大眾公司管理

1、汽車公司運(yùn)營(yíng)管理一、運(yùn)營(yíng)管理概述運(yùn)營(yíng)管理就是對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的方案、 組織、實(shí)施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和效勞 創(chuàng)造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱。從另一個(gè)角度來(lái)講，運(yùn)營(yíng)管理也可以指為 對(duì)生產(chǎn)和提供公司主要的產(chǎn)品和效勞的系統(tǒng)進(jìn)展設(shè)計(jì)、運(yùn)行、評(píng)價(jià)和改良。運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)象是運(yùn)營(yíng)過(guò)程和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)過(guò)程是一個(gè)投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出 的過(guò)程，是一個(gè)勞動(dòng)過(guò)程或價(jià)值增值的過(guò)程， 它是運(yùn)營(yíng)的第一大對(duì)象，運(yùn)營(yíng)必須 考慮如何對(duì)這樣的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)展方案、組織和控制。運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是指上述變換 過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)的手段。它的構(gòu)成與變換過(guò)程中的物質(zhì)轉(zhuǎn)換過(guò)程和管理過(guò)程相對(duì)應(yīng)， 包括一個(gè)物質(zhì)系統(tǒng)和一個(gè)管理系統(tǒng)。二、汽車公司的運(yùn)營(yíng)管理分析一質(zhì)量管理1、

2、通過(guò)制度保障質(zhì)量。通過(guò)IS09001質(zhì)量體系認(rèn)證和德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)質(zhì)量體系和 IS090012000版體系審核，以制度標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，以標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)保證質(zhì)量。2、通過(guò)先進(jìn)設(shè)備保障質(zhì)量。擁有質(zhì)量檢測(cè)方面擁有先進(jìn)的設(shè)備，如工業(yè) CT掃描儀、車輛三坐標(biāo)檢測(cè)儀 等都是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的。內(nèi)飾件有害物質(zhì)的揮發(fā)程度要靠人工嗅覺鑒定， 從業(yè)人員的 嗅覺鑒別能力每年都要被評(píng)估，以保證從業(yè)人員鑒別的準(zhǔn)確性。3、通過(guò)客戶意見反響提高質(zhì)量。重視客戶的抱怨，不管是客戶的硬抱怨還是軟抱怨，有相應(yīng)的渠道加以識(shí)別， 建立數(shù)據(jù)報(bào)警機(jī)制，監(jiān)測(cè)供給商零部件質(zhì)量，區(qū)分偶然因素和系統(tǒng)誤差，從而加 以消除。4、不息本錢做足出廠前實(shí)驗(yàn)。為了保證新車的

3、可靠性，在新車量產(chǎn)前每一款車都要用百輛以上的新車做實(shí) 驗(yàn)。新車要在國(guó)內(nèi)黑龍江低溫、海南高溫、西北高原和云南山區(qū)等地測(cè)試不同環(huán) 境下的性能，此外還要到南非和北美測(cè)試新車的性能。高投入是產(chǎn)品提高質(zhì)量的 重要保證。二生產(chǎn)線的管理1、采用 JIT 模式有限度地采納豐田公司的“一個(gè)流 即單件小批量 的生產(chǎn)方式， 以較低 的本錢和盡可能高的質(zhì)量對(duì)顧客做出盡可能快的反響。2、整車生產(chǎn)線效率較高。生產(chǎn)線上整車裝配質(zhì)量的保證體系也有所不同。 當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)， 員工不輕易 地被允許停頓生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)， 而是在有問題的車型的問題部位做標(biāo)記， “問題車 仍然在生產(chǎn)線上移動(dòng)， 完成生產(chǎn)線的裝配后， 這些“問題車被停放在指定

4、區(qū)域 經(jīng)返工，消除問題后成為合格車。 既保證了整車生產(chǎn)效率又能有針對(duì)性地對(duì)返 工車輛進(jìn)展修正。三產(chǎn)品銷售管理1、采用兩級(jí)分銷的模式。上海群眾公司的銷售公司銷售群眾品牌和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌， 群眾品牌采用分銷中心管理幾個(gè)省的授權(quán)經(jīng)銷商，4S店根據(jù)需要可以再開展下級(jí)經(jīng)銷商 稱二級(jí) 經(jīng)銷商；斯柯達(dá)采用RBO類似群眾的分銷中心），RB（負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所轄區(qū)域的銷售。2、實(shí)行經(jīng)銷商買斷經(jīng)營(yíng)。上海群眾對(duì)經(jīng)銷商的銷售政策是全款政策， 經(jīng)銷商付款在先， 上海群眾發(fā)貨 在后，經(jīng)銷商在上海群眾的賬戶上始終有余額。 授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)行情， 向分 銷中心或RBO1交進(jìn)貨方案，包括車型種類和數(shù)量，后者匯總后報(bào)上海群眾銷售 公司

5、，上海群眾銷售公司會(huì)結(jié)合分銷公司和 RB的申請(qǐng)方案與現(xiàn)有的庫(kù)存和產(chǎn)能 對(duì)銷售方案做出適當(dāng)調(diào)整，把暢銷車型和滯銷車型做適當(dāng)搭配。3、銷售價(jià)格管制。規(guī)定經(jīng)銷商不得低于廠家規(guī)定的最低售價(jià)銷售，防止經(jīng)銷商之間打價(jià)格戰(zhàn)， 經(jīng)銷商違規(guī)將被廠家罰款，從而維護(hù)品牌的良好形象。四產(chǎn)品研發(fā)管理1、堅(jiān)持自主技術(shù)創(chuàng)新。上海群眾的車型會(huì)更多融入中國(guó)元素。 2007年7月，上海群眾與德國(guó)群眾聯(lián) 合開發(fā)一款基于德國(guó)群眾新一代B級(jí)平臺(tái)、面向全球市場(chǎng)的全新轎車NMS德方對(duì) 上海群眾研發(fā)能力的評(píng)價(jià)是積極的， 稱在產(chǎn)品研發(fā)能力方面“上海群眾領(lǐng)先一汽 群眾十年。五技術(shù)管理1、堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先。在生產(chǎn)工藝方面，上海群眾常常利用“激光焊接技

6、術(shù)、 空腔注蠟工藝、雙面 鍍鋅鋼板防腐和車體漆面的結(jié)實(shí)等方面。技術(shù)路線脈絡(luò)清晰，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速器是群眾在華主推的技術(shù)。2、符合低碳要求。上海群眾柴油技術(shù)十分先進(jìn)。以柴油為燃料的汽車在歐洲的比例約占 70沖 上，柴油是比汽油更清潔的能源，而且柴油汽車比汽油汽車更加節(jié)能環(huán)保。第三局部重點(diǎn)分析上海群眾汽車公司供給鏈管理供給鏈管理作為運(yùn)營(yíng)管理的重要內(nèi)容， 應(yīng)對(duì)日趨劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須 致力于整個(gè)供給鏈上物流、信息流和資金流的合理化和優(yōu)化，與供給鏈上的企業(yè) 結(jié)成聯(lián)盟。上海群眾經(jīng)過(guò)二十多年的積累和摸索，從供給商的選擇、評(píng)估、保持 等環(huán)節(jié)中，根本上形成了一套較為科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的管理體系。一、

7、對(duì)供給商的選擇。上海群眾僅發(fā)動(dòng)機(jī)和車身是自制的，其它部件由群眾自行設(shè)計(jì)或協(xié)同供給商 共同設(shè)計(jì)，外包完成。群眾中國(guó)合資公司一般選擇2-3供給商，以防止單一供給 商帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。二、價(jià)格是關(guān)鍵。在供給鏈管理中，價(jià)格確實(shí)定是供需雙方的核心問題。 一般地，先由技術(shù)部 門提出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采購(gòu)部門負(fù)責(zé)同供給商談判確定價(jià)格。上海群眾要求供給商提 供報(bào)價(jià)明細(xì)，之后分別在國(guó)內(nèi)外供給商中比擬價(jià)格， 供給商的利潤(rùn)空間被大幅壓 縮。三、結(jié)算時(shí)間快。上海群眾拖欠供給商的資金時(shí)間短只有 20天，比超市占用供貨商的資金 還短。四、向供給商提供效勞。上海群眾較大需求量可以使供給商形成規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)，上海群眾給供給商提供效勞支持。

8、五、與供給商一起承當(dāng)漲價(jià)負(fù)擔(dān)。假設(shè)供給商所需原材料漲價(jià)， 上海群眾會(huì)根據(jù)漲價(jià)材料在所在零部件中的使 用量，按照一定比例與供給商共同負(fù)擔(dān)。六、擴(kuò)大價(jià)格決策范圍，防止隨意更改價(jià)格和私下交易。供給商的采購(gòu)價(jià)格是在上海群眾多部門參與的會(huì)議上確定后進(jìn)入信息系統(tǒng)， 任何個(gè)人無(wú)權(quán)對(duì)價(jià)格進(jìn)展修改，假設(shè)修改也要經(jīng)過(guò)多部門參加的聯(lián)席會(huì)議確認(rèn)。 這樣就使得供給商很難通過(guò)私下交易， 如通過(guò)影響主管領(lǐng)導(dǎo)或經(jīng)辦人到達(dá)變更價(jià) 格的目的。七、對(duì)供給商建立一套科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的管理體系。 （一）設(shè)定物流供給鏈目標(biāo)1 、在正確的時(shí)間將正確的零件按正確的數(shù)量送到正確的地點(diǎn)。2、在保證生產(chǎn)前提下將庫(kù)存保持在合理水平，防止不必要的額外庫(kù)存。3

9、、在保證物流效率和供給的情況下降低物流費(fèi)用。4、最大化倉(cāng)庫(kù)、載具和設(shè)備的利用率。5、整個(gè)物流過(guò)程的可視化和完全監(jiān)控。 二對(duì)潛在供給商進(jìn)展評(píng)價(jià)及確定對(duì)潛在供給商物流審核評(píng)分， 然后進(jìn)展定級(jí)， 最終選擇已經(jīng)具備了一定的物 流供給鏈管理體系及運(yùn)作能力的供給商來(lái)保證零件供給體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以保證 向上海群眾的供貨。三對(duì)供給商的要求1、確定零件的供貨方式。2、確定零件的交貨條件、包裝工藝和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。3、確定零件的物流附加費(fèi)用即 B-A價(jià)，包括包裝費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng) 儲(chǔ)費(fèi)用、占用資金費(fèi)用和管理費(fèi)等 。4、 在零件預(yù)生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，供給商應(yīng)按時(shí)間進(jìn)度要求完成送樣、PVS、 NS 零件的生產(chǎn)及送貨以保證工程進(jìn)度。

10、按上海群眾要求的格式提供零件生產(chǎn)能力、 原料采購(gòu)周期、 零件生產(chǎn)周期、 應(yīng)變能力等的書面說(shuō)明， 并明確是否能滿足新工 程的起步生產(chǎn)需求。上海群眾將對(duì)供給商提供的情況進(jìn)展核實(shí)。5、零件批量供貨階段，供給商應(yīng)隨時(shí)登陸 EDI-WEB得到最新狀態(tài)的要貨 方案及預(yù)測(cè)信息； 零件如由安吉天地運(yùn)輸?shù)模?供給商應(yīng)登陸安吉天地的網(wǎng)站， 確 認(rèn)安吉天地的取貨方案； 供給商在發(fā)貨前都必須登陸安吉天地的網(wǎng)站， 在網(wǎng)上生 成并發(fā)送發(fā)貨通知ASN),并打印條碼貼于包裝箱上；在發(fā)生一切可能影響到零 件供給的事件時(shí)，必須第一時(shí)間向上海群眾進(jìn)展通報(bào)。四物流評(píng)審上海群眾采用國(guó)際ODETTES織出版、發(fā)布的VDA 17 (ver

11、sion 2.2) 作為供 給商審核依據(jù)。第四局部 運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的缺乏及建議一、缺乏1 、 JIT 模式的應(yīng)用有待完善。上海群眾現(xiàn)有的 1100噸和600噸的沖壓設(shè)備換模時(shí)間分別是 25分鐘和 20分鐘， 而豐田公司早在上世紀(jì) 70年代就能做到把大型沖壓設(shè)備的換模時(shí)間控制在單分 鐘，即1 0分鐘之內(nèi)。2、現(xiàn)場(chǎng)管理有待提高。工作場(chǎng)地的清潔狀況不太理想，工人擺放工器具的隨意性很大，5S管理即 整理、整頓、清掃、清潔、修養(yǎng)不到位，有待提高。3、本錢過(guò)高。 1用戶維護(hù)本錢高。上海群眾公司認(rèn)為先進(jìn)技術(shù)和較高的使用本錢應(yīng)該 是協(xié)調(diào)平衡的。用戶在使用群眾的產(chǎn)品時(shí)的保養(yǎng)維護(hù)本錢也要比非德系車高。 2新車本錢高。

12、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速較低， 因而比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更耐用可靠， 但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境壓力大，因而生產(chǎn)本錢略高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。4、缺乏對(duì)經(jīng)銷商有效監(jiān)控。1不能對(duì)經(jīng)銷商制定新車價(jià)格進(jìn)展完全掌控。由于新車銷售的價(jià)格透明 度高，加之競(jìng)爭(zhēng)劇烈， 因此經(jīng)銷商制定的新車價(jià)格并不能完全反映銷售本錢和銷 售利潤(rùn)，實(shí)際的銷售價(jià)格是某地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的均衡價(jià)格。不利于市場(chǎng)價(jià)格的維護(hù)。2對(duì)經(jīng)銷商的綜合政策存在漏洞。由于經(jīng)銷商的利潤(rùn)主要來(lái)源有上海群 眾銷售返利、代理保險(xiǎn)、新車裝潢等。經(jīng)銷商為了在年底到達(dá)某一銷售數(shù)量指標(biāo)， 從而多拿上海群眾提供的返利鼓勵(lì)， 會(huì)低于廠家規(guī)定的最低價(jià)出售新車。 從而破 壞整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格體系。二、建議1、結(jié)合公司實(shí)際，充分利用 JIT 模式的生產(chǎn)方式。在生產(chǎn)組織的各個(gè)層面上， 采用通用性強(qiáng)、 自動(dòng)化程度高的機(jī)器設(shè)備，