交通量分析及預測新

1、第三章交通量分析及預測交通量分析和預測是公路建設項目前期工作的重要內(nèi)容，本章首先在交通量觀測及其他交通調(diào)查的基礎上，分析本項目相關線路及其影響區(qū)域的公路交通發(fā)展水平和特征，然后結合社會、經(jīng)濟、技術調(diào)查與分析，使用公路可行性研究通用的預測技術和方法，分析預測遠景年交通量發(fā)展規(guī)模和水平，為確定本項目的技術等級、工程設施標準規(guī)模和經(jīng)濟評價等提供重要的依據(jù)。3.1公路交通調(diào)查與分析本項目采用交通量觀測為交通調(diào)查方法。3.1.13.1.1調(diào)查綜述調(diào)查的目的、方法及內(nèi)容：公路交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，為全面了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構成，掌握公路交通流量流向、車輛構成、貨物種類等資料

2、，為未來擬建公路交通量預測提供基礎數(shù)據(jù)，本項目公路交通調(diào)查主要包括相關公路觀測交通量、汽車保有量、交通事故等方面內(nèi)容，調(diào)查范圍主要是針對擬改建項目所屬區(qū)域及沿線所經(jīng)區(qū)域進行調(diào)查。3.1.23.1.2調(diào)查資料的分析. .歷年相關公路交通量表 3-13-1 正鑲白旗也白音敖包嘎查那站歷年交通量車型小貨中貨大貨小客大客拖掛自然車折算車2006年15391169131816669111602007年16296179138866973212302008年171102190147917377613032009年182108201156967882313822010年19311521416510283872

3、14652011年1621212261751088892415532012年2051292401861159398016462013年23013725519712299103917452,2,交通量觀測調(diào)查車輛構成分析通過資料整理，可以得到各調(diào)查點斷面交通量情況。詳見下表。表 3-33-3 各交通量觀測點分析表觀測點車型小貨中貨大貨小客大客拖掛合計白音敖包嘎查自然車255197122230137991039折算車25529536523020539517453.2預測思路與方法3.2.13.2.1 預測思路交通量預測是公路建設項目可行性研究的重要內(nèi)容之一，是確定項目技術等級、建設規(guī)模及標準的依據(jù)

4、，也是項目經(jīng)濟評價的基礎。根據(jù)研究項目白旗伊克淖蘇木白音敖包嘎查至烏蘭胡吉爾浩特至陶蘇圖浩特公路周邊地區(qū)的公路項目，路段歷史交通量能反映該路段上交通量的發(fā)展趨勢。因此，可以利用周圍路段的歷史交通量用基于運輸通道的交通量預測法來進行預測。基于運輸通道的交通量預測法的大致思路如下：(1)(1)獲取項目所在運輸通道內(nèi)各條道路的歷史交通量；(2)(2)根據(jù)運輸通道歷史交通量找出其發(fā)展趨勢，運用相關趨勢模型求出運輸通道交通量的增長率，并計算出運輸通道未來年總交通量；(3)(3)根據(jù)項目運輸通道內(nèi)各條道路的歷史交通量發(fā)展趨勢，結合相關各條道路在未來年的等級、車道數(shù)和通行能力等因素，采用 LgotiLgot

5、i 概率模型來確定未來年各條道路在運輸通道內(nèi)所分擔的交通量比例，最后計算出本項目未來年的交通量。3.2.23.2.2 交通量預測方法及步驟該項目為正鑲白旗明安圖鎮(zhèn)三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生圖浩特公路，是白旗通往外界的重要通道之一，由于公路交通是白旗唯一交通方式，因此本項目具有重要的地位和作用。通過對正鑲白旗明安圖鎮(zhèn)三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生圖浩特公路線上的觀測點交通量調(diào)查分析得出，現(xiàn)有道路的交通量比較大，由于省道的服務水平、道路路況等影響，在未來年單一的通道已經(jīng)無法滿足交通量的需求。交通量預測：主要是在現(xiàn)狀交通量觀測調(diào)查的基礎上，依據(jù)項目區(qū)未來年經(jīng)濟發(fā)展及項目所屬通道運輸方式發(fā)展趨勢，測算

6、公路通道的運輸量，利用合理的預測方法進行交通量的預測。在通道總量預測的基礎上，結合交通流向調(diào)查，根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，最終得到擬改建項目交通量預測結果。3.3交通量預測3.3.13.3.1 預測特征年確定根據(jù)交通部頒公路建設項目可行性研究編制辦法的規(guī)定預測年限為公路建成后 1515 年。本工程施工工期計劃為 20142014 年，故預測基年為 20142014 年，預測特征年為運營后的第一年，即 20152015 年。各整數(shù)年及預測期末年，即為 20202020 年、20252025 年及 20302030 年。3.3.23.3.2 特征年路網(wǎng)根據(jù)項目所在區(qū)域的公路網(wǎng)規(guī)劃，得到項目所在區(qū)域特征年路

7、網(wǎng)情況，見下圖。圖 3-13-1 影響區(qū)公路規(guī)劃圖3.3.33.3.3 擬改擴建項目交通量預測1 1）交通量增長率的確定常用的交通預測方法有回歸分析法、彈性系數(shù)法和增長率法等。根據(jù)項目有關資料和數(shù)據(jù)的實際情況，本報告采用增長率法對項目影響區(qū)域內(nèi)未來各特征年趨勢交通量進行預測對于交通量增長速度本報告采用彈性系數(shù)法進行預測，根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗，當經(jīng)濟水平較低時，交通量對經(jīng)濟的彈性系數(shù)比較高，彈性系數(shù)隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展逐漸降低,交通量對經(jīng)濟指標的彈性系數(shù)的計算公式如下：i i 且（式 3-13-1）E E?式中：i i為交通量經(jīng)濟彈性系數(shù)；Ea為交通量增長率；Ej為經(jīng)濟量（國民生產(chǎn)總值）增長率。根據(jù)調(diào)

8、查路段歷年交通量和區(qū)域經(jīng)濟指標相關關系，結合國民經(jīng)濟預測結果，確定出未來特征年交通量對經(jīng)濟指標的彈性系數(shù)。根據(jù)式 （3-13-1） 所提供的計算方法， 確定該項目路段未來特征年交通量增長率， 并通過咨詢專家，結合地區(qū)公路客貨交通量變化的特點及區(qū)域內(nèi)相關發(fā)展規(guī)劃， 綜合確定項目影響區(qū)域內(nèi)未來各特征年客、貨車交通量的增長速度，2 2）趨勢交通量預測運用增長率法，根據(jù)本項目公路基年交通量數(shù)據(jù)，即可得到評價期內(nèi)各特征年的公路交通量。未來年公路交通量預測值計算公式如下：Q QtQ Q0（1 1Z Z）,（式 3-23-2）式中：Q Qt未來第 t t 年公路交通量；Q Q0基年公路交通量；Z Z公路交通

9、量增長率；t t預測年數(shù)；根據(jù)上式計算公式，得到未來年擬建項目通道趨勢交通量。在分析擬建項目所屬通道的基礎上，考慮未來特征年項目影響區(qū)周圍路網(wǎng)的變化（旗政府整體規(guī)劃“三橫六縱”道路網(wǎng)的逐漸建成投入使用以及通村公路的逐漸完善）采用多路徑概率選擇模型進行預測，獲得擬建路段未來特征年各路段的預測遠景交通量。3 3）誘增交通量誘增交通量是指由于公路的新建， 特別是高等級公路的建成而誘發(fā)新增交通量， 誘增交通量的產(chǎn)生主要考慮以下兩個因素：（1 1）由于高等級公路的建設，使項目所在區(qū)域經(jīng)濟布局、產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生變化，引發(fā)新的經(jīng)濟結構和開發(fā)項目；（2 2）新路的建設改善了區(qū)域交通運輸條件，誘發(fā)了原來需要出行卻因

10、交通條件制約而未能出行的潛在交通量，使區(qū)域車輛的出行頻率高，出行距離更長。誘增交通量產(chǎn)生的最直接原因是交通條件如：行駛時間、距離和費用等條件的改善。本報告基于交通吸引的重力模型，通過有和無擬建公路情況下行駛條件的對比（”時間有無對比法”）來計算誘增交通量。誘增交通量的計算公式為：D Dj,、QuQQuQj二（式 3-33-3）jjD Dj式中：QijI I 區(qū)到 j j 區(qū)的誘增型交通量；Qiji i 區(qū)到 j j 區(qū)的趨勢型交通量；Dlj一無擬改建公路時 i i 區(qū)到 j j 區(qū)的行駛時間；.Dij一有擬改建公路時 i i 區(qū)到 j j 區(qū)的行駛時間；一重力模型參數(shù)。采用有、無本項目的情況下行駛時間間隔矩陣Dij和Dij,利用基年交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，通過重力模型推算值。由此得到各特征年誘增型交通量。3.4交通量預測結果及分析本擬建公路為正鑲白旗明安圖鎮(zhèn)三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生圖浩特公路，新建公路建成提升地方區(qū)域的發(fā)展空間， 縮短與城鎮(zhèn)的差別， 且交通便利順暢， 提高整體路網(wǎng)的服務水平，便利居民出行，提升區(qū)域經(jīng)濟影響力。綜上所述，結合科