汽車維修工技能理論考試題

1、汽車維修工技能理論考試題姓名：得分：選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（）。A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻3、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（）。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.卡門(mén)旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度6、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（）oC,冷起動(dòng)噴油器不工作

2、。A.2030B.3040C.4050D.20407、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（）A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)D,以上都正確E.以上都不正確8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（）。A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.不運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.回油管E.以上都正確F.以上都不正確10、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（）。A.提高B.降低C.保持不變D.以上都不正確11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪

3、項(xiàng)正確。（）A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確12、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（）A.是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C.以上都正確D以上都不正確13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（）控制的。A.自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)B.怠速調(diào)整螺釘C.步進(jìn)電機(jī)D.繼電器14、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（）。A.燃燒室內(nèi)B.節(jié)氣門(mén)后部C.進(jìn)氣歧管D.進(jìn)氣道15、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A.同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序口射D.上述都不對(duì)16、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20B.大

4、于20C.小于20D.1517、最小點(diǎn)火提前角為（）°。A.-100B.010C.-1010D.102018、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（）A.5VB.0VC.05之間D.4V19、對(duì)噴油量起決定性作用的是()。A.空氣流量計(jì)B.水溫傳感器C.氧傳感器D節(jié)氣門(mén)位置傳感器20、在()式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片B.卡門(mén)旋渦C.熱線D.熱膜21、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成()，當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移()。A.正比大；B.反比大；C.正比?。籇.反比小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加

5、熱線圈的()或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A.通電電壓B.通電電流C.通電時(shí)間D.繞組數(shù)23、帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)()狀況。A.怠速B.中速C.高速D.加減速24、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓()。A.升高B.降低C.不變D.先降低再升高25、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的()。A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在()。A.一曲軸皮帶輪之后；B.曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處；D.分電器內(nèi)部27、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的

6、升高而()。A.升高；B.降低；C.不受影響；D.先高后低28、 微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用()中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到()。A.中央處理器A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸出通路；D.中央處理器輸出通路29、 ECU一般至少有()條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。A.一條B.兩條C.三條D.四條30、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。A.點(diǎn)火能量的提高B.斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用D.點(diǎn)火線圈的改進(jìn)31、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A.ECU;B.點(diǎn)火控制

7、器；C.分電器;D.轉(zhuǎn)速信號(hào)32、一般來(lái)說(shuō)，缺少了()信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B.水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)33、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)()第()個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。A.前1;B.前2;C.后1;D.后234、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)()加以控制的。A.通電電流；B.通電時(shí)間；C.通電電壓；D.通電速度35、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)()左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.前10°B.后10°C.前5°D.后536、在裝有（）系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A廢氣再循環(huán)；B

8、渦輪增壓；C可變配氣相位；D排氣制動(dòng)37、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（）。A.不變B.增大C.減小D.與溫度無(wú)關(guān)38、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（）。A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C.初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大39、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（）。A車速傳感器B空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)C冷卻水溫度信號(hào)D節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)40、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（）。A.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B

9、.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C.實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)十修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)41、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（）。A.前40°B.后40°C.30°D.前10°42、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)C.怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)D

10、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V43、ECU根據(jù)（）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器44、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（）曲軸轉(zhuǎn)角。A180°B90°C270°D360°45、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開(kāi)關(guān)46、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（）左右。A15°B10°C30°D20°47、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為

11、（）A.大于B.等于C.小于D.接近于48、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（）。A.斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速CA、B都正確DA、B都不正確49、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)確定最佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號(hào)B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B50、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（）。A.提前B.延遲C.不變51、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（）A.提前B.延遲C.不變52、行駛時(shí)（）排放量最多，（）排放量最少。ANOxHC；BNOxCO；CHCCO;D.COHC53、減速時(shí)()排放量最少，()排放量顯著增加。A.NOxHC;B.N

12、OxCO;C,HCCO;D,COHC54、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是()。A.噴油器噴油量B.燃油泵供油量C.來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D.A+B55、本田車系的VAEC電磁閥電阻為()0。A.1015;B.1420;C.1430;D.102556、廢氣再循環(huán)的作用是抑制()的產(chǎn)生。AHCBCOCNOxD有害氣體57、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在()范圍內(nèi)。A.1%2%;B.2%5%;C.5%10%;D.6%13%58、在()時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車59、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝()。A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器60、如果三元催化轉(zhuǎn)換

13、器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)()。A.頻率高B.增加C.沒(méi)有D.緩慢61、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使()。A.EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加62、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變()達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A進(jìn)氣通道截面積B壓力波傳播路線長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度63、氧化鋯只有在（）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90B.40C.815D.50064、在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置65、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（）A.增大B.減小C.不變66、

14、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（）個(gè)步進(jìn)極。A.0150B.0215C.0175D.012567、當(dāng)冷卻液溫度低于（）時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。A.100B.80C.98.D.10368、下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制（）A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)C.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)D.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí)D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)69、下列說(shuō)明不正確的一項(xiàng)為（）A. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥開(kāi)啟C. 當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉70、在巡航控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）

15、A.延遲減小B.延遲增大C.不變D.快速減小71、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（A、7103KPa;B、7690KPa;C、6269KPa;D、207275KPa72、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的（）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。A.TE1與EP;B.TE1與E1;C.VF1與E1;D.TE2與E173、廣州本田轎車診斷座位于（）。A.儀表盤(pán)下方B.右前避振器內(nèi)側(cè)C.發(fā)動(dòng)機(jī)艙D.點(diǎn)煙器后方74、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低？A.燃油泵連接件松動(dòng)B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合

16、格D.燃油泵入口有阻塞75、 技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確76、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？A.斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管77、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說(shuō)，導(dǎo)致這問(wèn)題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)

17、員乙說(shuō)，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問(wèn)題。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確78、一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題？A.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B.氧傳感器故障C.燃油泵壓力不足D.動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效79、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？A.噴油器電路斷路。B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器失效。C.噴油器卡住并保持在開(kāi)啟狀態(tài)。D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏。80、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過(guò)觀測(cè)其真空度來(lái)確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來(lái)確定排氣節(jié)流。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確

18、C.兩人均正確D.兩人均不正確81、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：A.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器82、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)開(kāi)關(guān)傳感器感覺(jué)到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說(shuō)，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確83、一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高，測(cè)試沒(méi)通過(guò)。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問(wèn)題？A.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣B

19、.燃油泵壓力高C.噴油器漏油D.空氣濾清器濾芯太臟84、 技術(shù)員甲說(shuō)復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說(shuō)明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說(shuō)復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說(shuō)明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確85、對(duì)復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測(cè)得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說(shuō):在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問(wèn)題；產(chǎn)生這鮮題的原因。誰(shuí)正確？技術(shù)員乙說(shuō)：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開(kāi)可能是A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確86、 技術(shù)員甲說(shuō)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速改變后，節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)度傳感器必須加以調(diào)整。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確87、下列關(guān)于雷達(dá)促動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的敘述，下列哪項(xiàng)正確？A.僅當(dāng)本車距前車距離太小時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)才能起制動(dòng)作用B.在各種車速情況下，兩車的安全距離被認(rèn)為是一樣的C.當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩車的距離太小時(shí)，駕駛員控制制動(dòng)輪的制動(dòng)力D.以上三項(xiàng)均正確88、 技術(shù)員甲說(shuō)有真空泄漏對(duì)復(fù)合式車輛影響很小，因?yàn)樗恍枰揽空婵斩刃盘?hào)來(lái)計(jì)量燃油量；技術(shù)員乙說(shuō)真主