第四章 物流系統(tǒng)工程4課件

1、 物流系統(tǒng)工程概述物流系統(tǒng)工程概述 物流信息物流信息 物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng) 物流決策支持系統(tǒng)物流決策支持系統(tǒng) 物流系統(tǒng)中的先進(jìn)科技手段物流系統(tǒng)中的先進(jìn)科技手段 電子商務(wù)物流實(shí)務(wù)：企業(yè)電子商務(wù)物流集成管理系統(tǒng) 系統(tǒng)工程是當(dāng)今正在深入發(fā)展和日趨完善的一門綜合性管理工程技術(shù)。系統(tǒng)工程是由系統(tǒng)和工程兩部分組成的。所謂系統(tǒng)是相對環(huán)境而言的，它要求把所研究的對象或過程理解為一個(gè)由各部分組成的、相互聯(lián)系和相互作用的有機(jī)整體。所謂工程是包括服務(wù)于特定功能的各種技術(shù)工作在內(nèi)的總體概念。物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。物流科學(xué)的研究采用系統(tǒng)工程的方法，已成為物流研究發(fā)展的必然。 一般來說，系統(tǒng)可定義為內(nèi)部相互作用和相互依

2、賴的若干組成部分（常稱為子系統(tǒng)）結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體本身又是它所從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。l系統(tǒng)的集合性 l系統(tǒng)的相關(guān)性 l系統(tǒng)的層次性l系統(tǒng)的目的性l系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和有關(guān)設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員以及通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 物流系統(tǒng)和一般的管理系統(tǒng)一樣，都是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)要素組成的有機(jī)整體。 物流系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng) 物流作業(yè)系統(tǒng) 訂貨 庫存 發(fā)貨 配送 裝卸 包裝 保管 信息反饋 輸入 轉(zhuǎn)換 輸出 環(huán) 境 原材料 設(shè)備 勞動(dòng)力 能源

3、資金 信息 物流管理 物流業(yè)務(wù)活動(dòng) 物流設(shè)施 信息處理 產(chǎn)品位移 各種勞務(wù) 信息 環(huán)境 l物流系統(tǒng)是復(fù)雜系統(tǒng) l物流系統(tǒng)是大跨度系統(tǒng) l物流系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)系統(tǒng) l物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇 l優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service） l迅速及時(shí)（speed） l節(jié)約空間（space saving） l規(guī)模適當(dāng)（scale optimization） l合理庫存（stock control） 物流系統(tǒng)工程，是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體。數(shù)學(xué)基礎(chǔ)理論、一般系統(tǒng)理論、協(xié)同學(xué)理論、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論、耗散結(jié)構(gòu)理論等為物流系統(tǒng)工程的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。 由于物流系統(tǒng)很復(fù)雜，因此，

4、要對其進(jìn)行有效研究，并在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和控制過程中得出有說服力的結(jié)論，最重要的是要抓住系統(tǒng)對象的系統(tǒng)數(shù)量特征，建立系統(tǒng)模型，進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。 所謂系統(tǒng)模型就是由實(shí)體系統(tǒng)經(jīng)過變換而得到的一個(gè)映象，是對系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。模型化就是用說明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和行為的適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)方程、圖像以及物理的形式來表達(dá)系統(tǒng)實(shí)體的一種科學(xué)方法。模型表現(xiàn)了實(shí)體系統(tǒng)的各組成因素及其相互間的因果關(guān)系，反映實(shí)際系統(tǒng)的特征，但它高于實(shí)際系統(tǒng)，且具有同類系統(tǒng)的共性。常用的數(shù)學(xué)模型有物流預(yù)測模型、物資分配模型、庫存模型、運(yùn)輸模型、投入產(chǎn)出模型等。 最優(yōu)化的觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程的始終，也是物流系統(tǒng)工程的指導(dǎo)思想和力爭的目標(biāo)。所謂最優(yōu)化，就是在

5、一定的約束條件下，如何求出目標(biāo)函數(shù)為最大（或最小）的解。求解最優(yōu)化問題的方法稱為最優(yōu)化方法。一般來講，最優(yōu)化技術(shù)所研究的問題是對眾多方案進(jìn)行研究，并從中選擇一個(gè)最優(yōu)的方案。一個(gè)系統(tǒng)往往包含許多參數(shù)，受外部環(huán)境的影響較大，有些因素屬于不可控因素。因此，優(yōu)化問題是在不可控參數(shù)發(fā)生變化的情況下，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)，經(jīng)常有效地確定可控參數(shù)的數(shù)值，使系統(tǒng)經(jīng)常處于最優(yōu)化狀態(tài)。系統(tǒng)最優(yōu)化離不開系統(tǒng)模型化，先有模型化而后才有系統(tǒng)最優(yōu)化。 物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的必要信息，它是物流活動(dòng)內(nèi)容、形式、過程以及發(fā)展變化的反映。在物流活動(dòng)中，物流信息流動(dòng)于各個(gè)環(huán)節(jié)之中，并起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用 。 訂貨 流通

6、加工 生產(chǎn) 訂貨 庫存管理 供應(yīng) 運(yùn)輸配送 進(jìn)貨 物流費(fèi)用管理 財(cái)務(wù) （1）物流系統(tǒng)內(nèi)部信息，是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的信息，包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流作業(yè)層信息、物流控制層信息和物流管理層信息。（2）物流系統(tǒng)外部信息，是在物流活動(dòng)以外發(fā)生的，但提供給物流活動(dòng)使用的信息，包括供貨人信息、顧客信息、訂貨合同信息、交通運(yùn)輸信息、市場信息、政策信息，以及來自有關(guān)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門與物流有關(guān)的信息。l信息量大、分布廣 l信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) l信息種類多l(xiāng)信息的不一致性l交易功能l控制功能l決策功能l戰(zhàn)略功能l物流EDIl條形碼lPOS系統(tǒng) 從各種渠道獲得大量的物流信息，尤其是有關(guān)供應(yīng)商、用戶及產(chǎn)品的有關(guān)信息

7、，不僅使用量大，而且有相當(dāng)一部分是重復(fù)使用的。我們可以采用網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞?，這不僅可以避免人工輸入方式的失誤率高、效率低的缺陷，還可以大大降低運(yùn)行費(fèi)用，提高物流整體水平。在這些方法中，物流EDI 是常用手段之一。 貨主（廠商貿(mào)易商） 承運(yùn)業(yè)主 電子數(shù)據(jù)交換 （EDI） 相關(guān)單位（倉儲(chǔ)等） 協(xié)助單位（金融保險(xiǎn)） 制造商 零售商 供應(yīng)商 供應(yīng)商 供應(yīng)商 單對多EDI系統(tǒng) 制造商/零售商 制造商/零售商 制造商/零售商 第三方 供應(yīng)商 供應(yīng)商 供應(yīng)商 增值網(wǎng)系統(tǒng) 條形碼是有關(guān)生產(chǎn)廠家、批發(fā)商、零售商、承運(yùn)業(yè)主等經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行訂貨、銷售、運(yùn)輸、保管、出入庫等活動(dòng)的信息源。用條形碼來表示商品時(shí)，一個(gè)符號(hào)可以

8、把商品的所有屬性表示出來，這樣系統(tǒng)可以在物流活動(dòng)發(fā)生時(shí)點(diǎn)及時(shí)捕捉到信息，提高了物流系統(tǒng)的效率，并且保密性好，誤讀率低 。 按照不同的使用目的，目前主要有兩種條形碼：商品條形碼和物流條形碼。其中商品條形碼是以直接向消費(fèi)者出售的商品為對象，以單個(gè)商品為單位使用的條形碼，有13位數(shù)字組成，相當(dāng)于商品的身份證；物流條形碼是物流過程中的以商品為對象，以集合包裝商品為單位使用的條形碼，有14位數(shù)字組成。 POS（Point Of Sale，銷售時(shí)點(diǎn)），通常被定義為具有自動(dòng)信息識(shí)別及信息處理能力的銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)。它通過在銷售商品時(shí)對商品條形碼的掃描，將商品的有關(guān)信息立即輸入到后臺(tái)的管理信息系統(tǒng)中，進(jìn)而對信

9、息進(jìn)行處理，并把相應(yīng)的信息傳輸給合作伙伴。 應(yīng)用于POS系統(tǒng)的增值網(wǎng)除了可以傳遞銷售時(shí)點(diǎn)信息以外，還可以通過對銷售數(shù)據(jù)的加工分析得到其他信息，諸如商品周轉(zhuǎn)率、商品利潤，根據(jù)銷售情況區(qū)分暢銷商品和滯銷商品。這使得產(chǎn)品制造商能夠盡快了解其商品的銷售狀況以及最終用戶的需求趨勢，從而更準(zhǔn)確地進(jìn)行預(yù)測，以降低庫存量，縮短訂貨提前期，最終提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。 從廣義上說，物流信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流過程的各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，是一個(gè)由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件及其他高科技的設(shè)備通過全球通訊網(wǎng)絡(luò)連接起來縱橫交錯(cuò)的立體的動(dòng)態(tài)互動(dòng)的系統(tǒng)。 從狹義上說，物流信息系統(tǒng)只是管理信息系統(tǒng)在某一涉及物流的企業(yè)中的應(yīng)用，即某一企業(yè)（物流企

10、業(yè)或非物流企業(yè)）用于管理物流的系統(tǒng)，是通過對與物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實(shí)現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的人機(jī)系統(tǒng)，即物流信息支持系統(tǒng)。(1)在作業(yè)層次上，縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間，做到庫存適量化，提高搬運(yùn)作業(yè)效率 。(2)在監(jiān)控層次上，加強(qiáng)對物流各操作環(huán)節(jié)的監(jiān)控，通過對各物流環(huán)節(jié)的有效組合，降低綜合物流成本，提高為顧客的服務(wù)水平 。(3)在經(jīng)營層次上，提高物流企業(yè)信息處理能力和效率，提高企業(yè)的市場反應(yīng)能力，優(yōu)化或重組企業(yè)內(nèi)部流程，根據(jù)物流信息系統(tǒng)提供的信息快速?zèng)Q策（決策支持）。 企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃與運(yùn)營決策企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃與運(yùn)營決策 數(shù)據(jù)來源數(shù)據(jù)

11、來源 客戶與客戶與供應(yīng)供應(yīng)商商 企業(yè)運(yùn)企業(yè)運(yùn)營狀況營狀況 公共公共 信息信息 企 業(yè)企 業(yè)員工員工 數(shù) 據(jù)數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)存儲(chǔ) 數(shù) 據(jù)數(shù) 據(jù)處理處理 數(shù) 據(jù)數(shù) 據(jù)查詢查詢 數(shù) 據(jù)數(shù) 據(jù)分析分析 報(bào)表報(bào)表 分析報(bào)告分析報(bào)告 單據(jù)單據(jù) 分析分析 決策決策 執(zhí)行執(zhí)行 控制控制 輸入輸入 數(shù)據(jù)數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)數(shù)據(jù) 處理處理 輸出輸出 結(jié)果結(jié)果 決策者決策者 （1）分析和識(shí)別問題。（2）描述和表達(dá)決策問題以及決策知識(shí)。（3）形成候選的決策方案（目標(biāo)、規(guī)則、方法、途徑等）。（4）構(gòu)造決策問題的求解模型（如概念模型、數(shù)據(jù)模型等）。（5）建立評價(jià)決策問題的各項(xiàng)準(zhǔn)則（如價(jià)值準(zhǔn)則、效益準(zhǔn)則）。（6）多方案、多目標(biāo)、多準(zhǔn)則下的

12、比較與優(yōu)化。（7）就決策結(jié)果或方案對實(shí)際問題可能產(chǎn)生的作用和影響進(jìn)行綜合分析。 消費(fèi)者 接受訂貨系統(tǒng) 發(fā)貨系統(tǒng) 配送系統(tǒng) 庫存管理系統(tǒng) 查詢系統(tǒng) 運(yùn)輸系統(tǒng) 進(jìn)貨系統(tǒng) 向外訂貨系統(tǒng) 進(jìn)貨場所 為了滿足各方面的信息需求，配送中心應(yīng)建立以下幾個(gè)支持系統(tǒng)：(1)銷售決策支持系統(tǒng)；(2)采購決策支持系統(tǒng)；(3)儲(chǔ)存決策支持系統(tǒng)；(4)綜合決策支持系統(tǒng)。l 計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)l 電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng) l POS系統(tǒng)l SAP的庫存管理 計(jì)算機(jī)仿真（又稱計(jì)算機(jī)模擬）就是利用計(jì)算機(jī)運(yùn)算系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型來達(dá)到對被仿真系統(tǒng)的分析、研究、設(shè)計(jì)等目的。仿真技術(shù)是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、多媒體技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)于一身的現(xiàn)代高科技，它

13、能模擬出一個(gè)真實(shí)的環(huán)境和一種真實(shí)的感受，可應(yīng)用于宇宙飛船、核電站、飛機(jī)、輪船等大中型高精密儀器操作者的仿真訓(xùn)練，也可應(yīng)用于我國正在興建的自動(dòng)化物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、模擬、演示和分析。 自動(dòng)化物流系統(tǒng)是集光、機(jī)、電子技術(shù)為一體的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，能夠?qū)崿F(xiàn)物料傳輸、識(shí)別、分揀、堆碼、倉儲(chǔ)、檢索和發(fā)售等各個(gè)環(huán)節(jié)的全程自動(dòng)化作業(yè)。該系統(tǒng)主要包括自動(dòng)化高架立體倉庫系統(tǒng)、自動(dòng)化輸送機(jī)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引車和/或往復(fù)式穿梭車系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成化物流管理系統(tǒng)等。 隨著物流行業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化水平的不斷提高，物流系統(tǒng)越來越復(fù)雜，生產(chǎn)管理者對生產(chǎn)改進(jìn)的每一決策都需謹(jǐn)慎考慮。一旦措施不當(dāng)，往往需要付出高昂的代價(jià)。

14、同時(shí)，由于物流系統(tǒng)的復(fù)雜性、快節(jié)奏和柔性，要想預(yù)測每一個(gè)決策給系統(tǒng)帶來的后果，已經(jīng)不是人的大腦能勝任的了。計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)正好彌補(bǔ)了這一不足，成為自動(dòng)化物流系統(tǒng)管理者的有用工具和生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的得力助手。l 選擇合適的計(jì)算機(jī)仿真軟件l 建立仿真模型l 編寫邏輯控制程序l 運(yùn)行仿真系統(tǒng)l 仿真結(jié)果分析和優(yōu)化 在我國的自動(dòng)化物流系統(tǒng)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，不僅能夠大大縮短物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)周期，還可根據(jù)計(jì)算機(jī)仿真結(jié)果對方案進(jìn)行優(yōu)化。在開放的人機(jī)界面上，可以看到未來實(shí)際生產(chǎn)過程中系統(tǒng)設(shè)備的全時(shí)空信息，看到未來的生產(chǎn)現(xiàn)場中各輸送、存儲(chǔ)設(shè)備和自動(dòng)導(dǎo)向車、穿梭車、堆垛機(jī)、輥道等的狀態(tài)，反映系統(tǒng)中發(fā)生阻塞和瓶頸的位置和情況；還可以改變參數(shù)輸入，通過模擬生產(chǎn)情況波動(dòng)對系統(tǒng)造成的沖擊，對系統(tǒng)的堵塞形成形象和直觀的解決方案。 電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering System，簡稱EOS）是一套訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)，它通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將批發(fā)、零售商場所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和交換。按照使用范圍不同，EOS系統(tǒng)可以分為企業(yè)內(nèi)部EOS系統(tǒng)、批發(fā)商和零售商間的EOS系統(tǒng)、中間商與生產(chǎn)商間的EOS系統(tǒng)。V A N （ 商 業(yè) 增 值 網(wǎng) 絡(luò) 中 心 ）功 能 ： 用 戶 單 證 接 收ED I伙 伴 關(guān) 系 核 實(shí)ED I格 式 檢 查用 戶 單 證 傳 遞 、