普通公路治超檢測站可行性實施計劃書第6章

1、第一章 概述第二章 試點項目區(qū)交通現(xiàn)狀第三章 社會經(jīng)濟及交通發(fā)展預測第四章 檢測站建設規(guī)模及標準第五章 建設條件和方案設計第六章 超限檢測系統(tǒng)6.1 系統(tǒng)設計概述超限監(jiān)測點系統(tǒng)項目的建設， 主要由兩大部分組成： 網(wǎng) 絡平臺建設與超限檢測站建設。 首先必須建立通暢的信息網(wǎng) 絡。公路交通信息（數(shù)據(jù)）的采集、傳輸、發(fā)布及子系統(tǒng)間 連接、公路交通信息（數(shù)據(jù)）的傳送與交換均依賴于通信網(wǎng) 來完成。交通信息應包括文字信息、視頻圖像信息、語音信 息、交通數(shù)字地圖信息等，數(shù)據(jù)量大，實時性強，建設“信 息化大交通”，必須提供高速、大容量、高可靠性和廣覆蓋 的寬帶主干網(wǎng)絡，同時必須提高寬帶接入和綜合多業(yè)務服 務，這

2、一切都依賴于建設一個完善的光纖基礎網(wǎng)絡設施。交通廳光纖主干網(wǎng)的建設建議以各被管理檢測站為 節(jié)點、用于傳輸數(shù)字化信息與各種格式的信息如視頻圖像信 號等的各種應用、多業(yè)務接入、實現(xiàn)交通業(yè)務并網(wǎng)，覆蓋交 通廳業(yè)務圍的專網(wǎng)。 為建立整個交通信息通訊網(wǎng)絡平臺打下 堅實的基礎。道路運政監(jiān)控系統(tǒng)建設以交通廳監(jiān)控中心為中心， 覆蓋交通廳到啟莊治超檢測站、神泉堡治超檢測站、西馬訪治超檢測站等其他超 限檢測站。以超限檢測站為分中心的監(jiān)控系統(tǒng)，全天候實 時將分中心周邊監(jiān)控點的道路情況通過監(jiān)控圖像傳輸網(wǎng)絡 傳回分中心和主控中心，對監(jiān)控地段的秩序和違章情況實 施監(jiān)控。大力推進公路管理信息系統(tǒng)建設，實現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)1）、構建

3、 省、市、區(qū)（縣） 、鎮(zhèn) +企業(yè) 網(wǎng)絡基礎設施建設； 通過租用專用線路，建設各個檢測站二層網(wǎng)絡，并且 實現(xiàn)它們之間物理網(wǎng)絡連接。2）、構建統(tǒng)一運管平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享； 大力推進運政管理信息系統(tǒng)建設，建立行業(yè)管理數(shù)據(jù) 中心，在強化對行業(yè)基礎數(shù)據(jù)的利用的基礎上，做到科學 決策。統(tǒng)一全市運管系統(tǒng)平臺，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，統(tǒng)一業(yè)務 流程，充分實現(xiàn)運管數(shù)據(jù)共享。3）、網(wǎng)上聯(lián)合辦公（未來） ； 在交通廳信息系統(tǒng)中增加數(shù)據(jù)行業(yè)采集分析模塊，形成完整統(tǒng)一的公路交通運政管理系統(tǒng)，統(tǒng)一通過該系統(tǒng)處 理交通運政業(yè)務，實現(xiàn)各級運管部門聯(lián)合辦公和異地業(yè)務 審批，企業(yè)能夠在網(wǎng)上辦理業(yè)務，提高辦事效率，降低成 本。4）、開發(fā)移動

4、稽查系統(tǒng) 可以采用便攜式靜動態(tài)稱重系統(tǒng)，對超限車輛可能繞 道經(jīng)過的路段進行檢測，防止超限車輛逃避執(zhí)法，改變傳 統(tǒng)的監(jiān)查工作方式，提高交通廳工作的效率。5）、加強行業(yè)基礎數(shù)據(jù)的搜集，通過對已有系統(tǒng)的整合， 建立維修行業(yè)管理信息中心數(shù)據(jù)庫在建立高效合理的數(shù)據(jù)采集處理機制的基礎上， 建設標 準統(tǒng)一的、規(guī)化的行業(yè)管理信息中心數(shù)據(jù)庫，逐步規(guī)信息 資源共享的體制和使用規(guī)則。維修行業(yè)管理信息中心數(shù)據(jù) 庫包括了維修企業(yè)、 稽查檔案、 行業(yè)從業(yè)人員、 維修設備、 營運企業(yè)（與運政數(shù)據(jù)庫共享） 、超限檢測收費、 維修質量 投訴和政策法規(guī)資料等行業(yè)基本數(shù)據(jù)庫，是行業(yè)信息化建 設的基礎。該平臺將為企業(yè)提供部業(yè)務流程的

5、管理，業(yè)務 數(shù)據(jù)的查詢分析等企業(yè)部管理功能，利用信息化使企業(yè)的 管理更加規(guī)； 同時由于使用了統(tǒng)一平臺， 因此可通過聯(lián)網(wǎng)， 建立管理部門與企業(yè)之間信息交換的渠道，通過該平臺企 業(yè)可以了解到管理部門的最新信息，管理部門則可以通過 它搜集到企業(yè)的基本信息，及時掌握行業(yè)的基本數(shù)據(jù)，彌補了一直以來行業(yè)基本數(shù)據(jù)搜集手段缺乏的缺陷，同時通 過數(shù)據(jù)分析、挖掘，為管理部門提供決策輔助，使決策更 有針對性、更科學 。6.2 系統(tǒng)具體方案本次超限檢測站建設圍主要包括以下部分： 建設統(tǒng)一的 遠程監(jiān)控業(yè)務平臺，該平臺由省、各管理點兩級構架組成， 提供遠程監(jiān)控錄像，業(yè)務傳輸?shù)仍鲋禈I(yè)務。遠程監(jiān)控平臺項目總體實現(xiàn)功能如下：建

6、立統(tǒng)一的監(jiān)控管理系統(tǒng)： 交通廳監(jiān)控中心可以管理全 省的檢測站，為了方便，系統(tǒng)采用了分布式管理模式，多管 理員管理模式。實現(xiàn)對全市遠程監(jiān)控平臺及資源的集中管理： 這是系統(tǒng) 的基本功能，目前市場的應用系統(tǒng)軟件已經(jīng)能夠滿足此要 求。 對道路的運轉情況進行統(tǒng)一的監(jiān)控：在交通廳中心就 可以，并提供道路運轉情況報告。 完成對業(yè)務發(fā)展的統(tǒng)計 功能：這屬于業(yè)務管理軟件的疇，根據(jù)需求做二次開發(fā)。監(jiān) 控視頻實時、 定時直播和錄像存儲管理： 實時顯示和錄像存 儲實現(xiàn)。6.2.2 超限檢測站建設各部分組成及功能系統(tǒng)構架由以超限檢測點系統(tǒng)承載網(wǎng)、 檢測站高低速稱 重收費系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)部分組成：超限檢測點系統(tǒng)承載網(wǎng)：當前

7、信息社會的快速發(fā)展使得網(wǎng)絡普及面非常大，網(wǎng)絡 的應用已經(jīng)涉及到各行各業(yè)，使用非常廣，本項目的網(wǎng)絡 就目前社會現(xiàn)狀考慮，自己建設是不現(xiàn)實也是沒有必要的， ISP 提供商很多， 且服務好、網(wǎng)絡覆蓋面廣。 有網(wǎng)通、移動、 聯(lián)通等大的 ISP 提供商。具體實現(xiàn)方式：租用2M線路從交通廳到神泉堡、西馬坊治 超檢測站超限檢測站高低速稱重收費系統(tǒng)： 傳統(tǒng)治超站，主要通過執(zhí)法人員目測并攔截疑似超限 超載車輛進站，對其進行強行過磅稱重的方式來檢測出超限 超載車輛，并對其進行卸載處理。現(xiàn)在看來，此種傳統(tǒng)治超 方式暴露出了很多問題：A、傳統(tǒng)低速稱重設備技術落后，穩(wěn)定性差，B、經(jīng)常出現(xiàn)故障，進而降低了檢測速度并產(chǎn)生糾

8、紛，大大增加了執(zhí)法人員的勞動強度和夜間執(zhí)法的難度， 同時 造成站口站外道路擁堵；C個別司機故意堵車，強行闖關，與執(zhí)法人員產(chǎn)生糾紛， 同時也致使檢測路段嚴重擁堵，造成大面尾氣污染；D檢測靠手工輸入，攔車靠目測，極易產(chǎn)生徇私舞弊的 現(xiàn)象，腐蝕執(zhí)法隊伍，引起合法營運司機的強烈不滿， 給車托以可乘之機，并致使漏檢的超限超載車輛產(chǎn)生 群死群傷的事故隱患，影響政府執(zhí)法形象。為了在治超過程中確保交通暢通，根據(jù)全國 2005 年全國治超工作要點 “對于貨車流量特別大的路段，要配置 動態(tài)稱重設備， 提前識別超限超載車輛， 減輕檢測站的工作 量，減少治超工作對正常行駛車輛的干擾。 一旦出現(xiàn)交通嚴 重堵塞的情況，

9、要堅持保暢優(yōu)先的原則， 對明顯不超限超載 的車輛，可先行放行，減小檢測圍，縮短擁堵時間，防止因 治超而造成交通堵塞”的要求。高低速結合動態(tài)稱重系統(tǒng)， 是一種在國際上得到廣泛應 用的治理超限超載檢測模式。 在系統(tǒng)中， 采用高速預檢稱重 系統(tǒng)，對在行車道上正常行駛的載貨車輛進行重量預檢測， 如有車輛超過系統(tǒng)設定的限載值， 則該車輛的檢測數(shù)據(jù)、 車 輛圖像及識別出的車牌照等， 被傳輸?shù)角胺降闹卫沓蕹d 執(zhí)法站，同時，車輛前方的龍門架上配置可變情報板，用以 顯示違章車輛的車牌照及警示信息，配合路側的交通標志， 引導違章車輛進入前方執(zhí)法站， 經(jīng)過低速動態(tài)稱重系統(tǒng)精確 稱重，作為執(zhí)法依據(jù)；而經(jīng)高速預檢系

10、統(tǒng)預檢測，裝載符合 規(guī)定的車輛則正常行駛，無須進入執(zhí)法站。為了有效解決目前治超與擁堵矛盾的普遍問題， 本方案 設計在新建超限檢測站上，高低速動態(tài)稱重及其附屬設備， 由此組成一個完善且先進的超限運輸管理系統(tǒng)。 進行科學治 超，體現(xiàn)向科技要警力、構建和諧化社會的精神。國外越來越多的實際使用證明， 高低速結合動態(tài)稱重系 統(tǒng)，是在車流量大車道多車速快的高等級公路上， 治理超限 超載的一個良好的解決方案， 具有檢測效率高， 檢測針對性 強的特點， 既減輕了執(zhí)法站低速稱重的檢測壓力， 又保證了 公路交通不會因執(zhí)法檢測而導致?lián)矶隆?這種綜合的超限運輸 管理系統(tǒng)可以在不影響正常交通的情況下， 從交通干線的大

11、交通流中快速準確地識別、 篩選出超限超載車輛， 可大大減 低執(zhí)法人員的勞動強度， 是一種高效、 科學的超限運輸管理 模式。 高低速相結合的完善的超限運輸管理系統(tǒng)模式的優(yōu)點： 自動預檢篩選超限超載車輛，無須人工判斷。 高速精確預檢與低速執(zhí)法相結合，大大減輕執(zhí)法人員 的勞動強度，降低管理成本。 對強行闖關的逃逸車輛，能對其進行取證。 通過報警顯示系統(tǒng)自動引導超限超載車進入前方治超 站。整個系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，無故障工作時間長，能確保24小時正常運轉，不讓超限超載車輛有可乘之機。 可按用戶要求對軸重及各種交通數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析， 及時反饋到各級指揮中心，為決策者及時調整治超方 案、政策、部署等提供決策依據(jù)。

12、系統(tǒng)的可擴展性強，能根據(jù)當?shù)赜脩舻囊笈渲孟到y(tǒng) 功能或對系統(tǒng)功能進行擴展。動態(tài)稱重系統(tǒng)由兩部分組成，包括設置在主線上的高 速動態(tài)稱重和設置在檢測區(qū)的低速高精度稱重系統(tǒng)。設置在主線上的高速稱重系統(tǒng)， 主要是對過往車輛軸重 及總重載荷進行預檢， 從正常行駛車輛中篩選出有超限超重 嫌疑的車輛。高速動態(tài)稱重系統(tǒng)安裝在公路車道主線斷面 上，在高速稱重系統(tǒng)前方設置路牌， 提示司機即將進入稱重 區(qū)。在高速稱重系統(tǒng)后方設置超重報警顯示裝置， 對超限超 重車輛進行引導， 使之進入低速稱重區(qū)進行精確稱量。 另外 攝像系統(tǒng)對超限車輛進行圖片抓拍， 超限超重車輛的稱重數(shù) 據(jù)和圖片對應顯示在稱重房處理計算機上。低速高精

13、度稱重系統(tǒng)設置在高速動態(tài)稱重系統(tǒng)后方 600米處，主要對有超限超重嫌疑的車輛進行精確稱量， 如果車輛超限超重， 進行卸貨或罰款處理后， 方可駛入主 線，如果車輛不超重，則直接駛入主線，繼續(xù)行駛。超限檢測點監(jiān)控系統(tǒng)：視頻監(jiān)控容閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是在各主要場所安裝攝 像裝置， 24 小時不間斷地將現(xiàn)場圖像顯示在中央監(jiān)控室的 監(jiān)視器上，實時、真實地反映被監(jiān)視對象的畫面，是監(jiān)控人 員視線的延伸； 此外，本系統(tǒng)在如接到防盜報警系統(tǒng)的示警信號后，還可以發(fā)出聲光報警信號以提醒相關人員及時處理 現(xiàn)場情況并錄下現(xiàn)場情況，以供重放分析。所有攝像機的視頻圖像均接入相配套的高清網(wǎng)絡視頻 服務器上， 通過網(wǎng)絡傳至主控室進

14、行錄像和解碼。 網(wǎng)絡視頻 服務器的視頻圖像最大支持到 D1高清模式，且保持25幀/ 秒的速率不變， 保證了優(yōu)質的視頻效果。 主控室與前端各視 頻點均可實現(xiàn)語音雙向對講。 網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)使用現(xiàn)有的 網(wǎng)絡系統(tǒng)，采用嵌入式的“網(wǎng)絡視頻服務器”，實現(xiàn)從監(jiān)控 點前端、監(jiān)控中心、監(jiān)控工作站的數(shù)字化處理，是監(jiān)控系統(tǒng) 發(fā)展的必然趨勢。 網(wǎng)絡數(shù)字視頻系統(tǒng)與第一、 二代系統(tǒng)相比 具有明顯的優(yōu)勢：A、利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡資源或租用專用線路，不需要為新建 監(jiān)控系統(tǒng)鋪設光纜、增加設備，輕而易舉地實現(xiàn)遠程視頻 監(jiān)控。B、系統(tǒng)擴展能力強，只要有網(wǎng)絡的地方增加監(jiān)控點設備 就可擴展新的監(jiān)控點。C、維護費用低，網(wǎng)絡維護由網(wǎng)絡提供商維

15、護，前端設備 是即插即用、免維護系統(tǒng)。D、系統(tǒng)功能強大、利用靈活、全數(shù)字化錄像方便于保存 和檢索。E、在網(wǎng)絡中的每一臺計算機， 只要安裝了客戶端的軟件，給予相應的權限就可成為監(jiān)控工作站。監(jiān)控系統(tǒng)一般包括以下幾個部分1、前端設備：固定攝像機、可變焦攝像機、云臺及附件2、控制設備：視頻服務器、云臺解碼器3、錄像記錄設備：硬盤錄像機4、顯示設備：監(jiān)視器5、傳輸設備、電源及選型：交換機、控制線、視頻線、UPS電源6、主監(jiān)視器：可以多畫面顯示所有圖像，也可以單獨顯 示各攝像機圖像，同時也是硬盤錄像機的操作界面。7、硬盤錄像機主機：二十四小時不間斷地對所有圖像進 行錄像，連續(xù)錄像時間可達 1 個月，并可通

16、過硬盤錄像 機控制入口攝像機和卸貨廣場攝像機變焦及云臺的轉 動。8、監(jiān)測室攝像機：安裝在監(jiān)測室，監(jiān)視監(jiān)測室操作員的 操作。9、處理室攝像機：安裝在處理室，監(jiān)視處理室工作人員 的工作。10、入口攝像機： 采用含置云臺的球形攝像機安裝在檢測 站入口處，監(jiān)視入口處和主車道行駛的車輛。11、卸貨廣場攝像機： 采用含置云臺的球形攝像機安裝在 卸貨廣場，監(jiān)視卸貨廣場車輛。12、出口攝像機：安裝在卸貨廣場出口處，監(jiān)視出口的車 輛。13、車道攝像機：安裝在監(jiān)測車道，監(jiān)視車輛的監(jiān)測全過 程。14、入口、 出口、車道、廣場監(jiān)視器： 分別直接顯示入口、 出口、車道、廣場攝像機圖像。15、多畫面處理器：管理者在管理辦

17、公室操作處理器，可 觀察各攝像機傳來的圖像， 也可將所有圖像同時顯示 在監(jiān)視器上。16、遠程監(jiān)控計算機：通過網(wǎng)絡，將現(xiàn)場圖像傳到地市級 局管理中心。17、語音對講系統(tǒng) : 管理辦公室安裝對講主機 ,處理室、監(jiān) 測室、 值班室分別安裝對講分機， 管理人員可通過語 音對講系統(tǒng)與處理室、監(jiān)測室、值班室進行對話。 它的功能和要求包括：A、對攝像機來的視頻流進行實時壓縮編碼。在本項目中支持多種編碼標準，圖像分辨率支持CIF,D1視頻流的幀率達到 25fps 。B、 處理上級的調度命令，按照要求將視頻流通過LAN接口上傳相應的接收方（設備先發(fā)給網(wǎng)關，網(wǎng)關發(fā)給錄像服務和轉發(fā)服務，轉發(fā)服務發(fā)給客戶端，可能是轉

18、發(fā)服 務器，也可能直接是客戶端） 。C、處理上級的控制命令，將其發(fā)送給云臺，雨刷以及本地DVF等設備控制其動作。D、視頻服務器必須支持通過寬帶接入 IP承載網(wǎng)絡，通過 互聯(lián)網(wǎng)將監(jiān)控信息傳輸至本地的視頻轉發(fā)服務器。多 路視頻切換?？蛻舳耍褐С諦/S訪問視頻監(jiān)控容方式，通過普通 PC機利用 IE 等瀏覽器對視頻進行瀏覽、抓拍、控制、錄 像和回放。支持 C/S 訪問。固定攝像機安裝在檢測站通道及過磅工作窗口， 以便了解此通道過往車輛超載及工作人員現(xiàn)場情況， 可旋轉帶變焦的攝像機安裝在監(jiān)測點前、 后，能了解 監(jiān)測點來往車輛擁擠度流量和整個監(jiān)測點工作情況 , 其它位置可根據(jù)現(xiàn)場情況再定。 常規(guī)情況下每個監(jiān)測 點