殼體的工藝與工裝的設計

1、.目錄（一）產(chǎn)品介紹-1（二）計算生產(chǎn)綱領-21， 計算生產(chǎn)綱領決定生產(chǎn)類型2， 生產(chǎn)綱領（三） 零件的分析-31.零件的結(jié)構(gòu)的分析2，零件的技術分析（四）確定毛坯-41，毛坯的鑄造方式2，鑄件的尺寸3，鑄件的加工余量4，零件毛坯綜合圖的繪制（五） 工藝規(guī)程設計-5a) 定位基準的選擇粗基準的選擇精基準的選擇b) 制定工藝路線c) 擬訂定位方案和選擇定位元件 定位方案 選擇定位元件d) 初步擬定加工工藝路線e) 修改后的工藝路線6，選擇加工設備7，填寫機械加工工藝過程卡和機械加工工序卡（六）機床夾具設計-61， 加工中心用的夾具零件體工序的加工要求分析 確定夾具的類型2， 工作臺面與夾具體的設

2、計 定位裝方案 加緊機構(gòu)設計 夾具精度分析與計算 繪制夾具總圖 總圖的繪制（七） 設計所參考書籍-7第一章 產(chǎn)品介紹世界上包括我國的中重型卡車用動力幾乎百分之百采用柴油機。輕型卡車中的以上也是用柴油機。從上世紀九十年代開始，歐洲生產(chǎn)的轎車中已有采用柴油機，目前已接近。而對柴油機的性能和排放影響最大的部件是燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)俗稱油泵油嘴，是柴油機的心臟部件。由于其產(chǎn)品要密封幾百巴甚至更高壓力的燃油，同時又要精確控制其噴油量、噴油時刻，因此，其制造精度極高。隨著我國對汽車排放實施逐步嚴格的排放標準，對燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的要求，噴射壓力已提高到巴，控制要求還要細化到控制噴油規(guī)律，控制一次

3、噴油過程中的多次噴射，因此，控制系統(tǒng)電子化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。燃油噴射裝置的電控系統(tǒng)又是整個汽車電子控制的基礎和核心。因此，未來燃油噴射系統(tǒng)是一個集高精密加工技術、電子數(shù)控技術于一體的高新技術產(chǎn)品，行業(yè)也由勞動密集型、技術密集型向技術密集、資金密集的行業(yè)轉(zhuǎn)變，面對這一形勢，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷著一場嚴峻的變化。產(chǎn)品發(fā)展動態(tài)；燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展圍繞著執(zhí)行國家汽車排放標準推進。燃油噴射系統(tǒng)是車用柴油機改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最關鍵的部件。近年來我國高速公路、高等級公路發(fā)展迅猛，因此中重型載重車的噸位、功率不斷提高，柴油機的排量增大。與此相應，多缸噴油泵中噴射壓力高，工作能力大，

4、泵體剛性好的型泵（包括、等）產(chǎn)量增加很快。年時，全國型泵產(chǎn)量才萬臺，年即達萬臺，翻了一番，年達到萬臺，又翻了一番多，年為萬臺，增幅大大趨緩。與此相對應的噴射壓力較低的、噴油泵，已從年萬臺下降到年的萬臺，下降了。六十年代設計投產(chǎn)的用于輕型卡車和農(nóng)用運輸車低噴射壓力泵號泵，其產(chǎn)量已從鼎盛時年近萬臺跌至年的萬臺，跌幅。南京威孚金寧生產(chǎn)的分配泵從年的萬臺，至年的萬臺，年的萬臺，至年的萬臺。三年內(nèi)的產(chǎn)量增加倍。當前，噴射壓力達、工作能力更大的噴油泵，是滿足歐排放標準的重型卡車發(fā)動機的關鍵部件。在最近年來，產(chǎn)量將快速增加。從近幾年產(chǎn)品發(fā)展速度來看，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)中一個產(chǎn)品可以生產(chǎn)幾十年的歷史將結(jié)束，產(chǎn)品

5、更新周期加快，這是燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。市場預測及行業(yè)展望；由于我國載重汽車的發(fā)展速度不會像轎車發(fā)展那么快，因此燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品在今后幾年內(nèi)其總量上也不會出現(xiàn)突破性發(fā)展，但每年仍將以左右的速度在增加。有一點值得注意的是我國柴油轎車何時能有長足的發(fā)展。目前已有一些轎車生產(chǎn)企業(yè)和發(fā)動機生產(chǎn)廠家在規(guī)劃、研制轎車柴油機。一旦柴油轎車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，則相應的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量會突發(fā)性增長。我們展望行業(yè)未來，可以預測：主導產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)進一步集中由于汽車要求配套的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品向高噴射壓力、電子控制方向發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正向技術密集性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高精設備的投入和技術開發(fā)費用所占比重加大，這對投資少

6、、技術力量不足的小企業(yè)是個嚴峻考驗。再加上汽車配套所必須的一整套嚴格的技術認證程序，都將促使燃油噴射系統(tǒng)主導產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)集中。計劃經(jīng)濟體制下無法解決的生產(chǎn)布點分散的局面將有可能徹底解決。而民營小企業(yè)會進一步占據(jù)那些技術含量略低的產(chǎn)品生產(chǎn)。產(chǎn)品型式將由單一的多缸直列泵向單體泵、泵噴嘴和共軌系統(tǒng)發(fā)展新中國成立多年來，除了農(nóng)用小缸徑單缸泵外，汽車用多缸柴油機一直采用多缸直列泵作為主導產(chǎn)品，幾乎沒有其他燃油噴射系統(tǒng)。唯一例外的是康明斯燃油噴射系統(tǒng)，每年也才臺左右，用于引進的重型車用康明斯、系列柴油機。隨著汽車向大功率、低排放方向發(fā)展，中國第一汽車集團公司已經(jīng)引進德國道依茲公司發(fā)動機，該機采用高置式

7、單體泵燃油噴射系統(tǒng)，每年產(chǎn)量將逐步達到萬臺。廣西玉林柴油機廠也正在開發(fā)研制采用電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的車用柴油機，準備達到歐排放標準。有的大汽車企業(yè)正在開發(fā)的大功率車用柴油機將采用箱體合成式單體泵，因此用于大中功率車用柴油機的單體泵將成為今后我國燃油噴射系統(tǒng)又一主導產(chǎn)品。同時，一汽無錫柴油機廠、上海柴油機廠等有名的發(fā)動機制造廠正在開發(fā)用電控共軌噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，以滿足歐排放法規(guī)。因此，多缸柴油機采用單一的多缸直列泵的局面必將打破。我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正面臨著國外大公司的激烈挑戰(zhàn)年世界著名的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)廠商德國公司與我國最大的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)無錫威孚集團公司正式簽約在無錫開發(fā)區(qū)建立規(guī)模巨

8、大的生產(chǎn)燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品的合資企業(yè)，總投資億歐元（約億人民幣）。公司控股，主導產(chǎn)品是噴油器總成、噴油嘴偶件和電控燃油噴射系統(tǒng)。由于該合資企業(yè)依托技術先進、開發(fā)力量雄厚的德國公司，又有巨大規(guī)模的投資，企圖壟斷我國未來燃油噴射系統(tǒng)市場，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨極大挑戰(zhàn)，現(xiàn)有行業(yè)中的企業(yè)有可能陷入生死存亡的危險。日本電裝公司與上海伊維公司合資，已經(jīng)成立了上海東維油泵油嘴公司，美國公司準備在中國建立獨資或合資企業(yè)，這將使我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)雪上加霜。如果我們沒有自己的電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，不以自己的優(yōu)勢（例如較低的價格，較完善的售后服務系統(tǒng)）在國內(nèi)市場上占有一席之地，那么在年后現(xiàn)有的燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)原

9、有的產(chǎn)品已不能維持再生產(chǎn)，企業(yè)從萎縮至淘汰，這決不是危言聳聽。而燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)又關系到汽車發(fā)動機乃至汽車行業(yè)，也關系到與發(fā)動機有關的軍用車輛、船舶、機車、工程機械行業(yè)，因此關系到我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展的一件大事。我們絕不能坐以待斃。  盡量選用柴油車也是交通運輸節(jié)油途徑之一。柴油機與汽油機相比，具有功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動性能好、一氧化碳和碳氫化合物排放低，油耗低等一系列優(yōu)點，因而在工業(yè)發(fā)達國家柴油機汽車發(fā)展很快，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了汽車柴油化的趨勢。      中國柴油車生產(chǎn)比例1998年為26%，但2003年降到24.

10、3%。2003年生產(chǎn)的汽車中，99.98%的重型載重汽車，91.84%的中型載貨汽車，87.95%的輕型載貨汽車，85.01%的大型客車和86.82%的中型客車采用了柴油發(fā)動機。但只有14.8%的輕型客車采用柴油發(fā)動機，微型客車全部為汽油車，生產(chǎn)柴油轎車只占轎車生產(chǎn)量的0.31%(6921輛)。汽車柴油化應該成為中國汽車工業(yè)的一個發(fā)展方向。由此可見柴油機將會在未來的汽車工業(yè)中將擔任著重要的角色，而柴油機的心臟即是油泵所以說油泵將會有很大的需求量，殼體是油泵調(diào)速器的工作場所（油泵的調(diào)速器主要安裝于殼體內(nèi)）。其工藝工裝設計的是否合理將會直接關系到油泵能否正常的工作從而影響油泵的性能指標。 第二章

11、綱領的計算（一） 計算程設計生產(chǎn)綱領決定生產(chǎn)類型如附圖所示的PW2000導例油泵的殼體，(無錫咸孚股份有限公司,一個國有企業(yè))則該產(chǎn)品年產(chǎn)量為8000臺,(1件/臺)殼體,設備品率為17%機械加工廢品率為0.5%,現(xiàn)制定該零件的機械加工工藝流程.技術要求；（1） 壓鑄件應解除內(nèi)應力（2） 未說明鑄造同角為R2-R3（3） 鑄件表面不得有粘砂,多內(nèi),裂紋等缺陷（4） 鑄件不允許有眼存在,導用壓鑄件（精密鑄造）（5） 未注明倒角為0.5450（6） 去元刺，銳邊倒鈍（7） 壓鑄件材料為CD-ALSI8CU3 生產(chǎn)綱領N N=Qn(1+a%+b%) =8000(1+17%+0.5%) =9400(件

12、/年)油泵殼體的年產(chǎn)量為9400件/年現(xiàn)通過計算，該零件的質(zhì)量為4kg, 生產(chǎn)綱領對工廠的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)組織有著決定性的作用，包括覺得各工作點的專業(yè)化程度，加工方法，加工工藝設備和工裝等。同一種產(chǎn)品，生產(chǎn)綱領不同也會有完全不同的生產(chǎn)過程和專業(yè)化程度，即有著完全不同的生產(chǎn)組織類型。根據(jù)生產(chǎn)專業(yè)化程度的不同，生產(chǎn)組織類型可分為單件生產(chǎn)，成批生產(chǎn)，和大量生產(chǎn)三種，其中成批生產(chǎn)可分為大批生產(chǎn)，中批生產(chǎn)和小批生產(chǎn)，下表1-3是各種生產(chǎn)組織管理類型的劃分，從工藝特點上看單件生產(chǎn)與小批生產(chǎn)相近，大批生產(chǎn)和大量生產(chǎn)相近，因此在生產(chǎn)中一般按單件小批，中批，大批大量生產(chǎn)來劃分生產(chǎn)類型，這三種類型有著各自的工藝特點

13、。表1-1生產(chǎn)類型零件年生產(chǎn)類型（件/年）重型機械中型機械輕型機械單件生產(chǎn)520100小批生產(chǎn)510020200100500中批生產(chǎn)1003002005005005000大批生產(chǎn)30010005005000500030000大量生產(chǎn)1000500050000所以綜上所說，根據(jù)生產(chǎn)類型和生產(chǎn)綱領的關系，可以確定該產(chǎn)品的生產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn)。關鍵字；材料CD-ALSI8CU3 N=9400(件/年) 生產(chǎn)類型；大批量生產(chǎn)第三章 零件的分析1， 零件的結(jié)構(gòu)分析PW2000系列油泵殼體是柴油機心臟（油泵）調(diào)速器箱的一個重要零件。油泵調(diào)速器的零部件安裝于殼體內(nèi)，安裝平面和定位孔結(jié)構(gòu)簡圖所示； 主要通過調(diào)速器箱控制動元件的快慢運動。 2,l零件的技術分析；由殼體零件圖