機(jī)場(chǎng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)結(jié)題報(bào)告課件

1、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)于晗迪 張?chǎng)析?鄭瑯 白春日概括 城市簡介 航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) 機(jī)場(chǎng)選址 航站樓設(shè)計(jì)城市簡介福州，簡稱“榕”，位于福建東部、閩江下游沿岸，是福建會(huì)、中國歷史文化名城、東南沿海重要都市、海西現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè)中心。福州既是中國東南沿海重要的貿(mào)易港口和海上絲綢之路的門戶，又是重要的文化中心。福州是國務(wù)院1984年5月首批的14個(gè)沿海港口城市之一，是福建九個(gè)設(shè)區(qū)市中的第一大城市，是祖國大陸離臺(tái)灣省最近的省會(huì)中心城市，也是中國市場(chǎng)化程度和對(duì)外開放度較高的地區(qū)之一。福州經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)的健康發(fā)展，初具經(jīng)濟(jì)繁榮、科教發(fā)達(dá)、設(shè)施完善、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代城市風(fēng)貌，被評(píng)為中國持續(xù)發(fā)展最快的省會(huì)城市之一。

2、福州經(jīng)濟(jì)及規(guī)劃 2011年，福州市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值3734.78億元，比上年增長13.0%，其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值325.09億元，增長4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加1737.50億元，增長16.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1672.19億元，增長11.7%。 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年9.0:44.9:46.1調(diào)整為8.7:46.5:44.8。三次產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為2.8%、55.5%和41.7%。全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值52144元，增長11.9%。全市完成財(cái)政總收入（不含基金）506.01億元，增長25.7%；地方財(cái)政收入320.04億元，增長29.1%；地方財(cái)政支出365.32億元，增長39.2%。福州市

3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，簡稱“海西”。海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)是以福建為主體，面對(duì)臺(tái)灣，鄰近港澳，范圍涵蓋浙江南、廣東北部和江西部分地區(qū)，與珠江三角洲和長江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接，依托福州、廈門、泉州、溫州、汕頭五大城市所形成的對(duì)外開放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的經(jīng)濟(jì)綜合體，是一個(gè)不同于行政區(qū)劃的具有地緣經(jīng)濟(jì)利益的區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體。機(jī)場(chǎng)定位福州市是福建省的省會(huì)城市，更是福建省北部的政治經(jīng)濟(jì)中心福州市我國東南沿海重要的海港城市和對(duì)臺(tái)聯(lián)系城市國家高速公路北京臺(tái)灣線經(jīng)過福州福州市是京福高鐵終點(diǎn)站，是東南沿海和北方的重要聯(lián)系城市機(jī)場(chǎng)定位 地面交通：福州至寧夏銀川經(jīng)過江西的福銀高速、福建至江西等的興尤高速福州段（湄渝高速公

4、路：興化灣出福建，經(jīng)過江西等）組成部分）、京福高速（京臺(tái)高速）、沈海高速、福州至廣東福廣高速、福州羅源至寧德的羅寧高速、溫福高速 海運(yùn)：福州港，12個(gè)大型浮筒可同時(shí)系泊萬噸輪船10艘，錨地16個(gè)；現(xiàn)有倉庫4萬平方米，堆場(chǎng)11萬平方米，各種裝卸運(yùn)輸機(jī)械200多臺(tái)輛、300噸級(jí)駁船40多艘、港作船32艘。國際航線已開辟與延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國等30個(gè)國家港口。萬噸海輪可靠泊作業(yè)，近海航道基本上達(dá)到設(shè)計(jì)水深要求，并實(shí)現(xiàn)萬噸海輪乘一次海潮出港，已形成具有一定規(guī)模的內(nèi)外貿(mào)易港口，是中國18個(gè)樞紐港之一。機(jī)場(chǎng)定位 鐵道：福廈高鐵、至江西的外福鐵路，西接至江西上饒的橫南鐵路、鷹廈鐵路福州至江

5、西鷹潭段。鐵路發(fā)展步伐的加快，東南沿海鐵路、至江西的向莆鐵路、京福鐵路建設(shè)的推進(jìn)，福州火車站與福州南火車站將組成連接?xùn)|南沿海鐵路、向莆鐵路、京福鐵路的鐵路客運(yùn)樞紐。機(jī)場(chǎng)定位 周邊機(jī)場(chǎng)競爭：廈門高崎機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng) 二個(gè)機(jī)場(chǎng)同位東南沿海的重要城市的國際機(jī)場(chǎng)，白云機(jī)場(chǎng)為中國的門戶機(jī)場(chǎng)之一，而廈門機(jī)場(chǎng)為廈航的基地機(jī)場(chǎng)，相比之下福州機(jī)場(chǎng)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)并不明顯，但是福州對(duì)于東南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯（僑鄉(xiāng)），可作為中國對(duì)東南亞的門戶。機(jī)場(chǎng)定位 福州機(jī)場(chǎng)建成后將成為我國重要干線機(jī)場(chǎng)，大型客貨集散地，也是一個(gè)開辟通往東南亞、日本以及歐美各國航線的國際機(jī)場(chǎng)。其客運(yùn)量取決于整個(gè)福建省的全省社會(huì)生產(chǎn)總值。設(shè)計(jì)要求 航空業(yè)

6、務(wù)量預(yù)測(cè)（機(jī)場(chǎng)定位，近期2017年；中遠(yuǎn)期：一條跑道滿負(fù)荷或10-15年；終端容量：兩條跑道滿負(fù)荷或30-50年）3C市機(jī)場(chǎng)（19852008年）客貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表： 項(xiàng)目年份 年客運(yùn)吞吐量（萬人）年貨郵吞吐量（噸）1985 23.32 57841990 43.07 37681991 39.90 55161992 104.41 60761993 133.00 30381994 147.40 272871995 169.75 47591996 198.37 374561997 221.30 406001998 211.58 412001999 204.47 453262000 215.31 5078

7、92001 229.39 498532002 244.56 482422003 254.37 487512004 312.88 491282005 345.48 500752006 379.41 542742007 424.72 56,5122008 453.89 60,152預(yù)測(cè)計(jì)算方法 計(jì)量經(jīng)濟(jì)法 趨勢(shì)外推法 1.直線法 2.指數(shù)平滑法 3.曲線模型計(jì)量經(jīng)濟(jì)法預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)2010年客運(yùn)量 返回 Y=379.41乘以109%=413.557萬人 2010年貨運(yùn)量 Y=54274乘以109%=59158.66噸 2015年客運(yùn)量 Y=413.56乘以109%=450.78萬人 2015年貨運(yùn)量

8、Y=59159乘以109%=64483.31噸 趨勢(shì)外推法預(yù)測(cè) 直線模型預(yù)測(cè) 2015年客運(yùn)量預(yù)測(cè)549.68萬人 2025年客運(yùn)量預(yù)測(cè)690.31萬人 2015年客運(yùn)量預(yù)測(cè)72434噸 2025年客運(yùn)量預(yù)測(cè)85636噸 返回趨勢(shì)外推法預(yù)測(cè) 指數(shù)平滑法預(yù)測(cè) 返回 2015年客運(yùn)量915萬人 2015年貨運(yùn)量73499噸 2025年客運(yùn)量1488萬人 2025年貨運(yùn)量82471噸趨勢(shì)外推法預(yù)測(cè) 曲線模型 返回 2015年客運(yùn)量1462萬人 2025年客運(yùn)量3619萬人 2015年貨運(yùn)量72434噸 2025年貨運(yùn)量85635噸最終預(yù)測(cè)結(jié)果通過上述幾種方法預(yù)測(cè)，可以通過上述幾種方法預(yù)測(cè)，可以大體了

9、解大體了解C機(jī)場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)在2015和和2025年客運(yùn)量和貨運(yùn)量，通過機(jī)場(chǎng)年客運(yùn)量和貨運(yùn)量，通過機(jī)場(chǎng)定位，我們可以看出定位，我們可以看出C市機(jī)場(chǎng)是市機(jī)場(chǎng)是我國重要干線機(jī)場(chǎng)，大型客貨我國重要干線機(jī)場(chǎng)，大型客貨集散地，也是一個(gè)開辟通往東集散地，也是一個(gè)開辟通往東南亞、日本以及歐美各國航線南亞、日本以及歐美各國航線的國際機(jī)場(chǎng)。的國際機(jī)場(chǎng)。比對(duì)相關(guān)資料后，我們認(rèn)為趨勢(shì)外推比對(duì)相關(guān)資料后，我們認(rèn)為趨勢(shì)外推法的預(yù)測(cè)結(jié)果是比較真實(shí)的，我們將法的預(yù)測(cè)結(jié)果是比較真實(shí)的，我們將C市機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量定位在市機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量定位在2015年年1500萬人，萬人，2025年客運(yùn)量年客運(yùn)量3500萬人，萬人，2015年貨運(yùn)量年貨運(yùn)量

10、7.2萬噸，萬噸，2025年客運(yùn)年客運(yùn)量量8.5萬噸，將萬噸，將C市機(jī)場(chǎng)發(fā)展分為市機(jī)場(chǎng)發(fā)展分為2個(gè)個(gè)階段：階段：2015年前，飛行區(qū)等級(jí)年前，飛行區(qū)等級(jí)4E規(guī)規(guī)劃，劃，4D建造，成為我國重要的干線建造，成為我國重要的干線機(jī)場(chǎng)；機(jī)場(chǎng)；2025年前，雙跑道機(jī)場(chǎng)，飛行年前，雙跑道機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)等級(jí)區(qū)等級(jí)4E， 機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃機(jī)場(chǎng)選址考量機(jī)場(chǎng)選址考量機(jī)場(chǎng)凈空符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，空域條件能夠機(jī)場(chǎng)凈空符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，空域條件能夠滿足機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行要求滿足機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行要求.場(chǎng)地能夠滿足機(jī)場(chǎng)近場(chǎng)地能夠滿足機(jī)場(chǎng)近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展的需要地質(zhì)狀況清楚、穩(wěn)期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展的需要地質(zhì)狀況清楚、穩(wěn)定，地形、地貌

11、較簡單供電、供水、供氣、定，地形、地貌較簡單供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設(shè)施具備建設(shè)條件，通信、道路、排水等公用設(shè)施具備建設(shè)條件，經(jīng)濟(jì)合理占用良田耕地少，拆遷量較小與城經(jīng)濟(jì)合理占用良田耕地少，拆遷量較小與城市距離適中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和發(fā)展與城市規(guī)劃協(xié)市距離適中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和發(fā)展與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)；調(diào)；優(yōu)先選擇 氣候 地理環(huán)境 對(duì)外交通 區(qū)域發(fā)展 未來發(fā)展規(guī)劃 客貨運(yùn)潛力 噪音及土地開發(fā)成本和利用2.030.01北北東北東北東東北東東東南東南南東南南南西南西西南西南西西西北西北北西北0.0301.340.020.550.220.050.410.200000000000.020.050.0290.

12、160.0700.020.010.0200.020000.350.330.460.10.070.010.01 0.071.961.231.960.050.510.07風(fēng)力載荷風(fēng)力載荷我們最后選擇的跑道我們最后選擇的跑道方向：北東北方向：北東北南南西南：西南：97.93%場(chǎng)址選擇 我們選擇的場(chǎng)址位于漳港公社以南，凈空良好，保證較大風(fēng)力載荷，搬遷居民較少，附近居民較少，利于噪音控制，2號(hào)跑道需要人工處理，一期工程不存在沙漫攤問題。距離港口和s201公路不到10公里，交通運(yùn)輸便利。相關(guān)參數(shù)客機(jī)機(jī)位數(shù)和機(jī)型分配（客機(jī)機(jī)位數(shù)和機(jī)型分配（2015）小型機(jī)小型機(jī)2機(jī)位、中型機(jī)機(jī)位、中型機(jī)24機(jī)位機(jī)位大型機(jī)大

13、型機(jī)13機(jī)位、巨型機(jī)機(jī)位、巨型機(jī)5機(jī)位機(jī)位總計(jì)總計(jì)44個(gè)個(gè)相關(guān)參數(shù)貨機(jī)機(jī)位數(shù)（貨機(jī)機(jī)位數(shù)（2015）中型貨機(jī)中型貨機(jī)1個(gè)個(gè)大型貨機(jī)大型貨機(jī)2個(gè)個(gè)總計(jì)總計(jì)2個(gè)個(gè)相關(guān)參數(shù) 客機(jī)機(jī)位數(shù)和機(jī)型分配（2025） 小型機(jī) 3機(jī)位、中型機(jī)32機(jī)位、大型機(jī)33機(jī)位、巨型機(jī)14機(jī)位總共總共81機(jī)位機(jī)位相關(guān)參數(shù)貨機(jī)機(jī)位數(shù)（貨機(jī)機(jī)位數(shù)（2025）中型貨機(jī)中型貨機(jī) 1個(gè)個(gè)大型貨機(jī)大型貨機(jī) 1個(gè)個(gè)總共總共2個(gè)個(gè)相關(guān)參數(shù)機(jī)位總數(shù)（2015）總計(jì)46個(gè)停機(jī)位機(jī)位總數(shù)（2025）總計(jì)83個(gè)停機(jī)位相關(guān)參數(shù)高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次（2015）107777*0.039%+13720*0.039%=47.3架次高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次（20

14、25）188200*0.034%+54518*0.034%=82.6架次相關(guān)參數(shù)航站樓面積（2015）高峰小時(shí)客運(yùn)量國內(nèi)為4973人次，國際為878人次，建筑面積按國內(nèi)24平方米/人，國際32平方米/人的標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)面積 4973*24=119352平方米國際面積 878*32=28096平方米總計(jì)面積 119352+28096=147448平方米航站樓面積（2025）高峰小時(shí)客運(yùn)量國內(nèi)為8568人次，國際為3672人次，建筑面積按國內(nèi)24平方米/人，國際32平方米/人的標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi) 8568*24=205632平方米國際 3672*32=117504平方米總計(jì) 323136平方米航站樓設(shè)計(jì)通過對(duì)

15、之前的數(shù)據(jù)分析，我們提出來4套規(guī)劃方案航站樓設(shè)計(jì) 方案一 優(yōu)點(diǎn)：環(huán)形交通在機(jī)場(chǎng)外，與航站樓用一條貫穿式地下道路連接，布局緊密，3個(gè)航站樓分置 不足：機(jī)場(chǎng)被兩端交通系統(tǒng)封閉，航站樓緊地下聯(lián)通道路，客流不易疏散，機(jī)場(chǎng)后期規(guī)劃發(fā)展不利航站樓設(shè)計(jì)航站樓設(shè)計(jì) 方案二 優(yōu)點(diǎn)：布局緊湊，各功能區(qū)相連，停車場(chǎng)距航站樓較近，飛機(jī)離跑道滑行道較近，方便飛機(jī)滑入劃出。 缺點(diǎn)：布局緊密帶來的飛機(jī)調(diào)度不易，各功能區(qū)過于緊密，沒有較好的循環(huán)交通系統(tǒng)航站樓設(shè)計(jì)航站樓設(shè)計(jì) 方案三 優(yōu)點(diǎn)：有方便的立體交通系統(tǒng)，交通方便，候機(jī)大廳出發(fā)大廳分工明確，各功能區(qū)布局緊密，貨運(yùn)區(qū)和客運(yùn)分開 缺點(diǎn)：占地過大，貨運(yùn)區(qū)分成兩個(gè)，不易處理，飛機(jī)距跑道過遠(yuǎn)，浪費(fèi)土地和時(shí)間資源航站樓設(shè)計(jì)航站樓設(shè)計(jì)方案4優(yōu)點(diǎn)：道路貫穿機(jī)場(chǎng)，擁有立體交通系統(tǒng)，功能區(qū)與航站樓分離，飛機(jī)距跑道距離適中，航站樓功能集中，設(shè)計(jì)獨(dú)特設(shè)計(jì)推薦根據(jù)方案優(yōu)缺點(diǎn)，我們推薦方案四根據(jù)方案優(yōu)缺點(diǎn)，我們推薦方案四到到2015年止，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)年止，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)4E，跑道長度，跑道長度3600m，航站區(qū)北側(cè)航展樓滿足年客流量航站區(qū)北側(cè)航展樓滿