瀝青檢測(cè)方法【精選文檔】

1、瀝青檢測(cè)方法【精選文檔】瀝青施工檢測(cè)方法1 壓實(shí)度我們將采取鉆芯法測(cè)定瀝青面層密度 瀝青混合料項(xiàng)層的施工壓實(shí)度是指:按規(guī)定方法測(cè)得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比,以百分率表示。對(duì)瀝青混合料，國(guó)內(nèi)外均以取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。 （1)鉆取芯樣 按“路面鉆孔及切割取樣方法"鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于100mm。當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割規(guī)格芯樣沿各層結(jié)合面銀開(kāi)分層進(jìn)行測(cè)定。 （2）測(cè)定試件密度 將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘服的粉塵,如試件邊角有松散顆粒,應(yīng)仔細(xì)清除。 將試件晾干或用電風(fēng)扇吹于，不少于24h直至恒重。 按現(xiàn)

2、行公路工程瀝青及瀝青混合科試驗(yàn)規(guī)程(jtj052-2000)規(guī)定的 瀝青混合料試件密度試驗(yàn)方法，測(cè)定試件的視密度或毛體積密度。當(dāng)試件的吸水率小于2時(shí),采用水中重法或表干法測(cè)定;當(dāng)吸水率大于2時(shí)。用蠟封法測(cè)定；對(duì)空隙率很大的透水性混合料及開(kāi)級(jí)配混合科用體積法測(cè)定。 當(dāng)計(jì)算壓實(shí)的瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，采用馬歇爾擊實(shí)試件成型密度或試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度，則瀝青路面的壓實(shí)度按式(109)計(jì)算: Ks/Po100 （109） 式巾：K瀝青面層的壓實(shí)度，; Ps瀝青混合料芯樣試件的視密度或毛體積密度,gcm3； Po瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度，gcm3. 由瀝青混合料實(shí)測(cè)最大密度計(jì)算壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)按式(1010）

3、進(jìn)行空隙率折算，作為標(biāo)準(zhǔn)密度，再按式（109)計(jì)算壓實(shí)度： PoPt*（100VV）/100)； 式??；Pt瀝青混合料的實(shí)測(cè)最大密度，gcm3。 Po瀝青混合料的標(biāo)照密度，gcm3; VV試件的空隙率. 壓實(shí)度的大小取決于實(shí)測(cè)的壓實(shí)密度，同樣也與標(biāo)準(zhǔn)密度的大小有關(guān). 但目前對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度的規(guī)定并不統(tǒng)一；有些工程在壓實(shí)度達(dá)不到時(shí)便重新進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度使壓實(shí)度達(dá)到要求，這樣實(shí)際上是弄虛作假。為防止這種情況,新的檢測(cè)方法規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度，一種是馬歇爾擊實(shí)試件密度;一種是試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度;第三種是由實(shí)測(cè)最大密度按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí),應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，采用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)密度。

4、 （4）壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定 路面壓實(shí)度以13km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按要求的檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)抽樣檢查,求算每一測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度K。 壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是： 控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平; 規(guī)定單點(diǎn)值不得超出給定值，以防止局部隱患; 規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。 檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為: Kk1tSnko （1011） 式中：k1檢驗(yàn)評(píng)定段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度的平均值：tt分布表中隨測(cè)點(diǎn)數(shù)和保證率(或置信度）而變的系數(shù)；高速、一級(jí)公路:路面面層為95;其他公路:路面面層為90%；S檢測(cè)值的均方差；n檢閱點(diǎn)數(shù)；ko-壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值.當(dāng)KK0且全部測(cè)點(diǎn)大于等

5、于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí),評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿(mǎn)分；當(dāng)KKo時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。當(dāng)kKo時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。2、回彈彎沉測(cè)試方法 路基路面的承載能力國(guó)內(nèi)外普通采用回彈彎沉值來(lái)表示.回彈彎沉但越大，承載能力越小，反之則超大。通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指：標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表面測(cè)試的回彈彎沉值，可以反映路基、路面的綜合承載能力.回彈彎沉值在我國(guó)已廣泛使用，且有很多的經(jīng)驗(yàn)及研究成果，它不僅用于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中(設(shè)計(jì)回彈彎沉)，用于施工控制及施工驗(yàn)收中（竣工驗(yàn)收彎沉值）；同時(shí)還用在舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

6、中，是公路工程的一個(gè)基本參數(shù)，所以正確的測(cè)試具有重要的意義。A 彎沉值的幾個(gè)概念(1）彎沉彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂宜回彈變形值（回彈彎沉)，以0.01Mm為單位o(2）設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類(lèi)型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值.（3）竣工驗(yàn)收彎沉值竣工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值;當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度,重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值oB

7、 彎沉值的測(cè)試方法彎沉值的測(cè)試方法較多,目前用的最多的是貝克曼梁法,在我國(guó)已有成熟的經(jīng)驗(yàn)，但由于其調(diào)試速度等因素的限制,各國(guó)都對(duì)快速連續(xù)或動(dòng)態(tài)測(cè)定進(jìn)行了研究。現(xiàn)在用得比較普通的有法國(guó)洛克魯瓦式自動(dòng)彎沉儀，丹麥等國(guó)家發(fā)明并幾經(jīng)改進(jìn)形成的落錘式彎沉儀（FWD),美國(guó)的振動(dòng)彎沉儀等，現(xiàn)將幾種各自的特點(diǎn)作簡(jiǎn)單比較,見(jiàn)下表。我們將采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)。幾種彎沉測(cè)試方式比較方法特點(diǎn)貝克曼梁法傳統(tǒng)方法,速度慢，靜態(tài)測(cè)試,比較成熟，目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法利用貝克曼梁法原理測(cè)試快速連續(xù)，屬于靜態(tài)測(cè)試范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘式彎沉儀法利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖

8、擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算.C 貝克量粱法本方法適用于測(cè)定各類(lèi)路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力,可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用，以及可供交工和竣工驗(yàn)收使用，可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù).瀝青路西的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20度時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度（超過(guò)20±2度范圍）測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cM的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。（1)儀具與材料測(cè)試車(chē)：雙抽、后鉑雙側(cè)4輪的載重車(chē)，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù),應(yīng)符合表lo1o的要求.測(cè)試車(chē)，可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇.高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采

9、用后軸100kN的BZZ100；其他等級(jí)公路可采用后軸60kN的BZZ60；測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)軸參數(shù) 表1010標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)BZZ100BZZ60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載100±160±1一側(cè)雙輪荷載50±0。530±0.5輪胎充氣壓力0。7±0.050。5±0。05單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑(cm）21.3±0.519。5±0。5輪隙寬度應(yīng)滿(mǎn)足能自由插入彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表果組成。貝克受架由鋁合金制成,上有水準(zhǔn)泡,其前臂(接觸路面)與后臂（裝百分表)長(zhǎng)度比為2：10。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng)36m

10、，前后臂分別為24m和12m ;另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)為54m,前后臂分別為36m和t8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝上路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為54m的貝克曼梁彎沉儀,并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量；接觸式路面溫度計(jì)：端部為平頭,分度不大于1。（2）試驗(yàn)方法與步驟試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作檢查井保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的工況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；a向汽車(chē)車(chē)槽中裝載（鐵塊或集科)，并用地磅測(cè)量后袖總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車(chē)行駛及測(cè)定過(guò)程中，軸重不得變化；b測(cè)定輪胎接地面積：在乎整光滑的硬質(zhì)路面上，用千斤頂將汽車(chē)后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新

11、的復(fù)寫(xiě)紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上留下輪胎印痕,用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎按地面積，精確至o1cm2；c檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況;d當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷交化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定），并通過(guò)氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。e記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。(3)測(cè)試步驟在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定.測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上,并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記；將試驗(yàn)車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車(chē)后輪之間的縫隙處,與汽車(chē)方向一致,梁臂不得碰到輪跡，彎沉

12、儀測(cè)點(diǎn)置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方35M處）,并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上,百分表調(diào)軍，用手指輕輕叩打彎沉儀,檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。（4）彎沉儀支點(diǎn)變形修正當(dāng)采用長(zhǎng)度為36m的彎沉儀，對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形.此時(shí),應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的后方，其油點(diǎn)架于5D定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)出時(shí),同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù),如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù),即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)決同一結(jié)構(gòu)層上調(diào)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定5次，求平均值,以后每次測(cè)

13、定時(shí)以此作為修正值,支點(diǎn)變形修正的原理如圖107所示。當(dāng)采用長(zhǎng)54m的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。（5)結(jié)果計(jì)算及溫度修正測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按式(1012)計(jì)算: Lt(LlL2）x 2 (1012）式中：Lt在路面溫度為T(mén)時(shí)的回彈變形值,0.01mm; L1-車(chē)輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù),即初讀數(shù)O。01mm； L2汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)，即終讀數(shù)，OO1mm。進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按式(1013)計(jì)算： Lt=（L1-L2）+（L3L4)×6 （10-13)式中:L1-車(chē)輪中心臨近彎沉儀涸頭時(shí)，彎沉儀的最大讀數(shù)，0。01m

14、m； L2-汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，彎沉儀的終讀數(shù)，0.01mm L3車(chē)輪中心臨近彎沉僅測(cè)頭時(shí)，檢驗(yàn)用彎沉儀的最大讀數(shù)、0.01mm L4-汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，檢驗(yàn)用彎沉僅的終讀數(shù)，0.0lmm。此式適用于測(cè)定用彎沉儀支座處有變形,但百分表架處路面已無(wú)變形的情況.瀝青面層厚度大于5cm，用路面溫度超過(guò)(20±2）度范圍時(shí),回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。溫度修正有兩種方法：第一，查圖法a測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算： T=(T25+Tm+Te)/3 （1014) 式中：T-測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度； T25根據(jù)T0由圖108決定的路表下25MM處的溫度； Tm根據(jù)T0由圖10-8決定的

15、瀝青層中間深度的溫度; Te根據(jù)T0由圖108決定的瀝青層底面處的溫度。圖108中T0為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d日平均氣溫的平均值之和日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值.b不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)k，根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度,分別由圖10-9及圖1010求取。c. 瀝青路面團(tuán)彈彎沉按式（1015）計(jì)算: L20LT* K （10-15)式中：K-溫度修正系數(shù); L20換算為20度的瀝青路面回彈彎沉值，0。01mm Lt-測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T(mén)時(shí)的回彈彎沉值，0.0lMM。第二,經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法a測(cè)定時(shí)的瀝青面層平均溫度T按式（1016)計(jì)算: T=+bTo （10-

16、16） 式中:T-測(cè)定時(shí)瀝青面層平均溫度； a系數(shù)，a-2.65+0.52h: b-系數(shù)，b0。62-0.008 h: To-測(cè)定時(shí)路表溫度與前五小時(shí)平均氣溫之和； h-瀝青面層厚度，cm.b瀝青路面彎沉的溫度修正系數(shù)是按式（1017）、（1018）計(jì)算：當(dāng)T20度時(shí)： Ke（1/T-1/20) (10-17）當(dāng)T20度時(shí): Ke0.002h （20- T） （1018）c.瀝青路面回彈彎沉按式（10-15）計(jì)算.（6)結(jié)果評(píng)定按式（10-19）計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉： Lr=L1+ZaS （10-19）式中：Lr一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉，0。O1mm; L1一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各

17、測(cè)點(diǎn)彎沉平均值，O.01mm；S一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)定彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差，0.01MM; Za與保證率有關(guān)的系數(shù)，當(dāng)設(shè)計(jì)彎沉值按公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ01497)確定時(shí)，采用表10-11中的規(guī)定值。保證系數(shù)za的取法 表10-11層位Za高速、一級(jí)公路二、三級(jí)公路瀝青面層1。6451.5路基2。01。645計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí).應(yīng)將超出L1±（23）S的彎沉特異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn),應(yīng)找出其周?chē)缦?，進(jìn)行局部處理。用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)銨兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿(mǎn)分;大于時(shí)得零分。若在非

18、不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。3平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地旦測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo).路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車(chē)阻力,并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸,影響行車(chē)的速度和安全，駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同 時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，加劇汽車(chē)機(jī)件損壞和輪胎的磨損，并增大油耗.而且,不平整的路面會(huì)積滯雨水,加速路面的破壞.因此，平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施工

19、與養(yǎng)護(hù)水平的一個(gè)非常重要的手段。平整度的測(cè)試沒(méi)備分為斷面類(lèi)及反應(yīng)類(lèi)兩大類(lèi)。斷面類(lèi)，實(shí)際上是測(cè)定路面表面凹凸情況的，如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀，還可用精確測(cè)定高程得到；反應(yīng)類(lèi)測(cè)定路面凹凸引起車(chē)輛振動(dòng)的顛簸情況。反應(yīng)類(lèi)指標(biāo)是司機(jī)和乘客直接感受到的平整度指標(biāo)，實(shí)際上是舒適性能指標(biāo)。最常用的測(cè)試設(shè)備是車(chē)載式強(qiáng)簸累積儀,現(xiàn)已有更新型的自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備，如縱斷面分析儀,路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定車(chē)等.國(guó)際上通用國(guó)際平整度指數(shù)IRI, 它是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)，可通過(guò)標(biāo)定試驗(yàn)得出IRI與標(biāo)準(zhǔn)差或單向累計(jì)值VBI之間的關(guān)系。本工程采用3m直尺法。3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙及等距離

20、（15m）連續(xù)測(cè)定兩種。 兩種方法測(cè)定的路面平整度具有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控 制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率；等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，哭算出標(biāo)推差，用標(biāo)淮差來(lái)表示乎整程度。（1)測(cè)試要點(diǎn)在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn)當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測(cè)：當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺.除特殊需要外，應(yīng)以行車(chē)道一側(cè)車(chē)輪輪跡（距車(chē)道線(xiàn)80100cM)帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置；對(duì)舊路面已形成車(chē)轍的路面，應(yīng)取車(chē)轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記;施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，按現(xiàn)行公路工

21、程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ07198）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測(cè)10尺，按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。(2）計(jì)算單扦檢測(cè)路面的平憋度計(jì)算,以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。 合格率(合格尺數(shù)總測(cè)尺數(shù)）100%（3）報(bào)告單桿檢測(cè)的結(jié)果,應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢瀾結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺法，應(yīng)報(bào)告平均值，不合格尺數(shù)、合格率。4、路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)方法路面抗滑性能是指車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面問(wèn)的摩阻系數(shù)來(lái)表示。表面的特性包括路表細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造

22、；影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車(chē)速度.路表面構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，它隨車(chē)輪的反復(fù)磨耗而漸被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。細(xì)構(gòu)造在低速（30-50KM/h以下）時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定作用。而高速時(shí)主要作用的是粗構(gòu)造,它 是由路表外露集料間形成的構(gòu)造，功能是使車(chē)輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜.粗構(gòu)造由構(gòu)造深度表征?？够阅軠y(cè)試方法有:制動(dòng)距離法、激光輪拖車(chē)法(橫向力系數(shù)測(cè)試）、擺式儀法、構(gòu)造深度測(cè)試法（手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂法、激光構(gòu)造深度儀法)。各方法的特點(diǎn)和調(diào)試指標(biāo),詳見(jiàn)表1013。路面的抗滑擺值是指:用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀，測(cè)定出

23、路面的潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力.路表構(gòu)造深度是指：一定面積的路表面凹凸不平的開(kāi)口孔隙的平均的深度.路面橫向摩擦系數(shù)是指：用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定，當(dāng)測(cè)車(chē)輪與行車(chē)方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí),輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗(yàn)輪上荷載的比值.高速、一級(jí)公路的路面應(yīng)具有良好的抗滑性能，其瀝青路面抗滑性能應(yīng)符合表10l4的要求；二級(jí)、三級(jí)公路應(yīng)根據(jù)各路段的具體情況,采取必要的技術(shù)措施，以提高路面抗滑性能。在設(shè)計(jì)高速、一級(jí)公路的瀝青表面層時(shí)應(yīng)選用抗滑、耐磨石科，其石料磨光值應(yīng)大于42。高速、一級(jí)公路的摩擦系數(shù)宜在竣工后第一個(gè)夏季采用摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)，以(50±1）km/h的車(chē)速測(cè)定橫向力

24、系數(shù)(SFC)；宏觀構(gòu)造深度應(yīng)在竣工后第一個(gè)夏季用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測(cè)定，此時(shí)的測(cè)定佰應(yīng)符合表1014規(guī)定的竣工驗(yàn)收值的要求。上述抗滑標(biāo)準(zhǔn)僅為設(shè)計(jì)階段的抗滑標(biāo)準(zhǔn).公路在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，也有養(yǎng)護(hù)的具體標(biāo)準(zhǔn).路面抗滑性能測(cè)試方法比較 表10-13測(cè)試方法測(cè)試指標(biāo)原 理特點(diǎn)及適用范圍制動(dòng)距離法摩擦系數(shù)f以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車(chē)或輕貨車(chē)，當(dāng)4個(gè)車(chē)輪被制動(dòng)時(shí)，測(cè)試出從車(chē)輛減速滑移到停止的距離，運(yùn)用動(dòng)力學(xué)原理,算出摩擦系數(shù).測(cè)試速度快,必須中斷交通.擺式儀法摩擦擺值BPN擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能

25、回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大,回?cái)[高度越小（即擺值越大）。定點(diǎn)測(cè)量，原理簡(jiǎn)單,不僅可以用于室內(nèi)，而且可用于野外測(cè)試瀝青路面及水泥混凝土路面抗滑值.手工鋪砂法電動(dòng)鋪砂法構(gòu)造深度TD（mm)中子源發(fā)射的許多束光線(xiàn)，照射到路表面的不同深度處,用200多個(gè)二極管接收返回的光束，利用二極管被點(diǎn)亮的時(shí)間差,算出所測(cè)路面的構(gòu)造深度。測(cè)試速度快,適用于測(cè)定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度,用以評(píng)價(jià)路面抗滑及排水能力,但不適用于較多坑槽、顯著不平整或裂縫過(guò)多的路段.摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定路面橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)SFC測(cè)試車(chē)上安裝有兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車(chē)輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度.汽車(chē)以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí),試

26、驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù).測(cè)試速度快,用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)測(cè)定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，結(jié)構(gòu)可作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路面抗滑能力使用。瀝青路面抗滑性能標(biāo)準(zhǔn) 表1014公路等級(jí)竣 工 驗(yàn) 收 值橫向力系數(shù)SFC擺值FB（BPN）構(gòu)造深度（mm）高速、一級(jí)公路54450.55鑒于路面抗滑性能測(cè)試方法較多，本工程采用下面的手工鋪砂法構(gòu)造深度測(cè)試方法. 本方法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能.A儀具與材料（1)人工鋪沙儀：由圓筒、推平板組成；量砂筒:形狀尺寸如圖10-14

27、a所示，一端是封閉的,容積積為(25±O.15)mL，可通過(guò)稱(chēng)量砂筒中水的質(zhì)量以確定其容積y，并調(diào)整其高度,使其容積符合要求。帶一專(zhuān)門(mén)的刮尺將筒口量砂刮平； 推平板:形狀尺寸如圖lO14b所示,推平板應(yīng)為木制或鋁制，直徑50mm，底面粘一層厚1。5mm的橡膠片，上面有一圓柱把手;刮平尺:可用30cM鋼尺代替。（2)量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.15-0.3mm；(3）量尺:鋼板尺、鋼卷尺：（4）其他：裝砂容器(小鏟）、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。B方法與步驟（1）準(zhǔn)備工作量砂準(zhǔn)備:取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取0。150。3mm的砂置于適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?量砂只能在路面上使用一次,

28、不宜重復(fù)使用.回收砂必須經(jīng)干燥、過(guò)篩處理后方可使用；對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法,決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車(chē)道的輪跡帶上,距路面邊緣不應(yīng)小于1m。（2）試驗(yàn)步驟用掃帚或毛刷子將199點(diǎn)附近的路面情掃干冷面積不小于30cm*30cm；用小鏟沿簡(jiǎn)向圓筒中注滿(mǎn)砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí),補(bǔ)足砂面,用鋼尺一次刮平.不可直接用量砂簡(jiǎn)裝砂以免影響量砂密度的均勻性；將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的攤平板,由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心的盡可能地向外攤開(kāi)，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中,盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂.注意攤鋪時(shí)不可用力過(guò)

29、大或向外推擠;用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑,取其平均值準(zhǔn)確至5mm；按以上方法，間一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上,測(cè)點(diǎn)間距35m.該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。 （3）計(jì)算 (1）路面表面構(gòu)造深度測(cè)定結(jié)果,按式(10-24）計(jì)算： TD1000V/(3.14D2/4）31831/D2 (1024)式中：TD 路面表面構(gòu)造深度，mm； V沙的體積,25cm3； D-推平砂的平均直徑，mm. 每一個(gè)均取3次路面構(gòu)造深度的測(cè)定結(jié)果，取其平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至O。1mm； 計(jì)算每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù). (4）報(bào)告 列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造

30、深度的測(cè)定值及3個(gè)次測(cè)定的平均值,當(dāng)平均值小于0。2mm時(shí),試驗(yàn)結(jié)果以0。2mm表示；每一評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù).5路面結(jié)構(gòu)厚度試驗(yàn)檢測(cè)方法在路面工程中，各個(gè)層次的厚度是和道路整體強(qiáng)度密切相關(guān)的.在路面設(shè)計(jì)中，不管是剛性路面，還是柔性路面，其最終要決定的，都是各個(gè)層次的厚度。只有在保證厚度的情況下，路面的各個(gè)層次及整體的強(qiáng)度才能得到保證。除了能保證強(qiáng)度外，嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度,還能對(duì)路面的標(biāo)高起到一定的控制作用，是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。所以在公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98)中，路面各個(gè)層次的厚度的分值較高。路面各結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)，一般與壓實(shí)度同日t進(jìn)行，用鉆芯取樣法檢查壓實(shí)度時(shí)，可直接量取芯祥高度,然后求其差值。這種方法無(wú)需破壞路面，測(cè)試精度高。目前，國(guó)內(nèi)外還有用雷達(dá)、超聲波等方法檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)層厚度。A鉆扎取樣厚度檢測(cè)方法根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求,隨機(jī)取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路，該點(diǎn)有坑洞等顯著缺陷或接縫時(shí)，可在其旁邊檢測(cè)；用路面取芯鉆孔機(jī)鉆孔，芯樣的直徑