客運專線橋梁新技術簡述

1、客運專線橋梁新技術簡述一、橋梁工程設計要求一、橋梁工程設計要求客運專線橋梁特點1、橋梁在線路中所占比例大，并且高架、長橋、大 跨度橋梁多。 2、設計時速300km、350km的客運專線及城際鐵路，其梁面均采用無砟軌道。 3、梁體均采用預應力混凝土箱形截面，抗豎彎、側(cè)彎及抗扭的剛度大。4、32m雙線整體箱梁為主要梁形，架設需采用專用設備，技術含量高。 箱形截面由于具有良好的結(jié)構(gòu)性能，因箱形截面由于具有良好的結(jié)構(gòu)性能，因而在現(xiàn)代各種橋梁中得到廣泛的應用。一般而在現(xiàn)代各種橋梁中得到廣泛的應用。一般來講，常見的箱形截面有單箱單室、單箱多來講，常見的箱形截面有單箱單室、單箱多室、多箱單室、多箱多室等。與

2、肋板式截面室、多箱單室、多箱多室等。與肋板式截面相比，箱形截面具有以下顯著特點：相比，箱形截面具有以下顯著特點：預應力混凝土箱形梁的特點預應力混凝土箱形梁的特點 1、箱梁截面抗扭剛度大，、箱梁截面抗扭剛度大，結(jié)結(jié)構(gòu)在施工與使用過程中都有良好構(gòu)在施工與使用過程中都有良好的穩(wěn)定性。的穩(wěn)定性。 2 2、箱梁頂板和底板部具有較大的、箱梁頂板和底板部具有較大的混凝土面混凝土面積，能有效抵抗正負彎矩，并滿足配筋的要求，積，能有效抵抗正負彎矩，并滿足配筋的要求，適應具有正負彎矩的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，如連續(xù)梁、適應具有正負彎矩的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，如連續(xù)梁、拱橋、剛架橋、斜拉橋等，也適應于主要承受拱橋、剛架橋、斜拉橋等，也適

3、應于主要承受負彎矩的懸臂梁、負彎矩的懸臂梁、T T型剛構(gòu)等橋型。型剛構(gòu)等橋型。 3、能適應現(xiàn)代化施工的要求，、能適應現(xiàn)代化施工的要求，如懸臂施如懸臂施工、頂推施工等，這類施工方法在懸臂狀工、頂推施工等，這類施工方法在懸臂狀況時，要求橋梁具有良好的靜力和動力穩(wěn)況時，要求橋梁具有良好的靜力和動力穩(wěn)定性。定性。 4、承重結(jié)構(gòu)與傳力結(jié)構(gòu)相結(jié)合，使各、承重結(jié)構(gòu)與傳力結(jié)構(gòu)相結(jié)合，使各部件共同受力，同時截面效率高，并適合部件共同受力，同時截面效率高，并適合預應力混凝土結(jié)構(gòu)空間布束，達到較好經(jīng)預應力混凝土結(jié)構(gòu)空間布束，達到較好經(jīng)濟效果。濟效果。 5、對于寬橋，由于抗、對于寬橋，由于抗扭剛度大，使各部件共同受扭

4、剛度大，使各部件共同受力，跨中無需設置橫隔板就力，跨中無需設置橫隔板就能獲得滿意的荷載橫向分布。能獲得滿意的荷載橫向分布。 6 6、適合于修建曲線橋，具有較大適、適合于修建曲線橋，具有較大適應性；能很好適應布置管線等公共設施。應性；能很好適應布置管線等公共設施。3客運專線橋梁可分為高架橋、谷架客運專線橋梁可分為高架橋、谷架 橋和橋和跨越河流的一般橋梁?；炷梁皖A跨越河流的一般橋梁?；炷梁皖A 應力混凝應力混凝土結(jié)構(gòu)具有剛度大、噪音小、溫度土結(jié)構(gòu)具有剛度大、噪音小、溫度 變化引起結(jié)變化引起結(jié)構(gòu)變形對線路影響少、養(yǎng)護工作量小、造價低等構(gòu)變形對線路影響少、養(yǎng)護工作量小、造價低等優(yōu)勢，在客運專線橋梁設

5、計中廣泛采用。優(yōu)勢，在客運專線橋梁設計中廣泛采用。4全面采用無砟軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢，橋上全面采用無砟軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢，橋上無砟軌道對橋梁的變形控制提出更為嚴格的要求。無砟軌道對橋梁的變形控制提出更為嚴格的要求。高性能混凝土高性能混凝土 這是一種新型高技術混凝土，是在這是一種新型高技術混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上，采用大幅度提高普通混凝土性能的基礎上，采用現(xiàn)代混凝土技術制作的混凝土。它以耐久性作現(xiàn)代混凝土技術制作的混凝土。它以耐久性作為設計的主要指標，針對不同的用途，對下列為設計的主要指標，針對不同的用途，對下列性能有重點地予以保證：耐久性、工作性、適性能有重點地予以保

6、證：耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩(wěn)定性、經(jīng)濟性。用性、強度、體積穩(wěn)定性、經(jīng)濟性。二、預應力混凝土箱梁的制作梁體制作主要方法1、簡支箱梁梁場預制 32m雙線整孔預應力混凝土簡支箱梁為 主型結(jié)構(gòu)，少量配跨采用24m簡支箱梁。施工 方法主要采用沿線設置預制梁廠進行箱梁預制，然后采用專用運梁車和架橋機進行長距離的運輸、架設。2、橋位現(xiàn)場逐孔灌注 目前移動模架在橋位現(xiàn)場逐孔制作技術日益成熟，已經(jīng)成為一種重要的制梁方式。 3、連續(xù)梁懸臂或膺架法施工、連續(xù)梁懸臂或膺架法施工 跨越公路、站場、河流等跨度較大的跨越公路、站場、河流等跨度較大的 橋梁橋梁主要采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，根據(jù)主要采用預應力混凝土

7、連續(xù)箱梁，根據(jù) 結(jié)構(gòu)跨度結(jié)構(gòu)跨度布置、類型和工期要求，多采用懸臂、膺架法施工。布置、類型和工期要求，多采用懸臂、膺架法施工。 4、變橋面道岔橋、變橋面道岔橋 由于高速道岔的長度都在由于高速道岔的長度都在70m以上，當山區(qū)站場以上，當山區(qū)站場鋪設多組高速道岔時，由于場地不足，需采用道岔鋪設多組高速道岔時，由于場地不足，需采用道岔橋延長站場。橋延長站場。三、預應力混凝土箱梁的運架橋梁架設方法目前，高速鐵路簡支箱梁架設采用如下方法：梁場發(fā)梁時，先將支座先安裝在待架設的梁底，到達架設點時將梁體落放在墩臺已經(jīng)調(diào)整好標高的千斤頂上，然后，在支座底板與墊石之間的縫隙填充不收縮灌漿料。從運梁到落梁，切實避免梁

8、體三點腿受力現(xiàn)象的發(fā)生。橋梁架設施工 預制箱梁的架設主要包含三大任務： （1）提梁、裝車 （2）箱梁運輸 （3）箱梁架設 上述三大任務涉及到三項大型設備： （1）軌行提梁吊車 （2）運梁臺車 （3）架梁機 橋梁工程在高速客運專線中占有極為重要橋梁工程在高速客運專線中占有極為重要的地位，特別是在山區(qū)或水系發(fā)達或耕地緊缺的地位，特別是在山區(qū)或水系發(fā)達或耕地緊缺的平原地區(qū)，橋梁在線路當中所占的比例相當?shù)钠皆貐^(qū)，橋梁在線路當中所占的比例相當高。在這些橋梁中，除了在跨越寬闊水道或交高。在這些橋梁中，除了在跨越寬闊水道或交通干道時采用連續(xù)梁橋以外，一般情況下，客通干道時采用連續(xù)梁橋以外，一般情況下，客運

9、專線橋梁主要采用預制預應力混凝土箱梁簡運專線橋梁主要采用預制預應力混凝土箱梁簡支而成。因此，預制預應力混凝土箱梁的運輸支而成。因此，預制預應力混凝土箱梁的運輸和架設便成為現(xiàn)代高速客運專線建設過程當中和架設便成為現(xiàn)代高速客運專線建設過程當中的一項極為重要的施工。的一項極為重要的施工。 箱梁運架是一項以箱梁運輸、箱梁架設以箱梁運架是一項以箱梁運輸、箱梁架設以及架梁機轉(zhuǎn)場運輸為中心的施工過程，該施工及架梁機轉(zhuǎn)場運輸為中心的施工過程，該施工過程的主要特征可以用這樣四個關鍵詞來表述：過程的主要特征可以用這樣四個關鍵詞來表述：大重量、大尺度、遠程運輸、高空作業(yè)。每當大重量、大尺度、遠程運輸、高空作業(yè)。每當看到上述四個關鍵詞時，在人們的腦海中不僅看到上述四個關鍵詞時，在人們的腦海中不僅僅呈現(xiàn)一幅生動而宏大的施工場景，而且也將僅呈現(xiàn)一幅生動而宏大的施工場景，而且也將意識到重型施工設備在