改性瀝青砼在中面層的應用與施工技術(shù)

1、改性瀝青砼在中面層的應用與施工技術(shù)改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上普遍使用的道路瀝青改性劑。瀝青砼路面的中面層，承擔抗車轍、抗低溫縮裂與抗?jié)B的重要功能。要求具有很強的高溫抗形變能力、低溫韌性，還要有很強的抗水作用和足夠的耐久性。針對中面層的主要功能及較高要求，各地區(qū)綜合氣候和交通荷載的情況考慮，在一些高等級公路瀝青路面上采取上面層和中面層全改性的辦法，以滿足公路抗轍及耐久性要求。1.工程概況國道主

2、干線廣州繞城公路，小塘至茅山段C18合同段，全長39.13Km,按六車道高速公路設計，行車速度100Km/h主要工程項目包括：水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層；透層；封層；瀝青砼面層；水泥砼路面及排水路肩等附屬工程施工。本路面工程主線及互通立交匝道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層設計為4cm厚細粒式瀝青混凝土抗滑層（AC-13改進型）+6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20。+8cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。為了確保中面層改性瀝青AC20C的施工質(zhì)量，首先進行試驗段，以便于摸索出經(jīng)濟合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合。2.中面層改性瀝青AC-20C配合比設計2.1 原材料說明瀝青：配合比設計中采用泰普

3、克改性瀝青。集料：所用集料為佛山張隊石場玄武巖碎石，分別有：11-22mm卒石、0-3mm石屑，六合田野石場石灰?guī)r碎石6-11mm礦粉：采用四會市逕口鎮(zhèn)礦粉。2.2 目標配合比設計結(jié)果確定生產(chǎn)配合比時考慮拌和樓除塵效果，經(jīng)試配AC-20趣瀝青混合料配合比礦料級配采用：47.5：17.5：32.0：3.0目標配合比中最佳瀝青用量為4.7%，生產(chǎn)配合比中施工瀝青用最終確定為4.6%.施工控制指標：殘留馬歇爾穩(wěn)定度>85%，凍融劈裂殘留強度>80%，車轍試驗動穩(wěn)定度不小于2800次/mm，滲水系數(shù)不大于120ml/min.3. 中面層施工質(zhì)量控制3.1 改性瀝青AC-20C混合料的拌制為

4、了保證改性瀝青混合料AC-20C的質(zhì)量，拌和樓嚴格控制回收粉塵；嚴格檢查礦粉的質(zhì)量，保證0.075mm篩孔通過率中新加礦粉的量大于80%。為避免瀝青溫度過高引起老化，在混合料拌和過程中，均嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時改性瀝青和礦料溫度都按低限設定，并同時嚴格控制混合料出料溫度：成品改性瀝青加熱溫度不大于175，集料加熱溫度190210，混合料出場溫度170c180CO嚴格控制改性瀝青混合料的拌合時間，每盤生產(chǎn)周期不宜少于60S,其中干拌日t間不少于10-15S.成品儲料倉儲存過程中混合料溫度降溫不得大于10c。為保證從總量上對改性瀝青混合料AC-20C進行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青

5、及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。3.2 改性瀝青混合料AC-20C的運輸為防止混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板灑一薄層肥皂水后用拖把拖勻，要求無余液積聚，嚴禁用柴油作為隔離劑使用。拌合站和運料車裝料時，應采用先裝前部，再裝后部，最后裝中部的平衡裝料，以減少混合料離析。嚴格控制瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨，防止污染。3.3 改性瀝青混合料AC-20C的攤鋪和碾壓每個工作面采用兩臺ABG-423攤鋪機，中面層路面寬度為15.10m,攤鋪機工作寬度：一臺為8.

6、0m,另一臺為7.15m,中間搭接寬度15cm.靠近路肩一側(cè)先行（低處），兩臺攤鋪前后錯開1075m呈梯形方式同步攤鋪。為了防止攤鋪機熨平板溫度不夠，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預熱時間，不低于100。調(diào)整好熨平板和夯錘初始壓實裝置，達到適宜的振動頻率和振幅，改性瀝青混合料攤鋪溫度不低于160C。保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴格控制攤鋪機的攤鋪速度w3m/min,且做到勻速、不間斷地攤鋪。碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進行。分初壓、復壓和終壓三道工序，初壓開始溫度不低于150，終壓溫度不低于90。碾壓作業(yè)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。壓路機以勻速進行碾壓。碾壓段長度控制在30m-40

7、m.應以緩慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線和碾壓方向不應突然改變，而導致混合料被推移。為使改性瀝青混合料AC-20C中面層的壓實度得到充分保證，初壓以兩臺810t的雙鋼輪振動壓路機振壓兩遍，分別為前進振動，后退靜壓；復壓以1620t輪胎壓路機靜壓六遍；終壓以1011t左右的寬幅雙鋼輪壓路機靜壓兩遍。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度都設有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設置，根據(jù)實際情況及時調(diào)整。為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機作終壓收光。4. 建議與結(jié)論廣州西二環(huán)高速公路經(jīng)過幾年的通車情況可以看到：該高速公路鋪筑的中面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的中面層施工積累了寶貴經(jīng)驗。經(jīng)過本次改性瀝青硅AC-20C的實際施工應用，總結(jié)以下建議供參考：石屑作為填隙料相比砂有著一定的優(yōu)勢，首先石屑的表面積較大，附油性更強，而且在集料中摩擦角也大，在級配方面也較為優(yōu)良。集料的選用對于瀝青硅的最終質(zhì)量至為關(guān)鍵。工