qiáng)速度、高度的檢查和修正。加強(qiáng)后段對(duì)機(jī)頭與下滑點(diǎn)關(guān)系的檢查，操縱飛機(jī)向跑道頭畫弧。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出 控制好位置關(guān)系，同時(shí)注意對(duì)速度，高度進(jìn)行檢查，有偏差及時(shí)修正。 后段注意對(duì)

17、改出時(shí)機(jī)的判斷，飛機(jī)馬上壓到中心線，機(jī)頭對(duì)正跑道邊線時(shí)看好機(jī)頭與跑道的位置關(guān)系，向轉(zhuǎn)彎的反方向柔和一致的壓桿蹬舵，改出轉(zhuǎn)彎。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎改出 改平坡度的同時(shí)，注意向后帶桿，對(duì)好下滑點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象條件（風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫）及時(shí)收油門（2535%），保持好相應(yīng)的下滑速度（7580節(jié)）。 高度380400米，對(duì)好下滑點(diǎn)，判斷下滑曲線。 完成五邊檢查單內(nèi)容。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日五邊下滑30米 下滑中，應(yīng)循環(huán)檢查和保持好下滑點(diǎn)、下滑速度和下滑方向，操縱飛機(jī)沿預(yù)定下滑線向預(yù)定下滑點(diǎn)下滑

18、。 下滑方向的修正方法是：航向法（交叉法）、位置法、側(cè)滑法。修正原則是先位置后交叉。 下滑曲線高低的修正原則是適量多次，不要企圖一次修正到正常，修正曲線的同時(shí)要注意速度變化，及時(shí)加、減油門，保持好下滑速度。海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日五邊下滑30米 調(diào)整并控制好下滑速度75節(jié)，同時(shí)注意下滑方向，注意力分配要做到動(dòng)一兼顧二，及時(shí)修正下滑三要素：即方向、高度（高距比）、速度。 注意力分配基本方法：以下滑點(diǎn)為中心，檢查下滑點(diǎn)，判斷下滑曲線（高距比），方向。視線回到座艙檢查油門、速度、高度。循環(huán)檢查，控制好點(diǎn)，線，方向。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2

19、010年8月23日五邊下滑30米 下滑至高度50米，做好著陸準(zhǔn)備：檢查下滑速度，飛機(jī)是否向預(yù)定的下滑點(diǎn)下滑，根據(jù)速度判斷收油門時(shí)機(jī)；檢查下滑方向，飛機(jī)是否對(duì)正跑道；觀察跑道上有無障礙物；觀察有無禁止著陸的信號(hào)；定下著陸決心。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日30米著陸 30米以下進(jìn)入著陸的準(zhǔn)備階段檢查速度、油門，同時(shí)注意飛機(jī)狀態(tài)；轉(zhuǎn)移視線沿下滑線看實(shí)際下滑點(diǎn)處的一片地面，保持飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)動(dòng)點(diǎn)不變。此時(shí)保持桿舵上的力量不要有多大的變化，使飛機(jī)穩(wěn)定的向下滑點(diǎn)運(yùn)動(dòng)；根據(jù)地面物體的顏色和輪廓的明顯程度，判斷飛機(jī)的高度和接近地面的快慢，以便及時(shí)地拉開始；返回目錄海航航校

20、飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日30米著陸根據(jù)速度適時(shí)柔和地收小油門，帶住桿，保持好下滑角，使飛機(jī)向預(yù)定下滑點(diǎn)運(yùn)動(dòng)；控制好狀態(tài)的同時(shí)，注意對(duì)速度進(jìn)行判斷檢查，控制入口速度73節(jié)。保持好下滑方向，不使飛機(jī)產(chǎn)生坡度和側(cè)滑。海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日30米著陸 拉開始拉平高度65米開始拉平，根據(jù)飛機(jī)離地的高度、下沉的快慢和飛機(jī)的狀態(tài)，相應(yīng)地柔和拉桿，使飛機(jī)隨著高度的降低，逐漸減小俯角，減小下降率，并在1米高度上轉(zhuǎn)入平飄。視線看好地面，隨著飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，機(jī)頭抬起，慢慢的跟進(jìn)。不能丟掉機(jī)頭和地面的相互關(guān)系，保持100米左右的距離，向前移動(dòng)。主要看好地面

21、，判斷高度，余光照顧飛機(jī)的姿態(tài)。海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日30米著陸 一米接地在拉平的同時(shí)，應(yīng)繼續(xù)柔和地收小油門，并適當(dāng)?shù)侄姹３址较颉＾D(zhuǎn)入平飄時(shí)，油門通常應(yīng)收完。飛機(jī)轉(zhuǎn)入平飄，應(yīng)帶住桿，判明離地高度。平飄中，視線應(yīng)隨著飛機(jī)的前進(jìn)而向前移動(dòng)。根據(jù)飛機(jī)下沉的快慢、仰角的大小和當(dāng)時(shí)的高度相應(yīng)地拉桿。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日30米著陸平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些。平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)增大，隨著飛機(jī)的下沉相應(yīng)地增大仰角，在0.20.15米的高度上，拉成正常兩點(diǎn)姿勢(shì)。平飄過程中，仍應(yīng)根據(jù)飛機(jī)

22、與地面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，檢查與保持好飛行方向并不使飛機(jī)帶坡度和產(chǎn)生側(cè)滑。海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日30米著陸飛機(jī)在0.20.15米的高度上成兩點(diǎn)接地姿勢(shì)后，應(yīng)隨著飛機(jī)的下沉，繼續(xù)柔和地拉桿，保持住兩點(diǎn)姿勢(shì)，是主輪輕輕接地。飛機(jī)確實(shí)兩點(diǎn)滑跑時(shí)，應(yīng)帶住桿保持兩點(diǎn)姿勢(shì)，視線看正前方，根據(jù)跑道中心線保持滑跑方向。隨著速度的減小，機(jī)頭自然下附，待前輪接地后，將桿推過中立，柔和使用剎車減速。速度減小后，根據(jù)指令選擇脫離道口脫離跑道。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日起飛動(dòng)作分析：起飛方向1、選好并確實(shí)對(duì)正目標(biāo)：目標(biāo)是保持方向的依據(jù)。選好并確實(shí)對(duì)

23、正目標(biāo)，是保持好起飛方向的先決條件。其方法是：滑進(jìn)跑道后，飛機(jī)位置應(yīng)在跑道中心線上，縱軸不帶交叉，參看跑道中心線，沿中心線延長(zhǎng)線選一明顯目標(biāo)。飛機(jī)對(duì)正目標(biāo)時(shí)，飛行員應(yīng)“騎”在中心線上。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日起飛動(dòng)作分析：起飛方向2、及時(shí)發(fā)現(xiàn)方向偏差發(fā)現(xiàn)飛機(jī)滑跑方向偏轉(zhuǎn)，是修正好方向的前提，只有發(fā)現(xiàn)方向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，才談得上修正及時(shí)，要想做到這一點(diǎn)，起飛滑跑過程中，應(yīng)正確，輕松地分配注意力，不要過于集中在某一點(diǎn)，主要是看好目標(biāo)的相對(duì)偏移判斷方向偏差，同時(shí)余光注意風(fēng)檔兩側(cè)跑道與飛機(jī)的位置關(guān)系。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月

24、23日起飛動(dòng)作分析：起飛方向3、正確的用舵發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)，就應(yīng)及時(shí)蹬反舵制止。蹬舵量應(yīng)根據(jù)偏轉(zhuǎn)的快慢來確定。 由于螺旋槳滑流的作用，通常應(yīng)蹬右舵，才能保持好方向。但由于用舵不當(dāng)、側(cè)風(fēng)和其它因素的影響，有時(shí)方向可能偏右。這時(shí)應(yīng)用回右舵的方法修正，回舵量不應(yīng)過大，制止偏轉(zhuǎn)后應(yīng)隨即適當(dāng)?shù)肿∮叶妫乐狗较蚱蟆?飛機(jī)滑跑前段速度小，舵的效用較弱，可用短促的剎車來修正方向。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日起飛動(dòng)作分析：抬前輪離陸 正確地抬前輪使飛機(jī)離陸是做好起飛的重要?jiǎng)幼鳎虼藨?yīng)掌握好飛機(jī)抬前輪離陸的時(shí)機(jī)和動(dòng)作。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案20

25、10年8月23日起飛動(dòng)作分析：抬前輪離陸1、判斷好抬前輪離陸的時(shí)機(jī)起飛加滿油門后，根據(jù)飛機(jī)與地面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，掃視速度表，當(dāng)速度59節(jié)時(shí)，柔和一致向后帶桿，抬前輪使飛機(jī)離陸。抬前輪時(shí)機(jī)不宜過早或過晚，過早，離陸速度小，飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)定；過晚，機(jī)頭會(huì)突然上仰，造成大迎角，小速度離陸，狀態(tài)不穩(wěn)定。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日起飛動(dòng)作分析：抬前輪離陸2、抬前輪離陸的操縱要領(lǐng)開始抬前輪時(shí)，帶桿可以稍快些，桿過中立位后，平尾上偏、產(chǎn)生上仰力矩，使機(jī)頭上仰，桿力變重，應(yīng)柔和向后帶桿，使前輪均勻的抬起，飛機(jī)隨即離陸。飛機(jī)離陸后，隨著速度的增加，應(yīng)注意向前迎桿保持上升姿

26、態(tài)。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日起飛動(dòng)作分析：抬前輪離陸3、抬前輪離陸易產(chǎn)生的偏差及修正抬前輪離陸動(dòng)作過粗，會(huì)造成機(jī)頭上仰很快，飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)定。如發(fā)現(xiàn)機(jī)頭上仰很快，應(yīng)立即停止或減輕帶桿量，必要時(shí)應(yīng)適當(dāng)向前穩(wěn)桿，以防止大迎角，小速度離地，但切忌穩(wěn)桿過量，造成飛機(jī)二次接地。在飛機(jī)離陸后，看好地面，保持好飛機(jī)狀態(tài)，稍穩(wěn)桿增速。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè) 飛行員根據(jù)當(dāng)時(shí)的飛行高度、位置以及飛機(jī)到著陸點(diǎn)的距離，通過目視判斷，操縱飛機(jī)沿預(yù)定路線下滑，降落在預(yù)定著陸點(diǎn)（或“T”字布旁），叫做著陸目測(cè)，簡(jiǎn)稱目測(cè)。 在預(yù)定著陸

27、點(diǎn)前著陸，叫目測(cè)高。 在預(yù)定著陸點(diǎn)后著陸，叫目測(cè)低。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日影響目測(cè)的因素1、氣象條件對(duì)目測(cè)的影響 風(fēng)的影響：逆風(fēng)著陸時(shí)，由于風(fēng)的影響，四轉(zhuǎn)彎的位置外移，五邊距離增長(zhǎng)，同時(shí)，逆風(fēng)還影響飛機(jī)在五邊的地速，在保持相同速度的情況下，造成下降相同的高度，前進(jìn)的距離縮短，因而容易造成目測(cè)低。順風(fēng)則相反。風(fēng)速越大對(duì)目測(cè)的影響越大。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日影響目測(cè)的因素 氣溫的影響：氣溫高，空氣密度小，保持速度不變目真空速增大，因而地速也增大，使五邊下降時(shí)間縮短，下降高大減少，造成下滑線高，而且在著陸過程

28、中，飛機(jī)減速慢，容易造成目測(cè)高。氣溫低則相反。溫差越大影響越大。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日影響目測(cè)的因素v 三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)彎角度對(duì)目測(cè)的影響三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)、轉(zhuǎn)彎的角度，直接影響第五邊距離的長(zhǎng)短。如三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)早，轉(zhuǎn)彎角度大，會(huì)使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距跑道近，五邊距離短，易造成目測(cè)高。反之，則易造成目測(cè)低。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日影響目測(cè)的因素 下滑時(shí)機(jī)及下降率對(duì)目測(cè)的影響下降時(shí)機(jī)及下降率，直接影響進(jìn)入五邊的高度。如下降時(shí)機(jī)晚，下降率小，容易造成進(jìn)入五邊的高度高，在距離不變的情況下，飛機(jī)下滑則高于預(yù)定下滑軌跡，目測(cè)容易高

29、。反之，則目測(cè)容易低。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日影響目測(cè)的因素 四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)早、晚對(duì)目測(cè)的影響四轉(zhuǎn)彎進(jìn)入早，飛機(jī)“走了近路”，破壞了正常改出的高度和位置，改出位置距跑道近，且高度消失少，飛機(jī)下滑則高于預(yù)定下滑軌跡，目測(cè)容易高。反之，目測(cè)容易低。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日影響目測(cè)的因素 放襟翼的時(shí)機(jī)和放襟翼的角度對(duì)目測(cè)的影響。放襟翼時(shí)機(jī)早，角度大，速度減小，在消失相同高度的情況下，前進(jìn)距離縮短，目測(cè)容易低。放襟翼時(shí)機(jī)晚、角度小，目測(cè)容易高。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日影響目測(cè)

30、的因素6、下滑點(diǎn)及下滑速度對(duì)目測(cè)的影響 若保持相同下滑速度，下滑點(diǎn)靠前，目測(cè)容易高，下滑點(diǎn)靠后，則目測(cè)容易低。 若保持下滑點(diǎn)正常，下滑速度大，目測(cè)容易高。下滑速度小，目測(cè)容易低。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日影響目測(cè)的因素7、收油門時(shí)機(jī)早、晚對(duì)目測(cè)的影響在下滑條件一定時(shí)，收光油門的時(shí)機(jī)早，動(dòng)作快，目測(cè)容易低。收光油門的時(shí)機(jī)晚，動(dòng)作慢，目測(cè)容易高。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：概略目測(cè) 飛機(jī)從起落航線的第三轉(zhuǎn)彎開始，至四轉(zhuǎn)彎改出階段，稱為概略目測(cè)階段。此階段的關(guān)鍵是控制好四轉(zhuǎn)彎的位置和改出四轉(zhuǎn)彎的高度，使

31、飛機(jī)的下滑軌跡構(gòu)成正確，為五邊目測(cè)創(chuàng)造良好的條件。具體做法應(yīng)：返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：概略目測(cè) 相對(duì)固定第三轉(zhuǎn)彎的位置和轉(zhuǎn)彎角度第三轉(zhuǎn)彎是目測(cè)轉(zhuǎn)彎，是目測(cè)的重要組成部分。因此，應(yīng)根據(jù)氣象條件固定第三轉(zhuǎn)彎的位置。根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速，控制好三轉(zhuǎn)彎的位置，同時(shí)改出三轉(zhuǎn)彎時(shí)，要根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速修正好偏流，看航跡角指示，保持好四邊航跡，使飛機(jī)準(zhǔn)確地飛向第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，從而保證第五邊的下滑距離。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：概略目測(cè)正確選定進(jìn)入下滑的時(shí)機(jī)和下滑姿態(tài)在通常情況下，航線寬度正常時(shí)，三轉(zhuǎn)彎改出

32、后即收油門同時(shí)穩(wěn)桿改下滑。根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)向、風(fēng)速和飛機(jī)的高度，調(diào)整改下滑的時(shí)機(jī)或下降率，保持好飛機(jī)的下滑姿態(tài)，以保證進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度正常。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：概略目測(cè)調(diào)整好改出四轉(zhuǎn)彎的高度四轉(zhuǎn)彎中，特別要正確分配注意力，保持好飛機(jī)狀態(tài)。根據(jù)飛機(jī)縱軸的延長(zhǎng)線與跑道中心延長(zhǎng)線剩余的夾角，判斷和修正早晚、高度。如發(fā)現(xiàn)高度下降慢，可適當(dāng)收油門、穩(wěn)桿，保持速度不變，增大下降率；反之，可適當(dāng)增加油門，帶桿，減小下降率，以保證改出四轉(zhuǎn)彎的高度正常。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：概略目測(cè) 四轉(zhuǎn)

33、彎中，還應(yīng)根據(jù)飛機(jī)進(jìn)入早晚和飛機(jī)距跑道的水平距離，判斷和修正目測(cè)。如飛機(jī)進(jìn)入早，距跑道的距離較近，可適當(dāng)收小油門、穩(wěn)桿，增大下降率進(jìn)行修正；反之，可適當(dāng)加大油門、帶桿，減小下降率進(jìn)行修正，以保證飛機(jī)進(jìn)入第五邊有正常的高距比。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：修正目測(cè) 飛機(jī)從改出四轉(zhuǎn)彎下滑至高度約30米為修正目測(cè)階段。此階段的關(guān)鍵是控制飛機(jī)沿預(yù)定的下滑軌跡，保持規(guī)定的下滑速度，飛向預(yù)定的下滑點(diǎn)。具體做法應(yīng)：返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：修正目測(cè)1.保持好下滑點(diǎn)正常情況下，下滑點(diǎn)一般選擇在著陸點(diǎn)

34、后面約200米左右，即跑道頭豎白線的位置（根據(jù)氣象條件下滑點(diǎn)也可稍前或稍后）。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：修正目測(cè) 下滑后端，因投影位置的變化，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)與地面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)判斷和保持下滑點(diǎn)。飛機(jī)向預(yù)定下滑點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，下滑點(diǎn)處的一片地面應(yīng)迎面而來，不應(yīng)有前后左右移動(dòng)。如發(fā)現(xiàn)飛機(jī)向預(yù)定下滑點(diǎn)前面運(yùn)動(dòng)，說明下滑點(diǎn)靠前；反之，下滑點(diǎn)靠后。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：修正目測(cè) 整個(gè)五邊下滑中，還可以根據(jù)飛機(jī)的高距比的變化，檢查飛機(jī)是否向預(yù)定下滑點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。在下滑速度正常的情況下，飛機(jī)接近跑道的快慢與高

35、度的下降成比例，說明下滑點(diǎn)正常。如飛機(jī)接近跑道快、高度下降慢，說明下滑點(diǎn)靠前；反之，下滑點(diǎn)靠后。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：修正目測(cè) 發(fā)現(xiàn)下滑點(diǎn)靠前或靠后，應(yīng)檢查俯視角和速度的大小，及時(shí)穩(wěn)桿或帶桿，必要時(shí)，適當(dāng)減小或加大油門修正。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：修正目測(cè)2.保持好下滑速度在對(duì)好下滑點(diǎn)的前提下，要經(jīng)常檢查下滑速度，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)用油門修正。檢查速度時(shí)，要根據(jù)功率和下滑角的大小注意其發(fā)展的趨勢(shì)；加減油門時(shí)，要注意保持好下滑點(diǎn)，同時(shí)要查看功率。如發(fā)現(xiàn)功率小，可適當(dāng)多加些油門，同

36、時(shí)穩(wěn)住桿保持好下滑點(diǎn)，待速度接近正常時(shí)，再適當(dāng)收小油門，保持規(guī)定的下滑速度；如發(fā)現(xiàn)速度大，應(yīng)穩(wěn)桿不使下滑點(diǎn)前移同時(shí)收小油門，待速度接近正常后，再加油門至正常位置，保持規(guī)定的速度沿預(yù)定的下滑線下滑。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：修正目測(cè)3.修正升降氣流下滑中，遇到上升氣流，飛機(jī)會(huì)上“拱”，使下滑軌跡向上彎曲，實(shí)際下滑點(diǎn)前移，此時(shí)應(yīng)及時(shí)穩(wěn)桿，收油門修正；遇到下降氣流時(shí)，飛機(jī)會(huì)向下“坐”，使下滑軌跡向下彎曲，實(shí)際下滑點(diǎn)后移，應(yīng)及時(shí)加油門帶桿修正。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：精確目測(cè) 高度30

37、米至收光油門止，為精確目測(cè)階段，此階段的關(guān)鍵是根據(jù)實(shí)際情況，判斷好收油門的時(shí)機(jī)，掌握好收油門動(dòng)作的快慢，使飛機(jī)降落在預(yù)定的著陸點(diǎn)。具體做法應(yīng)：返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：精確目測(cè)1、穩(wěn)定下滑點(diǎn)和下滑速度 高度30米，根據(jù)飛機(jī)與地面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，參看飛機(jī)俯角保持好下滑點(diǎn)，同時(shí)注意由于觀察跑道入口，往往會(huì)造成飛機(jī)向預(yù)定下滑點(diǎn)后運(yùn)動(dòng)的錯(cuò)覺，防止不自覺地減小下滑角。視線應(yīng)看好下滑點(diǎn)一片地面，保持好飛機(jī)狀態(tài)，判斷開始拉平的高度和調(diào)整油門的時(shí)機(jī)。根據(jù)目測(cè)收油門，收油門時(shí)，要注意稍帶住桿，防止增大下滑角。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2

38、010年8月23日目測(cè)的三個(gè)階段：精確目測(cè)2、根據(jù)目測(cè)，掌握好收油門的時(shí)機(jī)和快慢 在下滑角和下滑速度正常的情況下，通常在入口前柔和均勻地收油門，飛機(jī)1米拉平收光油門。當(dāng)實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面，下滑速度大，飛機(jī)下沉慢，有順風(fēng)或氣溫較高時(shí)，收油門時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門動(dòng)作適當(dāng)加快；反之，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作應(yīng)適當(dāng)減慢，但不允許帶油門修正目測(cè)，以免影響著陸動(dòng)作。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)偏差修正：目測(cè)低 四轉(zhuǎn)彎后，發(fā)現(xiàn)目測(cè)過低，應(yīng)立即加大油門，適當(dāng)?shù)南蚝髱U，減小下滑角，使飛機(jī)以較小的下降率下滑(必要時(shí)可以平飛一段)。當(dāng)飛機(jī)接近正常的

39、下滑線時(shí)，再穩(wěn)桿對(duì)正預(yù)定的下滑點(diǎn)并適當(dāng)收小油門，保持正常的下滑角和下滑速度，使飛機(jī)沿正常下滑線下滑。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日目測(cè)偏差修正：目測(cè)高 四轉(zhuǎn)彎后，發(fā)現(xiàn)目測(cè)過高，應(yīng)收小油門，適當(dāng)?shù)亩喾€(wěn)桿，增大下滑角，使飛機(jī)以較大的下降率下滑。當(dāng)飛機(jī)接近正常下滑線時(shí)，加油門并帶桿，使飛機(jī)對(duì)正預(yù)定的下滑點(diǎn)，保持好正常的下滑角和下滑速度，沿正常的下滑線下滑。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日注意事項(xiàng)1.四轉(zhuǎn)彎后，只顧保持下滑點(diǎn)位置，未及時(shí)檢查和保持功率和速度；或在修正下滑方向是，不注意保持下滑點(diǎn)的位置和速度，均會(huì)造成目測(cè)偏差發(fā)現(xiàn)不

40、及時(shí)，修正偏差時(shí)機(jī)晚。2.修正目測(cè)偏差時(shí)，只用拉桿和推桿的方法保持下滑點(diǎn)位置，而不注意相應(yīng)地加收油門，保持相應(yīng)的下滑速度，結(jié)果達(dá)不到修正目測(cè)偏差的目的。海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日注意事項(xiàng)3.目測(cè)過高，用收完油門的方法修正后，應(yīng)在5030米時(shí)，適當(dāng)?shù)厣约佑烷T，避免因速度小、下降率大，造成著陸困難。4.下滑至高度50米，仍未對(duì)正跑道或目測(cè)過高、過低時(shí)，應(yīng)果斷復(fù)飛。5.禁止用改變飛機(jī)接地姿勢(shì)的方法，延長(zhǎng)或縮短平飄距離來修正目測(cè)偏差。海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸 飛機(jī)下滑至15米，并降落于地面直至滑跑停止的運(yùn)動(dòng)過程叫著陸。返回目錄海

41、航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：視線（一）正確的視線，是做好著陸的基礎(chǔ) 著陸過程中，飛行高度、速度、下降率和飛機(jī)姿態(tài)隨時(shí)都在變化，只有看好以規(guī)定距離為中心的一片地面，才能正確地判斷好飛機(jī)離地面的高度，同時(shí)也才能照顧好飛機(jī)狀態(tài)，適時(shí)地操縱飛機(jī)做好著陸。視線看得過遠(yuǎn)過近，都不易判斷清楚飛機(jī)離地面的高度和飛機(jī)的狀態(tài)，操縱飛機(jī)著陸易造成偏差，因此，必須按規(guī)定看好地面。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：視線 下滑至高度約30米，視線沿下滑線看下滑點(diǎn)周圍一片地面。根據(jù)地面的清晰程度，判斷飛機(jī)離地面的高度；根據(jù)飛機(jī)離地面的高度和俯角的大

42、小，確定拉開始的時(shí)機(jī)。 65米拉開始時(shí)，視線應(yīng)從正前方看地面，判斷高度降低和俯角減小是否相適應(yīng)，適量的向后拉干；隨著俯角的不斷減小，視線通過正前方看80米左右的一片地面。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：視線 飛機(jī)拉平后直至平穩(wěn)接地前，視線應(yīng)隨飛機(jī)的前進(jìn)而前移，并固定在規(guī)定的距離上，以判斷飛機(jī)姿態(tài)和下沉的快慢并相應(yīng)地拉桿，使飛機(jī)在0.250.15米的高度上完成兩點(diǎn)狀態(tài)接地。接地后，視線看正前方，看目標(biāo)，保持好滑跑方向。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：視線 視線的距離既要相對(duì)固定，防止亂看，亂變，又要輕松自然，不要

43、集中于一點(diǎn)。防止凝視，“跳躍”。初學(xué)飛行時(shí)，尤其要固定好視線。每次著陸都要按規(guī)定將視線距離固定好，切忌亂變。只有這樣，才能使地面的同一形象在腦子里重復(fù)多次，形成正確的概念。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：收油門時(shí)機(jī)和動(dòng)作（二）掌握好收油門的時(shí)機(jī)和動(dòng)作，是做好著陸的重要條件。 掌握好收油門的時(shí)機(jī)和動(dòng)作，即使為了準(zhǔn)確地做好目測(cè)，也是為了逐漸減小飛行速度，使飛機(jī)以正常的高度、速度和狀態(tài)逐漸進(jìn)入著陸狀態(tài)。收油門過早、過粗，速度減小快，容易拉平低；反之，容易拉平高、拉飄，均不利于正常著陸。著陸時(shí)，收油門的基本要領(lǐng)是：適時(shí)、柔和而均勻。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案

44、海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：收油門時(shí)機(jī)和動(dòng)作 在目測(cè)正常的情況下，收油門的時(shí)機(jī)不要晚，早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可以停一停再收。收晚了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)，影響著陸動(dòng)作。收油門的過程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，飛行速度減小的也均勻，有利于做好著陸。收完油門的時(shí)機(jī)要準(zhǔn)確，這樣才能保證飛機(jī)以正常的高度、速度和姿態(tài)降落在預(yù)定的著陸區(qū)。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：拉開始動(dòng)作（三）正規(guī)的動(dòng)作，準(zhǔn)確地把飛機(jī)拉平，是做好著陸的關(guān)鍵 首先，要掌握好拉開始的時(shí)機(jī)和拉桿動(dòng)作的快慢與分量，因?yàn)樗苯佑绊懻Ｖ懜叨群惋w機(jī)姿態(tài)。返回目錄海航航

45、校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：拉開始動(dòng)作 拉開始的時(shí)機(jī)是根據(jù)當(dāng)時(shí)飛機(jī)俯角的大小和下降的快慢而定的。飛機(jī)以正常的下滑角下滑時(shí)，下滑至高度65米拉開始。如果拉開始前的俯角大，下降快，拉開始的時(shí)機(jī)應(yīng)稍早一些；反之，應(yīng)稍晚一些。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：拉開始動(dòng)作 著陸過程中，拉桿的快慢與分量必須與當(dāng)時(shí)離地的高度，下降的快慢和飛機(jī)的姿態(tài)相適應(yīng)。下降快，拉桿亦快些，反之，則慢一些。如果飛機(jī)高于1米較多，飛機(jī)姿態(tài)大，應(yīng)暫停拉桿；反之，即將接近1米高度，飛機(jī)下降較快，飛機(jī)姿態(tài)小，則應(yīng)適當(dāng)增加拉桿量。總之，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)，有

46、預(yù)見性的，機(jī)動(dòng)靈活地操縱飛機(jī)，才能做好拉平動(dòng)作。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：拉開始動(dòng)作 飛機(jī)進(jìn)入1米后，姿態(tài)逐漸增大，速度不斷減小，高度逐漸下降，初學(xué)飛行時(shí)，由于這種變化難以發(fā)現(xiàn)，往往會(huì)停止拉桿動(dòng)作，特別是油門收完，待發(fā)現(xiàn)飛機(jī)明顯下沉?xí)r，因舵面效用減弱，接地前往往拉不成兩點(diǎn)姿態(tài)。因此，應(yīng)在視線看好地面的前提下，可采用“不飄就拉”的要領(lǐng)，即在不使飛機(jī)飄起的前提下，柔和地拉桿增大飛機(jī)的姿態(tài)，使飛機(jī)成兩點(diǎn)姿態(tài)接地。隨著飛行經(jīng)驗(yàn)的增多，飛機(jī)進(jìn)入1米后，應(yīng)操縱飛機(jī)使一個(gè)飛行姿態(tài)相對(duì)應(yīng)一個(gè)著陸高度，使飛機(jī)在0.250.15米高度上成兩點(diǎn)姿態(tài)輕輕平穩(wěn)接地。返回目

47、錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日著陸：拉開始動(dòng)作 在整個(gè)著陸過程中，坐姿要端正，精神要輕松自然，拉桿動(dòng)作要柔和均勻，防止粗猛和突然動(dòng)作。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：下滑方向的判斷 判斷下滑方向，就是判斷飛機(jī)是否對(duì)正跑道。在沒有側(cè)風(fēng)的情況下，飛機(jī)對(duì)正跑道必須是：第一，飛機(jī)在跑道中心延長(zhǎng)線上下滑，位置正確；第二，飛機(jī)縱軸與跑道中心線一致，不帶交叉。五邊下滑中，在坐姿正確的前提下，根據(jù)整個(gè)跑道及其延長(zhǎng)線與飛行員的位置關(guān)系判斷下滑方向。如飛行員”騎”在跑道中心線延長(zhǎng)線上且飛機(jī)縱軸與跑道中心線一致，說明下滑方向正確。反之，則有位

48、置不正，方向帶交叉和位置不正又帶交叉等多種情況。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：下滑方向的判斷 五邊下滑時(shí)，還應(yīng)根據(jù)風(fēng)擋，機(jī)頭與地面的關(guān)系以及飛機(jī)與跑道的側(cè)向運(yùn)動(dòng)，判斷飛機(jī)是否帶坡度，同時(shí)也可適當(dāng)參考姿態(tài)儀坡度的指示。 由于飛機(jī)是左右座駕駛艙，初學(xué)飛行的學(xué)生，在判斷下滑方向偏差時(shí)，易用機(jī)頭去對(duì)跑道中心線，因此，在左座飛行時(shí)，飛機(jī)的下滑位置容易靠左，方向容易帶左交叉。所以，判斷下滑方向時(shí)，應(yīng)注意正確的位置關(guān)系，切忌受機(jī)頭的影響。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：下滑方向的修正 修正下滑方向的原則是先位置后方向。 如

49、飛機(jī)位置在跑道中心延長(zhǎng)線上，只是方向有交叉，可蹬反舵修正，同時(shí)稍向蹬舵的反方向壓住桿不使飛機(jī)產(chǎn)生坡度；也可桿舵一致進(jìn)行修正。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：下滑方向的修正 如方向無交叉，飛機(jī)位置不在跑道中心延長(zhǎng)線上，但未偏出跑道范圍，可向偏出的反方向手腳一致協(xié)調(diào)地壓桿蹬舵，使飛機(jī)產(chǎn)生不大的坡度和較小的交叉，待飛機(jī)接近跑道中心線時(shí)，桿舵協(xié)調(diào)地改平坡度使飛機(jī)對(duì)正跑道。如飛機(jī)已偏出跑道范圍，應(yīng)手腳協(xié)調(diào)地向跑道方向壓桿蹬舵，坡度不要大于15度，根據(jù)飛機(jī)接近跑道中心線的快慢，提前桿舵一致改平坡度并對(duì)正跑道。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010

50、年8月23日方向：下滑方向的修正 修正下滑方向時(shí)，動(dòng)作要柔和并注意掌握改出的提前量，防止飛機(jī)”炒菜”。 修正下滑方向時(shí)，必須兼顧風(fēng)擋，機(jī)頭與地面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，注意飛機(jī)俯角和下滑點(diǎn)，檢查下滑速度，不要因修正下滑方向，而影響目測(cè)。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：著陸方向的判斷 著陸過程中，判斷方向偏差的方法與五邊下滑時(shí)基本相同。不同的是飛行員在判斷著陸高度的同時(shí)，只是以視線的余光注意風(fēng)擋，機(jī)頭蒙皮與地平面的關(guān)系，根據(jù)飛機(jī)與地面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來判斷方向偏差。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：著陸方向的判斷 判斷著陸方向偏差，

51、就是判斷飛機(jī)縱軸方向，飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向和跑道方向是否一致，飛機(jī)是否帶偏側(cè)。如飛機(jī)縱軸方向與跑道方向不一致，就說明帶交叉，叫偏；如運(yùn)動(dòng)方向與飛機(jī)縱軸方向不一致，就說明帶偏流，叫側(cè)。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：著陸方向的判斷 著陸過程中，形成偏側(cè)的原因是多方面的，但主要有兩條：一是桿舵不協(xié)調(diào)；二是側(cè)風(fēng)修正不當(dāng)。一般的說，飛機(jī)有交叉多是由于舵量不當(dāng)造成的；飛機(jī)帶偏流，多是由于帶坡度或側(cè)風(fēng)修正不適當(dāng)造成的。著陸時(shí)，根據(jù)產(chǎn)生偏側(cè)的情況，應(yīng)迅速判明原因，及時(shí)果斷適量地進(jìn)行修正，在拉平前，最遲應(yīng)在飛機(jī)接地前消除偏側(cè)，使飛機(jī)縱軸方向，運(yùn)動(dòng)方向與跑道方向趨于一致。返回目

52、錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：著陸過程中方向的修正 拉開始時(shí)，如飛機(jī)不在跑道中間，可在拉開始的同時(shí)，在跑道中心線方向稍壓些桿，同時(shí)稍抵反舵，使飛機(jī)不帶交叉，待飛機(jī)接近跑道中線時(shí)，迅速回桿回舵，使飛機(jī)對(duì)正跑道。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：著陸過程中方向的修正 如飛機(jī)位置正常，只是方向有些交叉，可在拉桿的同時(shí)稍蹬些反舵，并不使飛機(jī)帶坡度，迅速操縱飛機(jī)對(duì)正跑道。 當(dāng)運(yùn)動(dòng)方向與跑道一致，飛機(jī)縱軸與跑道交叉時(shí)，應(yīng)向運(yùn)動(dòng)方向稍抵舵，使飛機(jī)縱軸與跑道方向一致，同時(shí)稍壓反桿，防止飛機(jī)帶坡度，消除側(cè)滑后，及時(shí)回桿回舵。返回目錄海

53、航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：著陸過程中方向的修正 當(dāng)飛機(jī)縱軸與跑道平行，而運(yùn)動(dòng)方向側(cè)向跑道一側(cè)時(shí)，應(yīng)向側(cè)滑的反方向壓桿，制止飛機(jī)繼續(xù)側(cè)滑，同時(shí)稍抵反舵，保持縱軸與跑道方向一致，消除側(cè)滑后，及時(shí)回桿回舵。 當(dāng)飛機(jī)縱軸與跑道交叉，運(yùn)動(dòng)方向與跑道也不一致時(shí)(如左交叉向右側(cè)或右交叉向左側(cè))，應(yīng)向側(cè)滑的反方向壓桿制止側(cè)滑，同時(shí)稍蹬點(diǎn)舵使飛機(jī)縱軸與跑道方向一致，消除偏側(cè)后，及時(shí)回桿回舵。 在帶偏側(cè)接地瞬間，應(yīng)特別注意保持方向。返回目錄海航航校飛行訓(xùn)練教案海航航校飛行訓(xùn)練教案2010年8月23日方向：著陸滑跑方向的修正 飛機(jī)接地后，看好目標(biāo)，帶住桿保持好兩點(diǎn)姿態(tài)，隨著速度減小，蹬平舵放下前輪，用舵保持好滑跑方向。 如接地位置在跑道邊緣