汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)提綱2014(僅供參考).

1、1. 汽車何年誕生？汽車之父。答：世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國(guó)人卡爾 佛里特立奇 奔馳。他在1885年研制出世界上第 一輛馬車式三輪汽車， 并于1886年1月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利， 這一天被大多 數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，奔馳也被后人譽(yù)為汽車之父”2. 汽車總體由那些總成和系統(tǒng)構(gòu)成？各組成部分作用是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)（使輸進(jìn)氣缸的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力）、底盤（接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操作正常行駛）【傳動(dòng)系統(tǒng)：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。行駛系統(tǒng)：支撐整車的質(zhì)量，傳遞和承受路面作用于車輪上的各種力和力矩，緩和沖擊，吸收震動(dòng)，保證汽車在各種條件下正常行駛。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2、：使汽車按駕駛員選定的方向行駛。制動(dòng)系統(tǒng)：使汽車減速或停車，并保證汽車可靠的長(zhǎng)時(shí)間停駐】、車身（駕駛員工作場(chǎng)所，裝載乘客和貨物的部件）、電器與電子設(shè)備3. 汽車行駛時(shí)阻力有那些，不同路況和工況下，所遇到的阻力有何差別？答：滾動(dòng)阻力（路面硬，阻力小，路面軟，阻力大）、空氣阻力（速度慢，阻力小，速度快，阻力大）、坡度阻力、加速阻力 q3. 汽車驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)布置形式有哪些（ FF,FR,RR等）？不同布置形式特點(diǎn)是什么？不同布置形式適于什么樣的車型？答：前置后驅(qū)（FR）:大多數(shù)貨車，部分轎車，部分客車前置前輪（FF）:結(jié)構(gòu)緊湊，整車質(zhì)量小，地板高度低，高速行駛操縱穩(wěn)定性好、大多數(shù)轎車后置后輪（RR :車

3、內(nèi)噪聲小，空間利用率高、大中型客車中置后輪（MR :最佳的軸荷分配、方程式賽車和大多數(shù)跑車全輪驅(qū)動(dòng)（nWD :性能高、越野汽車4. 發(fā)動(dòng)機(jī)總體由那些系統(tǒng)構(gòu)成？各部分作用是什么？答：兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)（將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)）、配氣機(jī)構(gòu)（使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排除廢氣）、供給系統(tǒng)（把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)）、點(diǎn)火系統(tǒng)（保證按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣）、冷卻系統(tǒng)（把受熱部件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作）、潤(rùn)滑系統(tǒng)（將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，并部分的冷卻摩

4、擦零件，清洗摩擦表面）、啟動(dòng)系統(tǒng)（使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)）6. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。經(jīng)歷的行程。四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)工作原理有何不同，所用壓縮比為何不同？答：汽油機(jī)：1）進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方容積增 大，氣缸內(nèi)壓力降低，產(chǎn)生真空吸力，吸入可燃混合氣（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）或純空氣（電控 汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)）。2）壓縮行程：進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，把可燃混合氣壓縮到活塞頂部的燃燒室內(nèi)。3）作功行程：壓縮行程終了時(shí)，進(jìn)、排氣門仍關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣 并產(chǎn)生向下的推力，使活塞迅速下移推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功

5、。4）排氣行程：排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，將燃燒后產(chǎn)生的廢 氣排出。柴油機(jī)：1）進(jìn)氣行程，吸入的是純凈的空氣2）壓縮行程，柴油機(jī)壓縮比大3）作功行程，噴油泵將油噴入燃燒室。混合氣體自燃。在氣體壓力作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。4）排氣行程。不同之處：1） 汽油機(jī)的可燃混合氣體在氣缸外部開始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長(zhǎng)，柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開始并占小部分作功行程，時(shí)間很短2）汽油機(jī)可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，二柴油機(jī)是自燃。壓縮比不同：點(diǎn)火方式不同，抗爆性不同汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的， 燃料在汽缸內(nèi)靠電火花塞點(diǎn)燃；而柴油機(jī)是

6、壓燃式的， 燃料依靠汽缸內(nèi)空氣壓縮產(chǎn)生的熱量引燃， 也就是空氣壓縮會(huì)升高溫度，當(dāng)壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點(diǎn)時(shí)柴油就會(huì)燃燒7. 曲軸與凸輪軸之間動(dòng)力傳遞方式有哪些？二者之間轉(zhuǎn)速有何比例關(guān)系？P84答：凸輪軸下置：只用一對(duì)齒輪傳動(dòng)。中置：一對(duì)齒輪加中間輪（惰輪）。上置：鏈條與鏈輪傳動(dòng)8. 根據(jù)已知條件，如何計(jì)算每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：L）？ P22-p239. 活塞由那幾部分組成？活塞頂部、頭部及裙部的作用各是什么？在冷態(tài)下，活塞外形有何特點(diǎn)？為什么要加工成這樣的結(jié)構(gòu)形式？P59答：活塞可視為頂部，頭部，裙部三部分組成。作用：1頂部：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。

7、2. 頭部：a.安裝活塞環(huán)，與活塞環(huán)一起密封氣缸b. 防止可燃?xì)怏w漏到曲軸箱內(nèi)c. 將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳遞給氣缸壁3. 裙部：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防治破壞油膜冷態(tài)下，活塞外形，活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長(zhǎng)軸與活塞銷孔軸線垂直。活塞是上小下大的圓錐形或桶形因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生變形，而活塞受熱膨脹時(shí)還發(fā)生熱變形，這兩種變形的結(jié)果是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作裙部接近正圓形與氣缸相適應(yīng)，活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長(zhǎng)軸與活塞銷孔軸線垂直。另外，延活塞軸線方向活塞的溫度是上高下底，活塞的

8、熱膨脹量也是上大下小。因此為使活塞工作時(shí)裙部接近圓柱形，活塞是做成上小下大的圓錐形或桶形10. 平衡重有何作用？布置在那個(gè)位置？作用：平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩（平衡離心力偶，減輕或消除彎曲變形。）布置：完全平衡法（每個(gè)曲柄臂）和部分平衡法，形狀多成扇形，使其重心遠(yuǎn)離曲軸回 轉(zhuǎn)中心11. 飛輪有何作用？其結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？作用：1.如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器，在作功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外， 還有部分被飛輪吸收，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛 輪將其儲(chǔ)存的能量放出來補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不致降低太甚。1. 是離合器的主動(dòng)件2. 在飛輪緣上鑲嵌

9、有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈23. 在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門間隙結(jié)構(gòu)：大部分質(zhì)量集中在輪緣上，所以輪緣做得又寬又厚，以便在較小的飛輪質(zhì)量下獲得較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量12. 活塞環(huán)中氣環(huán)和油環(huán)的功用是什么，氣環(huán)主導(dǎo)作用是什么？。作用：氣環(huán)：密封，傳熱保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。油環(huán)：刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜，（活塞上既能防止機(jī)油竄入燃燒室被燃燒，又能實(shí)現(xiàn)對(duì)活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的潤(rùn)滑。布油行）刮油（活塞下行）密封（輔助作用）此外：氣環(huán)和油環(huán)分別起到刮油和密封的輔助

10、作用。13. 對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？為什么？要求：1應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，合理的形狀和壁厚，合理的活塞裙部形狀，可以獲得最 佳的配合間隙?；钊|(zhì)量盡可能小。2受熱面小，散熱好3活塞材料應(yīng)該是熱膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性能好、比重小，具有良好的減磨性和熱強(qiáng) 度。材料：廣泛采用鋁合金活塞，極少數(shù)采用鑄鐵或耐熱鋼活塞。原因：鋁合金比重小，為鑄鐵 1/3,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)往復(fù)慣性力小。另一個(gè)是導(dǎo)熱性好，為鑄鐵 的34倍。因而鋁合金工作溫度第，溫度分部均勻，對(duì)減小熱應(yīng)力、改善工作條件和延緩機(jī)油變質(zhì)十分有利14何為矩形環(huán)的泵油作用？泵油作用有何危害，有何措施防止？矩形斷面的氣環(huán)隨活塞作往復(fù)運(yùn)

11、動(dòng)時(shí)，會(huì)把氣缸壁上的機(jī)油不斷送人氣缸中。這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的泵油作用”。危害：機(jī)油耗量增加，活塞頂及燃燒室壁面積炭。措施：采用非矩形斷面的環(huán)如錐面環(huán)作氣環(huán)等。15. 連桿大頭剖分形式有幾種？平切口和斜切口各自特點(diǎn)是什么？有的連桿采用斜切口的 原因是什么？分為結(jié)合面與連桿軸線垂直的為平切口涼啊，結(jié)合面與連桿軸線成3060度夾角的為斜切口連桿平切口連桿體大端的剛度較大，因此大頭孔受力變形較小，而且平切口連桿制造 費(fèi)用較低，汽油機(jī)均采用平切口連桿，柴油機(jī)連桿既有平切口也有斜切口，一般柴油機(jī)由于曲柄銷直徑較大，因此連桿大頭的外形尺寸相應(yīng)交大，欲在拆卸時(shí)能從氣缸上端取出連桿體，必須采用斜切口連桿。定位，平

12、切口用連桿螺栓定位， 斜切口的連桿螺栓由于承受較大的剪切力而容易發(fā)生疲 勞破壞，因而用止口定位，套筒定位，鋸齒定位。16. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有那些？各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么。1. 平底式（一般式）：油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的 優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度 和強(qiáng)度較差密封比較復(fù)雜2. 龍門式：油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好， 能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。3. 隧道式；氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲 軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、

13、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求 高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。17. 冷卻系統(tǒng)工作原理簡(jiǎn)圖識(shí)別及工作原理是什么？18. 何為干缸套，何為濕缸套，它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？濕缸套采用什么措施防止冷卻 液泄漏？干缸套：一般灰鐵機(jī)體的氣缸套座孔內(nèi)壓入或裝入干式氣缸套，不與冷卻液接觸。壁厚為23mm。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，但加工復(fù)雜，拆裝不便， 散熱不良。濕缸套：外壁直接與冷卻水接觸。壁厚59mm。特點(diǎn)是沒有封閉的水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分部比較均勻，修理方便，缺點(diǎn)是剛度差，容易漏水。措施：下部用 13道耐熱耐油的橡膠密封圈進(jìn)行密封，防止冷卻液泄漏。密封圈可 裝在氣缸套下定

14、位環(huán)帶上的環(huán)形槽內(nèi)，也可裝在機(jī)體上的導(dǎo)向定位孔上的環(huán)形槽內(nèi)。濕缸套上部的密封是利用氣缸套裝入機(jī)體后，氣缸套頂面高出機(jī)體頂面0.050.15mm這樣裝載擰緊氣缸套螺栓時(shí)，大部分壓緊力作用在氣缸套凸緣上，使其與氣缸套襯墊 和機(jī)體支承面貼合得非常緊密，起到防止氣缸漏氣和水套漏水的作用。19. 根據(jù)必要的已知條件，如何繪制發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表？P76-P7820. 曲軸采用什么裝置進(jìn)行定位？為何只能有一處定位？只能在一處設(shè)置定位，以保證曲軸受熱膨脹時(shí)能自由伸長(zhǎng)。采用裝設(shè)止推軸承。有翻邊軸瓦，半圓環(huán)止推片和止推軸承環(huán)。翻邊軸瓦：將軸瓦兩側(cè)翻邊作為止推面，在止推面上澆鑄減磨合金半圓環(huán)止推片：一般為四片，上下各

15、兩片。分別安裝在機(jī)體和主軸承蓋上的淺槽中，用 定位舌或定位銷定位止推軸承環(huán)：兩片止推圓環(huán)，分別安裝在第一主軸軸承蓋的兩側(cè)21. 根據(jù)凸輪軸上同名凸輪的相對(duì)位置及旋轉(zhuǎn)方向，如何判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序？或根據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)的工作順序如何確定各缸同名凸輪的相對(duì)位置？22. 對(duì)于多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其作功間隔如何確定？不同氣缸數(shù)目的曲拐夾角怎樣確定？P7623. 凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，有何優(yōu)點(diǎn)？適用于什么類型的發(fā)動(dòng)機(jī)？結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：凸輪軸置于汽缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)24何為氣門間隙，為什么預(yù)留氣門間隙，氣門間隙過大，過小有何危害？發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處

16、于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。原因：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件，如挺桿，推桿等都將因?yàn)槭軣崤蛎浂扉L(zhǎng)，如果氣門與傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開 氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難， 甚至不能正常工作。危害：過?。翰荒芡耆鲜霰撞∵^大：在氣門與氣門座以及各傳動(dòng)件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。25什么是經(jīng)濟(jì)混合氣，什么是功率混合氣？分別適用于什么樣的工況？當(dāng)燃用a=1.051.15的可燃混合氣時(shí)，燃燒完全，燃油消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。其混合比為經(jīng)濟(jì)混合比。當(dāng)血a=0.850.9

17、5時(shí)，混合氣燃燒速度最快，熱損失最小，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率最大，故稱此種混合氣為功率混合氣。26. 在發(fā)動(dòng)機(jī)各工況，相應(yīng)需要什么濃度的混合氣？1. 冷起動(dòng)一一溫度低，汽油不易蒸發(fā)汽化，加上起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速低。為使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)，要求化油器供給 a約為0.20.6的濃混合氣2. 怠速一一發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出，節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)混合氣很少，氣缸殘余廢氣量相對(duì)增多，混合氣被嚴(yán)重稀釋。故供給a=0.60.8的濃混合氣。3. 小負(fù)荷一一節(jié)氣門開度 25%以內(nèi)。應(yīng)該供給 a=0.70.9的濃混合氣，為保證汽油機(jī)小 負(fù)荷工況的穩(wěn)定。4. 中等負(fù)荷一一節(jié)氣門的開度在25%85%供給a=1.051.15的

18、經(jīng)濟(jì)混合氣，保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性5. 大負(fù)荷和全負(fù)荷一一節(jié)氣門接近或達(dá)到全開位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率以克服較大的外界阻力或加速行駛，供給a=0.850.95的功率混合氣。6. 加速一一有時(shí)需要短時(shí)間迅速提高車速，猛踩加速踏板，節(jié)氣門突然開大，空氣流量迅速增加，由于汽油的流動(dòng)慣性大于空氣的流動(dòng)慣性，致使汽油流量的增加比空氣流量增加滯后一段時(shí)間，另外節(jié)氣門開大，進(jìn)氣歧管的壓力增加，不利于汽油的蒸發(fā)汽化。因此，節(jié)氣 門突然開大，會(huì)出現(xiàn)混合氣瞬間變稀的現(xiàn)象。為避免這種現(xiàn)象，保證汽車有良好的酵素性能，子啊節(jié)氣門突然開大空氣流量迅速增加的同時(shí)，由化油器中附設(shè)的特殊裝置瞬間快速地供給一定數(shù)量的汽油，使變稀的

19、混合氣得到重新加濃。27. 理想化油器需要在簡(jiǎn)單化油器基礎(chǔ)上加裝哪些裝置才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的要求？1. 怠速截止電磁閥 2.強(qiáng)制怠速截止電磁閥 3。熱怠速補(bǔ)償閥 4.節(jié)氣門緩沖器28. 汽車在不同工況下，化油器起作用的裝置各是什么？P119P12629. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力調(diào)節(jié)器有何作用？使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。P14430. 柴油機(jī)燃料供給系的三大偶件指的是什么？柱塞,出油閥，噴油嘴，31. 柱塞泵工作原理。P17832. 排氣消聲器有何作用？降低排氣噪聲。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動(dòng)，使排氣能量耗散 殆盡。33. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)

20、的壓力調(diào)節(jié)器有何作用？調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。35柴油機(jī)燃料供給系分泵構(gòu)造圖識(shí)別及工作原理闡述？P175-17636. 電控燃油噴射系統(tǒng)輸入信號(hào)有哪些？各自的作用是什么？37. 電控燃油噴射系統(tǒng)哪些部件是電控噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器？38. 電動(dòng)燃油泵和機(jī)械燃油泵有何區(qū)別？39. 冷卻系統(tǒng)中何裝置可以提高冷卻液沸點(diǎn)？散熱器的散熱器蓋，閉式水冷可提高壓力，沸點(diǎn)也相應(yīng)的提高了40. 冷卻系統(tǒng)各組成部分名稱，繪出冷卻系大循環(huán)、小循環(huán)和混合循環(huán)的水路循環(huán)路線？41. 電控燃油噴射系統(tǒng)噴射類型有哪些？各自有何特點(diǎn)？42. 電控燃油噴射系統(tǒng)中冷啟動(dòng)噴油器受何部件控制？工作

21、原理是什么？43. 發(fā)動(dòng)機(jī)為何要用可變進(jìn)氣支管？工作原理是什么？原因：充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而 達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性特別是改善中低速和小負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的， 求發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管，在中低速中小負(fù)荷時(shí)配用細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧 管。原理：P219在嚴(yán)寒時(shí)期柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)，由于燃燒室面積大，壓縮行程中的熱量損失較直接噴 射式大，更難以起動(dòng)，安裝電熱塞可對(duì)燃燒室內(nèi)的空氣加以預(yù)熱45. 電控燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)噴油量起決定性作用的輸入信號(hào)46. 汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒室有哪些類型？各自特點(diǎn)是什么？汽油：1.浴盆形燃燒室，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

22、，氣門與氣缸軸線平行，進(jìn)氣道彎度較大。壓縮行程 終了能產(chǎn)生擠氣渦流。2. 楔形燃燒室，結(jié)構(gòu)比較緊湊，氣門相對(duì)氣缸軸線傾斜，進(jìn)氣道比較平直。進(jìn)氣阻 力小，壓縮行程終了能產(chǎn)生擠氣渦流。3. 半球形燃燒室，結(jié)構(gòu)最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比最小。進(jìn)排氣門呈兩列 傾斜布置，氣門直徑較大，氣道較平直，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不能產(chǎn)生擠氣渦流。4.多球形燃燒室時(shí)由兩個(gè)以上的半球形凹坑組成的，其結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，氣門直徑較大，氣道比較平直，且能產(chǎn)生擠氣渦流。5.篷形燃燒室是近年來唉高性能多氣門轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛應(yīng)用的燃燒室。柴油機(jī)：1.渦流室燃燒室，其主副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，

23、在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進(jìn)入副燃燒室，在其中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流， 因此稱副燃燒室為渦流室，燃油順氣流方向噴射。2. 預(yù)燃室燃燒室，其主副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小，在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈的無(wú)組織的紊流，燃料迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒。47. 電控燃油噴射系統(tǒng)采用順序噴射方式時(shí)，噴射點(diǎn)位于什么位置？48. 配氣機(jī)構(gòu)如何分類，各種類型特點(diǎn)、適用范圍是什么？現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置氣門，即進(jìn)氣排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上（還有氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側(cè)。）凸輪軸有下置式， 中置式，

24、上置式 3種，氣門驅(qū)動(dòng)形式則有搖臂驅(qū)動(dòng)，擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)三種。1. 凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)，凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時(shí)齒輪與曲軸正時(shí)齒 輪相嚙合，由曲軸帶動(dòng)。氣門傳動(dòng)組包括上述全部零件，其應(yīng)用最為廣泛。多用于轉(zhuǎn) 速較低的發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸位于氣缸體的上部，與下置式配氣機(jī)構(gòu)相比，減少了 推桿，從而減輕了配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，增大了機(jī)構(gòu)的剛度，更實(shí)用于較高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)。49. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有哪些？如何調(diào)節(jié)？50. 發(fā)動(dòng)機(jī)各缸同名凸輪和異名凸輪相對(duì)位置關(guān)系是什么？同名凸輪的相對(duì)角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序及氣缸數(shù)或作功間隔角有關(guān)。如果發(fā)動(dòng)

25、機(jī)風(fēng)扇端看凸輪軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，則工作順序?yàn)?342的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為720/4=180曲軸轉(zhuǎn)角，相當(dāng)于 90度凸輪軸轉(zhuǎn)角，即夾角為 90異名凸輪相對(duì)角是由配氣定時(shí)和凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向而定。理論夾角為90°,實(shí)際上氣門早開晚閉，如逆時(shí)針，左邊排氣，右邊進(jìn)氣，夾角大于90° 0，反映在配氣相位：P10551. 曲軸箱通風(fēng)的目的是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱，這些物質(zhì)如不及時(shí)清除，將加速機(jī)油變質(zhì)并使機(jī)件受到腐蝕或銹蝕，又因?yàn)楦Z入曲軸箱的氣體含有HC及其他污染物，所以不允許把這種氣體排放

26、到大氣，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)采用的強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。即：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的作用是：1.防止機(jī)油變質(zhì)：2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3.防止各種油蒸氣污染大氣。52. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)方式是什么，水泵驅(qū)動(dòng)方式是什么？風(fēng)扇：1.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上布置時(shí)，風(fēng)扇一般安裝在水泵上， 并由驅(qū)動(dòng)水泵和發(fā)電機(jī)的同一根V帶傳動(dòng)。 2.很多轎車發(fā)動(dòng)機(jī) 水冷系采用電動(dòng)風(fēng)扇，尤其橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車更是如此。電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并由蓄電池供電，所以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。水泵：水泵一般由曲軸通過 V帶傳動(dòng)，傳動(dòng)帶環(huán)繞在曲軸帶輪和水泵帶輪之間，因此水泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

27、速成比例。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。53. 根據(jù)已經(jīng)條件，掌握多缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表繪制。54. 汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該具有哪些功能，都由哪些總成組成，各總成作用是什么？55. 離合器由那些組成？從動(dòng)盤總成由那些部件組成？各組成部分作用，離合器的工作原理，在結(jié)合和分離過程中，各部件如何運(yùn)動(dòng)？56. 在汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，為何裝設(shè)離合器，離合器怎樣實(shí)現(xiàn)汽車的平穩(wěn)起步？作用：1.保證汽車平穩(wěn)起步2.保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載怎樣實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步： 汽車起步前，首先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)使變速器處于空檔位置，即 將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間的聯(lián)系斷開，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開始正常

28、的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合，在離合器逐漸接合 終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大， 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳 動(dòng)系統(tǒng)傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸的增加， 到驅(qū)動(dòng)力足以克服起動(dòng)阻力時(shí)，汽車即從靜止開 始運(yùn)動(dòng)并逐漸加速。因而保證了汽車能平穩(wěn)起步。57. 三軸式和二軸式變速器的工作原理；傳動(dòng)示意圖繪制方法；傳動(dòng)路徑。P45.P4258. 變速器中為什么要裝同步器？同步器工作原理是什么？由于采用滑動(dòng)齒輪或結(jié)合套換擋時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的輪齒的圓周速度必須相等同步，才能

29、平順的進(jìn)入嚙合而掛上檔，如兩齒輪輪齒不同步時(shí)即強(qiáng)制掛檔，將使兩輪齒間發(fā)生沖擊和噪聲，影響輪齒的工作壽命， 甚至使輪齒折斷。欲使一般變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵 齒間的沖擊，需要進(jìn)行較復(fù)雜的操作，并在短時(shí)間內(nèi)迅速而準(zhǔn)確的完成，這對(duì)于即使技術(shù)很熟練的駕駛員，也易造成疲勞，因此，在變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，既保證掛檔平順，又使操 作簡(jiǎn)化，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同步器產(chǎn)生了。工作原理：P5559. 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)具有的不等速度特性，是什么含義？P116單個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在輸入軸和輸出軸有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的。主動(dòng)軸轉(zhuǎn)角在0 °到90°的范圍內(nèi)，從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角相對(duì)

30、主動(dòng)軸是超前的，并且兩角差在45 °時(shí)達(dá)到最大值，隨后差值減小，即在此區(qū)間從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)速度是先加速后 減速，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)到 90°時(shí)，從動(dòng)軸同時(shí)轉(zhuǎn)到 90°,主動(dòng)軸轉(zhuǎn)角從 90°到180°。從動(dòng)軸 轉(zhuǎn)角相對(duì)主動(dòng)角滯后。后半轉(zhuǎn)情況與前半轉(zhuǎn)相同。因此，如果主動(dòng)軸以等速 角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸則是時(shí)快時(shí)慢。必須指出的是：傳動(dòng)的不等速特性，是指從動(dòng)軸在一周中的角速度不均勻而言，而主從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。60. 半軸的支承型式有那兩種？各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？半軸在哪兩個(gè)部件之間傳遞力。半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。1. 半浮式半

31、軸：承受的載荷比較復(fù)雜，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，尺寸緊湊，造價(jià)低廉等 優(yōu)點(diǎn)，但拆取麻煩，使用壽命較短。2. 全浮式半軸：具有全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋外端結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，采用形狀復(fù)雜且質(zhì)量及尺寸均較大的輪轂，制造成本較高，但易于拆裝，工作安全可靠。61. 車橋有那幾種類型？各種類型有什么特點(diǎn)？車橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，象兩把雨傘插在車身 兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)

32、汽車采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。62. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向梯形理論中，內(nèi)輪和外輪有何關(guān)系？P269,p27063. 前輪定位參數(shù)包括那些，每個(gè)定位參數(shù)各自有何作用？1. 主銷后傾角，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)有向后的一個(gè)傾角，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。作用是能形成回正的穩(wěn)定力矩。2. 主銷內(nèi)傾角：設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，主銷在汽車的橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜一個(gè)B角，作用：也有使車輪自動(dòng)回正的作用， 此外，主銷的內(nèi)傾還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地 面交線的距離c減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加

33、在轉(zhuǎn)向盤的力。使轉(zhuǎn)向操作輕便，同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力。3. 前輪外傾角，前輪外傾角a是通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角。作用：也具有定位作用，為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，安裝車輪時(shí)預(yù)先使車輪有一定外傾角，q以防止車輪內(nèi)傾。同時(shí)，車輪有了外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。4. 前輪前束，在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊距離B小于后邊距離A, A-B之差稱為前輪前束值。作用：可使車輪在每一瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果64. 差速器的差速特性指的是什么？n 1+ n2=

34、2no公式中，各項(xiàng)的含義是什么？汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，差速器內(nèi)的行星齒輪是如何運(yùn)動(dòng)的？差速特性：含義：表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。還可以得知：當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零， 若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車輪阻力不同，這行星齒輪在繞半軸軸線公轉(zhuǎn)的同時(shí)，還繞自身軸線自轉(zhuǎn)。65. 鉗盤式制動(dòng)器有哪兩種類型？各自有何特點(diǎn)？1. 定鉗盤式制動(dòng)器：定期盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定安裝在車橋上， 既不能旋轉(zhuǎn)，也不能 沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)， 因而其中必須在制動(dòng)盤

35、兩側(cè)都裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置，以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤。2. 浮鉗盤式制動(dòng)器：按照制動(dòng)鉗的運(yùn)動(dòng)方式，有可分為滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器和擺動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤作軸向滑動(dòng)，其中只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上；擺動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器也是單側(cè)設(shè)置油缸，其制動(dòng)鉗體與固定在車軸上的支座鉸接，故不能滑動(dòng)，而是在與制動(dòng)盤垂直的平面內(nèi)擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)， 為使制動(dòng)塊磨損均勻，常將摩擦塊預(yù)先做成楔形。66. 差速鎖有什么用途？當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利用差速鎖使差速器鎖死而不起差速作用，可以把全部扭矩 轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。使汽車能繼續(xù)行駛。67. 變速器中為什么要裝同步

36、器？、確保在一定轉(zhuǎn)速差內(nèi)使套筒順利掛入，這樣就不需要摘擋-空擋-掛檔這個(gè)動(dòng)作。68. 試述變速器操縱機(jī)構(gòu)中的為什么要設(shè)自鎖、互鎖裝置？有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪或接合齒圈以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置 自鎖裝置。為防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成，每根拔叉軸的上表面沿軸向移動(dòng)到空檔或某一工作檔位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)改拔叉軸的自鎖鋼球。拔叉軸上表面相鄰凹槽之間的距離，即等于為保證在全齒寬上嚙合或完全退出嚙合所必須的拔叉及拔叉軸的移動(dòng)距離。互鎖裝置是由互鎖鋼球和互鎖銷組成，每根拔叉軸朝向互鎖鋼球的側(cè)表面上

37、均制出一個(gè)深度相等的凹槽。任一拔叉軸處于空檔位置時(shí)，其側(cè)面凹槽都正好對(duì)準(zhǔn)互鎖鋼球。兩個(gè)互鎖鋼球直徑之和正好等于相鄰兩軸表面之間的距離加上一個(gè)凹槽的深度，中間拔叉軸上兩個(gè)側(cè)面凹槽之間有孔想通，孔中有一根可以移動(dòng)的互鎖銷，銷的長(zhǎng)度等于拔叉軸的直徑減去一個(gè)凹槽的深度。69. 曲軸采用何種方式進(jìn)行潤(rùn)滑？70. 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)若如何實(shí)現(xiàn)等角速度傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)的條件是采用雙 萬(wàn)向節(jié)，且中間傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)， 第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉與從動(dòng)叉的夾角等于第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉與從動(dòng)叉的夾角。70. 什么是壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，記作£71. 什么是主銷后傾過車輪中心的 鉛垂線和真實(shí)或假想的轉(zhuǎn)向主銷軸線在車輛縱向?qū)ΨQ平面的投影線所夾銳角為主銷后傾角，向前為負(fù)，向后為正。72. 什么是配氣相位（配氣定時(shí)）以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)73. 什么是離合器踏板自由行程駕駛員在踩下離合器踏板后，為消除分離軸承和分離杠杠內(nèi)端之間留有的一定量的間隙所需的離合器踏板行程。74. 什么是過量空氣系