福特公司戰(zhàn)略管理

1、福特公司戰(zhàn)略管理企業(yè)戰(zhàn)略管理是企業(yè)的高層決策者根據(jù)企業(yè)的特點和對內(nèi)外部環(huán)境的分析，確定企業(yè)的總體目標和發(fā)展方向， 制定和實施企業(yè)發(fā)展總體謀劃的動態(tài)過程。它包括了企業(yè)總體戰(zhàn)略和產(chǎn)品組合、商場競爭、技術(shù)創(chuàng)新以及企業(yè)文化、企業(yè)形象和人力、財務(wù)等戰(zhàn)略，基本上涵蓋了企業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的全過程。公司戰(zhàn)略的主要任務(wù)是界定公司的業(yè)務(wù)與市場領(lǐng)域，有成長型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型戰(zhàn)略、收縮型戰(zhàn)略和混合型戰(zhàn)略。成長型戰(zhàn)略細分為：密集增長戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略、多元化戰(zhàn)略、企業(yè)并購戰(zhàn)略和戰(zhàn)略聯(lián)盟；收縮型戰(zhàn)略分為：轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略、放棄戰(zhàn)略、附庸戰(zhàn)略、清償戰(zhàn)略；最后還有混合型戰(zhàn)略。應(yīng)用矩陣需要確定和評價諸多因素。首先，要確定關(guān)鍵性外部因素和經(jīng)營單位

2、所處行業(yè)的整體吸引力， 但它并不能由組織直接控制。 其次，關(guān)鍵性成功因素決定了經(jīng)營單位的競爭能力， 它通?？捎山M織加以控制。這兩個因素都將用來確定福特汽車公司的行業(yè)吸引力與競爭能力。（一）確定和評價關(guān)鍵性外部因素在確定和評價關(guān)鍵性外部因素時，我們需要測定以下一些主要因素：市場容量、價格、技術(shù)。為確定行業(yè)整體的低、中、高三檔吸引力，將每一個因素分為很吸引人、吸引人、一般、有些不吸引人、很不吸引人五個等級。1、市場容量。由于汽車行業(yè)的周期性，在經(jīng)濟高漲的第七年，美國汽車業(yè)的發(fā)展出奇得好。1989 年最為典型，汽車和卡車在美國的銷售量約為 1590 萬輛。然而，盡管銷售量如此大，通用汽車、福特、克萊

3、斯勒仍被日本汽車制造商奪走了更多的國內(nèi)市場。2、價格。汽車制造業(yè)總的固定成本很高，因此，利潤與市場容量之間的關(guān)系是高度相關(guān)的。由于整體的銷售預(yù)計還會縮減，“三大汽車制造商”仍會有所損失。如今，他們的稅后邊際利潤率只有2.2%。3、技術(shù)。成功的企業(yè)必須準確地確定顧客，并及時地將產(chǎn)品送到經(jīng)銷商的手中。由于計劃與實施的間隔較短， 較短的周期就降低了發(fā)生錯誤預(yù)測的機率。 日本汽車制造商的傳統(tǒng)是， 每隔五年就會有重新設(shè)計的 80%的汽車式樣， 而美國的制造商僅僅改變 40%。盡管美國汽車制造商面臨許多困難， 但是他們?nèi)匀辉谏a(chǎn)率、 產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)方面取得了在許多年前看起來并不可能的進步。 它們占領(lǐng)了日本

4、制造商沒有參與競爭的一些細分市場， 包括各種尺寸的箱式車身小客車和旅行車。美國生產(chǎn)的輕便客貨兩用車擁有絕大多數(shù)的市場份額。等級：有些吸引人?？傇u：美國汽車行業(yè)的整體吸引力為中下等。外部因素評價（ EFE)矩陣福特公司 EFE矩陣總加權(quán)分數(shù)為2.95 分，低于平均水平，說明該公司戰(zhàn)略在利用外部機會或回避外部威脅方面做得差強人意。（二）確定和評價關(guān)鍵性成功因素對福特汽車公司的競爭能力有顯著影響的關(guān)鍵性成功因素是：生產(chǎn)能力、利潤率、 市場份額與產(chǎn)品線。為確定福特汽車公司在汽車行業(yè)的競爭力是低水平、 中等水平或高水平， 我們將關(guān)鍵性成功因素分為以下幾個等級，即非常沒有競爭力、沒有競爭力、一般、有一些競

5、爭力、很有競爭力。1、生產(chǎn)能力。福特的汽車生產(chǎn)能力的增加多數(shù)是由于現(xiàn)有工廠的擴大和現(xiàn)代化。2、市場份額。福特卡車在美國卡車市場的銷售量也達到了歷史最高水平，市場份額牢固地保持在29%。3、產(chǎn)品線。在過去的 10 年中，福特的 Taurus車是 10 年中最成功的車型。在美國，最暢銷的車曾是福特的Escort 與 Taurus，福特繼續(xù)以F 系列客貨兩用輕便車領(lǐng)導(dǎo)著美國卡車市場。除此之外，福特還在其參與競爭的 16 個細分市場中，有9 個市場面占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位。4、利潤率。較低的銷售量和較高的產(chǎn)品開發(fā)與銷售成本（平均每輛車的促銷成本略高于 1000 美元），在國內(nèi)制造商中擁有最高的設(shè)備利用率（ 95%）和最低的單位成本。正是最好的裝備使福特公司經(jīng)受住了下滑趨勢。競爭態(tài)勢分析（ CPM)矩陣福特公司 CPM矩陣總加權(quán)分數(shù)為 2.68 分，與其余 4 個主要競爭對手相比，其從整體上排名中游，最好的為通用，最差的為克萊斯勒。比較分析表明，產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)成為福特市場競爭的軟肋， 形成競爭優(yōu)勢的絆腳石。內(nèi)部因素評價（ IFE)矩陣福特公司IEF 矩陣總加權(quán)分數(shù)表明該公司的內(nèi)部優(yōu)勢高于平均水平；另外，優(yōu)勢機會（SO）戰(zhàn)略是一種發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢而利用企業(yè)外部機會的戰(zhàn)略；弱點機會（WO）戰(zhàn)略的目標是通過機會來彌補