墩柱翻模工程施工組織設(shè)計方案(版)(精)

1、. . . . 一、工程概況阿墨江大橋位于省墨江縣忠愛橋鄉(xiāng)境，是國道213線元磨高速公路上一座連續(xù)剛構(gòu)橋，共有12個墩臺，其跨徑組合為2×35702×130705×35m。其中35號墩為主墩，墩身高度分別為84.11、103.5、73.9米。主墩墩身順橋向由兩片等截面矩形空心薄壁墩組成，每片薄壁墩橫橋向?qū)?2.2米，順橋向厚2.5米，兩片薄壁墩之間凈距為5米，3、5號主墩中間各設(shè)一道橫系梁，4號墩按三分點位置設(shè)兩道橫系梁。薄壁墩的上下兩端各設(shè)3米厚的實心段。另外，4號主墩第一道橫系梁以下部分用15號片石砼填芯。二、施工方案主墩墩身高度大，擬采用整體式提升爬架、翻模

2、法分段澆筑施工。為滿足墩身施工的需要，在墩身的側(cè)向安裝附著式塔吊和電梯，用于墩身材料與設(shè)備的垂直運輸以與人員的自由上下。每片薄壁墩各配備一套模板和爬架，在爬架提升和翻模施工過程中相互獨立、互不干攏。砼采用泵送運輸，串筒布料入倉，水平分層澆筑。（一） 整體式爬架與提升1、整體式爬架的設(shè)計與加工根據(jù)墩身的結(jié)構(gòu)特點和本工程的實際情況，為安全、便捷地進行墩身的鋼筋綁扎和砼施工，本工程擬采用整體式輕型爬架。爬架系統(tǒng)由三部分組成，即：底座、腳手框架、支承鋼棒，詳見主墩墩身爬架施工總體圖。爬架底座采用4根225a槽鋼焊制而成，環(huán)抱薄壁墩，每根槽鋼組合梁與墩身間距為2 厘米，且4根225a

3、鋼梁都伸出懸臂，形成“#”形框架，8個懸臂用以支承上部腳手框架，整個底座靠底部支承鋼棒支承。腳手框架采用無縫鋼管焊制而成，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)部位采用不同的規(guī)格的鋼管，保證鋼管桁架既輕便、又安全，提升快捷。腳手框架總體尺寸為12.42×5.20米，高度為10.2米（0.25×2.0）。腳手框架以16根豎桿與底座鋼梁焊接以支承腳手框架的全部重量。腳手框架按5層加工，每層2米，腳手框架4面貫通，上下層間設(shè)梯子，以便人員自由通行。每面腳手架厚度為0.60米，側(cè)面與墩身表面間的距離為0.75米，腳手框架與底座鋼梁間設(shè)置底籃，以便臨時安放模板與小型施工機具等。腳手框架外圍與底座下部設(shè)置安全

4、網(wǎng)，每層腳手架底板用鐵絲網(wǎng)鋪設(shè)?？紤]到整體式爬架的結(jié)構(gòu)較大，運輸與吊裝困難，故加工時采用分面、分塊加工。即腳手框架四面分開加工，同時在高度方向上的第三層中間處斷開，共分為8塊。分塊處橫桿、堅桿斷開，斜桿為后加桿件，在拼裝成整體后再整根補上，橫桿與豎桿在斷口處焊鋼板法蘭式聯(lián)接面，通過螺栓進行連接，詳見爬架設(shè)計圖。支承鋼棒采用直徑為6厘米的A3鋼制成，鋼棒兩頭設(shè)有限位裝置，對鋼棒進行鎖定。順橋向鋼棒長90厘米，橫橋向鋼棒長150厘米。鋼棒是通過預(yù)埋在墩身的鋼管與墩身錨固的。鋼管徑為6.5厘，其預(yù)埋位置要求準(zhǔn)確、安裝牢固。由于爬架每次爬升的高度是一致的，故預(yù)埋鋼管在3.2米高大模板上的位置也是固定的

5、。因此，在該段外模板上定位后鉆孔，孔徑比預(yù)埋鋼管外徑大2毫米即可。這樣在預(yù)埋鋼管時只需將鋼管穿過外模板上兩圓孔即可準(zhǔn)確定位和固定，為防止?jié)仓艜r漏漿，在孔口間隙處貼上膠布可達到目的，為不影響拆模，鋼管伸出模板的長度應(yīng)小于5毫米。為了方便鋼棒的安裝與拆除，在爬架底座槽鋼組合梁支承點的下面安裝腳手籃。2、爬架的提升方法本方案爬架的高度是滿足9m通長鋼筋綁扎定位的。即可滿足兩段墩身施工。當(dāng)?shù)诙?jié)段模板翻轉(zhuǎn)安裝完畢后，可開始提升爬架。由于爬架總重較輕，故提升吊點就設(shè)在支承點上方槽鋼梁頂面。提升主動力采用6個5米的手鏈葫蘆，手鏈葫蘆下方通過鋼繩與爬架的底座吊點相連，上方與安裝在基模龍骨上的吊點接頭相連。

6、由于吊點位置較低，為防止爬架在提升過程中產(chǎn)生過大振顫，同時也為了預(yù)防出現(xiàn)意外情況。因此，在爬架上端也相應(yīng)采用6個1.5噸左右的手鏈葫蘆與已安裝好的模板相連，并收緊鏈條。當(dāng)一切準(zhǔn)備工作就緒后，6個主動力葫蘆共同受力，使爬架逐漸離開支承鋼棒，并確保平衡，取出鋼棒后放在底盤上。然后繼續(xù)在主動力葫蘆上施力， 逐漸提升爬架，在爬架上升的過程中也逐漸收緊上部制動葫蘆的鏈條。當(dāng)鏈條漸成水平時爬架應(yīng)停止上升。將制動葫蘆著力點換位后再進行上升，依次循環(huán)，直至爬架提升到位。在爬架提升過程中6個主動力葫蘆應(yīng)施力均勻，使爬架勻速上升，接近錨固位置時應(yīng)放慢上升速度，當(dāng)爬架上升到位后，穩(wěn)住爬架，安裝支承鋼棒調(diào)好

7、位置并鎖定，然后輕輕放下爬架，使它平穩(wěn)地支承在鋼棒上。最后加上爬架與模板之間的臨時約束，爬架提升流程即告完成。3、兩薄壁墩爬架間的通道考慮到每個主墩兩面薄壁墩共用一臺電梯，即電梯臺附著在一個薄壁墩上，為了滿足兩個薄壁墩的施工人員的自由上下，故本方案在兩副爬架之間設(shè)置一個活動通道，在任何一邊爬架提升時，就把通道取下來，爬架就位后再將其安裝上去又可恢復(fù)通行。（二）模板與翻轉(zhuǎn)施工1、模板設(shè)計與加工模板設(shè)計必須保證模板具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能夠可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結(jié)構(gòu)各部位形狀與尺寸準(zhǔn)確，同時要保證結(jié)構(gòu)砼面的平整度滿足規(guī)要求。為達到模板設(shè)計要求，確保墩身外觀質(zhì)量，墩身模

8、板擬采用型鋼和鋼板定型分塊制作拼裝。模板采用=5mm厚鋼板作面板，鋼板背面用角鋼加勁，角鋼外背主柱，主柱外加橫向龍骨，立柱和龍骨均為槽鋼。按模板跨度的1/400控制模板的剛度，且鋼板變形小于1.5mm。角鋼、立柱與龍骨變形小于3mm，模板之間的接縫寬度不大于1mm，成型模板的平整度小于1mm。根據(jù)墩身翻模施工工藝，結(jié)合各墩身的設(shè)計高度，為達到每節(jié)墩身澆筑高度較大且全理，同時保證每套模板投入材料最小，同時達到較大通用性，我們通過計算得知，模板按1.53.21.5米高度組合最經(jīng)濟合理，這樣每次可澆筑4.7米。考慮到我部有成熟的大模板施工經(jīng)驗，并且有一批熟練的施工隊伍，故墩身模橋向模板寬度按5.5米

9、設(shè)計，墩身直角與倒角處均采用定型模板，模板豎向和橫向接縫均采用法蘭螺栓連接，接縫間設(shè)橡皮膠墊，以保證接縫密封性滿足要求。模板加工嚴(yán)格按設(shè)計圖紙進行。加工場地平整硬化，模板在利用鋼板加工而成的工作平臺上焊接，防止板面翹曲，以保證模板尺寸的準(zhǔn)確和板面的平整度符合規(guī)要求。模板的板面鋼板與角鋼加勁肋，以與角鋼與龍骨、立柱之間的焊接都必須牢固，但焊點不能過份集中，焊接時電焊機電流要調(diào)節(jié)適當(dāng)，以免鋼板穿孔或過度受熱翹曲變形。螺栓孔采用機械鉆孔，其孔距的偏差不得大于0.5mm，模板的板面拼接處和模板邊緣必須用磨光機把焊縫和鋼板切口打平并磨光，保證鋼板平整度、接縫吻合度都能滿足設(shè)計和施工要求。加工成型后的模板

10、必須試拼，經(jīng)驗收合格后方可轉(zhuǎn)運使用。另外，在使用前必須對板面進行除銹處理，以確保砼表面色澤一致、美觀。2、翻模施工本方案改變原來兩節(jié)等高式模板結(jié)構(gòu)，采用兩節(jié)短的，一節(jié)高的三節(jié)式模板結(jié)構(gòu)，優(yōu)點在于節(jié)約模板材料的投入和吊裝輕便。在安裝墩身第一個4.7米段模板時，先安裝3.2米高節(jié)段模板，再安裝一節(jié)1.5米高模板，即構(gòu)成一個4.7米澆注高度。墩身第一段砼澆注完畢后，拆除3.2米高節(jié)段模板安裝保留在墩身上的1.5米高節(jié)段模板上，連接固定好后，再在其上安裝另外一節(jié)1.5米高模板，這樣又構(gòu)成一個4.7米澆筑高度模板，當(dāng)其調(diào)整完畢后即可澆筑砼。在拆除第二段墩身模板，安裝第三段墩身模板時，先拆除最底下1.5米

11、高模板，把它放在爬架底座上，然后拆除當(dāng)中的3.2米高模板再安裝在保留在墩身上的1.5米節(jié)段模板上，連接固定后，再把放在爬架底座上1.5米高模板并安裝在最上面，即完成第三段墩身模板的安裝。外模板安裝方法基本一樣，不同之處在于模沒有爬架，是把拆除下的1.5米高模板臨時放置在空腔另一側(cè)壁模板頂部的腳手架上并且在倒角與橫系板附近需用木模調(diào)整高度。以后段即按此法進行模板裝拆，直至墩身砼澆筑完畢。由于模板的翻轉(zhuǎn)裝拆與爬架的提升工藝是相互連系的。因此，存在拆除模板前解除爬架與模板間的臨時約束，模板安裝好后安裝兩者間的臨時約束，以形成整體，詳見主墩墩身爬架施工流程圖。3、模板安裝與檢查模板在轉(zhuǎn)運與吊裝過程中，

12、嚴(yán)格按照吊裝操作規(guī)程進行吊裝轉(zhuǎn)運，不能讓模板變形、散架。模板安裝前必須刷上一層脫模劑，涂刷要適量。模板安裝組合應(yīng)按模板設(shè)計圖要求進行。安裝模板的同時要設(shè)置拉桿，拉桿外套硬質(zhì)塑料管，以便拉桿回收利用。若拉桿的位置與結(jié)構(gòu)鋼筋有沖突，可適應(yīng)挪動結(jié)構(gòu)鋼筋位置，但不能對鋼筋有所傷害。拉桿最好由較固定的木工來統(tǒng)一調(diào)整其松緊程度，并一律要求戴上雙螺帽，必要時可將拉桿和螺帽焊死。模板安裝成型后，在測量工程師的配合下利用坐標(biāo)法和三角高程法來校核調(diào)整模板位置、結(jié)構(gòu)大小和標(biāo)高，將其軸線偏位和尺寸偏差控制在施工規(guī)允許圍之。（三）鋼筋綁扎施工主墩每片薄壁墩共有500根豎向主筋，為減少節(jié)頭數(shù)量，采用9m通長鋼筋（受山區(qū)交

13、通運輸條件限制無法采用12米）進行綁扎，由于主墩鋼筋綁扎不設(shè)勁性骨架，也不另搭設(shè)綁扎鋼筋腳手架，于是在承臺砼澆筑完畢后，就開始安裝爬架、爬架底座與承臺預(yù)埋件臨時固結(jié)，以防傾覆。爬架安裝完畢后即可進行第一次鋼筋綁扎。   本工程墩身豎向主筋接頭采用等強直螺紋連接，避免了以往采用鋼套筒擠壓連接過程中出現(xiàn)爆管、漏油給鋼筋帶來污染而影響鋼筋握裹力的不良質(zhì)量后果，既經(jīng)濟、又省力、達到較好的施工效果和經(jīng)濟效益。另外，箍筋與主筋之間，主筋與架立筋之間均采用纖絲綁扎固定。鋼筋加工時箍筋、架立筋均在鋼筋作業(yè)棚批量彎制而成后運至現(xiàn)場使用，主筋加工在開闊場地上進行，先進行鋼筋頭鐓粗，然

14、后碾剝絲頭，最后套上塑料保護套即可，使用時成批運至現(xiàn)場，然后數(shù)根綁扎成捆，用兜籃兜好，用塔吊吊上墩項，靠在臨時安裝在爬架上的支撐桿上，最后人工逐根進行對接，用扳手或管鉗擰緊螺紋接頭，待水平箍筋和架立筋綁扎后，即可安裝模板。待3.2米高模板安裝固定好后，可以拆除爬架上的鋼筋臨時支撐桿。施工時應(yīng)隨時用線垂檢查鋼筋骨架的垂直度，并與時調(diào)整，同時還應(yīng)檢查骨架尺寸和保護層厚度。由于主墩為空心墩。豎向主筋連接應(yīng)先環(huán)后外環(huán)進行。在整個鋼筋綁扎施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)施工技術(shù)規(guī)的要求進行。同時還應(yīng)注意墩身中預(yù)埋時的埋設(shè)。還應(yīng)保證墩身砼面的清潔，不得向模板倉亂扔纖絲、舊鋼筋、電焊條、紙屑等雜物。若有，應(yīng)在鋼筋綁

15、扎完畢模板安裝之前將其全部清除干凈。（四）泵送砼施工1、砼澆筑施工墩身采用泵送運輸，串筒布料入倉，水平分層澆筑。按照砼泵送施工程序，先打水清洗濕潤泵管，接著泵送水泥漿和砂漿，以潤滑泵送管道系統(tǒng)。注意這些水和砂漿不能泵入倉。在砼澆筑之前，用清水將砼施工縫與模板表面潑灑潤濕。澆筑砼時，砼泵管（軟管）出口應(yīng)對準(zhǔn)串筒漏斗口，讓砼順著串筒垂直下落，避免砼在下落過程中與鋼筋、拉桿或模板碰撞，造成石子與砂漿分離，布料的間距為2米左右，絕對禁止只從一個點或大大超過2米距離布料澆筑砼。砼澆筑嚴(yán)格按照水平分層進行布料澆注，每層澆筑2530cm厚。為保證新澆砼與先澆砼結(jié)合良好，當(dāng)澆筑上層砼時，振動棒要插入下層510

16、cm左右，嚴(yán)格按照規(guī)要求進行振搗，確保砼密實。砼振搗密實的標(biāo)志是：砼停止下沉，不冒氣泡、泛漿、表面平坦。在砼澆筑過程中，作業(yè)隊要派專人檢查模板和拉桿變化情況，一旦有異常情況，必須馬上報告，并與時組織人員進行處理。另外，在砼澆筑結(jié)束后，應(yīng)與時恢復(fù)因施工人員操作或設(shè)泵管所需而被挪動的鋼筋的正確位置。2、砼養(yǎng)生、鑿毛與拆模砼澆筑完畢，待砼表面收水并開始硬化后要立刻養(yǎng)生，在模板外側(cè)與墩頂面灑水養(yǎng)護，在旱季缺水情況下也可采用噴養(yǎng)護劑或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生。砼澆筑完畢24小時后可安排拆模，拆模時要按設(shè)計圖要求的先后順序進行，拆模要輕拉輕放，不要強拉硬掰。拆下模板后應(yīng)將模板上的殘余砼清除，并將模板涂上一層脫模劑

17、，準(zhǔn)備下次裝模。拆模后必須派專人進行24小時養(yǎng)生，并連續(xù)7天。若拆模后砼表面出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象，則應(yīng)先將其局部處理，然后用水泥漿進行填補，水泥漿初凝后也要灑水養(yǎng)生。拆模后應(yīng)對所有拉桿孔用水泥進行填補，終凝后用砂布將其打磨平整，以保證外觀質(zhì)量。當(dāng)砼澆筑后12小時左右，即砼強度達到2.5Mpa以上時，即可對砼施工縫表面進行人工鑿毛，鑿毛后砼面應(yīng)露出新鮮碎石顆粒，然后用清水沖洗干凈，以準(zhǔn)備進行下道工序施工。3、輸送泵管安裝考慮到主墩由兩個相距5米的薄壁墩組成，高度較大，所需泵管較多。為節(jié)約泵用量，讓兩片薄壁墩共用一套泵管，必須將泵管布設(shè)在兩片薄壁墩之間，并貼近其中一個薄壁墩而上，垂直固定在兩薄壁墩間

18、每10米一道的臨時剛性連系上，并從橫系板上預(yù)留孔通過懸臂端可固定在爬架上。在另外一片薄壁墩澆筑時，提高兩爬架間的通道，泵管就從通道上布設(shè)過去然后插入倉，砼澆筑完畢后就收回來。（五）薄壁墩臨時勁性連系根據(jù)設(shè)計要求，主墩兩片薄壁墩間，在墩身砼澆筑高度超過10米后，每10米在水平方向設(shè)置一排臨時剛性連系，以增大薄壁墩整體剛度，避免墩身在施工過程中產(chǎn)生過大的變位，引起不利影響。鑒于此，本方案擬采用小鋼管桁架作為剛性連系，兩頭通過特制裝置錨固在爬架底座的鋼棒預(yù)留孔上，且在桁架其中一頭設(shè)縱向位移調(diào)節(jié)器，以確保桁與兩壁墩間距的匹配性以利安裝和受力。從上可知，勁性連系也作為泵管的臨時豎向錨固點。（六）墩身橫系

19、板施工在墩身施工到橫系板位置時，外模按正常規(guī)律翻模，模根據(jù)距橫系板底部高度，確定翻模的模板組合。同時不足部分采用木模調(diào)整，達到橫系板底面標(biāo)高為準(zhǔn)，外模板固定調(diào)校好后，澆筑該段砼，砼澆筑到橫系板底部標(biāo)高為止，同時在墩身上預(yù)埋兩薄壁墩間橫系板支架預(yù)埋件。拆除墩身模，將施工縫鑿毛清洗完畢后可開始安裝腔橫系板支架和底模，并綁扎腔部分橫系板鋼筋，鋼筋綁扎完畢后即可澆注空腔橫系板和外模高度的墩身砼（墩身模采用木模調(diào)整高度）。對于伸出墩身外側(cè)的橫系板鋼筋，在墩身外側(cè)處斷開，預(yù)埋直螺紋接頭，采用等強直螺紋連接。當(dāng)墩身繼續(xù)增高，爬架底座超過橫系板位置時，通過測量放出橫系板斷面輪廓，安裝托架和底板，然后鑿毛施工縫

20、，同時鑿出直螺紋接頭外側(cè)端口，擰出塑料保護塞后，通過扳手或管鉗旋進已加工好的鋼筋螺紋頭，當(dāng)絲口全部旋進直螺絲套筒后，加大力擰轉(zhuǎn)不動時，說明接頭受力情況滿足設(shè)計要求，這樣鋼筋連接即告完成，然后可以綁扎其它形式鋼筋。   當(dāng)鋼筋綁扎完畢后，開始安裝橫系板側(cè)模，模板安裝牢固，經(jīng)調(diào)整后按照要求澆筑砼。當(dāng)橫系梁砼強度達到80%后，可拆除托架與模板，即完成一道橫系板的施工。（七）塔吊與電梯本工程3個主墩各配備一臺塔吊和一部電梯，為主墩施工提供垂直運輸動力和供人員自由上下。塔吊和電梯均布置在橋軸線的一側(cè)，塔吊邊與箱梁冀緣板邊緣最小距離保證有50厘米，附墻架分別錨固在兩片薄壁墩上

21、，并盡另靠近側(cè)邊，塔吊基礎(chǔ)另行澆筑。電梯基礎(chǔ)設(shè)在承臺上，附著在其中一片的薄壁墩側(cè)面而上，從爬架側(cè)面進入爬架。3#墩進場便道在橋軸線右側(cè)，故塔吊和電梯均布置在承臺的右側(cè)。4#墩因要避免雨季洪水中漂浮物和石塊對塔吊和電梯底座進行沖擊，故應(yīng)設(shè)在下游方，即橋軸線左側(cè)。5#墩進場便道從其側(cè)進入墩位，故也應(yīng)設(shè)在其左側(cè)。   塔吊和電梯的附墻架應(yīng)嚴(yán)格按照廠家提供的資料的要求進行安裝布設(shè)。（八）預(yù)埋件的設(shè)置   主墩墩身上的預(yù)埋件較多，包括電梯、塔吊、泵管、橫向聯(lián)系的預(yù)埋件，以與澆注橫系梁、0#塊的預(yù)埋件和爬架的預(yù)留孔等。  &#

22、160;塔吊、泵管、和橫向聯(lián)系的預(yù)埋件是每澆注三次（共14.1米）預(yù)埋一次，且均是預(yù)埋在第三次澆注時模板的上口或上口向下。而電梯預(yù)埋則是每澆注兩次砼預(yù)埋一次，同樣是預(yù)埋在第二次澆注時模板的上口，預(yù)埋件位置與大樣圖如下：    其中3#電梯設(shè)在磨黑方向上游側(cè)，4#電梯設(shè)在磨黑方向下游側(cè)，5#電梯設(shè)在元江方向下游側(cè)。3#、4#墩塔吊設(shè)在墩的下游方，5#墩塔吊設(shè)在墩的上游方。近年來，隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路、鐵路和城市道路不斷出現(xiàn)越來越多和越來越高的橋墩。高墩施工方法的研究成為橋梁建筑工作者十分關(guān)注的問題。針對橋梁高墩施工的關(guān)鍵技術(shù)爬模施工做了初步分析

23、。  一、引言  隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路、鐵路和城市道路不斷出現(xiàn)越來越多和越來越高的橋墩。墩身越高，施工難度越大。高墩施工方法的研究成為橋梁建筑工作者十分關(guān)注的問題。自上個世紀(jì)五十年代起世界上就出現(xiàn)了滑升模板（簡稱滑模），但在施工方法上都仍然存在著一定的局限性。而在上個世紀(jì)七十年代初國外又出現(xiàn)了一種新型模板體系爬升模板（簡稱爬模）。目前奧地利、日本、美國等許多國家都在大量應(yīng)用，其圍已擴大到高層摟房、冷卻塔、筒倉、水塔等多種建筑物。 我國也從上個世紀(jì)七十年代 開始也逐漸采用爬模施工工藝，如在冷庫施工中將外板結(jié)構(gòu)和外圍護墻同時完

24、成；繼而在高層住宅建造中也已成功地應(yīng)用了爬模工藝。在超高層鋼筋混凝土簡體結(jié)構(gòu)施工中，采用此工藝的華亭賓館90m高外徑13.5m、徑7.9m的鋼筋混凝土圓形觀光電梯井簡；希爾頓酒店143m高塔樓鋼筋混凝土芯墻簡體結(jié)構(gòu)采用200t·m塔吊為主機，爬模和商品混凝土泵送的施工方案；太平洋大飯店100.5m高的飛模電動爬模組合施工工藝和電視塔245m高的電動爬模施工工藝等均證明爬模工藝是施工高聳結(jié)構(gòu)物較優(yōu)工藝之一，然而在國公路、鐵路和城市道路橋梁高墩施工中，還未見爬摸工藝與其設(shè)備的施工實例。本文針對橋梁高墩施工關(guān)鍵技術(shù)爬模技術(shù)做了初步分析。  二、橋梁高墩施工關(guān)鍵技術(shù)爬模設(shè)

25、計  （一）爬模的結(jié)構(gòu)組成 采用爬外掛、分離模板、整體雙臂雙吊鉤塔吊、液壓爬升式爬模。主要有：網(wǎng)架主工作平臺、雙懸臂雙吊鉤塔吊、外套架、爬支腳機構(gòu)、外掛L形支架、液壓頂升與控制系統(tǒng)、模板與支撐系統(tǒng)以與配電設(shè)備等組成。 （1）網(wǎng)架工作平臺：它是整個爬模設(shè)備的工作平臺，采用空間岡架式結(jié)構(gòu)。上面安裝中心塔吊，下面安裝頂升爬架，四周安裝L形支架，中間安裝各種操縱控制、配電設(shè)備。它主要承擔(dān)上面塔吊重量和吊料時變沖擊力，下面液壓缸通過外套架的頂升力，四周L形支架的支撐反力。整個同架結(jié)構(gòu)構(gòu)件采用萬能角鐵桿件和幾種聯(lián)板用螺栓連接的形式，這佯構(gòu)件運輸方便，組裝拆卸也方便。

26、 （2）中心塔吊：聯(lián)接在網(wǎng)架平臺中心處，隨著整個爬模的上升而一起上升。采用雙懸臂雙吊鉤形式以減少配重，可雙向上料并能旋轉(zhuǎn)。上料方便，效率較高，具有一般塔吊的性能。 （3）L形支架：上部聯(lián)接于網(wǎng)架平臺四周，下部與已凝固的墩壁聯(lián)接， 增加整體爬模的穩(wěn)定性，并可作為墩身施工、養(yǎng)護、表面整修以與澆筑墩帽的腳手架，其結(jié)構(gòu)采用型鋼桿件和聯(lián)接板拼接，拼拆方便。 （4）外套架：它是整個爬模體系的頂升傳力機構(gòu)，爬模的上升是靠外套架間相對運動而不斷爬升。為保證升降平隱在外套架間設(shè)有導(dǎo)向輪，導(dǎo)輪采用306軸承，調(diào)整方便，滾動自如。 （5）爬支腳機構(gòu)：即上下槌架，是整

27、體爬模設(shè)備的爬升機構(gòu)，依靠上下爬架的交替上升，從而達到爬摸的升高。爬架采用箱型結(jié)構(gòu)，受力狀態(tài)好并可調(diào)整以適應(yīng)各種不同截面，操作較方便。 （6）液壓頂升機構(gòu)：它是整套爬模爬升的動力設(shè)備。采用單泵、雙油缸并聯(lián)、定量系統(tǒng)，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，起升平穩(wěn)。既可實現(xiàn)提升作業(yè)，又可將整個外套架、爬腿沿壁逐級爬下，以便在墩底解體，方便施工，安全可靠，省時省力。（二）工藝原理 以空心橋墩已凝固的混凝土墩壁為承力主體，爬支腳機構(gòu)的上下爬架與液壓頂升油缸為爬升設(shè)備主體，油缸的活塞桿與下爬架鉸接，缸體與上爬架鉸接，上爬架與外套架聯(lián)接而外套架又與網(wǎng)架工作平臺聯(lián)接，支撐整個爬模結(jié)構(gòu)。通過油缸活塞桿與缸體間一個固定一個上升，上下爬架間也是一個固定，一個作相對運動，達到上爬架和外套架，下爬架和套架交