貴陽市交通擁堵情況調(diào)查報告(修改)_(2)

1、 社會實(shí)踐調(diào)查報告 題目： 貴陽市交通擁擠的現(xiàn)狀及對策思考 課程名稱：毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論 學(xué) 院： 管理學(xué)院 專 業(yè)： 管理科學(xué)與工程類 年 級： 2011級 學(xué)生姓名： 蔣亞璐 周艷平 羅萬艷 符開蘭 楊莉琴 學(xué) 號： 1111010252 11110102 指導(dǎo)教師： 王開瓊 2013 年 5 月 29 日成績評語 年 月 日 目錄一、前言.3二、貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀.3三、問卷分析 .四、貴陽市交通擁擠的原因 .4（1）機(jī)動車數(shù)量日益增多,車多路少矛盾加劇.4（2）城市缺少整體規(guī)劃，功能布局不合理.5（3）信號燈等交通引導(dǎo)設(shè)施在設(shè)置上的不合理.6（4）市區(qū)停車位嚴(yán)重不

2、足，停車占道現(xiàn)象嚴(yán)重.7（5）交通違章現(xiàn)象嚴(yán)重，使道路情況更趨惡化.8五、建議及對策.9（1）合理規(guī)劃城市布局，完善配套設(shè)施.10（2）加快骨干路網(wǎng)和交通樞紐建設(shè)，對主要路段拓寬改造.10（3）加大優(yōu)先發(fā)展公共交通力度，改善出行條件.11（4）合理引導(dǎo)購買和使用汽車的行為.11（5）智能化管理，合理設(shè)置交通引導(dǎo)設(shè)施.12（6）加大交通整治力度，健全規(guī)章制度，加強(qiáng)交法普及教育.13六、參考文獻(xiàn).14七、附錄.15（1）附錄1 調(diào)查問卷.15（2）附錄2 對問卷的分析.17（3）附錄3 訪談筆記.18（4）附錄4 心得體會.20一、前言： 總所周知，道路交通是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是展現(xiàn)城市文明與發(fā)展的

3、窗口，是提高城市品位、增強(qiáng)城市競爭力的一個重要條件，也是關(guān)于我們每個人生存發(fā)展的重要因素。因此保持交通運(yùn)輸?shù)臅惩ㄓ行?、減少和治理道路交通擁顯得尤為重要。 貴陽市作為中國西南地區(qū)中心城市之一，是重要的交通樞紐，是工業(yè)基地商貿(mào)旅游服務(wù)中心。近年來隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加，貴陽市城市是基礎(chǔ)建設(shè)已出現(xiàn)了前所未有的局面，極大改善了貴陽市的交通環(huán)境。但是，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)及工業(yè)的快速發(fā)展，人口及機(jī)動車數(shù)量急劇增多，導(dǎo)致貴陽市的交通狀況任然不樂觀。據(jù)貴陽日報報道2012年貴陽市機(jī)動車保有量達(dá)到70萬輛。 每天上下班時間堵車幾十分鐘已成為貴陽市民的家常便飯。學(xué)生生周末出行，更是深有體會，公交車擁

4、堵不堪，并且常常遭遇幾十分鐘的堵車。 交通擁堵問題已經(jīng)給市民及來往人民的出行帶來不便。因此怎樣改善城市交通擁堵狀況，優(yōu)化調(diào)整城市布局，緩解城市壓力，改善居民生活質(zhì)量，找到應(yīng)對交通擁堵的方法，對于貴陽城市的發(fā)展具有重大意義。為此我們針對貴陽市交通擁堵狀況以貴陽市花溪區(qū)為樣本，進(jìn)行抽樣調(diào)查、交通實(shí)地考察、上網(wǎng)搜集資料、訪談和問卷調(diào)查等搜集并整理資料。通過分析和研究提出對策和建議，希望能幫助改善貴陽交通狀況。二、貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀：貴陽市的地理位置優(yōu)越，位于貴州省的中部，貴州省會，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。外部交通很方便，鐵路、公路都很發(fā)達(dá)，市內(nèi)交通則不樂觀。由于受到地形限制，市內(nèi)公路具有山城的

5、特點(diǎn)：狹窄、起伏大、公路負(fù)荷大，因此，居民對公交的依賴度很高。貴陽市中心城區(qū)的交通堵塞由來已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力， 但由于城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵問題依舊嚴(yán)峻。據(jù)貴陽市交通部分的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，從2007年到2012年貴陽市包括私家車、公車（包含公交車和出租車）在內(nèi)的機(jī)動車保有量31萬輛增長到70萬輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路的增長速度。 下圖反映了貴陽市機(jī)動車保有量的而變化情況。 花溪大道也是經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的路段之一。由貴州大學(xué)北校區(qū)正門向外走，經(jīng)?？吹介T口的大道上堵得水泄不通。站在天橋上可以看到視線所及之處的大道上拍著長長的車龍。經(jīng)常有公交車的等候者抱怨要等上幾十分鐘

6、，甚至一個多小時。老師也經(jīng)常因?yàn)槎萝嚩⒄`上課?？偟膩砜?，因?yàn)橘F州東西走向的重要公路有六條，二南北走向的重要公路有四條。所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是一些公路交叉的十字路口。包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴(yán)重的區(qū)域是在城市中東部，由延安路、寶山路、都司路、中華路這些重要的公路范圍。 四、交通擁堵的原因分析（一） 車輛高速增長，道路交通壓力大 隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民的生活水平迅速提高，群眾購車數(shù)量不斷擴(kuò)大，對交通產(chǎn)生了強(qiáng)大的需求。資料顯示，截止2012年，貴陽市機(jī)動車保有量已達(dá)70萬左右，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城市交通嚴(yán)重不匹配，使交通

7、壓力不斷擴(kuò)大。據(jù)報道，市區(qū)的主干道上，由于本身車流量非常大，周圍路段聚集了大量的私家車、出租車、殘疾車、“摩的”、電瓶車、板車、滑輪車等，加上公交車進(jìn)站秩序混亂，停車場入口車輛排隊(duì)入場，醫(yī)院、商場等門口車輛違章停車和公交占道停車，行人橫穿等一系列原因造成中心城區(qū)車緩，道路通行率較低。（二） 城市缺乏整體規(guī)劃，中心區(qū)過于高密貴陽目前的一個現(xiàn)狀是中心區(qū)過于高密，這也是導(dǎo)致城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重的因素之一。貴陽老城區(qū)常住人口只有230萬，卻已經(jīng)擁擠不堪。老舊的棚戶區(qū)，環(huán)境差，道路窄，已造成巨大的交通壓力。從城市規(guī)劃來看，貴陽整個城市的各部分職能并不明顯，商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、工作區(qū)、休閑區(qū)等等，從整體到局部

8、都是混亂的。整體來看，貴陽屬于單核心式，政治、商業(yè)、文化等中心過分集中，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)失衡，交通流分布不均。并且，各個功能區(qū)未能有效整合，形成少數(shù)的純功能區(qū)，各區(qū)之間又不能有效聯(lián)系起來，導(dǎo)致兩區(qū)之間距離太遠(yuǎn)，消耗時間太久。其次，各區(qū)內(nèi)土地利用不合理導(dǎo)致局部地區(qū)集中大批新型、大型、高層建筑而形成土地的過度開發(fā)和過量的交通需求，加劇了城市中心的交通壓力。經(jīng)過不斷的改進(jìn)城市布局與道路規(guī)劃，貴陽市已經(jīng)取得了可喜的成績。2013年2月5日，貴陽“三環(huán)十六射”全線貫通，標(biāo)志著中心城區(qū)城市骨架路網(wǎng)建設(shè)全面完成。但是，貴陽市的規(guī)劃依然面臨著新的問題。比如，作為一個新的城市中心，金陽新區(qū)的城市功能顯得不足，經(jīng)濟(jì)活

9、動明顯比老城區(qū)差。原因在于老城區(qū)與新城區(qū)之間是用公路而不是用馬路連在一起的，中間缺乏連續(xù)的經(jīng)營場所，所以兩個中心之間經(jīng)濟(jì)不能流通。（三）（四）交通違章事件頻發(fā) 隨著城市交通的發(fā)展，貴陽市很多路段都安裝了防止市民橫穿馬路的隔離護(hù)欄，以保證交通出行安全暢通。很多人稱好，認(rèn)為這給行人安全增添了保障，但仍有部分市民為圖“方便”而“堅(jiān)持”橫穿馬路，不文明的同時也帶來了極大的交通隱患。在貴陽市部分路段，行人隨意橫穿馬路、翻越護(hù)欄已成為交通弊病。貴陽市交通管理局一大隊(duì)的涂文虎警官告訴說，現(xiàn)在貴陽城市交通配套設(shè)施相對完善，在中華北路、延安東路等很多主干道上，為了防止交通擁堵，有一些人行天橋、地下通道方便行人過

10、街。可一部分市民仍然隨意橫穿馬路，又危又造堵。走在貴陽街頭，一個現(xiàn)象顯而易見，那就是行人闖紅燈。行人闖紅燈是每個城市都痛疼的問題，但在貴陽這一現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。人闖紅燈，車緩行，堵車現(xiàn)象就發(fā)生。占道停車在貴陽幾乎隨處可見，雖然近幾年貴陽出臺了一系列措施加大處罰力度，加建停車場等，但隨著機(jī)動車輛的日益增加，占道停車仍是貴陽道路交通擁堵的一個重要原因。五、對策和建議經(jīng)本小組人員對交通擁堵問題的調(diào)查和分析，得出以下幾點(diǎn)解決方案：（1） 交通設(shè)施的完善。1、實(shí)行“公交優(yōu)先”原則：（1）開辟公交車專用通道。這將會解決交通擁堵、公共交通運(yùn)行速度低、乘坐公交車輛的時間過長等問題。是公交車更有吸引力。（2）增加公

11、交車數(shù)量。很多市民因?yàn)榭紤]到公交車數(shù)量少、等車時間長二不會優(yōu)先選擇公交車出行。如果能增加公交車的數(shù)量，使人們等車時間大大縮短，不用苦苦等待，相信大家都會優(yōu)先選擇車費(fèi)價格較為便宜的公交車。（3）實(shí)行公交車優(yōu)先通行原則，優(yōu)化公交站臺，并規(guī)范公交進(jìn)站秩序。2、建設(shè)人行天橋或者地下通道，實(shí)現(xiàn)人車各行其道：在主要交叉路口、行人多發(fā)地段建設(shè)人行天橋或者地下通道。有花溪公園門口的T字形路口不難看出，由于行人過多，胡亂穿插馬路的行為大大阻礙了交通的順暢通行，造成交通擁堵。如果能夠在此修建人行天橋或者地下通道，人車通行互不影響的話，這將對緩解交通擁堵做出重大貢獻(xiàn)。總之就是完善科學(xué)的道路化布局，架設(shè)高架橋，地鐵，

12、輕軌，公交巴士站臺，人行天橋，地下通道等。3、增設(shè)停車場并完善停車場的管理：對于各類商場較多、高校及中小學(xué)集中地，旅游景點(diǎn)等出規(guī)劃新建停車場，增加停車位。此外，和商場、停車場管理員協(xié)商，提高車輛進(jìn)出場速度，設(shè)立出租車?？空军c(diǎn)。4、入城設(shè)瓶頸，優(yōu)化信號燈： （1）增設(shè)入城車流控制點(diǎn)，結(jié)合各區(qū)交通狀況，在入城信號燈控制路口適時啟動“瓶頸控制”，確保在車流量持續(xù)增長的情況下，核心城區(qū)交通壓力基本穩(wěn)定。（2）對現(xiàn)有道路交通管理基礎(chǔ)設(shè)施（交通信號燈、隔離護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線等）清理規(guī)范和完善，增設(shè)入城向車道等。（3）對有行人平面過街的路口，全面增設(shè)人行信號燈。調(diào)整優(yōu)化人行信號燈通行時間、通行相位，根據(jù)路口車流

13、量、流向適時調(diào)整信號燈配時。（4）建設(shè)核心區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)及核心區(qū)事件檢測系統(tǒng)。完善“122”交通咨詢服務(wù)。（二） 交通路段的完善。完善環(huán)路、斷路通行，減少主干壓力：鼓勵能繞道行駛的市民車輛盡量繞道行，駛緩解主道的交通壓力。此外，完善節(jié)點(diǎn)改造和建設(shè)環(huán)路主線無信號燈控制的通行系統(tǒng)，充分發(fā)揮環(huán)路快速通道作用，首先城區(qū)內(nèi)部交通與跨區(qū)域佳通相分離。同時需要改善核心區(qū)主干道、次干道、支路道路級配，減少主干道交通壓力。對于斷頭路路段進(jìn)行打通，進(jìn)一步完善城市核心區(qū)道路微循環(huán)系統(tǒng)。 （三） 保證信息暢通。 善于利用交通廣播等電臺、電視、互聯(lián)網(wǎng)、通訊工具等傳媒及時向公眾發(fā)布道路交通的最新資訊，使市民在出行時能夠根

14、據(jù)各個路段道路的實(shí)時資訊選擇合適的交通工具、出行路線和出行時間，以規(guī)避交通擁堵的路段。 （四） 增設(shè)并加大交通行為的獎懲原則，政府加強(qiáng)管理，加強(qiáng)交法普及教育。1、 加大政府的交通管制力度，制定法律法規(guī)，做到有法可依，對于政府官員和公眾人物的處罰力度加大，杜絕執(zhí)法腐敗。2、 推行守法車輛優(yōu)先通行制度。以每周、每月或者每幾個月為一個核準(zhǔn)通行周期。對于道路施工路段或者特殊路段實(shí)行限制通行及尾號限行措施，適時在中心城區(qū)推行單雙號限行或者按尾號限行。在某行路段實(shí)行僅憑通行證通行。在路段、路口安裝電子監(jiān)控，實(shí)施違法行為的實(shí)時抓拍。對于易賭點(diǎn)的人車混行、車輛違?，F(xiàn)象進(jìn)行處理。對那些違規(guī)者做思想工作或者適度罰

15、款予以教訓(xùn)。加強(qiáng)行人的交通法規(guī)教育，提高出行素質(zhì)，對于行人違法要進(jìn)行處罰和教育并重。同時每半年或者每年對部分具有文明交通的車輛進(jìn)行表揚(yáng)并給予一定獎勵，以此鼓勵更多的市民文明交通，珍愛生命。3、 城市交通是城市的生命線，要想我們生活的城市生生不息。不管是政府、管理部門、市民都應(yīng)該群策群力。政府要舍得投入大量的資金和人力，管理部門要杜絕貪污不作為，市民要積極的配合。4、 要用與時俱進(jìn)的眼光看待問題。城市是在不斷的生長繁衍的，與之配套的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)也要不斷的更新，否則就會出現(xiàn)不可調(diào)和的矛盾。 六、附錄（一）調(diào)查問卷此次問卷調(diào)查共發(fā)放問卷100份，回收92份，回收率92%1. 您的性別是（ ） A.男

16、43.9%B女58.2%2.您的年齡是（ ） A.1825歲75.5%B.2640歲9.1%C.4065歲15.3%D.65歲以上2.0%3. 您的身份是（ ） A學(xué)生71.4%B.企業(yè)或事業(yè)單位工作人員16.3%C.農(nóng)民7.1%D.游客7.1%E.個體戶及其他4.1%4.您最常用的出行方式（ ） A.私家車7.1%B.公交車62.2%C.打的4.1%D.摩托車或電車6.1%E.自行車5.1%F.步行32.7%5. 您一般在哪個時段出行（ ） A.早上810點(diǎn)46.9%B.1012點(diǎn)20.4%C.中午122點(diǎn)12.2%D.24點(diǎn)8.2%E.下午46點(diǎn)14.3%F.68點(diǎn)15.3%6. 您的出行

17、目的是（ ） A.上、下學(xué)20.4%B.上、下班17.3%C.購物16.3%D.游玩53.1%E.其他、13.3%7. 您認(rèn)為貴陽道路交通狀況如何？（ ） A.順暢2.0%B.偶爾擁堵42.9%C.經(jīng)常擁堵56.1%8. 您是否遇到過塞車（ ） A.是88.8%B.否10.2%若選“是”，請回答：（1） 您遇到塞車的頻率 ( ) A.經(jīng)常58.2%B.偶爾33.7%C.極少2.0% （2） 您遇到塞車一般是什么時候？（ ） A工作日21.4%B.雙休日60.2%C.節(jié)假日19.4% （3） 您遇到的塞車一般堵多久？（ ） A.30分鐘左右72.4%B.3060分鐘18.4%C.60分鐘以上3.

18、1%9. 您認(rèn)為道路質(zhì)量及其承載能力對交通擁堵的影響怎樣？（ ） A.影響很大36.7%B.影響一般40.8%C.影響很小11.2%D.幾乎沒有影響1.02%10. 您認(rèn)為政府對道路的規(guī)劃是否合理？（ ） A.合理55.1%B.不合理46.0%11. 您認(rèn)為花溪周圍對交通影響最大的公共場所是（ ）A.花溪公園、濕地公園等旅游景點(diǎn)54.1%B.各高校及中小學(xué)校18.4%C.客車站及公交站28.6%D.其他13.3%12. （可多選）您認(rèn)為下列哪些情況容易造成交通擁堵（ ）A.天氣原因15.3%B.交通事故41.8%C.占道停車64.3%D.闖紅燈26.5%E.道路施工20.4%13. 車輛停放時

19、：（ ） A.應(yīng)當(dāng)停在停車場或準(zhǔn)許停車輛的地方。89.8%B.應(yīng)停在機(jī)動車或人行道口。16.3%C.只要不妨礙交通就可以任意停放。4.0%14. 紅色叉型燈或者箭頭燈亮?xí)r，應(yīng)（ ）A.禁止本車道車輛通行。73.5%B.禁止其他車道車輛通行。22.4%C.準(zhǔn)許本車道車輛通行。6.1%15. 遇到交通信號燈、交通標(biāo)志或交通標(biāo)志與交警指揮沖突時（ ）A.服從信號燈20.4%B.服從交通警察指揮75.5%C.服從交通標(biāo)志、標(biāo)線6.1%16. 您是否能自覺地遵守交通規(guī)則（ ）A.能自覺遵守73.5%B.比較自覺遵守22.4%C.不太自覺4.1%D.不自覺1.0%17. （可多選）您認(rèn)為為提高公民交通意識

20、，以減少交通擁堵，下面哪些方式比 較好？（ ）A.政府加大對公民的交通意識宣傳40.8%B.學(xué)校對學(xué)生的普及交通知識20.4%C.媒體進(jìn)行交通知識的宣傳29.6%D.公民自覺增加交通知識48.0%18. （可多選）您認(rèn)為下列哪些交通設(shè)施的改善能較好地減少交通擁堵的（ ）A.修建過街天橋45.9%B.增設(shè)地下通道48.0%C.調(diào)整車站的位置19.4%D.增設(shè)交通指揮崗12.2%E.增設(shè)分流路線45.9%19. （可多選）您認(rèn)為下列哪些交通工具的改變可以減少交通擁堵（ ）A.增加私家車3.1%B.增加自行車數(shù)量13.3%C.增設(shè)地鐵32.7%D.限制私家車，增加公交車59.2%20.您認(rèn)為貴陽交通

21、狀況是否會越來越好？（ ）A是31.6%B.否21.4%C.不確定46.9%（二） 問卷分析：1、問卷的1-3題是對對被調(diào)查者的基本信息的采集。分析得出：（1）被調(diào)查者男女比例相當(dāng)。（2）被調(diào)查者大多為18-25歲的青年。（3）調(diào)查對象大多為學(xué)生，其次為企業(yè)或事業(yè)單位工作人員。2、問卷的4-6題是對被調(diào)查者的出行情況的調(diào)查。分析得出：（1）大多數(shù)被調(diào)查者采用公交車為出行工具，其次為步行和私家車，自行車最低。（2）大多數(shù)被調(diào)查者的出行時間集中在早晨和下午時段的上下班高峰期。（3） 出行的目的多為上下班、上學(xué)、游玩、購物等。3、問卷的第7-8是為了調(diào)查居民對貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀的感受。分析得出：（1

22、） 貴陽市交通擁堵問題比較嚴(yán)重，經(jīng)常擁堵。（2） 節(jié)假日交通擁堵尤為嚴(yán)重，工作日也不樂觀。（3） 塞車時間多為30分鐘左右。 5、 由問卷的第9-10題得出：（1） 幾乎所有被調(diào)查者認(rèn)為道路質(zhì)量及承載能力對交通擁堵有影響。（2） 有近一半被調(diào)查者認(rèn)為道路規(guī)劃不合理。 6、 由問卷第11題得出：多數(shù)人認(rèn)為花溪區(qū)的旅游景點(diǎn)對交通影響最大，各高校及中小學(xué)、車站等也對花溪交通有較大影響。7、 由問卷第12題得出：占道停車、闖紅燈等違規(guī)行為以及交通事故、道路施工容易造成交通擁堵8、 問卷第13-16題是對公民交通意識的調(diào)查。分析得出：絕大多數(shù)被調(diào)查者具有良好的公民交通意識。9、 由問卷第17-20可以得

23、出：（1） 大多數(shù)人認(rèn)為公民自覺增加交通知識、政府加大交通文明意識宣傳普及對緩解交通擁堵較為有效。（2） 大多數(shù)人認(rèn)為修建過街天橋、地下通道、增設(shè)分流路線等交通設(shè)施能較好改善交通狀況。（3） 大多數(shù)人認(rèn)為應(yīng)合理增加公交車，限制私家車來緩解交通擁堵。（4） 大多數(shù)人對貴陽交通狀況的改善并不樂觀。（三）訪談筆記（四）心得體會此次社會實(shí)踐調(diào)查活動經(jīng)過幾周的努力完滿結(jié)束了，雖然時間并不是很長，但是我們都獲益匪淺。通過實(shí)際結(jié)合理論的過程，提高了我們的學(xué)習(xí)能力與興趣，具有良好的學(xué)習(xí)效果。 團(tuán)隊(duì)合作對于參與這次實(shí)踐活動的我們來說是非常重要的。從主題確定、設(shè)計(jì)方案、問卷設(shè)計(jì)、整理分析數(shù)據(jù)到撰寫調(diào)查報告，我們積極討論，共同參與，一起解決問題。 當(dāng)然，分工是團(tuán)隊(duì)合作必不可少的一部分。在整個過程中，我們根據(jù)每個人的特長能力不同，進(jìn)行了嚴(yán)格詳細(xì)的分工。使每個人都能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，高效地完成了任務(wù)。才不致于使整個團(tuán)隊(duì)陷于混亂中。 在問卷調(diào)查活動中，我們見到了社會中的真正的