工程測量頂崗實習報告

1、陜西交通職業(yè)技術學院高速鐵路工程測量實習報告學 號：姓 名： 姜 昱班 級： 測量1109班系（部）： 公路工程系2014年 5月30日目 錄一、實習情況概況2實習名稱、性質2實習時間2實習單位、地點、崗位2主要職責3實習目的4二、實習內容與過程51、支承層的放樣工作52、控制點復測103、接觸網放樣124、沉降觀測14三、實習收獲與體會18一、實習情況概況實習名稱、性質實習名稱：工程測量技術專業(yè)頂崗實習。性質：在學院實行2+1模式下，我在基本上完成教學實習和學過大部分基礎技術課之后，到測量專業(yè)對口的施工現場直接參與生產過程，綜合運用本專業(yè)所學的知識和技能，以完成一定的工作任務，并進一步獲得知

2、識的認識，掌握操作技能，學習企業(yè)管理，養(yǎng)成正確勞動態(tài)度。為自己完全可以勝任測量專業(yè)工作的要求進行不斷的學習交流，從而獲得一種堅韌、一絲不茍、完整的學習態(tài)度和工作態(tài)度。實習時間在中鐵十一局二公司實習從2013年5月到2014年6月歷時14個月。實習單位、地點、崗位單位簡介：中鐵十一局集團有限公司是國有獨資的特大型施工企業(yè)，其前身是中國人民解放軍鐵道兵第一師，創(chuàng)建于1948年7月5日。公司堅持以“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”為價值觀；以“不畏艱險、勇攀高峰、領先行業(yè)、創(chuàng)譽中外”為企業(yè)精神；以“貢獻社會，報效祖國，發(fā)展企業(yè)，富裕員工”為基本理念；以“楊連第和登高精神”為企業(yè)的靈魂和旗幟；以“以人

3、為本、守法誠信、關愛環(huán)境、建造精品”為管理方針；以“行業(yè)領先，國內知名”為企業(yè)發(fā)展目標。項目簡介：成渝客運專線沒有采用從成都經川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點經過成渝經濟帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發(fā)展。公司在此項目上投資14個億，該標段位于淺丘地帶，其中主要構筑物有橋梁、路基、涵洞，公司以“高起點開局，高標準管理，高效率完成”的口號來進行項目建設。項目所配備儀器有：徠卡DNA03電子水準儀一套，徠卡TC802全站儀一臺，索佳全站儀一臺，光學水準儀若干。地點：位于重慶市榮昌縣榮隆鎮(zhèn)。以淺丘為主，地勢起伏平緩，平均海拔380米屬亞熱帶季風性濕潤氣候。崗位：擔任沉降、放樣、資

4、料的工作。主要職責1、直接聽從測量組長的指揮，認真履行工作安排和計劃，服從具體的崗位安排，熟悉測量組和工程部制定的各種規(guī)章制度并認真執(zhí)行。 2、 熟悉標書文件、設計圖紙及數據等工程常用資料，能繪制簡單的有關樣圖及施工輔助圖，認真填寫項目測量原始資料，記錄好測量內容、時間、服務工序和交底人員以備后查。 3、 嚴格按照編制的測量、監(jiān)測工作的總方案和各個分部施工的專項方案來實施測量工作內容，方案中有變更的部分必須向測量組長匯報，不得自行更改工作內容和方式。 4、 在施工控制測量工作中，提前探明測量線路和各個導線點的情況，并熟悉控制標志的位置

5、，保護好測量標志。執(zhí)行外業(yè)期間要求準確、快速、正確的使用各種測量儀器，并詳細的記錄原始測量數據。 5、 在施工監(jiān)測工作中，要熟悉監(jiān)測點位置、監(jiān)測頻率，按照方案要求安裝好每一個監(jiān)測點，根據監(jiān)測頻率嚴格執(zhí)行監(jiān)測工作，認真填寫監(jiān)測報告和監(jiān)測圖。保護好監(jiān)測標志，定期進行檢查，發(fā)現損壞及時上報，根據情況進行增添修復。 6、 做好施工中的放樣工作，放樣前認真查閱圖紙，復合計算結果，要求掌握常用的簡單坐標和標高計算，熟練運用工程計算器中的計算程序，可以在現場進行簡單的放樣點位置增補工作。 7、 內業(yè)要求能熟悉分類整理的各種施工放樣資料和存檔，準確存

6、放各種新文檔、資料。能運用電腦EXCEL、WORD、CAD等常用軟件進行資料編輯和施工用圖繪制。 8、 認真執(zhí)行測量儀器使用制度，填寫測量儀器臺帳，定期儀器保養(yǎng)，防止儀器損壞，定期對所使用的儀器進行自檢，自檢記錄妥善保管。 9、 與其他測量小組成員間，經常交流學習，培養(yǎng)工作默契，統一指揮口令，加快工作效率。 10、 及時完成領導臨時交辦的測量任務。實習目的客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統的鐵路工程測量而言，為了保證客運專線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統的鐵路工程測量完全不同。施工測量是測量

7、人員根據設計圖紙進行測設工作，為施工做出一定位臵的平面和高程標志。它貫穿于施工的整個過程，使設計圖紙得以實施，也使施工得以連續(xù)進行。通過頂崗實習使我們能夠更早的進入社會，使自己所學的理論知識與實際相結合。同時還能邊學習。對一些測量的問題能夠得到更好的解決。在企業(yè)學習也能幫助我養(yǎng)成良好的職業(yè)道德。測量是非常嚴謹的，一出錯往往會造成巨大的經濟損失。鞏固、擴大和加深從課堂上所學的理論知識，獲得測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養(yǎng)個人的獨立工作能力，進一步熟練測量儀器的操作技能，提高計算和繪圖能力，并對施工要進行一個全面的了解和操控。二、實習內容與過程1、支承層的放樣工作我剛來這里的時候，迷迷茫

8、茫的，進入辦公室除了儀器、腳架、棱鏡這些是我認識的，其他在辦公室放著的文件、記錄本都看不懂，頓時心里就會有盲目的感覺。通過師父的指導，快速的融入了辦公室的環(huán)境生活。首先是對測量文件的了解，通過文件透露的信息，我們該怎樣做，怎樣去測量施工。比如說：設計院下發(fā)了一份聲屏障基礎的文件，上面注有里程、偏距、基礎之間的距離，我們要通過這個文件傳遞出來的信息，要知道怎樣放樣，設計院所給的聲屏障的里程屬于中心里程，如果我們所放的是中心點位，那么在開挖的時候中心點就會被破壞，開挖人員就會沒有參照點，并且可能會造成里程偏差，所以我們要取中心點位往大小里程各偏2米的點位來作為參照點。為什么是2米呢？聲屏障基礎的開

9、挖是80*80的，要大于這個距離，并且要考慮點位不被開挖影響所移動，也滿足了圖紙上面所給的信息。我來到成渝項目部，首先所接觸到的就是路基支承層的放樣工作，以前從未接觸過高鐵項目的我，現在對這些高鐵的專業(yè)名詞完全是陌生的。水硬性支承層：由骨料、水、和水硬性膠結物等組合而成，要求具有一定的強度和較小的收縮。其成分與碾壓混泥土相似，是一種具有少量膠凝材料的土工材料。支承層是位于高鐵路基上道床板與基床表層的過渡層。其作用是傳遞上部荷載，擴散應力，保護基床表層，其結構如圖1所示：圖1 支承層示意圖該項目所建設的是雙向無砟軌道，所以支承層也是雙向的，測量放樣是工程的眼睛，也是施工前特別重要的工作。采用坐標

10、放樣的方式，故而測量放樣之前我們要做的就是對所要放樣點的坐標進行計算，計算出對應里程坐標，檢核，進行資料整理，最快的方式就是導入儀器，直接在現場進行調用，不用再進行坐標的輸入，提高工作效率。計算原理，該線路是由左中控制，所需要放樣坐標都是由左中引導過來的，我們放樣所需要的計算的點位是攤鋪機的引導線。測量上面的坐標計算恒定不變的原理就是點位的相對位置，要計算坐標離不開的就是坐標方位角、點位相對距離，這兩大元素。首先知道上一個交點的里程、坐標，下一交點的里程坐標。直線段的計算相對來說比較簡單，直線段的所有坐標的坐標方位角都是相同的，所以在直線段的左中坐標的推導是簡單的。而計算邊樁的坐標首先要知道邊

11、樁點到左中的直線距離，在直線上的邊樁偏角都是90度；邊樁偏距左側左偏距2.75米，右偏距2.75米；右側左偏距為2.25米，右偏距為7.75米。原理為：（支承層底部寬度為3.4米，邊線距離左中距離為1.7米，攤鋪機引導線距攤鋪板1.05米。）如圖2所示：圖2 支撐層放樣示意圖計算方法，首先計算出對應里程左中點的坐標，X=X左中+D*COS(a±90°)Y=Y左中+D*SIN(a±90°). （公式一）公式中，計算左側左邊樁坐標是-90°，當計算點位位于左中線右側時+90°；此公式可以通過編輯到卡西歐fx5800計算器中進行編輯，在現場

12、遇到相對應的里程因施工需要無法進行放樣時，可相對應的加減里程計算出里程邊樁坐標。曲線邊樁坐標計算：緩和曲線段： 1、曲線長里程樁號起點樁號  2、緩和曲線長已知  3、方位角緩和段起始邊為0° 4、轉角=曲線長（L²）/6*R*緩曲長（L。）  5、轉后方位角方位角轉角  6、坐標（X）=曲線長L（曲線長L5/40R²*緩曲長L。） 7、坐標（Y）=曲線長（L3）/6*R*緩曲長（L。）  8、L=SQRT(X²+Y²)9、計

13、算點坐標X=COS(轉后方位角)*L起點X  Y=SIN(轉后方位角)*L起點Y  10、切線角曲線長（L²）/2*R*緩曲長（L。）11、切線方位角方位角切線角  圓曲線段： 12、 曲線長里程樁號起點樁號 13、 方位角緩和曲線的切線方位角14、轉角曲線長L*180°/ (2*R*) 15、轉后里程方位角方位角轉角  16、X=曲線長L-（ L40R²*緩曲長（L。） 17、Y=-（曲線長（L³）/(6*R*緩曲長（L。）

14、) 18、L=2*SIN（轉后方位角）*R  19、 計算點坐標： X=COS(轉后方位角)*L起點X Y=SIN(轉后方位角)*L起點Y20、切線角曲線長L²/ (2*R*緩曲長L。) 21、切線方位角方位角切線角邊樁放樣坐標計算公式:左側X=D*COS(/2)+X.  Y=D*COS(-/2)+Y  右側X=D*COS(+/2)+XY=D*COS(+/2)+Y通過這些公式最終的目的就是計算出對應的里程邊樁坐標，通過Excel公式編輯轉換為X,Y,Z格式的文本文檔導入全站儀里面，在現場放樣時直

15、接調用?，F階段該項目建設的階段屬于線上施工方面，路基基床上部結構，采用后方交會的方法進行后視定向，后方交會相對于普通后視定向來說是精度次一點，但是可以通過多點定向來滿足定向要求。依據后方交會的原理：跟極坐標原理是一樣的，都需要兩個已知條件，甚至需要更多。極坐標有兩個已知點或者一個坐標和一個坐標方位角就能定向成功了，而后方交會需要有兩個或兩個以上的已知點三維坐標。操作步驟：該項目所用的工程儀器是徠卡TC802，里面菜單欄直接就會有自由設站的功能，進入儀器自由設站選擇需要使用的文件夾名字，輸入架站點點號之后設置儀器高，輸入已知點點號，若儀器里面保存有已知點的三維坐標，可以輸入點號之后進行搜索直接調

16、用。若已知點坐標未保存，可以直接輸入已知點坐標，之后輸入目標高（棱鏡高），再認真仔細瞄準棱鏡中心之后進行測存，（注：徠卡儀器定向時必須進行測存儀器才能進行計算）。當定向點瞄準完畢并測存成功之后，徠卡儀器里面有一項限差，點擊進入限差里面查詢定向之后儀器所計算出的架站點坐標，并進行記錄，再檢查定向是否滿足限差要求。在線上測量時，按照高速鐵路工程測量規(guī)范要求，定向誤差要求在2mm之內，角度定向誤差要求在2秒之內。定向完成之后，要求再次瞄準控制點棱鏡中心，進行坐標測量，對比所測量的坐標與控制點的坐標差值滿足限差2mm要求。放樣。在徠卡TC802的程序里面要進行放樣時，同樣的還是要先選擇文件夾，再從文件

17、夾里面調去坐標點，找到相對應的里程點，直接進行放樣。在此放樣過程中，我是特別幸運的一個，剛來的第一天免不了的是來熟悉現場，給我安排的工作就是跑棱鏡的，那時候用的是三角棱鏡桿，用著始終不順手，拿上那棱鏡桿整平都是帶著緊張心情的；生命中在起點的時候總是有幸運降臨，我的隊長集他在測量上面的經驗進行分享，如何快速整平三腳對中桿的方法；在進入工作之后的第二天隊長居然很放心的讓我觀測儀器，這就是人的成長在最初只是的幸運。跑棱鏡的需要注意的問題是，注意力，方向感，距離感、快速整平。這四點特別重要，在施工放樣當中，扶棱鏡人員要求對現場情況要了解，對儀器架設的位置在心中要有一個準確的定位定向，對于距離感的要求同

18、時也比較高，要有一個衡量的標準，比如說在現場當中接觸網的間距是55米，還有就是個人大步走時每一步的大概距離是80CM，這些都是對距離感鍛煉的一個標準。定點也是一門技術活。定點也就是砸釘子，在路基表層，所用的材料是5%的水泥碎石混合物。剛開始的時候經常會遇到這樣的情況，釘子剛砸下去兩公分不到就已經變形了，甚至釘子直接飛出外面的情況經常出現，這項技術活要把釘子定在準確的位置上面，誤差要求在5mm之內是一件比較有技巧的事情。需要的是長時間的鍛煉手的穩(wěn)定性，力度的掌握，還有很重要的原因就是場地的情況，有時候所放的點位處于一塊石頭上面，釘子砸下去之后會發(fā)現點位偏移了，想矯正過來比較難的，又只能拔了之后重

19、新把定點位置重新整平之后再進行點位的確定。長期的鍛煉，對距離感方向感的提升是長期鍛煉得到的結果。司儀人員注意事項。一般在支承層的放樣中，儀器的架設位置在于路基中間位置，后方交會控制點到儀器的距離也大致相等，所得到的精度要求也相對穩(wěn)定。由于施工現場避免不了施工車輛的來往及各種噪音的影響，所以在定向之后要對儀器附近兩米的范圍進行保護，避免車輛來往的影響。在司儀過程中要時刻關注扶棱鏡人員的狀況，保證在付棱鏡人員整平之后最快的速度之內對準棱鏡中心進行測量，這是司儀人員所需要鍛煉的技能，以最快的速度完成規(guī)定的要求，放樣出的點位誤差在規(guī)范要求的范圍時，±5mm之內，再將棱鏡桿整平再次測量放樣點的

20、標高，并進行記錄，這樣對于施工員控制標高有一個參考，將來在復核支承層時進行對比，是否施工滿足要求。在進行牽站之后，一定要復核上一站所放樣的基點坐標，對比是否滿足限差要求，在規(guī)定的±5mm之內。滿足要求再進行放樣。通過長時間的放樣，對工程高精度的放樣中，養(yǎng)成了一種特別細心的工作習慣，對所放樣的基地每次都會進行復核，施工完成后都會進行標高測量和邊線坐標測量，并從中找出誤差，是否滿足設計要求，不滿足及時向上級領導匯報。商量對策。2、控制點復測在高速鐵路建設當中，控制點布設之后每年要進行兩次復測。去項目部的時候剛好趕上復測，因為4.20雅安地震時候要檢查點位是否偏移，滿足限差要求，若復測之后

21、點位不滿足要求，控制點需要校正坐標。高速鐵路控制網的布設應按高速鐵路工程測量規(guī)范進行布設。在我們所處的標段內并沒有CP0控制點，含有12個CPI控制點和28個CPII控制點。施測要求：控制點宜設在距線路中心 501000m范圍內不易被施工破壞、穩(wěn)定可靠、便于測量的地方。點位布設宜兼顧橋梁、隧道及其他大型構（建）筑物布設施工控制網的要求。CP應采用邊聯結方式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀 網。在線路勘測設計起點、終點或與其它鐵路平面控制網銜接地段，必須有 2 個及以上的 CP控制點相重合，并在測量成果中反映出相互關系。CP控制 網宜與附近的已知水準點聯測。CP控制網應與沿線的國家或城市

22、三等及以上平面控制點聯測。CP控制網應沿線路兩側布設，并附合于 CP控制網上。CP控制點宜選在距線路中線 50200m范圍內，CP控制網應采用邊聯結方式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的 帶狀網，并與 CP聯測構成附合網。基線解算：1同一時段觀測值的數據剔除率宜小于 10%；同一基線不同時段重復觀測基線較差應滿足式（一）的規(guī)定：d 22 式（一） 控制網平差及坐標轉換：無約束平差中基線向量各分量的改正數絕對值，提供無約束平差 WGS-84坐標系中的空間直角坐標，基線矢量及其改正 數和其精度信息。換到國家或城市平面坐標系統時，應以聯測的國家或城市平面控制點 作為固定點進行 CP控制網的二維約束

23、平差，計算 CP控制點的國家或城市 平面坐標。CP網坐標轉換應在GPS基線網三維無約束平差的基礎上，以聯測CP 控制點作為約束點進行平差，計算 CP控制點的工程獨立坐標。約束平差中基 線向量各分量改正數與無約束平差同一基線改正數較差的絕對值滿足規(guī)范要求。導線成果計算應在方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求后，采 用嚴密平差方法計算。水準點復測高速鐵路水準控制網均由國家一等水準引測而得到的，有的水準網由GPS控制所得，所有水準點都應滿足國家二等水準要求。施測要求應滿足國家一二等水準測量規(guī)范，施測時至少按照二等水準要求進行測量。施測要求：采用數字水準儀徠卡DNA03電子水準儀。技術要求，

24、60;往、返測奇數站照準標尺順序為： a)后視標尺； b)前視標尺； c)前視標尺； d)后視標尺。 往、返測偶數站照準標尺順序為： a)前視標尺； b)后視標尺； c)后視標尺； d)前視標尺。一測站操作程序如下(以奇數站為例)： a)首先將儀器整平(望遠鏡繞垂直軸旋轉，圓氣泡始終位于指標環(huán)中央)； b)將望遠鏡對準后視標尺（此時，標尺應按圓水準器整置于垂直位置），用垂直絲照準條碼中央，精確調焦至條碼影像清晰，按測量鍵； c)顯示讀數后，旋轉望遠鏡照準前視標尺條碼中央，精確

25、調焦至條碼影像清晰，按測量鍵； d)顯示讀數后，重新照準前視標尺，按測量鍵； e)顯示讀數后，旋轉望遠鏡照準后視標尺條碼中央，精確調焦至條碼影像清晰，按測量鍵。顯示測站成果。測站檢 核合格遷站。觀測站限差要求按表1控制表1 限差要求等級上下絲讀數平均值與中絲讀數的差基輔分劃讀數的差基輔分劃讀數的差檢測間歇點高差的差0.5刻劃標尺1刻劃標尺一等1.53.00.30.40.7二等1.53.00.40.61.0觀測中應遵守的事項 觀測前30 min，應將儀器置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致；設站時，應用測傘遮蔽 陽光；遷站時，應罩以

26、儀器罩。使用數字水準儀前，還應進行預熱，預熱不少于20次單次測量。 對氣泡式水準儀，觀測前應測出傾斜螺旋的置平零點，并作標記，隨著氣溫變化，應隨時調整零點位置。對于自動安平水準儀的圓水準器，應嚴格置平。 在連續(xù)各測站上安置水準儀的三腳架時，應使其中兩腳與水準路線的方向平行，而第三腳輪換置于路線方向的左側與右側。 除路線轉彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，應接近一條直線。 不應為了增加標尺讀數，而把尺樁(臺)安置在壕坑中。 轉動儀器的傾斜螺旋和測微鼓時，其最后旋轉方向，均應為旋進。 每一測段的往測與返測，其測站數均應為偶數。

27、由往測轉向返測時，兩支標尺應互換位置，并應重新整置儀器。 在高差甚大的地區(qū)，應選用長度穩(wěn)定、標尺名義米長偏差和分劃偶然誤差較小的水準標尺作業(yè)。 應避免望遠鏡直接對著太陽；盡量避免視線被遮擋，遮擋不要超過標尺在望遠鏡中截長的20；儀器只能在廠方規(guī)定的溫度范圍內工作；確信震動源造成的震動消失后，才能啟動測量鍵。3、接觸網放樣我們要做的是對施工段落內的所有接觸網支柱基礎及拉線基礎的設計里程位置進行統計，建立臺賬，然后書面交底于測量人員。 測量人員按照交底的里程位置，對接觸網基礎中心位置進行準確放樣(JA、JB、JC型基礎中心距離線路中線3.15m，JD型基礎中心距離線路

28、中線3.17m)，并在基礎的大小里程及線路中心方向各放置一個輔助定位點(距離基礎中心點70cm)，記錄輔助定位點的里程、距離、標高，書面交底技術人員。所有定位點必須用鐵釘、紅漆作出顯著標示，同時技術人員應對測量放樣的定位點進行現場復核，確認無誤后方可用于施工。圖紙的校對，在接觸網的里程圖紙里面表示的點位是接觸網中心的位置，這其中涉及到開挖的問題，使用鉆孔機進行鉆孔時會確定中心點的位置，鉆孔直徑是1.6米，如果我們所放的是中心點位，那么在開挖的時候中心點就會被破壞，開挖人員就會沒有參照點，并且可能會造成里程偏差，所以我們要取中心點位往大小里程各偏2米的點位來作為參照點。為什么是2米呢？聲屏障基礎

29、的開挖是80*80的，要大于這個距離，并且要考慮點位不被開挖影響所移動，也滿足了圖紙上面所給的信息。計算坐標，由于所放點位都處于直線段，計算坐標相對來說特別簡單。以左中為基準線，左偏距3.18，右偏距8.18，運用卡西歐編程計算器進行計算匯總。在現場放樣時直接使用。在接觸網放樣過程中遇到過這樣的問題，初次放樣的點位確定之后，牽站之后利用其它控制點進行定向之后，定向精度都滿足要求之后，再次進行復測初次放樣點位時，誤差超過了允許范圍5mm之內。而且點位誤差隨著距離變長誤差也跟著變大。這種情況在測量任務重第一次遇到，來的措手不及。經過不斷思考總結，總結出幾點情況：（1） 控制點點位誤差超過精度要求。

30、需要多控制點進行復測，運用全站儀測量角度距離進行控制，每相鄰三個控制點布設三角導線進行測量，計算出坐標與原有坐標數據進行對比，看是否需要修正控制點坐標。（2） 儀器長時間工作導致不穩(wěn)定，在儀器的補償器松動的情況下，長時間在高溫條件下進行觀測，會導致儀器內部溫度升高，導致所放點位偏移。（3） 儀器視準軸與橫軸不垂直導致，儀器視準軸與橫軸不垂直會導致測量誤差，點位誤差隨著距離加長也隨之變大。通過這三點懷疑情況，首先進行控制點的復測，發(fā)現控制點點位坐標滿足高速鐵路工程測量規(guī)范中的控制測量的要求。而對于第二點懷疑情況，有了合理的解釋，因為在牽站之后進行初次放樣點的點位復測是由距離的變化點位誤差的變化也

31、隨之加劇，這種情況在剛架設儀器時所放點位在5mm之內，在長時間進行觀測之后，再次返測最初架設儀器放樣的點位時，點位偏移三公分乃至更多，但是這其中還有一個問題就是，在偏移的點位之中，點位始終往一個方向偏離，同時也驗證了儀器視準軸與橫軸垂直導致的。在工程加班加點進行中，我們要進行的是堅持放樣，但是由于領導安排等各種原因，儀器不能進行檢校，并且檢校時間比較長，導致儀器并沒有送修，直接繼續(xù)使用。所以想到了解決辦法，每天觀測時要嚴格按照規(guī)范要求執(zhí)行，在早上天亮之后就進行點位放樣，晴天在十一點之前停止觀測，在中午時停止觀測，下午三點之后再進行觀測，只要保證了儀器的穩(wěn)定性，但是工期趕進的情況只能加班加點進行

32、觀測。對于儀器視準軸與橫軸不垂直的情況下，只能進行小范圍放樣控制。在定向時，利用后方交會，控制點與架站點的夾角不小于45°，儀器與定向點距離一定時，放樣點位與儀器架設點距離不能超過定向點距離，并且盡量保證每次牽站的點位與定向點距離大致相等，消除誤差。4、沉降觀測外業(yè)觀測高速鐵路線下沉降觀測均按照二等水準要求進行，對線下工程變形點的觀測必須采用閉合或附合水準路線。外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準測量規(guī)范（GB/T 12897-2006）二等水準有關要求執(zhí)行。觀測時，視線長度50m，前后視距差1.5 m，前后視距累

33、積差6.0 m，視線高度0.3m，測站限差：兩次讀數差0.4mm，兩次所測高差之差0.6 mm，檢測間歇點高差之差1.0 mm，觀測讀數和記錄的數字取位：使用數字水準儀讀記至0.01mm。觀測時，一般按后-前-前-后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進行：往測：奇數站為后前前后偶數站為前后后前返測：奇數站為前后后前偶數站為后前前后(4)每一測段均為偶數測站。晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射；扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。觀測前30分鐘，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對于電子水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免

34、望遠鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。自動安平水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發(fā)測量鍵。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂

35、直。當相鄰觀測周期的沉降量超過限差或出現反彈時，應重測并分析工作基點的穩(wěn)定性，必要時聯測基準點進行檢測。圖3 觀測線路圖數據處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，水準路線要進行嚴密平差，選用經鑒定合格的軟件進行。元件保護元件埋設時應根據現場情況進行編號，有導線的元件應將導線引出至路基坡腳觀測箱內。凡沉降板附近一米范圍內土方應采用人工攤平及小型機具碾壓，不得采用大型機械推土及碾壓，并配備專人負責指導，以確保元器件不受損壞。要求施工人員應制定穩(wěn)妥的保護措施并認真執(zhí)行，確保元器件不因人為、自然等因素而破壞，元器件埋設后，制作相應的標識旗或保護架插在上方。路堤填筑過程中，派專人負責監(jiān)督觀測

36、斷面的填筑。內業(yè)數據處理在數據處理當中，觀察沉降曲線圖，會發(fā)現有好幾種情況不符合一般邏輯，在此總結了幾點。圖4 觀測點沉降時間曲線圖沉降曲線在首次觀測后即發(fā)生大幅回升現象。在第二次觀測時即發(fā)現曲線大幅上升，至第三次以后曲線又逐漸下降。發(fā)生此種現象，一般都是由于初次測量精度不高，而使觀測成果存在較大誤差引起的。在處理這種情況時，如曲線回升過大，超過相應的預判值，應將第一次的成果作廢，采用第二次的成果作為初次測量成果；如曲線回升到一定的范圍內，則可以調整初測標高與第二次標高一致。沉降曲線在中間某點突然回升。發(fā)生這種現象，可能是因為水準點或觀測點被動，或者觀測點表面有砂漿等未清理干凈所致。而且只有當

37、水準點碰動后低于被碰前的標高及觀測點被碰后高于別碰前的標高時，才有可能出現回升的現象。對此現象，應到現場檢查各水準點及觀測點，如水準點或觀測點被動，比較容易發(fā)現。另外，觀測時，扶尺人一定要先清除觀測點上面的砂漿或者污物。如若水準點被碰，可改用其他水準點集訓觀測，并埋設新點。沉降曲線自某點開始漸漸回升。這種現象一般都是由于水準點下沉所致，如采用設置于構筑物上面的水準，由于建筑物尚未穩(wěn)定而下沉，或者因雨季水準點長期被雨水侵泡，或水準點受到超荷載車輛碾壓等致使水準點下沉，或新埋設水準點由于埋設地點不穩(wěn)當，時間短導致。為了避免這一現象發(fā)生，在選擇或埋設水準點的時候，特別是在建筑物上面的水準點，應保證其點位的穩(wěn)定性。如已明確是水準點下沉所致，則應測出水準點的下沉量，以便于及時修正觀測點的標高。沉降曲線波浪起伏現象。曲線在后期呈現波浪起伏現象是沉降中最常見的