《金溫擴能改造工程臨近杭深線路基及浦北特大橋(正線及上、下行

1、金溫鐵路擴能改造工程標金溫擴能改造工程臨近杭深線路基及浦北特大橋正線及上、下行疏解線下部結(jié)構(gòu)施工方案補充方案 編制人:審核人:審批人:中鐵十三局集團有限公司金溫擴能改造工程指揮部二一二年十一月五日目錄一、編制說明 (11.1方案說明 (11.2概述 (1二、路基及橋梁試驗段實時監(jiān)測方案 (22.1試驗段施工前提 (22.2試驗段實時監(jiān)測要求 (22.3路基、橋梁試驗段工程概況介紹 (32.4路基試驗段施工圖照 (32.5試驗段施工平面圖 (52.6路基試驗段與既有線路位置關(guān)系示意圖 (62.7橋梁試驗段施工圖 (72.8橋梁試驗段與既有線路位置關(guān)系示意圖 (82.9路基試驗段工程數(shù)量 (9三、

2、試驗段施工方法簡介 (9四、實時監(jiān)測方案 (104.1實時監(jiān)測系統(tǒng)實施程序 (104.2實時監(jiān)測內(nèi)容 (114.3實時監(jiān)測項目 (114.3.1軌面高低、水平沉降監(jiān)測(自動 (124.3.2人工上道檢查 (144.3.3路基沉降監(jiān)測(自動 (154.3.4路基水平位移監(jiān)測(自動 (164.3.5路基應(yīng)力變化監(jiān)測(自動 (174.3.6視頻紅外監(jiān)測(自動 (184.3.7電化柱垂直、水平位移監(jiān)測(人工 (184.3.8橋墩沉降及位移監(jiān)測(自動 (194.4監(jiān)測點的埋設(shè)及施工監(jiān)測方法 (194.4.1軌道不均勻沉降監(jiān)測 (204.4.2路基沉降監(jiān)測 (214.4.3路基水平位移監(jiān)測 (254.4.

3、4開挖過程中路基應(yīng)力變化監(jiān)測 (264.4.5電化柱垂直、水平位移監(jiān)測 (274.5監(jiān)測項目及頻次 (284.6自動化監(jiān)測報警值的設(shè)定 (294.7自動化實時監(jiān)測數(shù)據(jù)采集程序圖 (29五、應(yīng)急方案 (30六、臨近既有線施工監(jiān)測報警、應(yīng)急處理及恢復(fù)通車方案 (316.1臨近既有線施工監(jiān)測報警方案 (316.1.1二級報警 (316.1.2二級報警處理措施 (326.2.1一級報警 (326.2.2一級報警處理措施 (33七、恢復(fù)列車通行實施方案 (337.1線路恢復(fù) (337.2電氣化立柱恢復(fù) (347.3應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 (347.4應(yīng)急搶險物資 (357.5應(yīng)急救援通信聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖 (35八、浦北

4、特大橋正線及上、下行客車疏解線臨近既有杭深線施工優(yōu)化方案 (368.1優(yōu)化項目 (368.2編制依據(jù) (368.3優(yōu)化說明 (368.4工程概況 (378.5優(yōu)化方案 (38金溫擴能改造工程臨近杭深線路基及浦北特大橋正線及上、下行疏解線下部結(jié)構(gòu)施工方案補充方案一、編制說明1.1方案說明根據(jù)上海鐵路局有關(guān)部門新的要求,對原方案進行補充和優(yōu)化,此補充方案中包含兩項內(nèi)容:第一部分:臨近杭深線路基及橋梁試驗段實時監(jiān)測專項方案一、實時監(jiān)測方案二、實時監(jiān)測報警方案三、實時監(jiān)測報警應(yīng)急處理及恢復(fù)通車方案第二部分:浦北特大橋正線及上、下行疏解線臨近杭深線施工優(yōu)化方案1.2概述2012年3月30日建設(shè)處組織路局

5、安監(jiān)室、運輸、工務(wù)、電務(wù)、供電處及寧波車務(wù)、工務(wù)段,杭州電務(wù)、供電、維管段、上海通信段,金麗溫鐵路公司,鐵四院,上海天佑工程咨詢有限公司對由中鐵十三局集團有限公司編制的金溫擴能改造工程臨近杭深線路基、浦北特大橋正線及上、下行疏解線下部結(jié)構(gòu)施工方案進行審查,形成紀要:1、臨近杭深線兩側(cè)第一排鉆孔樁和第一排管樁施工期間對線路進行限速,限速值為:杭深線客車限速120km/h,金溫聯(lián)絡(luò)線貨車限速60km/h。2、要求施工單位進行地基處理工藝性試驗,通過工藝試驗的數(shù)據(jù)累計和分析,科學合理的選定各項數(shù)值,確保既有線行車安全。二、路基及橋梁試驗段實時監(jiān)測方案2.1試驗段施工前提1、由于目前杭深線采用站間閉塞

6、模式,運能相當緊張,無法滿足試驗段限速120km/h的施工要求。為保證試驗段施工按時進行,在運輸處指導(dǎo)下,對經(jīng)由試驗段的各次動車進行測速,溫州南站外金華端(里程k586+739k588+308,經(jīng)測速各次列車經(jīng)由軟基施工區(qū)段(含試驗段杭深上行線列車最高速度在12060 km/h之間,杭深下行線列車最高速度在10080 km/h及以下,列車實際運行速度相似限速要求,滿足路局對溫州南站外臨近既有線軟基施工地段的特殊規(guī)定。2、經(jīng)了解,目前溫州南站有直通列車,如果列車速度達到120km/h以上,為滿足安全行車要求,請求:凡經(jīng)由溫州南站的直通列車均停車后再啟動,以控制行車速度。2.2 試驗段實時監(jiān)測要求

7、1、在試驗段施工期間對臨近的杭深線采用24小時實時監(jiān)測和夜間利用維修天窗上道檢查結(jié)合的方式,隨時掌握營業(yè)線變化情況,科學指導(dǎo)施工。確保營業(yè)線行車安全。2、通過臨近營業(yè)線鉆孔樁、管樁工藝試驗,掌握臨近的營業(yè)線沉降、變形情況,進行科學數(shù)據(jù)分析,實現(xiàn)對臨近營業(yè)線施工的風險把控,將影響營業(yè)線行車安全的風險降至最低。3、優(yōu)化施工方法、監(jiān)控量測方法、設(shè)備、機械施工組織,協(xié)同上海鐵路局設(shè)備管理單位,統(tǒng)籌組織,步調(diào)一致,合理安排施工順序,確保施工任務(wù)完成。2.3路基、橋梁試驗段工程概況介紹1、路基試驗段里程為DK186+346DK186+726(對應(yīng)杭深線里程K587+640K588+020,共380米,場地

8、為平原區(qū),地勢平坦,左側(cè)為既有甬臺溫高速鐵路(其中緊鄰新建線路的為既有金溫聯(lián)絡(luò)線,右側(cè)有廠區(qū)建筑物,試驗段均為填方路堤,地基處理主要采用鉆孔灌注樁和管樁結(jié)合。軟土地基主要采用C35鋼筋混凝土板梁+鉆孔樁及C35鋼筋混凝土筏板+管樁加固,管樁混凝土等級為C60,管樁型號:PC-AB(500-100。鉆孔樁樁徑1米,間距5米;管樁直徑0.5米,間距2.5米。2、橋梁試驗段里程為DK185+267 DK185+337 (對應(yīng)杭深線里程K586+560K586+630,共70米。該處包含浦北特大橋正線及上、下行疏解線,與溫州市政道路景德路交叉,橋梁采用(224m簡支梁。橋墩為單線圓端形實體墩,采用鉆孔

9、樁基礎(chǔ),鉆孔樁直徑均為1m。2.4路基試驗段施工圖照 42.5試驗段施工平面圖 52.6路基試驗段與既有線路位置關(guān)系示意圖 672.7橋梁試驗段施工圖 2.8橋梁試驗段與既有線路位置關(guān)系示意圖 82.9路基試驗段工程數(shù)量 2.10橋梁試驗段工程數(shù)量 三、試驗段施工方法簡介試驗段施工執(zhí)行2012年3月30日上海鐵路局審定的金溫擴能改造工程臨近杭深線路基及浦北特大橋(正線及上、下行疏解線下部結(jié)構(gòu)施工方案審查會議紀要的通知(建工函201269號1、路基試驗段按單元布置,先施做鉆孔樁,再施做應(yīng)力釋放孔,然后施做管樁、板梁及筏板。鉆孔樁施工,前期采用回旋鉆和沖擊鉆兩種方案,通過比選確定最佳方案,為后續(xù)路

10、基施工提供參考。應(yīng)力釋放孔布置按設(shè)計院提供的間距、孔徑進行布孔,通過實際操作確定最優(yōu)應(yīng)力釋放孔布置方案。2、橋梁試驗段:選擇高度較低的沖擊鉆施做直徑為1米的樁基礎(chǔ),然后插打鋼板樁,施做承臺,后施做橋墩。四、實時監(jiān)測方案根據(jù)路局研究決定對臨近杭深線既有鐵路邊施工,在進出站減(提速區(qū)段的路基和軌道幾何狀態(tài)監(jiān)控量測采用全天候?qū)崟r監(jiān)控,晝間利用儀器對既有線路基本體在柵欄網(wǎng)外進行水平位移和斷面沉降變形監(jiān)測,實時監(jiān)控軌道狀態(tài)。夜間利用維修天窗點增加人工上道檢測軌道幾何尺寸的方式進行。每天各項目測試數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總,綜合分析后明確后續(xù)施工是否進行,同時將檢測資料成果以書面形式每天向設(shè)備管理、建設(shè)、監(jiān)理單位匯報一

11、次。所有電子監(jiān)測元件均利用維修天窗時間進行布設(shè),安裝時不得侵入安全限界,且在安裝后進行調(diào)試,將監(jiān)測初始數(shù)據(jù)進行記錄、存檔。(以下主要介紹實時監(jiān)測項目及方法4.1實時監(jiān)測系統(tǒng)實施程序 4.2實時監(jiān)測內(nèi)容 4.3實時監(jiān)測項目為了及時收集、反饋和分析營業(yè)線在施工中的變化信息,實現(xiàn)信息化施工,確保施工安全。根據(jù)施工現(xiàn)場周邊環(huán)境條件及設(shè)計說明規(guī)定的監(jiān)測要求,確定本工程設(shè)置以下實時監(jiān)測內(nèi)容:(1軌道不均勻沉降監(jiān)測(橋梁、路基(2路基沉降監(jiān)測(路基(3路基水平位移監(jiān)測(路基(4開挖過程中路基應(yīng)力變化監(jiān)測(路基(5紅外線視頻監(jiān)控(區(qū)段(6電化柱垂直、水平位移監(jiān)測(橋梁、路基(7橋墩沉降位移監(jiān)測(橋梁4.3.1

12、軌面高低、水平沉降監(jiān)測(自動1、軌道縱向沉降布點原則:在軌道的軌枕上布置電子水平尺,監(jiān)測軌道縱向上的位置變化,重點是監(jiān)測其縱向位置的變化,即沉降量。每支長2米,20米為一個斷面電子水平尺布置6米,同時電子水平尺首尾相連,構(gòu)成總成尺鏈,監(jiān)測軌道在縱向位置上的變化。2、軌道橫向布點原則:軌道的橫向中心位置,按縱向的布置要求在20米為一個斷面電子水平尺布置6米同時在6米前后布設(shè)橫向水平尺形成“H”型,布置1支1米長的電子水平尺,監(jiān)測軌道的橫向位移位置變化。3、預(yù)計安裝數(shù)量:縱向電子水平尺共計90米橫向電子水平尺共計30米(隨工程施工的推進增加 方向分析 軌枕安裝方法 總體安裝 幾何結(jié)構(gòu)安裝4.3.2

13、人工上道檢查夜間由專業(yè)線路工人利用維修天窗時間,使用道尺,對臨近營業(yè)線線路幾何尺寸進行檢查,每次天窗時間檢查1-2次,做好詳細記錄,并與實時監(jiān)測設(shè)備獲得的數(shù)據(jù)進行比較和分析。4.3.3路基沉降監(jiān)測(自動布點原則:路基沉降監(jiān)測采用液體靜力水準儀,在鐵路路基倆側(cè)各布置測點間距為40米一個靜力水準儀監(jiān)測點,靜力水準儀采用液體連通管連接形成一個正方形的監(jiān)測結(jié)構(gòu),可計算路基整體不均勻沉降撓度變形。同時在路基不施工附近找到一個相對測點的不動點,不影響運營線列車安全運營,測點以這個不動點作為參照物計算出測點的路基沉降量。儀器計量(量程:100mm 、精度:0.1mm、分辨率:0.01實際數(shù)量采用靜力水準儀共

14、計20套總結(jié):采用靜力水準儀計算路基整體幾何圖形。 4.3.4路基水平位移監(jiān)測(自動布點原則:采用GPS測量路基整體水平位移和沉降,現(xiàn)場選擇2個點一個基準點,一個測點。測點布設(shè)在軌道與軌道中央,不影響運營線安全運行,基準點布設(shè)相對穩(wěn)定點,遠離施工場地。實際數(shù)量采用GPS測量系統(tǒng)2套。儀器計量(精度:0.9mm、分辨率:0.01 4.3.5路基應(yīng)力變化監(jiān)測(自動布點原則:在施工過程中對路基兩側(cè)邊坡會產(chǎn)生一定的應(yīng)力,安裝采用15米一個的埋設(shè),埋設(shè)采用鉆孔的方式,鉆孔深度15米埋設(shè),測量路基的應(yīng)力。傳感器使用土壓力盒安裝埋設(shè)。實際數(shù)量壓力盒共計30套。儀器計量(量程:0.6MPA、精度:0.2MPA

15、、分辨率:0.01 4.3.6視頻紅外監(jiān)測(自動布置原則:應(yīng)用于路基試驗段兩端,以便隨時掌握既有線路基的變化情況。影像資料至少保留一個月。型號:SF-3059BH 4.3.7電化柱垂直、水平位移監(jiān)測(人工布點原則:布點原則:監(jiān)測點宜布置于通視良好、不易遭受破壞之處;監(jiān)測點應(yīng)布置在建筑物的角點、中點處,間距宜為15m,且每邊不應(yīng)少于2個。根據(jù)本項目特點布設(shè)30個監(jiān)測點。 4.3.8橋墩沉降及位移監(jiān)測(自動布點原則:采用靜力水準儀在鐵路橋上布置監(jiān)測點,布點采取10-30米為一個測點,同時在3個橋墩上從地面往上2米處布設(shè)各一個測點,計算整體沉降量。 4.4監(jiān)測點的埋設(shè)及施工監(jiān)測方法4.4.1軌道不均

16、勻沉降監(jiān)測埋設(shè):安裝方法是先根據(jù)設(shè)計要求確定儀器的安裝位置和測量傾斜角的方向,然后將梁式傾斜儀的基尺的一端固定在被測結(jié)構(gòu)物的基面上,連接讀數(shù)儀調(diào)整基尺的另一端,將傳感器初始測值調(diào)整接近儀器的零點后固定基尺。也可根據(jù)設(shè)計需要自定儀器的初始傾斜角度,使儀器的正負變化范圍適應(yīng)實際的測量需要。在梁式傾斜儀的傳感器上標有儀器的正負方向記號,安裝時以此記號對應(yīng)測量規(guī)定的正負方向。安裝時也可松開傳感器底面的4個螺釘,使儀器的正方向記號做180調(diào)整以適應(yīng)測量的要求。工作原理:當被測結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生傾斜變形,將通過安裝基尺傳遞給傾斜傳感器。傳感器內(nèi)裝有電解液和導(dǎo)電觸點,當傳感器發(fā)生傾斜變化時,電解液的液面始終處于水平

17、,但液面相對觸點的部位發(fā)生了改變,也同時引起了輸出電量的改變。傾斜儀隨結(jié)構(gòu)物的傾斜變形量與輸出的電量呈對應(yīng)關(guān)系,以此可測出被測結(jié)構(gòu)物的傾斜角度,并可計算出以儀器安裝基尺為標長的角位移的變化量,同時它的測值可顯示出以零點為基準值傾斜角變化的正負方向。梁式傾斜儀可布設(shè)為一個測量單元獨立工作,亦可多支連線布設(shè)描繪出被測結(jié)構(gòu)物的水平傾斜或垂直傾斜曲線,特別適用于測量面板壩,鐵軌,路基等的沉降。若在被測物上裝成二維方向,可用于測量大型結(jié)構(gòu)物的二維變形。梁式傾斜儀可回收重復(fù)使用,并且方便實現(xiàn)傾斜測量的自動化。工程適用:其產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于水電,鐵路,公路,礦山,國防及建筑工程安全監(jiān)測領(lǐng)域物理量的測量,有高可

18、靠性和惡劣環(huán)境適應(yīng)性,其光纖類儀器防雷擊,防干擾,性能穩(wěn)定可靠。計算方法:方法一當被測結(jié)構(gòu)物發(fā)生傾斜變形時,傾斜儀將同步感受變形,其傾斜角度與輸出的電量讀數(shù)F有如下計算公式:= kF / 3600式中:被測結(jié)構(gòu)物的實時傾斜角度,單位為;k 傾斜儀測量傾斜角度的最小讀數(shù),單位為/F;F 傾斜儀的實時電量測量值,單位為F。方法二由傾斜角度即可計算出以儀器安裝基尺為標長的角位移變化量,其角位移變化量h與傾斜角度有如下計算公式:h = Lsin- Lsin o式中:h 被測結(jié)構(gòu)物在基尺標距長度上相對于基準值的傾斜變形量,單位為mm;L 傾斜儀安裝基尺的標長,單位為mm;被測結(jié)構(gòu)物的實時測量傾斜角度,單

19、位為;o 被測結(jié)構(gòu)物的基準傾斜角度,單位為4.4.2路基沉降監(jiān)測埋設(shè):靜力水準儀由液缸、浮筒、精密液位計、保護罩等部件組成。(1準備工作:測量出各沉降測試點標高。通過標高數(shù)據(jù),確定沉降觀測點安裝孔(400mm開挖深度,確保沉降觀測點與基準點標高一致(即在同一水平面上,基準點也可略低于沉降觀測點(一般為全量程30%左右,以充分利用其量程范圍。將各沉降測試點之間挖一條溝槽,用以埋設(shè)連通管。準備好安裝時要用到的扳手,生料帶,注水工具,液、氣管(1418鋁塑管,防凍液(冰點-25,硅油,氣管接頭(1418、1/2搭接、一頭帶內(nèi)絲、銅質(zhì),純凈水, PVC鋼絲軟管,讀數(shù)儀,水平尺。將防凍液跟純凈水按3:1

20、的比例調(diào)配好。(2根據(jù)各測試點的距離,剪切好適當長度的液、氣管(根據(jù)設(shè)計要求,靜力水準儀一般布置在橋臺、隧道與路基結(jié)構(gòu)物分界處兩側(cè)的線路中心線上,每側(cè)各一個,相距2m。將其套上鋼絲軟管,并將液、氣口裹好生料帶。用液管和接頭將所有液位沉降計液口連接通(接頭帶內(nèi)絲端接液口,另一端接水管。用堵頭封閉液位沉降計的氣口和末端液口。 (3在輸入防凍液時,把首、尾兩端沉降計的氣口打開,將其形成高低差,往高端沉降計(首端輸液口進行灌注已調(diào)配好的防凍液,另一端則排氣(注意只能一直從選定的一端灌注防凍液,否則連通管內(nèi)的空氣無法排盡,灌注適量防凍液后,把液位沉降計、液管同時一起放入安裝孔內(nèi)、溝槽中,用地腳螺栓將液位

21、沉降計固定好,并用水平尺確定其水平,打開其它液位沉降計氣口。在液位表面倒上適量硅油,防止液體水氣蒸發(fā)。(4用讀數(shù)儀讀出各液位沉降計的讀數(shù),來判斷各液位沉降計是否處于要求的合適位置(基準點和各沉降觀測點的液位沉降計液位浮至全量程的中間值即可,若基準點是略低于各沉降觀測點全量程30%左右,就只使各沉降觀測點的液位沉降計液位浮至全量程中間值偏下15%左右,基準點高于中間值偏上15%左右,若不夠,則填加至要求液位為至。(5加液完備后,用氣管和接頭將各液位沉降計氣口連接通(接頭帶內(nèi)絲端接氣口,另一端接氣管。將首端液位沉降計的氣口、輸液口及尾端液位沉降計的氣口用堵頭封閉,檢查液、氣管各連接頭密封情況是否完

22、好,必須保證其完全密封。(6連接好各液位沉降計數(shù)據(jù)線。并用PVC鋼絲軟管護套好,布于布管溝槽內(nèi)(7裝好液位沉降計的保護罩,對安裝孔和布管溝槽進行回填至碾壓面,并壓實。記錄好各液位沉降計埋設(shè)位置、編號、天氣、埋設(shè)人員。(8制作標示牌,插在液位沉降計安裝位置及其連通管布管位置,以作標示。在液位沉降計上方填筑層較薄的情況下,儀器附近1m范圍內(nèi)土方或碎石應(yīng)用人工攤平及小型機具碾壓不得采用大型機械推土碾壓。并派專人負責看管。以防液位沉降計及總線因施工或自然因素而破壞。(9校零、取初值進行校零,并存檔。做好靜力水準儀安裝臺帳。(10根據(jù)測試要求進行測試若連通液位沉降計用自動采集系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集,校零后,將

23、電源、數(shù)據(jù)總線對接于總線接口數(shù)據(jù)采集模塊接線端子,設(shè)定自動采集。 4.4.3路基水平位移監(jiān)測埋設(shè):相位中心精度達到亞毫米級,且相位中心穩(wěn)定性高,重復(fù)性好;采用多路徑抑制技術(shù),實現(xiàn)優(yōu)異的多路徑抑制效果,提高衛(wèi)星信號質(zhì)量;天線低仰角增益高,對地軌道衛(wèi)星有較強的跟蹤鎖定能力,適用于山林等環(huán)境;低噪放增益高,可以確保天線電纜長度達到100米;工業(yè)級三防設(shè)計,有效保護核心部件完全密閉,經(jīng)受野外任何復(fù)雜環(huán)境。安裝方式基準點選擇設(shè)備到場后采用大地引進基準法,將基準站固定在路基監(jiān)測范圍以外相對穩(wěn)定的物體上要求基準站與測點間距不大于500m基點,要求天線上部視野開闊。監(jiān)測安裝GPS基準點確定后采用鋼筋混凝土T型

24、方樁埋入地表下1.5m。樁帽要求500mm*500mm突出地表10mm利用GPA對中基座進行坐標對中,引進基點坐標要求誤差不小于1mm。確定好坐標后將GPS固定在樁帽上,固定方式采用膨脹螺絲固定,測出初始值作為基準數(shù)據(jù)。4.4.4開挖過程中路基應(yīng)力變化監(jiān)測埋設(shè):振弦式孔隙水壓力計的使用場合很多,如用于測量混凝土的孔隙水壓力、土壤的孔隙水壓力、壓力鋼管的內(nèi)外水壓力及基巖的揚壓力、測壓管的水位等。埋設(shè)安裝應(yīng)根據(jù)不同的使用條件進行考慮。以下僅介紹常見混凝土孔隙水壓力計的埋設(shè)方法。1、進水條件:必須確保儀器的進水口暢通,謹防水泥漿堵塞進水口,為此應(yīng)在進水口用中砂、細砂做成人工的過濾層,濾層直徑為8cm

25、.2、儀器預(yù)飽和:由于混凝土的滲透系數(shù)很小,面孔隙水壓力計前蓋空腹內(nèi)有一定容積,需要一定的水量才能充填滿。為了解決此問題,使儀器的滯垢盡量小,在儀器埋設(shè)前必須將前蓋空腹裝滿水,排除水泡,濾層的中細砂也需充分飽和。埋設(shè)時,將近水口朝上,以免空腔內(nèi)的水溢出。3、其它有關(guān)事項:觀測項目、測量時間、基準值選擇及記錄表格均參照有關(guān)專業(yè)書籍。4、KJ系列振弦式孔隙水壓力計的電纜接長方法及其它埋設(shè)施工應(yīng)注意的事項請參照EJ應(yīng)變計系列對應(yīng)條款進行。4.4.5電化柱垂直、水平位移監(jiān)測Trimble的DiNi電子水準儀是一種方便、易用、精確高效的水準測量工具,并且絕無任何人為誤差(讀數(shù)誤并、記錄誤差、計算誤差等,

26、所有的測量和記錄,計算都非常迅速。DiNi電子水準儀學習使用非常簡單,它有著結(jié)構(gòu)清楚界面友好的操作菜單,數(shù)字輸入鍵及22個功能鍵。大而清晰的圖形顯示面板,確保您在任何天氣條件下都能清晰的讀取數(shù)據(jù)。主要功能:1. 可進行橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)整體測量與監(jiān)測。2. 信號頻率測量范圍1Hz100KHz;3. 小信號放大倍數(shù)任意倍數(shù);4. 無線傳輸距離GPRS,不受距離限制;5. 可同時傳送1000個靜態(tài)傳感器的數(shù)據(jù);6. 可24小時持續(xù)測量和傳送數(shù)據(jù);7. 儀器輕巧,多種供電方式:市電、電池。技術(shù)指標:頻率600 Hz4000 Hz,5V矩形波測量分辨率0.1 Hz測量范圍-40+125測量分辨率0.1精度

27、1分鐘/月通訊方式RS485/422或RS232/422重量1Kg電池12V 5A電池功耗小于1.5W輸入電壓220VAc,50Hz輸出電壓8.4V,1500mA 4.5監(jiān)測項目及頻次自動化數(shù)據(jù)采集頻次為20分鐘采集一次,可隨工程需要進行調(diào)整。 4.6自動化監(jiān)測報警值的設(shè)定 參考文件:1、鐵運2006146關(guān)于印發(fā)鐵路線路修理規(guī)則2、營業(yè)線施工監(jiān)督管理辦法2010117號4.7自動化實時監(jiān)測數(shù)據(jù)采集程序圖無線GPRS/CDMA自動化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)利用GPRS或CDMA等無線公用網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸,完成對傳感器數(shù)據(jù)的采集和監(jiān)控。傳感器通過GPRS或CDMA接入INTERNET網(wǎng),主機只要接入INTE

28、RNET網(wǎng)就可進行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控(如圖。 五、應(yīng)急方案1.項目部人員保證24小時值守現(xiàn)場,并經(jīng)常巡視、保護監(jiān)測點(孔,以保證監(jiān)測點(孔的正常使用并能及時發(fā)現(xiàn)監(jiān)測點(孔的異常損壞并及時恢復(fù)被損壞之監(jiān)測點(孔。2.對以電腦處理的監(jiān)測資料做合理的備份保護,以避免由于電腦故障而對監(jiān)測工作造成的影響。3.對日常使用的監(jiān)測儀器應(yīng)定期或不定期進行校核,確保采集的數(shù)據(jù)真實、可靠,同時應(yīng)足夠的備用監(jiān)測儀器,當現(xiàn)場儀器出現(xiàn)故障或損壞時能及時調(diào)換,保證監(jiān)測工作的正常進行。4.雨季是基坑施工的不利情況,也給監(jiān)測工作帶來一定的困難。因此雨季在保證正常的監(jiān)測頻率的情況下,應(yīng)加強一些受雨季影響較大項目的監(jiān)測頻率,如測斜、支

29、撐軸力等,同時,應(yīng)根據(jù)監(jiān)測結(jié)果,加強一些不利區(qū)域的監(jiān)測,以保證整個基坑工程始終處于監(jiān)控狀態(tài)。5.當監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常或基坑施工過程中出現(xiàn)未預(yù)測的險情,應(yīng)主動調(diào)整監(jiān)測頻率,并及時提交監(jiān)測報告。六、臨近既有線施工監(jiān)測報警、應(yīng)急處理及恢復(fù)通車方案根據(jù)上鐵建發(fā)2012434號上海鐵路局建設(shè)項目質(zhì)量安全風險管理“一圖四表”法實施意見文件要求,針對工程特點,進行風險識別、風險評估、風險應(yīng)對、風險處理,最大限度減小或消除風險,確保營業(yè)線行車安全。6.1臨近既有線施工監(jiān)測報警方案6.1.1二級報警當監(jiān)測數(shù)據(jù)達到以下任何一項時,啟動二級報警1、當路基水平或豎向位移日變化量達到2mm,累計變化量達到6mm時;2、當

30、軌道平面水平或豎向位移日變化量達到2mm;3、當接觸網(wǎng)立柱水平或豎向位移日變化量達到2mm,累計變化量達到4 mm。6.1.2二級報警處理措施1、現(xiàn)場施工作業(yè)負責人(或者發(fā)現(xiàn)者、防護人員,應(yīng)在發(fā)現(xiàn)的第一時間通知施工作業(yè)人員停止作業(yè),觀察數(shù)據(jù)變化情況,如數(shù)據(jù)無變化,可繼續(xù)施工。2、如數(shù)據(jù)繼續(xù)變化發(fā)展,應(yīng)立即使用對講機等通信工具通知駐站聯(lián)絡(luò)員,由駐站聯(lián)絡(luò)員向車站行車室值班人員報告,要求采取相應(yīng)措施保證行車安全。3、立即向應(yīng)急小組負責人扈鳳軍(電話:188*及設(shè)備管理單位匯報現(xiàn)場情況。并立即請求寧波工務(wù)段對軌道幾何形態(tài)進行應(yīng)急處理,或請求杭州供電段和維管段對電氣化立柱進行搶修。6.2.1一級報警當監(jiān)

31、測數(shù)據(jù)達到以下任何一項時,啟動一級報警1、當路基水平或豎向位移日變化量達到5 mm,或累計變化量達到8 mm;2、當軌道平面水平或豎向位移日變化量達到5 mm;3、當接觸網(wǎng)立柱水平或豎向位移日變化量達到5 mm,或累計變化量達到10 mm。6.2.2一級報警處理措施1、一級報警處理措施:(1現(xiàn)場施工作業(yè)負責人(或者發(fā)現(xiàn)者、防護人員,應(yīng)在發(fā)現(xiàn)的第一時間采取必要的防護措施,立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員,由駐站聯(lián)絡(luò)員向車站行車室值班人員報告,并提出攔?；蚩郯l(fā)列車進入線路通行的請求。(2立即向應(yīng)急小組負責人扈鳳軍(電話:188*及設(shè)備管理單位匯報現(xiàn)場險情,啟動內(nèi)部應(yīng)急搶修預(yù)案。(3請求寧波工務(wù)段對軌道幾何狀態(tài)進

32、行搶修。2、施工作業(yè)現(xiàn)場防護措施:(1立即通知臨近車站扣發(fā)列車(下行線為永嘉站、上行線為溫州南進入線路故障地點。(2確認區(qū)間無車,現(xiàn)場防護人員通過應(yīng)急通道門進入?yún)^(qū)間,使用“短路銅線”防護。(3向列車顯示停車手信號(夜間顯示紅色燈光并按規(guī)定設(shè)置故障防護。(4應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即組織機具、人員配合寧波工務(wù)段進行搶修。七、恢復(fù)列車通行實施方案7.1線路恢復(fù)1、對沉降地段軌道人工補碴,進行起道,按照寧低勿高原則,然后進行人工起道順坡,起平軌面。2、使用撥道機對線路人工粗撥道,基本到位后,用道尺或弦線測量,進行精確撥道。3、線路保養(yǎng)檢修完成后,由寧波工務(wù)段對幾何尺寸進行全面檢查,確認線路符合開通條件,并由寧

33、波工務(wù)段確認恢復(fù)開通列車限速條件。施工單位應(yīng)急搶險負責人據(jù)此通知駐站防護員申請開通線路。7.2電氣化立柱恢復(fù)1、施工現(xiàn)場負責人組織應(yīng)急搶險隊員,快速調(diào)配搶險機械及物資,配合杭州供電段、維管段實施搶修。2、電氣化立柱搶修完成后,由杭州供電段、維管段對電氣化設(shè)備進行全面檢查,確認設(shè)備符合使用條件,并由杭州供電段、維管段提出恢復(fù)供電。施工單位應(yīng)急搶險負責人扈鳳軍(電話: 188*據(jù)此通知駐站防護員申請開通線路。7.3應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 7.4應(yīng)急搶險物資 7.5應(yīng)急救援通信聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖 八、浦北特大橋正線及上、下行客車疏解線臨近既有杭深線施工優(yōu)化方案8.1優(yōu)化項目浦北特大橋正線及上、下行疏解線臨近既有杭深線

34、施工方案中鉆孔樁、承臺、鋼板樁各道工序施工類別的劃分進行優(yōu)化。原方案中的A類施工,調(diào)整為B、C類施工。詳見附表。8.2編制依據(jù)1、2012年3月30日建設(shè)處組織路局安監(jiān)室、運輸、工務(wù)、電務(wù)、供電處及寧波車務(wù)、工務(wù)段,杭州電務(wù)、供電、維管段、上海通信段,金麗溫鐵路公司,鐵四院,上海天佑工程咨詢有限公司對由中鐵十三局集團有限公司編制的金溫擴能改造工程臨近杭深線路基、浦北特大橋正線及上、下行疏解線下部結(jié)構(gòu)施工方案進行審查,形成紀要:(建工函201269號2、關(guān)于公布上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則的通知上鐵運發(fā)2010161號8.3優(yōu)化說明1、按上鐵運發(fā)2010161號文件的規(guī)定:電氣化鐵路接觸

35、網(wǎng)桿(回流線外側(cè)兩米為營業(yè)線設(shè)備安全限界。2、根據(jù)現(xiàn)場實際情況對浦北特大橋上行、下行疏解線臨近既有杭深線施工方案進行補充優(yōu)化?，F(xiàn)場地面標高為3.9m,營業(yè)線回流線標高為20.75m,施工現(xiàn)場鉆孔樁、承臺和鋼板樁施工機械高度均低于回流線以下2m安全限界。(原方案在編制過程中僅對距離營業(yè)線安全限界的水平距離進行劃分,未對垂直距離進行分析。3、現(xiàn)對原方案P9頁表2臨近營業(yè)線墩臺與營業(yè)線安全限界關(guān)系、施工分類一覽表中的A類施工優(yōu)化為B、C類施工。詳見附表1、附表28.4工程概況浦北特大橋、上行客車疏解線浦北特大橋、下行客車疏解線浦北特大橋,對應(yīng)營業(yè)線里程:杭深線K586+030K586+750(720

36、m,橋梁結(jié)構(gòu)形式:1、浦北特大橋正線臨近營業(yè)線孔跨布置采用(5-32m+2-24m+6-32m簡支梁+(15+15mT構(gòu)+11-24m簡支梁。橋梁橋臺采用雙線T型臺,橋墩采用雙線圓端形實體墩;均采用樁徑1m鉆孔樁基礎(chǔ)。2、上行客車疏解線浦北特大橋臨近營業(yè)線孔跨布置采用(6-32m簡支梁+(32+48+32m連續(xù)梁+(6-32m+4-24m+11-32m+11-24m簡支梁。橋梁橋臺采用單線T型臺,橋墩采用單線圓端形實體墩;采用1.0m樁徑鉆孔樁基礎(chǔ)。3、下行客車疏解線浦北特大橋臨近營業(yè)線孔跨布置采用4-32m+3-24m+1-32m+4-24m+3-32m+11-24m簡支梁。橋梁橋臺采用單線

37、T型臺,橋墩采用單線圓端形實體墩及圓形實體墩;均采用1m樁徑鉆孔樁基礎(chǔ)。8.5優(yōu)化方案1、浦北特大橋上行疏解線優(yōu)化方案現(xiàn)選取臨近營業(yè)線的上行線42#墩進行圖示說明和營業(yè)線之間的關(guān)系: 圖1: 42號墩和營業(yè)線關(guān)系圖(單位:米(1 上行疏解線42號墩第一排鉆孔樁離營業(yè)線設(shè)備安全限界為2.3m,采用機身高度7m的沖擊鉆。在施工作業(yè)過程不會影響營業(yè)線設(shè)備及行車安全。施工過程中,按照原方案采取“一人一機”防護措施,設(shè)置纜風繩,即使發(fā)生傾覆,也嚴格控制傾覆方向,堅決不允許倒向營業(yè)線側(cè),圖中紅色線為纜風繩。如圖2所示: 圖2 :42#墩鉆孔樁和營業(yè)線關(guān)系圖(單位:米樁基鋼筋籠采鉆機自行吊裝下籠作業(yè)。42#墩第一排鉆孔樁離營業(yè)線安全限界最小距離為2.3m,鋼筋籠長度采用4.5m分節(jié)吊裝。如圖3所示: 圖3:42#墩鋼筋籠吊裝和營業(yè)線關(guān)系圖(單位:米在每個承臺樁基施工完成后,鉆機需要轉(zhuǎn)移