湖南湘潭某地區(qū)公路設(shè)計(jì)

1、.xxx 學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計(jì)題 目：湖南湘潭某地區(qū)公路設(shè)計(jì)作 者xx年 級(jí)x函授站x專 業(yè)工程造價(jià)指導(dǎo)老師x職 稱x完成時(shí)間x.;摘 要 本工程為湖南湘潭某地區(qū)公路一段設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面,包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料組成設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系根據(jù)交通荷載的使用要求，當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境（溫度、濕度、土質(zhì)和水文）條件和路面本身的工作特性，確定：路基的處理方案；墊層和基層等結(jié)構(gòu)層次的選擇和組合；混凝土面層的厚度；板的平面尺寸，接縫的布置和構(gòu)造;配筋。材料組成設(shè)計(jì)則是根據(jù)混凝土面層的工作環(huán)境和耐疲勞、耐磨、耐凍等使用要求，選擇混合料的組成材料。全線采用四車道公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度采用60KM/H，本路段沖斷面基本設(shè)計(jì)思路是：

2、沖斷面設(shè)計(jì)中，盡量使其路線順應(yīng)自然地形起伏，充分考慮道路在縱面的交叉關(guān)系，盡量控制路基填土高度，以減小拆遷占地，變坡點(diǎn)位置及標(biāo)高、坡率和坡長，在滿足平縱組合的情況下，優(yōu)化組合，豎立曲半徑盡量采用較大值。關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)目 錄第一章 緒論11.1 設(shè)計(jì)任務(wù)11.2 設(shè)計(jì)依據(jù)11.3 路線概況1第二章 路 線12.1路線平面線形設(shè)計(jì)12.1.1線路方案比選12.1.2定線的原則22.1.3定線的方法22.2縱斷面設(shè)計(jì)4第三章 小 結(jié)5第一章 緒論1.1 設(shè)計(jì)任務(wù)依據(jù)地形圖完成給定路線的初步設(shè)計(jì)，包括：線路設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)、路線平面交叉設(shè)計(jì)。1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)本路的主要依據(jù)是沿

3、線的自然情況和公路規(guī)范。本道路工程屬于一般公路建設(shè)，具體設(shè)計(jì)資料如下：（1）地形圖，比例尺1：10000（2）等高距為10米（3）施工條件：盡量采用機(jī)械施工，按中華人民共和國交通部頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（4）設(shè)計(jì)年限為20年1.3 路線概況本公路路線設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為60KM/H，采用普通水泥混泥土路面，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年。 第二章 路 線2.1 路線平面線形設(shè)計(jì)2.1.1 線路方案比選對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)方案。本段路起訖點(diǎn)已定（N=5277830，E=22437000，高程為360米），終點(diǎn)（N=5277700，E=224425

4、50，高程為450），經(jīng)分析比較，確定兩個(gè)方案，即方案一，方案二。方案一是沿河線，沿線高程一直增加，途中沒有遇到埡口，所以從頭到尾都是從低到高得走向。線路雖然比較平緩，但是線性過于普通無法滿足特殊線性設(shè)計(jì)要求，臨河一側(cè)受洪水威脅大，需做防護(hù)工程。方案二是走一段谷地然后沿山腰經(jīng)過埡口，再進(jìn)入谷底平坦地帶，全程高程呈先升高后降低再升高，可取到較好的線形和最優(yōu)的設(shè)計(jì)，滿足特殊線形設(shè)計(jì)要求，又方案一線路長于方案二，所以選擇方案二2.1.2 定線的原則道路平面位置應(yīng)按照道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者間關(guān)系，做到平面順適、縱斷面

5、均衡=橫斷面合理。路線設(shè)計(jì)必須貫徹執(zhí)行加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和合理利用土地資源的基本國策，在確定路基、路面、橋梁、隧道、交叉、交通工程及沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式、布設(shè)位置、取棄土場(chǎng)、征用土地等設(shè)計(jì)中，應(yīng)減少因修建公路給沿線帶來的影響。并結(jié)合綠化或采取相應(yīng)工程措施，協(xié)調(diào)、改善人工構(gòu)造與沿線自然景觀間的配合，提高公路環(huán)境質(zhì)量。平面線形必須與地形、地物、環(huán)境、景觀等相互協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱斷面相互配合。2.1.3 定線的方法根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需需的展線長度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，然后進(jìn)行紙上定線。（1）在1：1000

6、0的小比例地形圖上，終控制點(diǎn)研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)的地形、地貌、地質(zhì)等分布情況，選擇地勢(shì)平緩順直的地帶，擬定路線各種可行方案。2.1.3定線具體過程1、定均坡線。用2cm的長度在圖紙上卡線，然后將各個(gè)點(diǎn)連接成折線。本設(shè)計(jì)中卡出了兩條路線，即兩種方案。2、初定導(dǎo)向線。按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。方案一共交出了9個(gè)交點(diǎn)。3、大略先設(shè)計(jì)一下各個(gè)交點(diǎn)處應(yīng)該設(shè)計(jì)的平曲線的半徑。下面以方案一為例，具體說明一下這個(gè)過程。本設(shè)計(jì)的方案一中：交點(diǎn)1處半徑采用一般最小半徑200米，主要是考慮到交點(diǎn)2與交點(diǎn)3是一個(gè)S型

7、曲線，所以交點(diǎn)1與交點(diǎn)2之間要保持2V的距離即120米，所以采用了一般最小半徑。交點(diǎn)2與交點(diǎn)3形成S型曲線，交點(diǎn)2與交點(diǎn)3形成S型曲線可以使線路很好的跨越河流。交點(diǎn)4做非對(duì)稱基本型，與前后兩交點(diǎn)較遠(yuǎn)，只考慮與水溝的距離，所以選用300米的半徑。交點(diǎn)5和交點(diǎn)6之間距離較近，又距離前后交點(diǎn)很遠(yuǎn)，有交點(diǎn)5轉(zhuǎn)角較小，適宜做較大半徑曲線，所以交點(diǎn)5與交點(diǎn)6可以做成卵形曲線。交點(diǎn)7在平坦的谷地，做成一般基本型曲線。交點(diǎn)8和交點(diǎn)9處在谷底，等高線比較稀疏，而且地形比較開闊，所以設(shè)計(jì)成S型曲線，有利與跨河。4、將設(shè)計(jì)好的路線粗略點(diǎn)繪在縱斷面圖上（直線五十米一個(gè)樁曲線二十五米一個(gè)樁），然后按照要求進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)，

8、檢查出大填大挖的地方然后在平面圖上進(jìn)行修正，方法是將路線抬高一個(gè)等高線或降低一個(gè)等高線。經(jīng)矢量化后從新精確點(diǎn)繪地面線，同時(shí)將涵洞的設(shè)計(jì)考慮了進(jìn)去，發(fā)現(xiàn)K72+825處有一跨水溝處需要設(shè)涵，為設(shè)涵采用了6%的極限坡度，為保持線性埡口處采用了2.15%的坡度，埡口處進(jìn)行了大挖。2.1.4特殊線形設(shè)計(jì)方法     在特殊的地段，由于地形比較復(fù)雜，需要設(shè)計(jì)一些特殊的線形，比如卵形，S形，非對(duì)稱形等等，具體設(shè)置哪種線形需要根據(jù)具體地形具體情況來定，下面就逐一列舉一些本設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的特殊線形。1、卵形曲線 兩個(gè)不同半徑的的圓曲線，當(dāng)半徑相差較大時(shí)，按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，應(yīng)在

9、兩曲線之間加入一段緩和曲線以使曲率漸變。這樣在圓曲線兩端和中間均設(shè)緩和曲線的時(shí)構(gòu)成卵形曲2.2 縱斷面設(shè)計(jì)2.2.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)終的各項(xiàng)規(guī)定。（2）為保證汽車能在一定的車速安全的行駛，縱坡應(yīng)具有一定平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。（3）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)沿路的地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況妥善處理，以保證公路的通暢和穩(wěn)定。（4）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運(yùn)作就近路段填方，以降低工程造價(jià)。2.2.1縱斷面設(shè)計(jì)的方法點(diǎn)繪地面線。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，橫向比例尺為1：2000，縱向1：2000，點(diǎn)繪路線縱斷面圖的地面線。

10、拉坡、調(diào)坡、定坡。確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡等，并結(jié)合路線起點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線的縱斷面設(shè)計(jì)線。確定縱坡度、變坡點(diǎn)的位置。高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求。選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線中樁點(diǎn)的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號(hào)，橋涵位置，孔徑，結(jié)構(gòu)類型；水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度，填挖高度，與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。有利于安全、提高車速、減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于0.3%的不利于排水的縱坡度。平、豎曲線的組合

11、。規(guī)范»規(guī)定計(jì)算行車速度60 的公路，必須注重平、縱線形的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)的要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。a.與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即“平包縱”。b.合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。有條件時(shí)，一般最大合成坡度不宜大于8%，冰雪嚴(yán)寒地區(qū)不宜大于6%，最小合成坡度不小于0.5%。c.計(jì)算行車速度40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。d.直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。e.小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重迭。f.避免在長直線上設(shè)置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。全線設(shè)計(jì)基本滿足平、縱配合的要求.在平曲線處，滿足“平包縱”的要求。設(shè)計(jì)豎曲線在縱坡變更處設(shè)豎曲線，豎曲線采用拋物線形式。由«規(guī)范»查的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。«規(guī)范»規(guī)定，級(jí)公路山嶺重丘區(qū)凸形豎曲線最小半徑為2000 。極限最小半徑為1400 ；凹形豎曲線最小半徑為1500 ，極限最小半徑為1000 。豎曲線最小長度為50 。第三章 小 結(jié)公路的平面線形，由于其位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì)，自然地理和技術(shù)條件等因素的制約，公路從起點(diǎn)到終點(diǎn)在平面上不可能是一條直線，而是由多段直線和曲線段組合而成。既要保證汽車在公路上能安全，順適的行駛，還要使得線形與地形地物地貌結(jié)合