波形護欄拆移施工方案TJ-1標

1、波形護欄拆移方案波形護欄拆移施工方案一、工程概述京港澳高速公路漠河至駐馬店段改擴建工程位于河南省中部、北接南洛高速、南接新泌高速，是國家高速公路網規(guī)劃及河南省公路網主骨架的重要組成部分，是河南省經濟發(fā)展的“基軸”之一，本標段位于瀑河和駐馬店境內，全線總長 9.295km,全線共有橋梁14座，涵洞、通道20座。1.1、 編制依據京港澳高速公路漠河至駐馬店段改擴建工程項目部、高速路政及監(jiān)理代表處下發(fā)的相關文件JTG D81-2006公路交通安全設施設計規(guī)范JTG D71-2006公路交通安全設施施工技術規(guī)范H.07.JTG H30-2004公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程1.2、 編制原則京港澳高速公路以其高

2、速、平穩(wěn)、暢通的優(yōu)質服務承擔著繁重的交通運輸任務， 在河南省交通運輸 及經濟發(fā)展中顯現更為突出的主動脈作用。大流量的交通現狀要求該路段以“邊通車，邊施工”的方式實施改擴建工程建設，在進行京港澳高速公路上路床施工之前， 需要將波形護欄內移至硬路肩 上，并將老路的硬路肩進行銃刨，才能進行加寬段路床灰土的施工，為了合理的安排施工，減小改擴建施工對高速通行的影響，保證安全施工、安全通行，特編制此方案。1.3、 組織機構為確保護欄改移施工期間的統一指揮統一協調， 保障高速公路的安全暢通及改移的順利進行， 成立 我項目施工現場領導小組，負責整個護欄拆除移位施工現場工作的組織、協調、監(jiān)督、指揮 組長：鄭建廣

3、副組長：姜立強組員：尹洪亞 王法來 王學恒楊亞福安百勝黃興鋒 田國彬 周福雷 莊肅樂縱磊 魯曉軒施工作業(yè)隊隊長及現場負責人1.4、 施工期間的保通原則安全原則：改擴建工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，同時也必須保障施工車輛和施工 人員的安全。在各收費站加強安全保通宣傳力度， 告知來往車輛施工路段情況，提前設置安全警示 標識，提醒過往車輛減速慢行。護欄改移施工期間，必須保障營運車輛的行駛安全，同時也必須保 障施工。如遇大風、大雨等惡劣天氣時，應提前停止施工。暢通原則：改擴建工程施工期間，京港澳高速公路應始終暢通，確保施工過程中車輛能夠以較低的 速度通過，保證一定的服務水平，同時對防治偷逃

4、通行費措施嚴格落實，細節(jié)管理，以減少因施工 帶來的高速運營損失。保證質量原則：在施工期間，由于交通部斷行，需要防止車輛震動和車輛荷載對施工的質量造成影 響，影響工程質量。確保施工進度：改擴建工程是在原有高速公路的基礎上進行的，施工過程中對原有道路的運營造成 損失，同時限制對高速的通行能力造成很大的影響。確保施工進度，盡量縮短工期，以減少對高速公路運營的影響。1.5、 施工工期安排 在施工期間為保證工程順利而且快速的完成，我標段投入護欄內移機械設備2臺套，計劃施工工期2014年03月25日至2014年4月15日。二、主要工程數量本標段需要改移的路基護欄長度為 17013.74米，橋頭搭板處116

5、.9米，橋梁護欄切割1459.36 米。共分為兩次施工，先進行路基段及橋頭搭板處波形護欄的改移，后續(xù)進行橋面碎護欄的內移施工。確保老路交通的運營安全。橋梁通護欄數量及搭板處波形護欄數量表橋梁里程單側橋梁碎護欄長度雙側橋梁碎護欄長度單側耳墻后搭板長度雙側耳墻后搭板長度K0+847.920K0+912.96065.04130.0848K1+025.910K1+062.95037.0474.0848K1+337.970K1+363.01025.0450.0848K2+924.540K2+949.58025.0450.0848K3+234.930K3+259.97025.0450.0848K3+582

6、.900K3+647.94065.04130.0848K3+887.520K3+912.56025.0450.0848K4+296.700K4+317.74021.0442.0848K4+827.496K4+881.42453.928107.8565.55611.112K5+270.460K5+315.50045.0490.0848K6+148.834K6+204.08655.252110.50448K6+482.960K6+508.00025.0450.0848K6+902.930K6+939.97037.0474.084.8949.788K8+219.950K8+445.010225.06

7、450.1248合計729.681459.3658.45116.9路基段波形護欄數量統計表路基里程單側波形護欄長度雙側波形護欄長度K0+000.000K0+845.920845.921691.84K0+914.960K1+023.910108.95217.9K1+064.950K1+335.970271.02542.04K1+365.010K2+922.5401557.533115.06K2+951.580K3+232.930281.35562.7K3+261.970K3+580.900318.93637.86K3+649.940K3+885.520235.58471.16K3+914.560

8、K4+294.700380.14760.28K4+319.740K4+824.718504.9781009.956K4+884.202K5+268.460384.258768.516K5+317.500K6+146.387828.8871657.774K6+206.533K6+480.960274.427548.854K6+510.000K6+900.930390.93781.86K6+941.970K8+217.9501275.982551.96K8+447.010K9+295.000847.991695.98合計8506.8717013.74三、施工組織管理體系本工程有專業(yè)橋梁施工隊組織施

9、工， 實行勞務分包，項目部派專業(yè)工程師進行質量監(jiān)控， 項目部 配 備專職技術人員、質檢員、測量人員、安全員、環(huán)保員 。施工組織機構主要人員見下表：四、施工準備1、人員職務人員人數工作內容施工負責人鄭建廣1全面負責技術負責人尹洪亞1負責全面技術工作技術貝田國彬1現場技術負責測量隊長喬內新1負責測量工作專職安全員王學恒1負責現場安全工作施工隊負責人黃興鋒1負責具體各工序的施工輔助工人20完成各工序的實施保通人員8負責施工段兩頭的保通工作2、機械準備拔樁設備，鉆孔設備、打樁設備、運輸車五、施工方案及施工工藝1、施工順序交通安全設施安放 施工放樣 一*機械鉆孔一拆除波形板T拔出護欄立柱一 |安裝護欄立

10、柱卜安裝波形板Fp調整線形2巾鉆孔緊固螺栓護欄內移前根據在硬路肩處的測量放樣線形進行定位， 確保護欄線形順直，根據設計圖紙尺寸， 參考老路面上的標識線，統一向外 1.44米處進行鉆孔施工，以保證新立柱安裝的線形，鉆機鉆孔 施工前安全防護標識及安全保通人員及時到位，確?，F場施工安全，鉆機鉆孔深度為1.3米，鉆渣及時清理，確保高速公路的運營安全。頁腳內容-5 -波形護欄拆移方案3、拆除護欄板和拔出立柱波形板采用人工拆除，拆除的波形板存放在路緣石側，不得隨意放置。護欄立柱使用挖掘機提升人 工配合的拆除方式，具體方法是挖掘機在加寬的路基上用鏟斗掛上鋼絲繩拔除立柱，剩余 20cm時 采用人工配合的方式提

11、出，防止護欄立柱蕩至高速路上，影響行車，造成安全事故。4、護欄的安裝將新拔出的立柱人工運至鉆孔位置進行立柱安裝， 安裝時可以采用叉車配合的措施，以保證拆除的 立柱能及時安裝，將立柱安裝至鉆孔內，立柱外露高度控制在 0.75米，多余高出部分采用機械夯 擊至要求高度。以確保線形美觀，立柱和波形板之間的螺栓要緊固良好。5、為保證施工期間高速公路正常行車的安全， 借鑒以往改擴建項目護欄內移的經驗， 采取邊拆除、 邊內移施工。制定詳細的施工計劃，提前三天上報高速公路有關管理單位， 得到批復后方可進行施 工作業(yè)，對應急預案進行培訓，加強落實。施工人員著裝規(guī)范，如遇突發(fā)事件必須立即上報并停止 施工，服從配合

12、交警、路政的管理。路側波形鋼板護欄內移為2m,位于道路的緊急停車帶內（見圖1）;護欄板內移后，立柱位置在路面上，需用砂漿灌縫處理。部分地方由于老路前期施工等不同原因造 成護欄立柱在內移過程中無法按要求埋設至統一深度， 施工工班要第一時間把問題報告至現場技術 人員及監(jiān)理人員，對特殊點的立柱做好統計和確認工作，保證施工完成后護欄的作用。6、護欄內移時采用分段施工，做到當天封閉內移的段落當天完工，禁止夜間施工，施工完成后進 行路面雜物的清理，確保施工現場工完料清，護欄立柱上面沿車輛方向每隔8米粘貼一級白色反光 膜，反光膜尺寸為15cm*25cm,反光膜長向為順立柱方向。2m1.44m頁腳內容-5 -

13、緊1.44波形護欄拆移方案頁腳內容-11 -波形護欄內移位置示意圖:75cmem內移的立柱上粘貼反光膜（具體位置見圖 3）:借鑒其他改擴建高速經驗，護欄內移后，橋梁兩側各留 4-8米護欄不移，充分利用原本的橋梁路 面，開辟為臨時安全島。并設置明顯提示標志，提醒故障車輛臨時?？?；也可以為故障車輛的施救 或交通事故的處理提供便利。待后期進行橋梁護欄施工時再進行本段護欄切割內移。六、施工安全保通措施護欄內移施工作業(yè)時必須按要求進行安全區(qū)渠化，根據公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTG H30-2004設置警示、指示等標志牌及其他安全設施(如圖例所示)，保證車輛正常通行。1、規(guī)范設置作業(yè)控制區(qū)，作業(yè)控制區(qū)分為兩種

14、：固定式和移動式。固定作業(yè)控制區(qū)長度為1.6km,設置在工程最前端，該控制區(qū)在全部護欄內移施工結束前不得撤離。(見作業(yè)控制區(qū)布置圖4)(1)提前1.6公里在道路兩側設置施工標志；(2)提前1.2公里設置限速60標志；(3)提前800米設置道路施工標志；(4)提前400米設置道路變窄標志；(5)車道封閉上游過渡區(qū)應設置改道標志、爆閃燈、保通員等；(6)緩沖區(qū)內應擺放相關施工警告、減速慢行、溫馨提示等標牌；(7)在終止區(qū)設置限速解除標志。移動作業(yè)控制區(qū)長度為300m,隨著護欄內移施工的進度而移動(見作業(yè)控制區(qū)布置圖5)。2、作業(yè)控制區(qū)驗收及監(jiān)管(1)、作業(yè)控制區(qū)的驗收：作業(yè)控制區(qū)中的臨時安全設施布

15、設完畢后，必須經過交警、路政及高 速公路管理單位驗收。施工單位應建立作業(yè)控制區(qū)驗收工作制度,在進行施工之前，指定專門部門 和人員對作業(yè)控制區(qū)臨時設施的擺放進行驗收，不符合要求的不得進行施工。(2)、作業(yè)控制區(qū)施工期間的監(jiān)管：在進行施工作業(yè)期間，路政、交警及項目公司應加強對作業(yè)控制區(qū)的檢查，每個作業(yè)控制區(qū)每天檢查不得少于 2次(其中白天1次、夜間1次)。檢查中發(fā)現 的問題應做好記錄，并及時書面通知施工單位負責人改正。3、作業(yè)控制區(qū)的安全管理(1)、嚴格按照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(H.07.JTG H30-2004)規(guī)定，制定作業(yè)控制區(qū)安全管理 制度，配備專職安全員，負責作業(yè)區(qū)的安全管理工作。(2)

16、、作業(yè)人員在作業(yè)控制區(qū)內作業(yè)時，應統一穿戴有反光標志的工作裝， 作業(yè)人員不得隨意到控 制區(qū)外活動，不得將任何物體置于控制區(qū)外。(3)、在路面作業(yè)控制區(qū)內，施工車輛應開啟作業(yè)標志燈或警示燈，并停放在指定地點。當作業(yè)車 輛進出施工作業(yè)區(qū)時，應有專人指揮，嚴禁其它車輛進入控制區(qū)內。(4)、施工作業(yè)區(qū)內各種材料、機具、設備等施工設施應擺放整齊、有序，施工單位應按要求及時 清除作業(yè)區(qū)內施工垃圾，不得隨意傾倒廢棄物。作業(yè)區(qū)內長、大型機械設備進行養(yǎng)護作業(yè)時，應保證吊桿、傳送帶等懸出部分不能伸出作業(yè)區(qū)外。(5)、施工作業(yè)的臨時安全設施應始終處于良好的工作狀態(tài)，在未完成施工作業(yè)之前，任何人不得隨意撤除或改變安全

17、設施的位置、擴大或縮小控制區(qū)范圍。(6)、作業(yè)控制區(qū)內所有臨時安全設施應安排專人 24小時看護，防止出現錐形標和標志牌缺損、 歪斜等情況。4、施工單位根據實際情況及施工能力，合理制訂施工計劃，要做到邊移邊裝，當天拆除的護欄當 天必須安裝完畢，夜間不得施工。5、施工單位必須提前購置一定數量的波形鋼板護欄，遇到護欄板損壞或缺失時，隨即補充，不得 遺留缺口，堅決杜絕車輛逃費現象的發(fā)生。波形護欄拆移方案圖4安全區(qū)布置圖七、安全應急預案京港澳高速公路自身車流量較大，目前已處于通行飽和的狀態(tài)，改擴建工程施工期間道路通行能力 降低，交通處于不穩(wěn)定狀態(tài)，一些比較微小的干擾都會發(fā)生交通堵塞，交通事故等突發(fā)事件也

18、會造成 交通堵塞，交通疏導的壓力非常大，因此我標段結合交通導行工作的需要 ，建立應急工作機制和應 急預案，以便及時排除交通事故等造成的交通堵塞，一旦發(fā)生突發(fā)性時間應及時通知交警大隊和路政大隊，協助他們共同疏導交通，盡快將事故車輛或故障車輛駛離或拖離交通疏導區(qū)段，減少對道頁腳內容-10 -波形護欄拆移方案路運行造成較大的影響?？傮w要求：科學組織施工，加強施工路段管理，確保高速公路安全暢通及拆除工程的順利進行。具體程序：施工過程中如遇交通事故，應在第一時間內停止作業(yè)，并立即向路政及交警部門報告事 故具體情況（時間、地點、傷亡情況），同時在現場設置有關標志，設置安全區(qū)，防止事故的再次 發(fā)生，然后積極

19、配合路政及高速交警對事故進行處理。（一）緊急事件應急救援專項預案概述編制本專項預案的目的是為了發(fā)生重特大交通事故時，能夠及時采取有效措施，以最快的反應能力救治傷員，控制、降低事故的影響，排除障礙、搶修遭受破壞的交通設施、恢復交通，將事故的影 響控制在最小的范圍內，最大限度地減少事故造成的人員傷亡和經濟損失。1、組織機構、人員及職責實施本專項預案的組織機構與人員組成及其相應的職責與總體預案一致， 同時項目成立項目部三級 領導小組，以便更好的配合項目公司及路政、高速交警聯合領導小組，快速而有效的處理出現的安 全隱患。源駐改擴建TJ-1標安全保通領導小組組長：鄭建廣副組長：姜立強組員：王學恒楊亞福

20、尹洪亞 王法來 安百勝黃興鋒 田國彬 周福雷莊肅樂 縱 磊 魯曉軒 施工作業(yè)隊隊長及現場負責人2、信息上報渠道：路況信息及突發(fā)事件的及時上報是提高高速公路通行能力、提高快速處理突發(fā)事件能力、保障改建施工順利進行的重要條件。在護欄內移路段發(fā)生交通事故、突發(fā)事件，按以下程序及時上報。3、應急救援各專門作業(yè)小組迅速到位履行職責， 及時實施相應的應急救援措施，根據事故現場情況，在事故 發(fā)生地采取適宜的封閉、隔離措施，劃分相應的警戒區(qū)域，設置必要的警戒標志，防止發(fā)生二次事 故。把傷員和司乘人員迅速轉移到安全地帶，積極采取有效措施對失事車輛所卡、壓的傷員進行施救， 并及時通知施工發(fā)生地就近的醫(yī)療部門趕赴現

21、場搶救傷員。嚴格保護事故現場，如因搶救傷員、防止事故擴大以及疏散交通等原因需要移動現場物件時，必須做好標志，詳細記錄、拍照和繪制事故現場圖。積極配合高速公路交警調查事故。必要時在事故發(fā)生地的前一上游收費站實施車輛分流。開辟清障車輛逆行通道并保障清障車行車安全，清障車輛趕赴現場后，立即實施救援工作。向過往車輛通報有關路況信息，引導過往車輛繞行。當高速公路交警決定實施交通管制措施時，應予以積極配合。盡快修復被損壞路段、設施，保證設施完備，不影響正常行車。現場應急救援指揮中心應及時準確記錄已經確認的重特大交通事故發(fā)生時間、地點、事故規(guī)模、事故原因、事故性質、傷亡人數和采取的應急救援措施、 事態(tài)發(fā)展趨

22、勢等相關信息，并及時按規(guī)定 程序上報。（11）當事故車輛較多時，可先將部分事故車移至路肩或緊急停車帶，并設置明顯的安全標識。如事故現場發(fā)生在特殊路段（急轉或連續(xù)上、下坡路段，橋梁、隧道等），路邊不宜停放車輛時，可將其拖拽到就近的緊急停車帶。事故現場清理完畢后，應迅速撤除所有的安全標志，并指定專人對現場通行條件進行確認， 然后 恢復正常交通。（14）在處理高速公路重特大交通事故時， 如涉及到其他類型事故時，應及時報告，請求啟動相應的應 急救援專項預案。（二）惡劣氣象條件下專項應急救援預案編制本專項預案的目的是為了在惡劣氣象條件下應對高速公路發(fā)生緊急事件時，能夠及時采取有效措施，以最快的反應能力控

23、制、降低緊急事件的影響，排除障礙、搶修遭受破壞的交通設施、恢復 交通，將事故的影響控制在最小的范圍內，最大限度地減少事故造成的人員傷亡和經濟損失。本預案中的惡劣氣象條件指：大霧（霾）、大（暴）雨等。1、危險特征分析惡劣氣象條件下，能見度低、路面滑，行車條件惡劣。在雨、霧等惡劣氣象條件下，車輛駕駛員的視力范圍縮小，視覺容易疲勞，縮短反應時間，引發(fā)事 故。2、組織機構、人員及職責實施本專項預案的組織機構與人員組成及其相應的職責與總體預案一致。3、應急處置交通管制當公安交警部門根據氣象條件的惡劣程度，基于維護道路交通安全的需要，對高速公路采取交通管制時，各級應急救援機構和人員均應全力協助公安交警部門

24、。應急處置措施與氣象部門保持密切聯系，及時獲得路段內最新氣象信息，并充分利用可變情報板、可變限速標 志等，在第一時間向公眾發(fā)布路況信息及交通管制信息，同時做好信息傳遞、上報等相關工作。通知相關路政大隊派路政車迅速趕至有關分流點，協助公安交巡警實施交通管制措施。清障人員 和清障車輛處于待命狀態(tài)，隨時做好出警準備，加大巡邏密度。（三）危險品運輸緊急事件處置專項應急救援預案編制危險品運輸專項預案的目的是為了在危險品運輸過程中發(fā)生緊急事件時，能夠及時采取有效措施，以最快的反應能力救治傷員，控制、降低事故的影響，排除障礙、搶修遭受破壞的交通設施、 恢復交通，將事故的影響控制在最小的范圍內，最大限度地減少

25、事故造成的人員傷亡和經濟損失。危險品運輸專項預案中危險品是指路段內運輸的具有爆炸、易燃、有毒、有害腐蝕、放射性等性質的貨物，具運輸車輛在運輸、裝卸等過程中，由于意外突發(fā)事件易造成人身傷亡、財產損毀和生態(tài) 環(huán)境破壞；主要包括爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃品、 氧化劑和有機過氧化物、有毒品、腐蝕品和放射性物品等。1、危險目標在高速公路上運輸以下易燃易爆、有毒有害等物品的車輛即為危險目標。爆炸品 受到摩擦、撞擊、振動、高熱或受到其他爆炸沖擊波的影響能以極快的速度進行化學變 化，進而發(fā)生爆炸。如雷管、硝化甘油等。壓縮氣體和液化氣體 在受熱、撞擊等作用下，已引起爆炸的

26、氣體，其中有些氣體有毒、易燃，如石油氣、乙快、式氣、液氯等。易燃液體 高度易燃易爆，高度流動擴散，受熱易膨脹，有毒的液體，如苯、甲醇二硫化碳等。易燃固體 對熱、撞擊、摩擦等物理作用極敏感；燃點低，易被外部火源點燃，燃燒迅速，發(fā)出有毒煙霧或氣體的固體，如硝基化合物、票及其衍生物等。自燃物品 燃點低，本身受空氣氧化或外界溫度影響時會自行燃燒的物品。遇濕易燃物品 遇水受潮時，能發(fā)生劇烈化學反應，放出大量可燃氣體和熱量，遇酸類或氧化劑 可能發(fā)生爆炸的物品，如鈉、鉀等。氧化劑 性質極不穩(wěn)定，易放出氧原子，促使其他可燃物質迅速氧化而引發(fā)危險事件的物品，如某些硝酸鹽、無機過氧化物等。有機過氧化物性質極不穩(wěn)定

27、，當受熱、遇火、振動或摩擦時，易發(fā)生燃燒爆炸的物品。有毒物品是指其進入機體內積累達一定量，即能與機體組織發(fā)生生物化學作用或生物物理變化，擾亂或破壞機體的正常生理功能，引起暫時性或持久性的病理改變， 甚至危及生命的物質。如 鼠、神、硒、汞、睇、鉞、鉛、氟及其化合物類、鹵代姓及其他鹵代物類、煤焦瀝青等。放射性物品 是指能自發(fā)地、不斷地發(fā)出人眼看不見的射線的物品，具泄露會對公眾造成的危害。(11)腐蝕品 是指那些對人體、動植物體、纖維制品、金屬等造成強烈腐蝕的固體或液體,包括酸性、 堿性和其他腐蝕性物品，如各種酸、堿、甲醛、酚等。事故后果運輸危險品的車輛在高速公路上可能引起燃燒、爆炸、泄露、中毒、灼

28、傷等事故。一旦發(fā)生燃爆或泄露事故，波及面廣，危害極其嚴重，恢復較難。并且?；沸孤秾乐赜绊懡煌ǎ?同時可能造成人員傷亡、道路損壞等。在空氣中擴散可能造成重大生態(tài)環(huán)境污染事故及生物危害事 故等。2、組織機構、人員及職責實施本專項預案的組織機構與人員組成及其相應的職責與總體預案一致。3、應急響應危險品在高速公路運輸過程中發(fā)生的緊急事件的報警與接警程序、 要求和報告信息內容均按總體預 案的報警與接警程序、要求實施，報告信息內容與總體預案相同，此外還應注意的是，在向上級機 構報警時必須清楚準確說出危險品的名稱、數量。4、應急救援本專項預案一旦啟動，應遵循以下規(guī)定：(1)現場應急救援指揮中心接警后應立

29、即開展救援工作，并將事故現場情況和事故性質，包括時間、 地點、事故規(guī)模、事故原因、傷亡人數，處理措施等做好記錄，及時上報。(2)根據事故現場情況，在事故地采取適宜的封閉、隔離措施，劃分相應的警戒區(qū)域，設置必要的 警戒標志，防止二次事故的發(fā)生。(3)如果事故未造成交通堵塞，在可變情報板上發(fā)表警告信息；如果已經造成交通堵塞，且公安交 警實施交通管制，本公司應予以積極配合，按規(guī)定程序關閉收費站入口，同時發(fā)布相關信息。(4)事故中心區(qū)嚴禁火種，禁止車輛進入，在邊界設置警戒線；搶險救援時，嚴禁單獨行動，行動 要有監(jiān)護人。(5)了解危險品的泄漏情況，若仍在泄露，查找具體泄露位置，派工程搶險組進行堵漏處理，

30、同時對已泄露的?；愤M行處理，防止影響擴大。堵漏困難，則迅速的轉移容器內的物質到其他完好容 器內，對已泄露的物質進行圍堵，并根據泄露物的安全數據表提供的方法進行處理。若泄露處已被封堵，或容器的物質得到轉移，則進一步清消擴散的有毒有害物質。(6)處置劇毒危險品，施救人員應盡量站在上風口，駁載貨物時輕裝、輕卸、嚴禁碰撞、重壓、倒 置危險品。處置易爆炸危化品，首先施救人員。處置腐蝕性?；?，應急救援人員必須穿戴防護裝 備。(7)根據泄露?；返挠绊懛秶?，協助公安等相關部門采取相應的人員疏散措施。若有人員傷亡，及時通知事故發(fā)生地就近醫(yī)療部門趕赴現場進行救援。(8)嚴格保護事故現場，因搶救傷員、防止事故

31、擴大以及疏散交通等原因需要移動現場物件時，必 須做好標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖；專門作業(yè)小組迅速到位履行職責，及時實施相應 的事故應急救援，并隨時將事故應急處理情況呈報上級有關部門。(9)協助高速交警做好現場工作，把傷員和司乘人員轉移到安全地帶，解救被事故車卡、壓的傷員，進行施救，因設備原因無法進行施救的，及時與其他救援部門聯系施救。(10)必要時事故發(fā)生地前一收費站點實施車輛分流，保障清障車輛逆行時的行車安全， 于清障車輛通過后再解除臨時交通管制，清障車輛趕赴現場后，立即實施救援工作，盡快恢復道路交通。(11)根據事故對交通造成的影響實現不同的交通管制措施。(12)涉及到其他事故類型時，及時啟動相應的應急救援專項預案。(13)盡快修復被損壞路段、設施，保證設施完備，不影響正常行車。(14)事