典型事故案例學(xué)習(xí)

1、典型事故案例學(xué)習(xí)一、觸碰事故（一）事故簡(jiǎn)況2013 年 5 月 12 日 0405 時(shí)許，山東省某市* 航運(yùn)有限公司所屬“鑫川 * ”輪從安徽銅陵裝載石灰石 12300 噸開往福建羅源途中，因當(dāng)班大副誤操作，在南京長(zhǎng)江大橋附近水域與南京長(zhǎng)江大橋#6 墩發(fā)生觸碰事故。 事故造成 “鑫川 *輪沉沒，船上 18 名船員全部獲救。（二）事故原因（ 1 ）當(dāng)班大副駕駛船舶通過南京長(zhǎng)江大橋，臨近過橋時(shí)，誤將大橋七孔視為通航孔（船位實(shí)際位于 6 孔引航道南側(cè)邊緣） ，采取右滿舵，致使該輪穿過橋 1 紅浮和大橋六孔南側(cè)橋柱燈（位于 6橋墩）連線，進(jìn)入不通航的大橋七孔并最終觸碰 6 橋墩，是事故發(fā)生的直接原因。

2、（ 2 ）該輪船長(zhǎng)未能履行駕駛臺(tái)監(jiān)航職責(zé)，與本起事故的發(fā)生有一定關(guān)聯(lián)。二、沉沒事故（一）事故簡(jiǎn)況2013 年 12 月 5 日凌晨，安徽省安慶籍個(gè)體所有的“華盛* ”輪（本航次從江陰載運(yùn)鐵礦粉噸駛往馬鞍山）上行至長(zhǎng)江 #125 黑浮附近水域時(shí)疑似觸碰了不明物體，導(dǎo)致本船右錨錨齒插破船體，船首部破損進(jìn)水，后駛往航道北側(cè)水域沖灘未果。約 0406 時(shí)許該輪沉沒。（二）事故原因在本起事故中， “華盛 * ”輪霧中航行時(shí)可能觸碰了不明物體，造成本船右錨錨齒插破船體而進(jìn)水，以及該輪未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)船體破損情況，未能及時(shí)采取堵漏措施，是引發(fā)事故的原因。三、碰撞事故（能見度不良）（一）事故簡(jiǎn)況2014 年 8

3、月 15 日 0605 時(shí)許， “皖正航 * ”輪（本航次從銅陵裝載 1236 噸水泥熟料開往淮南）在南京長(zhǎng)江第二大橋橋#4 黑浮上游 300 米左右處由南向北橫越主航道的過程中，與上行通航分道內(nèi)正常行駛的寧波* 航運(yùn)有限公司所屬的“廣龍*”輪（本航次從青島董家口裝載13788 噸鐵礦開往馬鞍山）發(fā)生碰撞。事故造成“皖正航* ”輪翻沉， 2 人落水死亡、 1 人失蹤， “廣龍 *”輪船艏輕微受損，右錨錨桿彎曲，未發(fā)生水域污染。（二）船員情況1. “皖正航 * ”輪船舶配員不滿足該輪船舶最低安全配員證書所載要求。（三）氣象情況據(jù)南京市氣象臺(tái) 8 月 15 日 0500 時(shí)氣象預(yù)報(bào)：全市多云，其中

4、六合地區(qū)早晨有霧，全市偏北風(fēng)轉(zhuǎn)偏東風(fēng)，風(fēng)力 3 到 4 級(jí)。據(jù)雙方駕駛?cè)藛T陳述，事發(fā)時(shí)能見度很差，約100米左右。據(jù)南京VTS中心值班人員陳述，事發(fā)時(shí)南京長(zhǎng)江大橋至四橋之間受團(tuán)霧影響，能見度不良。（四）事故原因在本起事故中， 當(dāng)事雙方冒霧航行、 疏忽了望， 以及 “皖正航 * ”輪橫越和準(zhǔn)備拋錨過程中操作不當(dāng)、 “廣龍 * ”輪協(xié)助避讓措施不當(dāng)是引發(fā)事故的直接原因。四、碰撞事故（失控）（一）事故簡(jiǎn)況2014 年 9 月 17 日 1200 時(shí)許， 安徽省蕪湖市個(gè)體所有的 “蕪湖德祥 * ”輪（本航次從九江裝載黃砂9000噸開往南京） 行駛到長(zhǎng)江 #135黑浮水域時(shí)因舵機(jī)失控，與正在上水航行的南

5、京市個(gè)體所有的 “寧東湖 * ”輪（本航次由上海空載開往九江）發(fā)生碰撞，后 “寧東湖 * ”輪在碰撞外力作用下與里檔同向上行的泰州市 * 運(yùn)輸有限公司所有的 “順航機(jī) 83* ”輪（本航次由鹽城裝載鋼材510噸開往南京）發(fā)生碰撞，約兩分鐘后，失控船 “蕪湖德祥 * *”輪在水流作用下向北岸移動(dòng)，與南京清江石化經(jīng)銷有限公司所有的 “寧清油囤 2* ”發(fā)生碰撞。事故造成 “蕪湖德祥 * ”輪右舷船頭和船尾局部凹陷破損，舵桿彎曲變形，舵片舵葉及螺旋槳局部受損， “寧東湖 * ”輪左舷中后部局部凹陷破損， “順航機(jī)83* ”輪左舷中部及甲板多處凹陷破損， “寧清油囤 2* ”移位，囤船護(hù)欄局部凹陷破損

6、，供電電纜、網(wǎng)絡(luò)光纖、纜繩斷裂，無(wú)人員傷亡，未發(fā)生水域污染。（二） “蕪湖德祥* ”輪舵機(jī)失控原因該輪采用左右主機(jī)軸帶泵（主機(jī)功率1396KW） ，液壓油運(yùn)轉(zhuǎn)靠人工方式掛帶工作。正常航行時(shí)舵機(jī)液壓油泵由左右主機(jī)帶動(dòng)油泵，當(dāng)航行用右主機(jī)帶動(dòng)的油泵為液壓舵提供動(dòng)力，時(shí)因右主機(jī)水泵故障停止，導(dǎo)致舵機(jī)故障。（三）安全管理建議（ 1 ）建議從業(yè)人員加強(qiáng)中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例、 中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則 、 長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2013） 和相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，航行中應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)航行規(guī)定，提高遵章航行的自覺性與應(yīng)急反應(yīng)技能，確保船舶航行安全。（ 2 ）船舶管理公司應(yīng)保證船舶配備合格適

7、任的船員，嚴(yán)禁未取得相應(yīng)的適任證書船員上崗。五、碰撞事故（追越）（一）事故簡(jiǎn)況2014 年 9 月 20 日 1730時(shí)許，南京 *航運(yùn)有限公司所屬的“寧溧機(jī)* ”空載151#浮附近的航道左側(cè)岸邊時(shí)因避讓同向上行船碰擦了停泊在“ * 船舶維修服務(wù)中心” 的水泥船旁修船的 “龍港* ”輪。 事故造成“*船舶維修服務(wù)中心”的水泥囤船受擠壓變形并斷裂， 隨即沉沒。（二）事故原因本起事故中， “寧溧機(jī) * ”輪試圖追越前方船舶，對(duì)可能存在的危險(xiǎn)局面未作出正確的判斷，以至與被追越船距離逼近時(shí)匆忙用舵避讓，未充分運(yùn)用良好的船藝采取減速、停車必要時(shí)倒車等措施將船控制住，而是采用先向左轉(zhuǎn)向試圖避讓被追船，后向

8、右轉(zhuǎn)向與停泊船又發(fā)生碰擦，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生，是造成本起事故的直接原因。六、碰撞事故（橫江輪渡）（一）事故簡(jiǎn)況2014 年 12 月 29 日 1115 時(shí)許， 南京市 * 汽渡所屬 “汽渡 * ” 載運(yùn) 17輛汽車駛離北岸汽渡碼頭，在從左岸駛往右岸橫越航道過程中，與揚(yáng)州 * 船務(wù)有限公司所屬的 “國(guó)盛 55* ”（ 本航次從上海羅涇裝載礦石約 8037 噸駛往江西九江） ，在長(zhǎng)江南京航道汽渡渡運(yùn)線水域上行通航分道內(nèi)發(fā)生碰撞。 事故造成 “汽渡 * ”左舷中部舷墻變形， “國(guó)盛 55* ”船首右部變形。（二）事故原因本起事故中， “汽渡 * ”輪橫越航道時(shí)與上行船未達(dá)成聯(lián)系的情況下，擅自橫越

9、，未采取有效措施主動(dòng)避讓行順航道行駛船舶，并試圖在兩上行船之間強(qiáng)行橫越； “國(guó)盛 55* ”未采取積極有效措施將船控制住來(lái)協(xié)助避讓，以至于相方臨近時(shí)才采取措施，是造成本起事故的直接原因。（三）安全管理建議建議南京市* 汽渡針對(duì)本次事故暴露出船員在操作方面的問題，做出相應(yīng)處理并制定防范措施。開展專題教育，加強(qiáng)對(duì)船員的安全教育與培訓(xùn)，提高船 員的安全意識(shí)與應(yīng)急操作技能。同時(shí)，要進(jìn)一步查找管理盲區(qū)，建立健全內(nèi)部管理制度，確保相關(guān)安全制度得到落實(shí)。七、碰撞事故（靠離泊）（一）事故簡(jiǎn)況2014 年 11 月 30 日 1350 時(shí)許，廣州 * 船務(wù)有限公司所屬 “寶瑞 * ”輪（本航次載運(yùn)煤炭 4098

10、8 噸自福建莆田開往南京華能金陵電廠）在由北向南橫越通航分道準(zhǔn)備靠泊華能電廠碼頭 #1 泊位過程中，于華能電廠碼頭下游約 500 米下行通航分道內(nèi)與正在下行的馬鞍山 * 航運(yùn)有限公司所屬“江東航運(yùn)* ”輪（本航次由馬鞍山載卷鋼噸下行駛往上海）發(fā)生碰撞，事故造成“江東航運(yùn)* ”輪上層建筑受損，船體變形，船底滲水，船上 2 人受傷，無(wú)水域污染。（二）配員情況“江東航運(yùn) * ”輪船舶最低安全配員證書 核定的最低安全配員為 4 人， 該輪實(shí)際配員內(nèi)河二等船長(zhǎng)一名、內(nèi)河二等輪機(jī)長(zhǎng)一名，船舶配員不足。（三）事故原因分析本起事故中， “寶瑞 * ”輪疏忽了望，對(duì)可能存在的碰撞危險(xiǎn)未作出充分的估計(jì)，在未確認(rèn)并

11、統(tǒng)一會(huì)讓意圖的情況下橫越航道，操作不當(dāng)，未主動(dòng)避讓順通航分道行駛的下水船舶； “江東航運(yùn)* ” 輪疏忽了望， 未采取安全航速航行，操作不當(dāng)，未采取有效措施協(xié)助避讓，是造成此次事故的直接原因。（四）安全管理建議建議引航員加強(qiáng)相關(guān)法律、法規(guī)的培訓(xùn)、教育，熟練掌握不同類型船舶的操縱性能和避碰方式，對(duì)相關(guān)碼頭、水域的情況進(jìn)行熟悉，特別是在重點(diǎn)區(qū)域時(shí)應(yīng)加強(qiáng)了望，密切注意周圍航行船舶的動(dòng)態(tài)，及早采取措施，防止碰撞事故的發(fā)生。八、碰撞事故（進(jìn)出錨地）（一）事故簡(jiǎn)況2015 年 01 月 06 日 1800 時(shí)許，宜昌 * 船務(wù)有限公司所屬的“宜昌恒發(fā) * ”輪（本航次2014 年 01 月 04 日由鎮(zhèn)江裝

12、載3000 噸鐵礦石擬駛往重慶萬(wàn)州）在南京梅子洲錨地水域起錨后，由南向北橫越航道過程中，與上海* 運(yùn)輸有限公司所屬的下行船舶“宇通* ”輪（本航次2014年 01 月 04 日從武漢裝載206TEU駛往上海）在下行通航分道內(nèi)#145紅浮下游2千米處發(fā)生碰撞。事故造成“宇通* ”輪船首右舷部分凹陷 ,右錨丟失； “宜昌恒發(fā) * ”輪船尾左舷部分坍塌凹陷，二層生活區(qū)內(nèi)裝潢受損，無(wú)人員傷亡，無(wú)水域污染。（二）事故原因本起事故中， “宜昌恒發(fā) * ”輪疏忽了望，對(duì)可能存在的碰撞危險(xiǎn)未作出充分的估計(jì)，未統(tǒng)一會(huì)讓意圖，操作不當(dāng)，未主動(dòng)避讓順航道行駛的船舶； “宇通2 * ”輪疏忽了望，對(duì)可能存在的碰撞危險(xiǎn)

13、未作出充分的估計(jì)，未采取有效措施協(xié)助避讓。（三）安全管理建議事故雙方船舶所在公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T關(guān)于中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則和長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定等相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，要求在航行過程中謹(jǐn)慎駕駛，加強(qiáng)了望，并采用安全航速航行，遇到緊迫情況時(shí)，應(yīng)及 早采取減速、停車或倒車等措施，防止碰撞。九、碰撞事故（進(jìn)出汊河口）（一）事故簡(jiǎn)況2014 年 12 月 24 日 2130 時(shí)許， 銅陵 * 海運(yùn)貿(mào)有限責(zé)任公司所屬的 “皖銅陵化3 * ”輪（本航次從銅陵港裝載580 噸硫酸貨駛往南京港）在南京天河口水域主航道內(nèi)由南向北橫越主航道進(jìn)入寶塔水道時(shí)與正在上水航行的泰州 * 航運(yùn)有限公司所屬的 “洲航

14、16* ”輪（本航次從泰州港空載駛往九江港） 發(fā)生碰撞，事故造成兩船不同程度受損，無(wú)人員傷亡，未造成水域污染。（二）事故原因本起事故中， “皖銅陵化 * ”輪在進(jìn)出寶塔水道時(shí)，未保持正規(guī)了望，未主動(dòng)避讓在規(guī)定的通航分道內(nèi)正常行駛的船舶， “洲航 16* ”輪在通航分道行駛經(jīng)過汊河口水域時(shí)未保持高度警惕，加強(qiáng)了望，未提前采取有效措施協(xié)助避讓是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。（三）安全管理建議（ 1 ）船舶經(jīng)營(yíng)人應(yīng)采取有效措施，加強(qiáng)對(duì)本船船員的教育、培訓(xùn)，進(jìn)一步提高綜合素質(zhì)和事故預(yù)控能力，切實(shí)增強(qiáng)安全意識(shí)。（ 2 ）船舶經(jīng)營(yíng)人應(yīng)組織船員加強(qiáng)長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2013） 的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高駕駛員駕駛技

15、術(shù)，杜絕無(wú)證人員駕駛船舶。十、風(fēng)災(zāi)事故（二）事故原因本起事故中， “興達(dá) * ”輪在航行途中受大風(fēng)天氣影響，以及采取的抗風(fēng)浪措施不當(dāng)是事故發(fā)生的直接原因。（一）大風(fēng)天氣影響。根據(jù)南京市氣象臺(tái)氣象證明及獲救人員陳述，在事故水域該輪遭受江面風(fēng)力約 7-8 級(jí)大風(fēng)天氣， 風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)， 事故水域航道走向約 24 度，該輪下行時(shí)受風(fēng)浪影響明顯。事故前該輪遭受大風(fēng)浪作用，貨艙進(jìn)水是事故發(fā)生的客觀因素。（二）抗風(fēng)浪措施不當(dāng)。該輪重載黃砂航行時(shí)未及早采取封艙等防抗風(fēng)浪的措施，遇大風(fēng)浪時(shí)易造成貨艙進(jìn)水；該輪航經(jīng)南京長(zhǎng)江第三大橋后發(fā)現(xiàn)風(fēng)力增強(qiáng)，未及早選擇安全水域錨泊避風(fēng)。調(diào)查表明，該輪在事故前采取了左車倒、右車進(jìn)的方式大角度向左轉(zhuǎn)向擬駛往北岸錨泊避風(fēng)，導(dǎo)致船舶右舷上浪加劇，致使貨艙大量進(jìn)水翻沉。