城市軌道交通機電系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試研究

1、第2章 系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)及運營演練技術(shù)2.1系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)及運營演練的作用與意義城市軌道交通工程是涉及專業(yè)多、設(shè)備多，運載旅客要求的安全性高的一項系統(tǒng)工程，因此，在各條城市軌道交通線路開通運營前，都必須進行設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作。設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)這一新的綜合工作，將越來越顯現(xiàn)出它的重要性。為從系統(tǒng)角度檢驗設(shè)備，并施以嚴格的系統(tǒng)質(zhì)量控制，近年來，國內(nèi)外一些城市在城市軌道交通建設(shè)過程中將設(shè)備總聯(lián)調(diào)作為一個獨立環(huán)節(jié)，如深圳地鐵1號線和南京地鐵l號線都對機電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)進行了獨立的招標。系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)可確保全系統(tǒng)的最佳匹配，為大系統(tǒng)的順利運轉(zhuǎn)奠定堅實的基礎(chǔ)。系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)即指各設(shè)備及系統(tǒng)間的聯(lián)合調(diào)試，它是在調(diào)試好所有子系統(tǒng)的基礎(chǔ)

2、上，啟動各子系統(tǒng)，使它們在類似運營的條件下帶負荷運行，以檢驗各子系統(tǒng)間的接口關(guān)系是否正確、性能是否達到設(shè)計要求、運作是否協(xié)調(diào)，以及能力是否滿足各種可能出現(xiàn)的設(shè)計預定情況和運營要求，并從整體上檢驗城市軌道交通大系統(tǒng)運作的可用性、穩(wěn)定性、安全性。系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)是連接城市軌道交通工程建設(shè)階段和運營階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其成功與否直接決定了工程能否順利按時按質(zhì)完成和開通運營的總目標，是城市軌道交通工程建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)。 2.1.1總聯(lián)調(diào)可以實現(xiàn)最佳整體匹配就城市軌道交通列車運行而言，線路工程是基礎(chǔ)，列車和供電是關(guān)鍵，通信信號與網(wǎng)絡(luò)是運行和安全的保障，三者是不可分割的整體;從動態(tài)觀點上來看，三者又可分為移動設(shè)備

3、與固定設(shè)備之間的有機結(jié)合，總聯(lián)調(diào)就是在系統(tǒng)目標協(xié)調(diào)下尋求它們之間的最佳整體匹配。1. 城市軌道交通建設(shè)的系統(tǒng)目標運輸能力:最大的輸送客流量，最短的運行時間及列車運行間隔。服務(wù)質(zhì)量:旅客乘坐的舒適性，列車運行的安全與平穩(wěn)性，售檢票的便捷性及車站環(huán)境的協(xié)調(diào)性。社會經(jīng)濟效益:投人產(chǎn)出目標合理，社會和經(jīng)濟效益明顯。2. 助總聯(lián)調(diào)，實現(xiàn)系統(tǒng)目標協(xié)調(diào)下移動設(shè)備與固定設(shè)備的最佳整體匹配通過總聯(lián)調(diào)實現(xiàn)城市軌道交通各子系統(tǒng)的“綜合集成”，城市軌道交通相關(guān)子系統(tǒng)的設(shè)備出廠前均按規(guī)定的技術(shù)條件和參數(shù)指標進行嚴格的檢驗和監(jiān)測，各子系統(tǒng)所包含的接口條件也經(jīng)過功能性測試和考核。然而，符合單項技術(shù)指標體系要求的子系統(tǒng)未必能

4、夠順利地構(gòu)成大系統(tǒng);或構(gòu)成一個具有性能指標高、完全符合設(shè)計要求的大系統(tǒng)。因此，需在總聯(lián)調(diào)中經(jīng)由大系統(tǒng)到子系統(tǒng)的多次反饋與調(diào)整方可認定子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)的完整性與合理性。在城市軌道交通設(shè)備中存在著多方位的接口關(guān)系，借助接口來實現(xiàn)各子系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整，完成大系統(tǒng)的綜合集成?？偮?lián)調(diào)的目的就在于通過對單項目標進行有條件的變換和調(diào)整，逐步在整個系統(tǒng)上謀求最優(yōu)。所有的設(shè)備在其安裝完成并通過安裝驗收之后，即進行設(shè)備調(diào)試。設(shè)備單體調(diào)試的目的是將設(shè)備的任何潛在的質(zhì)量缺陷在早期發(fā)現(xiàn)并予以排除，并檢查其性能的指標是否符合有關(guān)技術(shù)標準要求。而設(shè)備子系統(tǒng)(或單站、單所)的調(diào)試，則可檢查設(shè)備間接口，并證實合同中規(guī)定的功能指標都

5、己達到。設(shè)備系統(tǒng)的調(diào)試重點在于檢查其內(nèi)外部的接口是否全部解決，并驗證各個子系統(tǒng)功能的相互匹配，全部技術(shù)指標是否已達到設(shè)計要求。該階段涉及的系統(tǒng)間接口調(diào)試，也可視作系統(tǒng)間前期聯(lián)調(diào)的一部分。盡管地鐵是由多個子系統(tǒng)組成的綜合性大系統(tǒng)，但僅就地鐵列車運行而言，則可以說線路工程是基礎(chǔ)，列車和供電是關(guān)鍵，通信信號與網(wǎng)絡(luò)是運行和安全的保障，三者是不可分割的整體。從動態(tài)觀點上來看，三者又是移動設(shè)備與固定設(shè)備之間的有機結(jié)合，聯(lián)調(diào)就是在系統(tǒng)目標協(xié)調(diào)下，尋求這兩類設(shè)備間的最佳整體匹配。任何龐大而復雜的系統(tǒng)，都需要在設(shè)計、制定技術(shù)規(guī)范、制造、安裝(或施工)及測試的各個階段特別注意子系統(tǒng)之間的界面，因為子系統(tǒng)不單獨運行

6、，所以各子系統(tǒng)與其他的界面必須檢查和驗證，以證實其具備所需的功能并且不存在不兼容性。旅客乘坐地鐵列車的安全性、舒適性及平穩(wěn)性是通過地鐵線路與列車的最佳匹配來實現(xiàn)的，線路的高平順性及曲線半徑的合理配置可減小列車的振動和輪軌間的動力作用，使行車的安全和平穩(wěn)舒適性都能得到保證，軌道和電動客車部件的壽命和維修周期也隨之延長;而列車的垂向、橫向作用力又反過來明顯地影響軌道及路基的穩(wěn)定性與通過曲線的安全性，嚴重時將導致軌道變形、不平順加劇直至出現(xiàn)嚴重的磨損與破壞。在現(xiàn)實中，沒有不產(chǎn)生動力作用的列車，也沒有不產(chǎn)生變形的線路系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的任務(wù)就是尋求二者之間的匹配。弓網(wǎng)匹配在常規(guī)電氣化鐵路運輸中的矛盾一直比較明顯

7、，然而在低凈空地鐵隧道中所產(chǎn)生的弓網(wǎng)匹配問題卻更加突出，除要求役計合理外，還須經(jīng)聯(lián)調(diào)實現(xiàn)弓網(wǎng)的最佳匹配，盡可能地降低離線率，提高受流質(zhì)量，延長維修周期。 2.1.2總聯(lián)調(diào)可以實現(xiàn)系統(tǒng)的安全分析城市軌道交通作為輸送旅客的大運量運載工具，不允許發(fā)生危及行車安全的事故，因此系統(tǒng)的可靠性要求很高。首先要通過總聯(lián)調(diào)判別可能出現(xiàn)的故障和涉及范圍，其次則是確定系統(tǒng)出故障時能否導向安全，及系統(tǒng)經(jīng)維修后能否恢復規(guī)定功能的能力，也就是說，要確認系統(tǒng)是否具有高可靠性、可用性、可維修性和安全性。根據(jù)系統(tǒng)目標，在聯(lián)調(diào)中按實際功能分析各子系統(tǒng)的安全性:一種是子系統(tǒng)故障將導致行車事故;另一種則是子系統(tǒng)故障僅影響大系統(tǒng)的局部

8、功能，不致危及行車安全。對前一類子系統(tǒng)，應設(shè)定高可靠度，并據(jù)此確定系統(tǒng)部件的壽命期限，如線路軌道結(jié)構(gòu)、電動客車走行部件、制動部件、列車運行控制系統(tǒng)(包括ATS，ATO， ATP)的關(guān)鍵部件等。至于第二類不危及行車安全的子系統(tǒng)，則不必要求過高的可靠度，可采取定期檢修與更換的手段，以恢復規(guī)定的功能。對故障將危及行車安全的子系統(tǒng)，需經(jīng)聯(lián)調(diào)確認其故障導向安全的性能。地鐵而 的運行控制及行車指揮系統(tǒng)在發(fā)生故障時，必須以犧牲效率來換取列車的安全運行:，這種特性應通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營演練加以檢驗、確定和完善。 2.1.3實現(xiàn)地鐵工程的系統(tǒng)性目標地鐵各子系統(tǒng)受專業(yè)、經(jīng)驗和其他因素的影響，最終往往局限于各自子系統(tǒng)

9、目標的滿足，或者雖在主觀上預測它能滿足大系統(tǒng)的要求但事實上達不到，需在聯(lián)調(diào)中經(jīng)由大系統(tǒng)到子系統(tǒng)的多次反饋與調(diào)整，方可認定子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)的完整性與合理性。地鐵系統(tǒng)是由多個相互作用及匹配的子系統(tǒng)構(gòu)成，是一個有機的集合體，表現(xiàn)出很強的關(guān)聯(lián)性，其特征是各子系統(tǒng)設(shè)備間相互聯(lián)系、相互作用或彼此制約。因此，在地鐵設(shè)備中存在著多方位的接口關(guān)系，借助接口來實現(xiàn)各子系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整，完成大系統(tǒng)的綜合集成。也就是說，只有經(jīng)過對各子系統(tǒng)接口關(guān)系的動態(tài)聯(lián)調(diào)，才能從整體上完成地鐵設(shè)備大系統(tǒng)的有機集成。 2.1.4為運營提供技術(shù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試將是系統(tǒng)驗證和測試過程的一個重要部分。一系列的電動客車聯(lián)調(diào)測試，包括電動客車/地面通信

10、、監(jiān)督控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及信號聯(lián)調(diào)，都將在制造廠、實驗基地、現(xiàn)場完成。這些測試將為其后進行的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試檢驗和驗收過程的按時完成提供可靠的保證。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營演練的最后過程是系統(tǒng)預運營，包括:進行所要求的可維修性的預運營測試，采取所要求的日常和緊急維修措施的預運營，以及系統(tǒng)可用性和穩(wěn)定性的預運營。通過系統(tǒng)的預運營，以驗證系統(tǒng)的技術(shù)成熟性與技術(shù)可靠性。2.1 5保證國產(chǎn)化地鐵順利開通地鐵設(shè)備國產(chǎn)化是一項具有深遠意義的戰(zhàn)略決策，是我國地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展的根本出路。作為我國地鐵電動客車及機電設(shè)備國產(chǎn)化的依托工程，地鐵電動客車及機電設(shè)備國產(chǎn)化率要求高，有些設(shè)備是首次應用到地鐵系統(tǒng)中。各系統(tǒng)設(shè)備之間或子系

11、統(tǒng)設(shè)備之間，大量存在國產(chǎn)化產(chǎn)品和國外產(chǎn)品的組合。為實現(xiàn)較高的國產(chǎn)化率，一些技術(shù)成熟的關(guān)鍵設(shè)備采用國產(chǎn)化產(chǎn)品.但相對于系統(tǒng)而言它又是首次應用，存在著系統(tǒng)集成是否成功的風險。為此，必須進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營演練，以保證國產(chǎn)化設(shè)備的順利開通。2.1.6提供解決商務(wù)爭議的依據(jù)地鐵系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營演練是實現(xiàn)地鐵建設(shè)系統(tǒng)目標的有效措施。通過聯(lián)調(diào)和演練認證系統(tǒng)的運輸能力，包括系統(tǒng)最大的輸送能力，最短的運行時間及列車運行間隔;通過聯(lián)調(diào)提高系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)旅客乘坐的舒適性、列車運行的一安全與平穩(wěn)性、售檢票的便捷性及車站環(huán)境的協(xié)調(diào)性;通過聯(lián)調(diào)認證系統(tǒng)的社會經(jīng)濟效益，以使投入產(chǎn)出目標合理，社會和經(jīng)濟效益明顯。地鐵工程

12、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營演練方案的指導思想是:由有經(jīng)驗的、合格的各專業(yè)技術(shù)人員進行規(guī)定的各系統(tǒng)、各項工作的測試、試驗和調(diào)試，保證測試儀器和試驗系統(tǒng)的先進性、可靠性、合法性。工作將按計劃進行合理的部署，協(xié)調(diào)推進，達到工程按要求開通的最終目的。運營單位的人員也將參與此項工作及其后的測試，運營單位的管理和技術(shù)人員通過與專業(yè)化聯(lián)調(diào)隊伍的合作，了解各系統(tǒng)性能、系統(tǒng)之間的技術(shù)接口系統(tǒng)達到使用功能的工作過程、系統(tǒng)易于出現(xiàn)的故障和解決故障的途徑，并由此得到寶貴的在職實踐培訓。通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營演練，可驗證各子系統(tǒng)或設(shè)備是否達到與承包商約定的各項性能指標，檢驗在大系統(tǒng)工作條件下各子系統(tǒng)是否滿足相應承包商合同所規(guī)定的要求，

13、并指導各系統(tǒng)承包商和安裝承包商在聯(lián)調(diào)階段的工作。通過客觀、中立的檢測記錄和試驗報告，為業(yè)主進行驗收及索賠提供各項技術(shù)依據(jù)。由此可見，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營演練是地鐵建設(shè)進程中的一個十分重要而不可缺少的環(huán)節(jié)，應當認真規(guī)劃和安排，使其發(fā)揮應有的作用。 2.1.7為地鐵運營提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)(1) 在接近實際運營的情況下考驗設(shè)備，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備或事故的隱患，同時測試設(shè)備功能的穩(wěn)定性。(2) 對各設(shè)備系統(tǒng)間的技術(shù)參數(shù)進行配合調(diào)整與修改，使其滿足運營的實際需要。(3) 對運營人員進行現(xiàn)場培訓，積累實際工作經(jīng)驗，檢驗車站客運、服務(wù)設(shè)施能力及相關(guān)預處理方案，確保全線順利開通試運行。(4) 檢驗深圳地鐵一期工程的各項與運營有

14、關(guān)的規(guī)章制度，以及行車組織辦法的有效性。(5) 檢驗調(diào)度、司機、車站員工在非正常情況下的組織、協(xié)調(diào)、應急應變能力，檢驗非正常情況對運營的影響。(6) 進一步完善車站滅火疏散方案，提高車站員工在火災初期的滅火疏散自防、自救能力。檢驗OCC各調(diào)度員的組織能力和司機對火災事故的處理能力。(7) 檢驗消防設(shè)備設(shè)施的協(xié)調(diào)功能和操作人員的應急處理能力。(8) 檢驗地鐵總部各相關(guān)職能部門之間的協(xié)調(diào)配合能力。(9) 檢驗地鐵公司及政府公安及消防部門在緊急情況發(fā)生時的協(xié)調(diào)及協(xié)作效率。2.2設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的基本思想與總體構(gòu)想2.2.1設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的基本思路(1) 總聯(lián)調(diào)應以相對獨立的時間和具備必要條件的空間作為支撐

15、。(2) 總聯(lián)調(diào)是“合格”設(shè)備的調(diào)試，不是系統(tǒng)的重構(gòu)和再生。(3) 制定系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)試驗大綱及總聯(lián)調(diào)試驗實施計劃。(4) 在總聯(lián)調(diào)中堅持信息溝通、資源共享。(5) 配置各類必要的測試設(shè)備。2.2.2實施設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的基礎(chǔ)1. 具備的基本要求及先決條件單系統(tǒng)調(diào)試:各設(shè)備系統(tǒng)的調(diào)試及其相關(guān)的聯(lián)調(diào)，是有其技術(shù)上及管理上的接口關(guān)系。在考慮聯(lián)調(diào)開展可能時，應綜合考慮以下各有關(guān)單系統(tǒng)調(diào)試的先決條件:(1) 工地安裝測試檢查完成，設(shè)備達到品質(zhì)標準，測試報告經(jīng)審查批核。(2) 部分系統(tǒng)測試檢查完成，各設(shè)備在個別站場設(shè)備室(如車站、車輛段、OCC)單獨功能合乎規(guī)格，測試報告經(jīng)審查批核。(3) 各設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試完成，

16、各子系統(tǒng)完成整合，全線設(shè)備得到聯(lián)系，全系統(tǒng)功能合乎規(guī)格，測試報告經(jīng)審查批核。(4) 注意部分系統(tǒng)功能需配合其它系統(tǒng)來驗證(如牽引供電系統(tǒng)的最大負荷測試)，其系統(tǒng)調(diào)試將待系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段方可完滿完成。接口完成:聯(lián)調(diào)是兩個或以上的系統(tǒng)連接接口的功能測試，所以聯(lián)調(diào)的前提要求是單系統(tǒng)調(diào)試成功，同時連接兩系統(tǒng)的接口亦已根據(jù)施工圖和設(shè)計文件安裝完成。穩(wěn)定供電:當進入聯(lián)調(diào)階段，為避免影響測試的進行和測試結(jié)果，穩(wěn)定的供電是必要條件之一。如有停電安排必須預先通知各聯(lián)調(diào)項目組，做出合理的安排和配合。檢查限界:當進行有關(guān)車輛聯(lián)調(diào)測試之前，必須確保列車經(jīng)過地方的限界內(nèi)，;受有任何設(shè)備或?qū)ο笄秩?，以免造成對列車的損害及意外

17、。人員配合:聯(lián)調(diào)測試開始之前，聯(lián)調(diào)項目組負責人及有關(guān)系統(tǒng)負責人必須對聯(lián)調(diào)細則內(nèi)容，包括測試目的、測試前的要求、測試程序、測試中安全事故、處理緊急意外程序有充份了解和適當人手設(shè)備安排，才可以依計劃編配的時間進行2. 接口管理地鐵設(shè)備系統(tǒng)的接口資源管理是設(shè)備總聯(lián)調(diào)的核心，也是總聯(lián)調(diào)工作的難點，接口資源管理的優(yōu)劣直接影響到大系統(tǒng)性能和能力的發(fā)揮。現(xiàn)以對稱的二維矩陣表述地鐵各子系統(tǒng)設(shè)備的界面與接口關(guān)系如表2-1所示。可見，其相關(guān)性較強和接口界面較為復雜的是地鐵車輛與綜合自動化等子系統(tǒng)，故在總聯(lián)調(diào)過程中這類子系統(tǒng)應視為重點調(diào)試對象。表中表示各子系統(tǒng)的相關(guān)問題，應在系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)之前予以充分認證、檢測與調(diào)試。

18、表中方框內(nèi)容表示各子系統(tǒng)間的相互關(guān)系，需經(jīng)總聯(lián)調(diào)進行認證、檢測與調(diào)試。地鐵設(shè)備總聯(lián)調(diào)包括:試驗測試、調(diào)試、改進完善、性能檢定評估、系統(tǒng)認定。由于各類試驗的出發(fā)點與所需解決與評價的問題均不同，評價方法亦各有差異，為便于描述，將各種試驗的分類及其對應關(guān)系如表2-2。其中，對角線上的單元為子系統(tǒng)的單項試驗內(nèi)容，右上矩陣各單元對應子系統(tǒng)間的相關(guān)問題和總聯(lián)調(diào)的試驗內(nèi)容。表2-1子系統(tǒng)間接口關(guān)系分析地鐵車輛列控與信號通信供電軌道與土建工程售檢票環(huán)境控制防災報警安全監(jiān)控綜合自動化地鐵車輛運行控制移動通信弓網(wǎng)系統(tǒng)輪軌關(guān)系與相互作用運能評估振動噪聲隧道火災防護車輛檢測系統(tǒng)列車測控列控與信號控制信號傳輸信號雙備份

19、供電隧道內(nèi)信號設(shè)備列車定位于與信號監(jiān)控中央控制臺通信售檢票信息傳輸電磁干擾系統(tǒng)自保護系統(tǒng)傳輸供電漏電與過載保護供電監(jiān)控供電控制與耗能分析軌道與土建工程振動噪聲隧道火災防護軌道幾何檢測系統(tǒng)軌檢數(shù)據(jù)采集與分析售檢票系統(tǒng)檢測自動售票與數(shù)據(jù)庫環(huán)境控制防火報警系統(tǒng)安全檢測系統(tǒng)安全監(jiān)控圖像與數(shù)據(jù)分析綜合自動化表2-2實驗測試內(nèi)容分析地鐵車輛列控與信號通信供電軌道與土建工程售檢票環(huán)境控制防災報警安全監(jiān)控綜合自動化地鐵車輛牽引制動動力學性能系統(tǒng)辨識與自動控制車上信息傳輸移動通信與差錯控制弓網(wǎng)關(guān)系與受流平穩(wěn)舒適度輪軌動力學振動與噪聲防災系統(tǒng)測試車輛子系統(tǒng)性能測試列車測控網(wǎng)絡(luò)列控與信號信號可靠性列車自控系統(tǒng)ATS

20、、ATP、ATO軌道電路信號監(jiān)測系統(tǒng)性能中央控制臺性能通信誤碼率等性能指標連鎖裝置與軌道電路車站設(shè)施售檢票網(wǎng)絡(luò)測試電磁干擾測試冗余性測試數(shù)據(jù)網(wǎng)路性能供電供電系統(tǒng)與接觸網(wǎng)性能漏電與過載保護供電監(jiān)控系統(tǒng)性能供電控制系統(tǒng)性能軌道與土建工程平順性、彈性、穩(wěn)定性振動與噪聲防災系統(tǒng)測試軌道電路性能軌檢數(shù)據(jù)采集與分析售檢票可靠性檢測系統(tǒng)性能自動售票與數(shù)據(jù)庫性能環(huán)境控制環(huán)境評價防災報警靈敏度與可靠性系統(tǒng)安全性綜合測試檢測系統(tǒng)性能安全監(jiān)控穩(wěn)定性與靈敏性安全系列數(shù)圖分析系統(tǒng)性能綜合自動化可靠性與數(shù)據(jù)吞吐能力幾網(wǎng)絡(luò)測試3. 接口文件編制流程為確保設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的順利進行，必須在聯(lián)調(diào)過程中強化接口管理，實施設(shè)備系統(tǒng)接口

21、追蹤。接口文件編制流程與聯(lián)調(diào)關(guān)系:接口按其性質(zhì)可分為管理接口、硬件接口和信息接口。(l)管理接口一般是指組織架構(gòu)、程序、責任界面劃分、調(diào)試順序和工期銜接等。(2)硬件接口又稱為物理接口，表示的是設(shè)備或系統(tǒng)之間存在的電氣、機械方面的直接連接。(3)信息接口是設(shè)備或系統(tǒng)之間存在的功能、軟件及通訊規(guī)約方面的互相匹配以便協(xié)調(diào)運作的接口。本接口文件特指的是除管理接口之外的硬件接口和信息接口。各設(shè)備系統(tǒng)負責人，根據(jù)業(yè)主提供的地鐵工程設(shè)備系統(tǒng)的施工設(shè)計文件、施工圖紙、技術(shù)規(guī)格書和有關(guān)文件等資料，在充分熟悉、掌握各設(shè)備系統(tǒng)各自的功能、各設(shè)備系統(tǒng)之間的功能要求的基礎(chǔ)上完成。(1)找出其設(shè)備系統(tǒng)需要配合其它設(shè)備系

22、統(tǒng)才能完成的功能。(2)畫出其設(shè)備系統(tǒng)在功能上需要連接其它設(shè)備系統(tǒng)的框圖，標明相連設(shè)備系統(tǒng)的接口、功能要求、接口群編號。(3)在功能要求表上，詳細列出每一個功能要求、連接系統(tǒng)的名稱、接口群編號和參考資料。(4)在接口關(guān)系表上，填寫接口群內(nèi)每一個接口資料，包括:接口地點、接口位置、物理接口資料、信息接口資料和系統(tǒng)接口編號。而系統(tǒng)接口編號需要有關(guān)供貨商、承包商提供資料。(5)編制地鐵工程設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)咨詢服務(wù)設(shè)備系統(tǒng)接口文件。接口文件編制的具體流程及與聯(lián)調(diào)的關(guān)系，詳見圖2-1。文件內(nèi)容:(l)接口總表，擇要列出系統(tǒng)之間需要聯(lián)調(diào)的接口、關(guān)鍵功能和接口關(guān)系表編號，如表2-3所示。(2)設(shè)備系統(tǒng)接口框圖，

23、列出系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)接口。(3)各設(shè)備系統(tǒng)接口功能表，列出各設(shè)備系統(tǒng)的接口功能表、連接系統(tǒng)和參考資料。(4)各設(shè)備系統(tǒng)接口關(guān)系表列出各設(shè)備系統(tǒng)的接口地點、位置、物理接口資料、信息接口資料和接口編號。圖2-1、設(shè)備系統(tǒng)接口文件、缺口評估報告及聯(lián)調(diào)細則編制流程表2-3設(shè)備系統(tǒng)接口總表系統(tǒng)連接系統(tǒng)關(guān)鍵功能接口接口關(guān)系表編號車輛供電系統(tǒng) 接觸網(wǎng)系統(tǒng)供電系統(tǒng)經(jīng)接觸網(wǎng)為列車提供牽引電力，實現(xiàn)保護配合。信號系統(tǒng)車輛配合信號系統(tǒng)完成ATC功能010-040通信無線子系統(tǒng)為列車司機與中心調(diào)度員提供無線通話，控制中心廣播010-053限界在列車動態(tài)運行時應滿足限界要求車輛段及其他基地設(shè)備沒有不適用供電系統(tǒng)車輛實現(xiàn)保

24、護配合SCADA實現(xiàn)對供電設(shè)備的監(jiān)控功能030-123接觸網(wǎng)系統(tǒng)車輛接觸網(wǎng)為列車提供牽引電力信號系統(tǒng)車輛車輛配合信號系統(tǒng)完成ATC功能040-010EMCS信號系統(tǒng)為EMCS提供列車在區(qū)間內(nèi)行車信息，啟動隧道通風設(shè)備040-121SCADASCADA為訊號提供信息完成接觸網(wǎng)的各區(qū)段帶電狀態(tài)顯示功能040-123PIS為PIS提供行車信息040-124通信傳輸子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為信號提供由控制中心至控制車站點對點，一主一備信道041-051通信時鐘子系統(tǒng)通信時鐘子系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供統(tǒng)一時鐘信號041-052通信無線子系統(tǒng)信號系統(tǒng)為通信無線子系統(tǒng)提供列車資料實現(xiàn)用車次號呼叫列車041-053通信

25、廣播子系統(tǒng)信號系統(tǒng)提供信息使通信廣播子系統(tǒng)完成列車到發(fā)自動廣播041-055站臺屏蔽門系統(tǒng)信號系統(tǒng)控制屏蔽門開/關(guān)042-070通信傳輸專網(wǎng)信號系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為信號提供由控制中心至控制車站點對點，一主一備信道051-041AFC通信傳輸子系統(tǒng)為AFC提供E1信道，由各車站至控制中心點對點051-060EMCS SCADA通信傳輸子系統(tǒng)為EMCS/SCADA提供一主一備以太網(wǎng)信道，為主變電所提供點對點通道051-121通信運輸公網(wǎng)PIS通信傳輸子系統(tǒng)為PIS提供千兆以太網(wǎng)信道051-124門禁系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供百兆以太網(wǎng)信道051-125通信傳輸子系統(tǒng)（光纖）FAS通信傳輸子系

26、統(tǒng)為FAS提供車站之間光纖051-122通信時鐘子系統(tǒng)信號 AFC EMCS FAS PIS 門禁系統(tǒng)通信時鐘子系統(tǒng)為各系統(tǒng)提供統(tǒng)一時鐘信號052-040 052-060 052-121 052-122 052-124 052-125通信無線子系統(tǒng)車輛為列車司機與中心調(diào)度員提供無線通話，控制中心廣播053-010信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)為通信無線子系統(tǒng)提供列車資料實現(xiàn)用車次號呼叫列車053-040通信電視監(jiān)控子系統(tǒng)大屏幕顯示通信電視監(jiān)視子系統(tǒng)為大屏幕顯示提供電視畫面信息054-126通信廣播子系統(tǒng)信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)提供信息使通信廣播子系統(tǒng)完成列車到發(fā)自動廣播055-040AFC通信傳輸子系統(tǒng)通信傳輸子系

27、統(tǒng)為AFC提供E1信道，由各車站至控制中心點對點060-051通信時鐘子系統(tǒng)在OCC通信時鐘子系統(tǒng)為AFC提供統(tǒng)一時鐘信號060-052標志系統(tǒng)通過閘機與標志系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)相互狀態(tài)的聯(lián)動060-150站臺屏蔽門系統(tǒng)信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)控制站臺屏蔽門開關(guān)和進行相關(guān)信息交換070-040EMCSEMCS實現(xiàn)對站臺屏蔽門系統(tǒng)監(jiān)視070-121自動扶梯和電梯系統(tǒng)EMCS FASEMCS/FAS實現(xiàn)對自動扶梯的監(jiān)控080-121 080-122環(huán)控系統(tǒng)EMCS FASEMCS/FAS實現(xiàn)對環(huán)控系統(tǒng)的監(jiān)控090-121 090-122給排水及氣體消防EMCS FASEMCS實現(xiàn)對給排水系統(tǒng)的監(jiān)控FAS實現(xiàn)對

28、消防水泵及氣體消防系統(tǒng)的監(jiān)控100-121 100-122EMCS信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)為EMCS提供列車在區(qū)間內(nèi)行車信息121-040通信時鐘子系統(tǒng)通信時鐘子系統(tǒng)為EMCS提供統(tǒng)一時鐘信號121-052通信傳輸子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為SCADA/EMCS提供一主一備以太網(wǎng)信道121-051站臺屏蔽門系統(tǒng)啟動隧道通風設(shè)備121-070環(huán)控系統(tǒng)121-090給排水系統(tǒng)121-100人防密閉隔斷門系統(tǒng)121-140FAS通信傳輸子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為FAS提供車站之間的光纖122-051通信時鐘子系統(tǒng)在OCC通信時鐘子系統(tǒng)為FAS提供統(tǒng)一時鐘信號122-052消防系統(tǒng) EMCS系統(tǒng)實現(xiàn)對環(huán)控和消防設(shè)備的監(jiān)

29、控122-100 122-170SCADA供電系統(tǒng)SCADA實現(xiàn)對供電系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控功能123-030信號系統(tǒng)SCADA為信號提供信息完成接觸網(wǎng)的各區(qū)段帶電狀態(tài)顯示功能123-040通信傳輸子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為SCADA/EMCS提供一主一備以太網(wǎng)信道123-051PIS信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)在OCC為PIS提供行車信息124-040通信傳輸子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為PIS提供千兆以太網(wǎng)信道124-051通信時鐘子系統(tǒng)在OCC通信時鐘子系統(tǒng)為PIS提供統(tǒng)一時鐘信號124-052門禁系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供百兆以太網(wǎng)信道125-051通信時鐘子系統(tǒng)在OCC通信時鐘子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提

30、供統(tǒng)一時鐘信號125-052大屏幕顯示信號系統(tǒng)/通信電視監(jiān)控子系統(tǒng)/EFS大屏幕顯示通信電視監(jiān)控子系統(tǒng)畫面信息大屏幕顯示列車位置及信號設(shè)備狀態(tài)、進路狀態(tài)及EFS監(jiān)視畫面126-040 126-054標志系統(tǒng)AFC通過閘機與標志系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)相互狀態(tài)的聯(lián)動150-0602.2.3計算機仿真在總聯(lián)調(diào)中的應用在設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中借助計算機軟硬件環(huán)境和通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集:處理、信息傳輸、安全監(jiān)測、集中數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)評判提供手段。計算機集成環(huán)境在設(shè)備總聯(lián)調(diào)中的構(gòu)成模式，如圖2-2所示。管理級調(diào)度級控制級安全級運輸交通過程管理級管理功能:評估、統(tǒng)計、決策、運營仿真調(diào)度功能:評估、設(shè)備調(diào)度、監(jiān)測控

31、制功能:控制、調(diào)整、監(jiān)側(cè)安全功能:監(jiān)測、控制圖2-2計算機集成環(huán)境在總聯(lián)調(diào)中的模式圖管理層:總聯(lián)調(diào)中用于運營仿真、數(shù)據(jù)統(tǒng)計決策。調(diào)度層:在總聯(lián)調(diào)階段用于數(shù)據(jù)評估調(diào)車安排和試驗監(jiān)測?？刂茖?在總聯(lián)調(diào)階段用于運營控制性能檢測。安全層:用于運營安全防護，如路由保護等。在設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中，聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)庫的建立和動態(tài)維護是一個非常重要的環(huán)節(jié)，其可提高聯(lián)調(diào)的效率和準確性，便于事故狀態(tài)下的分析，并可提供設(shè)備系統(tǒng)危害評估的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為運營提供指導。2.2.4設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的流程1. 聯(lián)調(diào)需要的基礎(chǔ)資料(1)設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書;(2)設(shè)備系統(tǒng)施工設(shè)計資料;(3)單設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試資料;(4)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)文件編制;(5)

32、設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試進度;(6)設(shè)備系統(tǒng)安全保證資料。2. 聯(lián)調(diào)計劃根據(jù)系統(tǒng)功能要求，對以下但不限于系統(tǒng)制定聯(lián)調(diào)計劃:(l)車輛系統(tǒng)聯(lián)調(diào); (2)供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(3)信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(4)通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(5)自動售檢票 (AFC)系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(6)站臺屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(7)自動扶梯和電梯系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(8)EMCS+FAS+SCADA系統(tǒng)(綜合監(jiān)控系統(tǒng))聯(lián)調(diào);(9)環(huán)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào);(10)給排水及氣體消防系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。2.2.5聯(lián)調(diào)文件編寫根據(jù)國內(nèi)聯(lián)調(diào)實施情況，一個聯(lián)調(diào)文件至少應包含以下內(nèi)容:2.2.5.1聯(lián)調(diào)目的為地鐵設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)提供一套計劃和技術(shù)性文件，規(guī)范聯(lián)調(diào)技術(shù)測試程序，統(tǒng)一設(shè)備系統(tǒng)接口功能驗收的標準，確保

33、設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的質(zhì)量，以及使整個聯(lián)調(diào)工作有條理和系統(tǒng)性地控制聯(lián)調(diào)進度和按計劃完工。2.2.5.2文件概述本文件詳細描述聯(lián)調(diào)目的、聯(lián)調(diào)內(nèi)容、聯(lián)調(diào)程序概述、聯(lián)調(diào)具體要求和聯(lián)調(diào)項目的具體安排。聯(lián)調(diào)內(nèi)容概述聯(lián)調(diào)測試的范圍。聯(lián)調(diào)程序概述描述聯(lián)調(diào)測試的整體步驟和階段。聯(lián)調(diào)具體要求是聯(lián)調(diào)前的先決條件。聯(lián)調(diào)項目列出全部測試項目。至于聯(lián)調(diào)步驟、聯(lián)調(diào)時間安排、聯(lián)調(diào)中安全及應急處理程序、聯(lián)調(diào)組織與人員要求、聯(lián)調(diào)所需要的測試設(shè)備和儀器儀表、聯(lián)調(diào)過程所需要的各種表格會在聯(lián)調(diào)細則詳細描述。而聯(lián)調(diào)順序圖就會包含在聯(lián)調(diào)計劃。本聯(lián)調(diào)大綱為編制各聯(lián)調(diào)測試細則的基礎(chǔ)。有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)測試、調(diào)試、聯(lián)調(diào)、，總聯(lián)調(diào)及試運營的關(guān)系，見圖2-3。

34、圖2-設(shè)備系統(tǒng)測試、調(diào)試、聯(lián)調(diào)、總聯(lián)調(diào)、試運營的關(guān)系2.2.5.3聯(lián)調(diào)內(nèi)容聯(lián)調(diào)項目是驗證系統(tǒng)與系統(tǒng)之間連接后的功能，而各系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)之間的功能測試則屬于系統(tǒng)調(diào)試項目。由于， EMCS、FAS、SCADA、乘客資訊、門禁、大屏幕投影顯示是同一總承包商，這六個系統(tǒng)之間的調(diào)試是由總承包商負責，而這六個系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的功能測試則包括在聯(lián)調(diào)項目之中。由于總承包商已開始EMCS和FAS與相關(guān)機電設(shè)備的就地級測試，所以這兩系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)測試就從EMCS車站級和FAS分級開始。由于車輛與信號系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)都是以信號系統(tǒng)為主導，車輛承包商配合，所以車輛與信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)項目的測試細則，將由信號系統(tǒng)承包商提供。各系

35、統(tǒng)之間的工程界面都不是聯(lián)調(diào)項目的范圍。工程界面包括供電系統(tǒng)對各系統(tǒng)設(shè)備的供電和接地、系統(tǒng)與土建的工程接口等，都是屬于該系統(tǒng)的安裝調(diào)試及檢收時應有的項目。而本合同包括的系統(tǒng)和合同以外的系統(tǒng)之間的測試，例如公務(wù)電話與公用電話網(wǎng)連接，亦不會包括在聯(lián)調(diào)項目之中。2.2.5.4聯(lián)調(diào)程序概述聯(lián)調(diào)測試可分為三級測試和三步驟測試。三級測試就是就地級測試、車站級測試和中央級測試。三步驟測試就是物理接口測試，接口功能測試和設(shè)備系統(tǒng)功能測試。物理接口測試是要驗證設(shè)備系統(tǒng)之間的接口是否匹配正確，符合規(guī)格要求。接口功能測試目的是要驗證接口能達到信息傳遞無誤。設(shè)備系統(tǒng)功能測試是要根據(jù)設(shè)備系統(tǒng)的合同技術(shù)規(guī)格書內(nèi)所列出的系統(tǒng)

36、與系統(tǒng)之間的整體功能進行驗證。就地級測試就是設(shè)備系統(tǒng)與設(shè)備系統(tǒng)之間的第一級功能測試，驗證接口的基本功能。通過就地級測試，就可以進行車站級測試和中央級測試。車站級測試主要是驗證由車站控制室對各設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控功能。中央級測試就是由中央控制中心對整個地鐵設(shè)備系統(tǒng)進行功能驗證。2.2.5.5聯(lián)調(diào)分類設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要可分為四大類:一是車輛系統(tǒng)，二是車站系統(tǒng)，三是傳輸信道，四是控制中心功能測試。1. 車輛系統(tǒng)聯(lián)調(diào)車輛系統(tǒng)主要包括接觸網(wǎng)、車輛、車載設(shè)備和信號系統(tǒng)。車輛系統(tǒng)聯(lián)調(diào)可分為三階段。第一階段是車輛與接觸網(wǎng)的聯(lián)調(diào)測試。第二階段是車輛與信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)測試。包括信號系統(tǒng)車站級功能測試。第三階段是整體測試包括

37、行車功能測試和其它設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，包括站臺屏蔽門，車輛、信號系統(tǒng)、無線通信、控制中心對列車廣播和列車到發(fā)自動廣播。2. 車站系統(tǒng)聯(lián)調(diào) 有EMCS、SCADA、自動售檢票系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)和其它系統(tǒng)，主要是就地級測試和車站級測試。第一階段就地級測試 (1)EMCS的可編程通信接口(PLC)與屏蔽門、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、人防門系統(tǒng)、自動扶梯和電梯、照明系統(tǒng)進行接口基本功能測試。(2)FAS與環(huán)控、給排水及消防設(shè)備的接口基本功能測試。(3)SCADA設(shè)置在各種變電所內(nèi)的綜合自動化子系統(tǒng)的接口基本功能測試。第二階段是車站級的功能測試，就是在車站控制室對EMCS和FAS的設(shè)備進行功能測試。最后階段就是中

38、央級測試就是在中央控制中心對整個地鐵設(shè)備系統(tǒng)進行功能測試。AFC是一較獨立的車站系統(tǒng)，主要連接系統(tǒng)是傳輸系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)為AFC提供傳輸信道連接各車站與票務(wù)中心。另外時鐘系統(tǒng)在控制中心為AF提供統(tǒng)一時鐘信號。AFC亦可分為兩階段測試，一是車站級，二是中心級測試。AFC車站級測試主要是單系統(tǒng)調(diào)試，包括在MCP盤上的功能測試和與傳輸信道的聯(lián)調(diào)測試。中心級測試就是AFC在控制中心通過傳輸信道對各車站設(shè)備進行整體功能測試。乘客資訊系統(tǒng)的車站設(shè)備與中央控制中心設(shè)備的傳輸信道是由通信傳輸子系統(tǒng)提供，而連接其它系統(tǒng)的接口在中央控制中心。所以第一階段的測試就是連接傳輸信道的測試。第二階段就是中心級測試，這是乘客

39、資訊系統(tǒng)的整體功能測試。3. 傳輸信道聯(lián)調(diào)傳輸信道測試主要是通信傳輸子系統(tǒng)為其它系統(tǒng)提供傳輸信道的測試，包括信號系統(tǒng)、EMCS、SCADA、自動售檢票系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)，另外為FAS提供站與站之間的光纖連接。4. 控制中心聯(lián)調(diào)控制中心系統(tǒng)主要有EFS、信號系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)。當車站級的EMCS、FAS和SCADA的功能測試完成后就可以進行中央級的功能測試。EFS測試是驗證EFS對各車站、區(qū)間、車輛段的應有功能。包括正常工況模式、阻塞工況模式和災害工況模式。信號系統(tǒng)的中央級測試要在信號系統(tǒng)的車站級調(diào)試完成后才可進行,號系統(tǒng)中心功能測試就是ATS，ATO，ATP全面功能測

40、試，包括降級功能測試。無線通信系統(tǒng)的調(diào)試要在信號系統(tǒng)測試完成后。無線通信系統(tǒng)測試主要驗證無線通信系統(tǒng)用列車編號作呼叫號功能，車輛段與正線之間的無線通信功能和列車中央廣播功能。自動售檢票系統(tǒng)的中心級測試是對系統(tǒng)的整體功能測試，當傳輸系統(tǒng)提供傳輸信道之后，自動售檢票系統(tǒng)就可以進行全系統(tǒng)的功能測試。當設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試完成后，表示各設(shè)備系統(tǒng)已結(jié)合成一個有機的整體就可以進行運營演練，驗證各設(shè)備系統(tǒng)能滿足運營的要求。2.2.5.7聯(lián)調(diào)組織1. 聯(lián)調(diào)工作組(l)聯(lián)調(diào)工作組成員包括業(yè)主有關(guān)部門的代表、咨詢公司代表。(2)聯(lián)調(diào)工作組在聯(lián)調(diào)領(lǐng)導小組指導下，負責整個聯(lián)調(diào)工作的管理和決策，建立及實施有效管理程序，包括

41、安全程序。(3)聯(lián)調(diào)工作組負責頒布聯(lián)調(diào)計劃及實施細則，安排各系統(tǒng)承包商、集成商人員、設(shè)備進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，并審查確認聯(lián)調(diào)結(jié)果。(4)做出技術(shù)性協(xié)商及決定，給予系統(tǒng)承包商及集成商指導，向聯(lián)調(diào)領(lǐng)導小組提交聯(lián)調(diào)結(jié)果進度報告。(5)跟進解決設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)性及工程進度問題，如遇重大問題未能解決，將上報聯(lián)調(diào)領(lǐng)導小組處理。2. 聯(lián)調(diào)項目組(1)在實施過程中將根據(jù)不同設(shè)備系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)方案分別成立具體聯(lián)調(diào)項目組:負責具體實施聯(lián)調(diào)工作。(2)聯(lián)調(diào)項目組成員包括聯(lián)調(diào)工作組業(yè)主成員代表、相關(guān)系統(tǒng)的業(yè)主專業(yè)工程師、本項目咨詢公司專業(yè)工程師、設(shè)備系統(tǒng)承包商/集成商專業(yè)工程師、監(jiān)理單位的監(jiān)理工程師;(3)聯(lián)調(diào)項目組具體工作為:審

42、查相關(guān)先決性單系統(tǒng)調(diào)試結(jié)果;完善聯(lián)調(diào)細則及確定最終執(zhí)行日期;安排承包商按聯(lián)調(diào)細則執(zhí)行測試;報告測試結(jié)果及技術(shù)問題，一切文件依既定聯(lián)調(diào)管理程序及表格編寫;整改失誤，實現(xiàn)既定系統(tǒng)功能要求;實施安全程序，確保聯(lián)調(diào)過程的人員設(shè)備安全。 2.2.5.8聯(lián)調(diào)項目聯(lián)調(diào)項目可分為四類:中央級功能測試項目、車站級功能測試項目、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間功能測試項目和接口功能測試項目。中央級功能測試項目是要驗證所有系統(tǒng)在中央控制中心應有的功能，對車站或其它地方進行監(jiān)控。車站級功能測試項目是要驗證車站控制室內(nèi)的系統(tǒng)符合功能要求，對車站管轄地方的設(shè)備能進行監(jiān)控。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的功能測試項目主要是兩個系統(tǒng)之間的功能測試，驗證兩系統(tǒng)

43、連接后應有的功能。這些測試包括物理接口測試。接口功能測試項目主要是驗證通信傳輸子系統(tǒng)提供的傳輸信道和光纖符合連接系統(tǒng)的要求，成為連接系統(tǒng)的一部份。1. 中央級功能測試項目(1)信號系統(tǒng)ATS功能測試:驗證信號系統(tǒng)ATS功能包括中央控制與車站控制切換、列車運行及路線監(jiān)察、車輛段狀態(tài)監(jiān)控。具體測試功能由信號系統(tǒng)承包商提出。(主系統(tǒng):信號;有關(guān)系統(tǒng):車輛、傳輸信道)(2)通信無線子系統(tǒng)功能測試:驗證由中心調(diào)度員用車次號叫車和驗證列車由正線進入車輛段后，中心調(diào)度員控制轉(zhuǎn)為車輛段調(diào)度員控制。(主系統(tǒng):無線通信;有關(guān)系統(tǒng):信號、車輛)(3)列車中央廣播功能測試:驗證由中心調(diào)度員通過無線子系統(tǒng)對列車進行廣播

44、。(主系統(tǒng):無線通信;有關(guān)系統(tǒng):信號、車輛) (4)AFC功能測試，驗證AFC能透過通信傳輸子系統(tǒng)的傳輸信道、完成AFC應有的中心功能。(主系統(tǒng):AFC;有關(guān)系統(tǒng):傳輸信道) (5)EMCS功能測試:驗證EMCS透過中央工作臺對各遠程設(shè)備監(jiān)控。(主系統(tǒng):EMCS;有關(guān)系統(tǒng)、傳輸信道、車站設(shè)備) (6)FAS功能測試:驗證FAS透過中央工作臺對各遠程設(shè)備監(jiān)控。(主系統(tǒng):FAS系統(tǒng):光纖、消防設(shè)備)(7)SCADA功能測試:驗證SCADA透過中央工作臺對各遠程設(shè)備監(jiān)控。(主系統(tǒng):SCADA;有關(guān)系統(tǒng):傳輸信道、供電系統(tǒng))(8)門禁系統(tǒng)功能測試:驗證門禁系統(tǒng)透過中央工作臺對各遠程設(shè)備監(jiān)控。(主系統(tǒng):

45、門禁系統(tǒng);有關(guān)系統(tǒng):傳輸信道)2. 車站級功能測試項目 (1)EMCS(車站級)功能測試:驗證從EMCS車站控制室工作臺對站內(nèi)遠程設(shè)備進行監(jiān)控。(主系統(tǒng) :EMCS;有關(guān)系統(tǒng):就地級設(shè)備) (2)FAS(分控級)功能測試:驗證從FAS車站控制室主工作臺對遠程設(shè)各進行監(jiān)控。(主統(tǒng):FAS;有關(guān)系統(tǒng):消防設(shè)備) (3)車站緊急狀態(tài)功能測試:驗證各系統(tǒng)在車站緊急狀態(tài)時的應有功能。(主系統(tǒng):EMCS/FAS;有關(guān)系統(tǒng):AFC、自動扶梯和電梯、事故照明)(4)車站電磁兼容測試:驗證各系統(tǒng)在各種工作狀況下的電磁兼容能力。車站通信、AFC、信號及EFS設(shè)備是否受其它機電設(shè)備發(fā)出電磁干擾包括導電性、幅射性電磁

46、波等所影響。(主系統(tǒng):EFS;有關(guān)系統(tǒng):信號、通信、AFC、供電)3. 系統(tǒng)與系統(tǒng)之間功能測試項目(1)列車與接觸網(wǎng)之間運作測試:驗證列車受電弓和接觸網(wǎng)能正常運作。(主系統(tǒng):列車/接觸網(wǎng))(2)列車與站臺屏蔽門操作測試:驗證當列車到站、離站時站臺屏蔽門操作符合要求。(主系統(tǒng):信號;有關(guān)系統(tǒng):車輛、屏蔽門)(3)列車到發(fā)自動廣播功能測試:驗證當列車到站時和發(fā)車時的自動廣播功能。(主系統(tǒng):信號;有關(guān)系統(tǒng):列車廣播)(4)列車自動操作測試:驗證列車和信號系統(tǒng)的自動操作功能。(主系統(tǒng):信號;有關(guān)系統(tǒng):列車)(5)列車ATP監(jiān)控人手操作測試:驗證列車和信號系統(tǒng)的半自動操作功能。(主系統(tǒng):信號;有關(guān)系統(tǒng):

47、列車)(6)列車限速操作測試:驗證列車和信號系統(tǒng)的限速操作功能。(主系統(tǒng):信號;有關(guān)系統(tǒng):列車)(7)列車緊急制動測試:驗證列車和信號系統(tǒng)的緊急制動功能。(主系統(tǒng):信號:有關(guān)系統(tǒng):列車)(8)由車站控制列車運行測試:驗證中央控制與車站控制切換，列車由控制站控制和列車運行在中央屏幕顯示。(主系統(tǒng):信號;有關(guān)系統(tǒng):列車)(9)通信時鐘子系統(tǒng)測試:通信時鐘子系統(tǒng)為FAS提供時鐘信號功能測試。(主系統(tǒng):時鐘;有關(guān)系統(tǒng):FAS)通信時鐘子系統(tǒng)為AFC提供時鐘信號功能測試。(主系統(tǒng):時鐘;有關(guān)系統(tǒng):AFC)通信時鐘子系統(tǒng)為PIS提供時鐘信號功能測試。(主系統(tǒng):時鐘;有關(guān)系統(tǒng):PIS)(10)SCADA與供

48、電系統(tǒng)就地級功能測試。(主系統(tǒng):SCADA;有關(guān)系統(tǒng):供電系統(tǒng))(11)EMCS與信號系統(tǒng)之間功能測試:信號系統(tǒng)在控制中心為EMCS提供列車在區(qū)間隧道的阻塞位置情況和時間。(主系統(tǒng):EMCS;有關(guān)系統(tǒng):信號系統(tǒng))(12)接觸網(wǎng)短路測試(主系統(tǒng):接觸網(wǎng);有關(guān)系統(tǒng):供電系統(tǒng)，接觸網(wǎng))(13)列車短路測試(主系統(tǒng):列車;有關(guān)系統(tǒng):供電系統(tǒng)):驗證各系統(tǒng)在各種工作狀況下的電磁兼容能力。軌旁信號及通信設(shè)備是否受車輛及供電系統(tǒng)發(fā)出電磁干擾包括諧波、幅射性電磁波等所影響。(主系統(tǒng):信號;有關(guān)系統(tǒng):通信、供電、車輛)4. 接口功能測試項目(1)通信傳輸子系統(tǒng)為EMCS/SCADA提供的傳輸信道功能測試。(主系

49、統(tǒng):傳輸;有關(guān)系統(tǒng):EMCS/SCADA)(2)通信傳輸子系統(tǒng)為AFC提供的傳輸信道功能測試。(主系統(tǒng):傳輸;有關(guān)系統(tǒng):AFC)(3)通信傳輸子系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供的傳輸信道功能測試。(主系統(tǒng):傳輸;有關(guān)系統(tǒng):信號系統(tǒng))(4)通信傳輸子系統(tǒng)為SCADA提供的傳輸信道功能測試。(主系統(tǒng):傳輸;有關(guān)系統(tǒng):SCADA)(5)通信傳輸子系統(tǒng)為門禁系統(tǒng)提供的傳輸信道功能測試。(主系統(tǒng):傳輸;有關(guān)系統(tǒng):門禁系統(tǒng))第3章 機電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及運營演練的概述地鐵建設(shè)作為一項重大的綜合系統(tǒng)工程，涉及城市規(guī)劃、市政發(fā)展、工程施工.、地下管道(水、煤氣等)、電力供電、公交系統(tǒng)、工程總體規(guī)劃和計劃以及施工組織等諸多方面，迫切

50、需要統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)調(diào)進度順序，強化組織領(lǐng)導和保證物資、材料供應等。地鐵工程自身的設(shè)備系統(tǒng)又包含電動客車、供電、通信、信號、售檢票、環(huán)境控制、車站設(shè)備監(jiān)控、防災報警等多種技術(shù)和專項子系統(tǒng)設(shè)備，而子系統(tǒng)又各具相對的獨立性和整體性，其設(shè)備配置必須滿足子系統(tǒng)的功能要求，設(shè)備品種繁多，且來自不同的廠商，彼此銜接均有特定要求，等等。所有這一切決定了地鐵設(shè)備應進行綜合性的大系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營演練，其目的是確保地鐵交通工程在城市交通運輸體系中的主導地位，體現(xiàn)其良好的綜合社會效益。3.1機電系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和運營演練的任務(wù)依據(jù)各子系統(tǒng)之間的相關(guān)程度與接口復雜程度，在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營演練時，可將地鐵系統(tǒng)劃分為電動客車運行相關(guān)系統(tǒng)

51、和運營相關(guān)系統(tǒng)兩部分。電動客車運行相關(guān)系統(tǒng)包括電動客車子系統(tǒng)、信號與控制子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、供電子系統(tǒng)、接觸網(wǎng)子系統(tǒng)、軌道子系統(tǒng)、電動客車段子系統(tǒng)，運營相關(guān)系統(tǒng)包括售檢票子系統(tǒng)、車站設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)、環(huán)控子系統(tǒng)、防災報警子系統(tǒng)、電梯與扶梯子系統(tǒng)、給排水消防子系統(tǒng)。3.1.1機電系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)工作任務(wù)分析為保證所有的子系統(tǒng)和各類部件充分發(fā)揮應有的作用，協(xié)調(diào)配合以提供高效的系統(tǒng)能力，需科學、全面地構(gòu)思設(shè)備聯(lián)調(diào)任務(wù)。依據(jù)各子系統(tǒng)之間的相關(guān)性，可將聯(lián)調(diào)劃分為電動客車/信號/通信設(shè)備預聯(lián)調(diào)、系統(tǒng)冷滑試驗、系統(tǒng)熱滑試驗、列車運行相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、運營相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、系統(tǒng)試運營、系統(tǒng)評估。在聯(lián)調(diào)過程中，地鐵

52、列車的運行是核心，各子系統(tǒng)均應在列車運行狀態(tài)下動態(tài)調(diào)整。對它們來說，滿足系統(tǒng)目標的要求主要體現(xiàn)在滿足列車運行的要求上。聯(lián)調(diào)可分為單系統(tǒng)調(diào)試、雙系統(tǒng)接口調(diào)試、多系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)等階段。單系統(tǒng)調(diào)試、雙系統(tǒng)接口調(diào)試任務(wù)一般涵蓋在各系統(tǒng)承包商的供貨或安裝調(diào)試合同條款中，其實施主體是各系統(tǒng)承包商。多系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)調(diào)試任務(wù)在各系統(tǒng)承包商的供貨或安裝調(diào)試合同條款中只明確其參與配合的責任，考慮到責任主體的管理力度和難度的要求，一般畝業(yè)主或監(jiān)理組織實施。主要項目應包括:(1)車站機電設(shè)備間的聯(lián)調(diào)，包括FAS、BAS、氣體消防、給排水及消防、冷站及環(huán)控系統(tǒng)、屏蔽門、扶梯、低壓電器及事故照明:(2

53、)電力監(jiān)控系統(tǒng)SCADA與供電系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)，包括與信號間的聯(lián)調(diào);(3)無線集群與信號、電動客車間的聯(lián)調(diào);(4)通信時鐘、傳輸網(wǎng)與各相關(guān)系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)，包括信號、AFC，F(xiàn)AS，BAF，SCADA辦公自動化，并模擬傳輸網(wǎng)中斷時對各相關(guān)系統(tǒng)的影響;(5)信號系統(tǒng)與電動客車間的聯(lián)調(diào);(6)信號系統(tǒng)與屏蔽門之間的聯(lián)調(diào);(7)信號系統(tǒng)與車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)間的聯(lián)調(diào);(8)最大行車密度、低壓滿負荷不同運營方式時的供電能力與諧波測試(做8列車 3min間隔);(9)在最大行車密度運營條件下，對弱電系統(tǒng)及計算機設(shè)備的電磁抗干擾試驗，結(jié)合最大行車密度、低壓滿負荷、不同運營方式下的供電能力與諧波測試進行:(1

54、0)電動客車與牽引供電系統(tǒng)間的短路試驗。 3.1.2運營演練工作任務(wù)分析運營演練是驗證、整合、構(gòu)建整個地鐵工程設(shè)計功能與使用功能的各項目標是否相互對應的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是進一步建立安全、可行、有序、高效的運營規(guī)章、行車規(guī)章、安全規(guī)章制度的前提，是實現(xiàn)整個地鐵工程人與機可靠互控、人與人協(xié)調(diào)配合的最重要階段，同時也是地鐵工程由建設(shè)驗收向運營移交的過渡階段，可以說所有參與建設(shè)、運營的業(yè)主，設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、承包商等單位都擔負著各自不同的工作任務(wù)。因此，運營演練是名副其實的集團化作業(yè)，演練的決策層、指揮層、操作層、協(xié)助層必須實行強有力的組織管理、周到慎密的實施計劃、動態(tài)閉環(huán)的現(xiàn)場控制，主要項目應包括:(1)

55、運營時刻表演練(兼做信號144h試驗);(2)降級模式下的運營模式演練;(3)列車在區(qū)間的故障救援演練;(4)票務(wù)運作演練;(5)列車火災緊急救援疏散演練; (6)車站火災緊急疏散演練;(7)車站大客流演練。3.2車輛系統(tǒng)3.2.1車體結(jié)構(gòu)和材質(zhì)隨著車輛大型化，采用鋁合金制造的車體結(jié)構(gòu)來降低軸重已勢在必行。為達到這一目的，必須實現(xiàn)鋁合金型材國產(chǎn)化，并且按照國際標準，或沿用發(fā)達國家的標準，或自己制定國家標準來設(shè)計制造鋁合金車體。為此，須加快建設(shè)鋁合金生產(chǎn)線，使之形成批量生產(chǎn)的能力。此外，在降低軸重和延長車輛使用壽命方面，用不銹鋼制造的車體結(jié)構(gòu)也有突出的優(yōu)點，并且也有良好的發(fā)展前景，以適應不同用戶的需要。為降低國產(chǎn)車輛的造價，以適應各地城市軌道交通建設(shè)的需要，有必要保持一定規(guī)模不銹鋼車體結(jié)構(gòu)車輛的生產(chǎn)。3.2.2傳動系統(tǒng)我國地鐵車輛的開發(fā)經(jīng)歷了凸輪變阻、斬波調(diào)阻、斬波調(diào)壓等直流傳動系統(tǒng)。交流傳動車輛牽引電機體積小、重量輕，可減少簧下重量、減少對軌道結(jié)構(gòu)的沖擊，維修少，