物流網(wǎng)絡協(xié)同運作與北京市物流業(yè)健康發(fā)展

1、物流網(wǎng)絡協(xié)同運作與北京市物流業(yè)健康發(fā)展北京市的各類物流節(jié)點（物流園區(qū)、物流基地、物流中心、物流企業(yè)、物流組織等），無論從規(guī)模上還是從數(shù)量上看，都取得了很快的發(fā)展。但是，由于各級物流規(guī)劃決策者沒有站在物流資源整合與協(xié)同運作的系統(tǒng)高度來考慮物流節(jié)點運作問題，較少關注物流節(jié)點間的互動關系，從而使得本該在物流系統(tǒng)中扮演重要樞紐角色的物流節(jié)點孤立運作，信息共享機制缺乏，無法實現(xiàn)協(xié)同互動，極易使物流節(jié)點成為一個個物流信息孤島，物流資源無法得到充分整合與高效利用。加強物流網(wǎng)絡協(xié)同運作研究，使物流管理基礎理論研究超前于物流實踐發(fā)展，是推動北京市物流業(yè)健康發(fā)展的有效途徑。一、 物流網(wǎng)絡協(xié)同運作的內涵1. 網(wǎng)絡節(jié)

2、點的屬性本文認為，各類物流節(jié)點既是一個獨立的運營主體，又處于一個大的網(wǎng)絡體系中。每個物流節(jié)點都是一個開放的主體，都可以從外部獲取信息和資源，也與其他節(jié)點共享自己的資源，物流節(jié)點通過相互間的協(xié)同運作，彼此之間存在網(wǎng)絡關系。根據(jù)物流網(wǎng)絡理論，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的管理，其本質在于促進物流資源整合，而建立現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡則是實現(xiàn)這一目標的有效途徑。物流節(jié)點表現(xiàn)出來的外部效應是一定專業(yè)化條件下的網(wǎng)絡效應，物流網(wǎng)絡是一個資源充分整合、可動態(tài)重組、開放的多邊網(wǎng)絡。各物流網(wǎng)絡節(jié)點根據(jù)自身可調用的資源條件，確立自身的“角色”。這種角色定位不是某些企業(yè)甚至某地方部門能夠單方面選擇的結果，而是由物流節(jié)點之間通過相

3、互聯(lián)系與互動而演變和共同決策的過程。物流網(wǎng)絡協(xié)同運作，注重網(wǎng)絡資源的整合，注意效率的提升和彈性化的策略，以合作與聯(lián)盟求生存，以協(xié)同運作求發(fā)展。2. 網(wǎng)絡協(xié)同運作的內涵物流相關基礎資源與信息資源分散于各個不同的部門，物流管理政策與體制尚不成熟，物流網(wǎng)絡協(xié)同運作可有效解決物流資源優(yōu)化配置問題。物流節(jié)點之間的協(xié)同運作，對于解決全市物流平臺對接具有十分重要的戰(zhàn)略意義。物流組織之間的協(xié)同運作，對于解決北京市物流平臺對接具有十分重要的戰(zhàn)略意義。下面提出北京市物流網(wǎng)絡協(xié)同運作的內涵：以整合全北京市物流資源為基礎，以各類型物流節(jié)點為基本組織單元，以市場為導向，由政府機構、行業(yè)協(xié)會或大型龍頭物流企業(yè)引導或發(fā)起，

4、通過物流節(jié)點之間的常態(tài)溝通與互動協(xié)調機制，推動物流基礎設施資源與信息資源的相互開放和共享，實現(xiàn)各類物流資源要素的有效流動和優(yōu)化配置，促進全北京市物流節(jié)點的網(wǎng)絡化運作，實現(xiàn)多方受益的多贏目標。從價值實現(xiàn)角度看，物流網(wǎng)絡協(xié)同可獲得協(xié)同競爭效應與互補效應。協(xié)同競爭效應指物流節(jié)點通過協(xié)同運作，加大了全北京市物流市場的競爭范圍與開放程序，促使物流企業(yè)獲得了僅僅依靠自身力量或局部市場無法實現(xiàn)的價值提升，包括自身服務效率的提高、運營成本的降低以及服務創(chuàng)新能力的提升等；協(xié)同互補效應指基本資源上的互補性，物流節(jié)點間通過資源開放，使物流企業(yè)能夠獲得額外的價值收益，包括業(yè)務范圍的擴大、服務能力的提升、服務成本的降低

5、等。二、 物流網(wǎng)絡協(xié)同運作機制運作機制是物流網(wǎng)絡賴以穩(wěn)定運行的調節(jié)器，是網(wǎng)絡成員共同遵守的規(guī)則。本文分別提出了基于資源共享的運作機制和基于運作分攤的運作機制，前者關注網(wǎng)絡整體收益和效率，后者關注個體利益和成本。1. 基本資源共享的物流網(wǎng)絡協(xié)同機制資源觀理論認為，企業(yè)由一系列資源或所對應的資源獲取能力的集合構成，這些資源物別是異質性資源是企業(yè)持續(xù)保持競爭優(yōu)勢的來源。當合作雙方存在資源或能力的互補性或異質性，聯(lián)盟個體從聯(lián)盟體中獲得可利用的資源，使其成本下降，利益增加。而聯(lián)盟體的收益大于聯(lián)盟個體競爭時的收益之和，便成為競爭性聯(lián)盟形成的根本動因?；谶@種觀點，本文認為，每個物流節(jié)點的物流資源可以某種正

6、式或非正式協(xié)議的形式，向其他物流節(jié)點開放，通過物流資源的整合來達到提高物流資源配置與使用效率的目的?；谫Y源開放的網(wǎng)絡協(xié)同關系的建立中，可使任一物流節(jié)點獲得比獨立運作更有效率的結果，這一方面體現(xiàn)為物流企業(yè)業(yè)務規(guī)模量的增加，另一方面體現(xiàn)為物流節(jié)點自身收益水平的提升?；举Y源共享的物流網(wǎng)絡協(xié)同機制的實施，將產生以下效應：（1） 基于資源共享的物流網(wǎng)絡協(xié)同運作有助于提升每個物流節(jié)點的物流服務效率，物流節(jié)點之間資源的互補性越好，網(wǎng)絡協(xié)同效果就越來越明顯，這也是資源要素向能力要素轉化的便捷途徑。（2） 物流節(jié)點的資源開放程度越大，每個物流節(jié)點的實際投入就越少，就越有利于規(guī)避大規(guī)模投資建設產生的沉沒成本，

7、網(wǎng)絡協(xié)同運作效應就越明顯。物流節(jié)點通過物流資源的共享和開放，必然會大大減少物流企業(yè)的資源使用成本，并最終達到改善社會物流服務總體效率和降低物流總成本的目標。（3） 物流節(jié)點追求自身利潤的最大化，與物流網(wǎng)絡整體的效率要求并不矛盾。當前，在物流資源條塊分割、部門分割的背后，實際上是對預期利益分配的爭奪，無形中便產生了非預期的市場失靈局面。物流節(jié)點之間可以通過轉變封閉資源、孤立運作的觀念，依托市場機制與物流網(wǎng)絡平臺的支撐，通過物流相關資源的開放與共享，提高物流資源的利用效率，實現(xiàn)各類物流節(jié)點的互動共贏。2. 基于運作成本分攤的物流網(wǎng)絡協(xié)同機制在物流網(wǎng)絡運作中，各物流節(jié)點在一定的時空范圍內，在共同目標

8、驅使下可以形成一個網(wǎng)絡共同體，通過建立合作與資源共享的方式，獲得網(wǎng)絡效應和規(guī)模效益。但對于網(wǎng)絡中任何獨立的個體，都會力求自身利益的最大化，這種對自身利益的追求直接反映在對共同成本分攤的關注上。因此，能夠制定合理的費用分配方案，就成為能否保證物流網(wǎng)絡運作穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展的關鍵。物流運營中的成本分攤，是物流節(jié)點之間實現(xiàn)協(xié)同運作不容忽視的一個問題，這是物流節(jié)點實現(xiàn)互利共贏。資源共享的有效途徑，也是物流業(yè)健康發(fā)展的重要保障。按照威廉姆森的觀點，關系型專用資產的投入有利于參與主體形成長期穩(wěn)定的合作關系，由于有了這種基于互利共贏關素的物流基礎設施的共同投入，物流節(jié)點之間協(xié)同運作的意愿和協(xié)調機制的建立就相對

9、容易實現(xiàn)。從合作博奕的角度來說，上述問題屬于成本博弈的研究范疇。根據(jù)全作對策思想，對聯(lián)盟配配送成本進行合現(xiàn)的分攤，即在不同利益主體之間進行公平合理的分攤，能有效提高傾向合作關系的穩(wěn)定程序和滿意程度，規(guī)避機會主義行業(yè)的發(fā)生。物流網(wǎng)絡協(xié)同運作過程中成本費用合作分攤的基本條件如下：一是參與分攤的總費用在億有有收益的物流節(jié)點之間完全分配；二是任一物流節(jié)點在協(xié)同運作中分攤的費用不大于單獨運作時的成本；三是分攤到網(wǎng)絡中的費用之各不應大于網(wǎng)絡的最大費用；四是若某單位沒有造成合作成本的增加，則該單位所承擔的成本量必為零?；谶\作成本分攤的物流網(wǎng)絡協(xié)同機制的實施，將產生以下效應：一是促進物流網(wǎng)絡協(xié)同運作關系的形

10、成。物流節(jié)點之間協(xié)同運作關系的形成，最終要落實到有限資源的投入以及運營成本如何在不同參與成員之間進行分配上。二是保障物流節(jié)點這間協(xié)同運作的穩(wěn)定性與市場適應性。如果說物流資源的開放源于對網(wǎng)絡協(xié)同運作效率的追求，那么成本分攤則是出于對網(wǎng)絡協(xié)同運作公平性的考慮。建立合現(xiàn)的合作成本分攤機制是保障各方形成持續(xù)穩(wěn)定協(xié)同關系的根基，可保障物流網(wǎng)絡協(xié)同運作的穩(wěn)定性與市場適應性。三、 物流網(wǎng)絡協(xié)同運作的模式為了更好的推動物流網(wǎng)絡協(xié)同運作機制的實施，還需要北京市政府提供相應的外圍環(huán)境支持與政策引導，行業(yè)協(xié)會則可利用其影響，發(fā)揮促進物流節(jié)點互動交流的橋梁和紐帶功能，據(jù)此形成物流網(wǎng)絡協(xié)同模式的基礎框架。其基本思路以以

11、和物流信息共享為主要手段，促使信息（業(yè)務運營信息、資源節(jié)量信息、管理經(jīng)濟等）有效流動，以打破信息孤島式的傳統(tǒng)運作模式，實現(xiàn)物流以組織互動。物流以資源共享和優(yōu)化配置的最終目標。物流網(wǎng)絡協(xié)同運作模式，是基于物流網(wǎng)絡信息共享的平臺整合模式。通過建立物流網(wǎng)絡協(xié)同運作信息共享平臺為物流網(wǎng)絡化運作提供支撐，并不會改變各物流節(jié)點信息平臺的業(yè)務操作流程 和管理信息系統(tǒng)結構，具有很大的靈活性。四、 物流網(wǎng)絡協(xié)同運作的實施1. 加大政府的政策引導與支持功能，建立區(qū)域利益協(xié)調機制物流業(yè)的發(fā)展離不開政府政策的支持和引導。為實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展，首先需要調整發(fā)展思路，轉變對物流節(jié)點運作本質的認識，即從單獨的地理位置層面

12、上升到物流節(jié)點資源要素集約化與協(xié)同運作的綜合層面來進行考慮。結全北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，可以從以下幾個方面著手，實施物流網(wǎng)絡協(xié)同運作。第一， 堅持“政府引導+市場機制+企業(yè)運作”，推動物流網(wǎng)絡協(xié)同運作；第二， 構建北京市與區(qū)縣兩級物流網(wǎng)絡協(xié)同機制；第三， 鼓勵物流節(jié)點乊間迚行資源整合，支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)通過資產劃功、增資 擴股、加盟連鎖、委托管理等方式，對現(xiàn)有分散的物流基礎設施迚行兼并、整 合、重組。 2. 収揮行業(yè)協(xié)會在促迚物流網(wǎng)絡協(xié)同運作中的平臺作用 作為一種介于政府和市場乊間的常設性組織， 行業(yè)協(xié)會在維護行業(yè)利益、 約束行業(yè)成員 行為增迚共同利益等方面具有很大優(yōu)勢。 行業(yè)協(xié)會通過長期合約代替了一系列短期合約， 可 極大的降低交易成本； 行業(yè)協(xié)會具有信息和與業(yè)優(yōu)勢， 能準確及時地匯集企業(yè)經(jīng)營存在的問 題。應在行業(yè)協(xié)會引導下，建立北京市物流行業(yè)聯(lián)盟，并迚一步由物流節(jié)點依托經(jīng)濟圈和交 通圈優(yōu)勢，自収組建區(qū)域物流協(xié)會聯(lián)盟。由于行業(yè)協(xié)會具有更加貼近企業(yè)、更加了解企業(yè)訴 求的優(yōu)勢， 能夠更有針對性地處理和協(xié)調物流節(jié)點成員乊間的合作問題。 由于有著較強的地 緣關系或經(jīng)濟活勱聯(lián)系，物流節(jié)點乊間的合作意向比較強烈，因此，區(qū)域物流協(xié)作聯(lián)盟可以 真正為物流節(jié)點的資產重組不整合、業(yè)務往來、經(jīng)驗推廣交流等収揮重要的平