汽車電器與電子技術復習題及答案

1、汽車電 器與 電 子技 術 復 習題一 選 擇題1、下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是： （ ABC ）A機油壓力過低指示燈B氣壓過低警告 燈C充電指示燈D轉向燈2、對蓄電池充電的方法有（ BCD ）。A標準電流充電B定電流充電 C定電壓充電D快速脈沖充電3、按高壓配電方式不同分類，微機（電腦）控制無觸點電子點火系統(tǒng)分類有（ B D ）兩種型式。A 無分電器 B 機械高壓配電C 無分電器D 電子高壓配電4、發(fā)動機的溫度低時，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。 應適當（ B ）。A 減小點火提前角 B 增大點火提前角 C 減少進氣流量D 增大進氣流量5、汽車起動機按磁場產生方式分類

2、包括（B D ）。A交流并激式B勵磁式起動機C磁極移動式D永磁式起動機6、熱型火花塞適用于（A ）、 轉速低的發(fā)動機。A 壓縮比小、功率小 B 壓縮比小、功率大C 壓縮比大、功率大D 壓縮比大、功率小7、 發(fā)動機電子控制器能夠根據蓄電池的（ D ）變化對噴油器通電時間 （ 噴油 脈沖寬 度 ） 進行修正。A 電解液密度B 充電程度C 放電程度D 電壓8、汽車信號系統(tǒng)的作用是：通過（D ）向其它車輛的司 機和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。A 信號和燈光B 聲響和報警信號C 燈光和報警信號D 聲響和燈光9、在發(fā)動機（ACD ）時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原 因，需要有

3、較高的點火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A 起動B 恒速 C 怠速 D 急加速10、（ CD ）可用于汽車 ESP控制。A水溫傳感器B EGR溫度傳感器C車身位移傳感器D轉向盤轉角傳感器A氧化睇型B線性式C開關式D氧化鈦型混合氣空燃比反饋信號將混 ）兩種型式。12、在討論空氣氣囊 的材料時, 請問誰正確？ （ D甲同學說氣囊是用塑料做的,乙同學說是用橡膠制成的,A甲同學說得對。C兩人說得都對。13、汽車電器電子系 統(tǒng)具有（A單線制 B弱電流 C雙電源14、汽車懸架的設計 必須適合行駛（A平順性C平順性和安全性B、乙同學說得對。D、兩人說得都不對。A C D ）的特點。D直流C）的要求。B、安全性

4、D兩者都不是11、氧傳感器通過檢 測排氣管中氧的含量，向電子控制器提供合氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化錯型 、（D15、為控制發(fā)動機排 出的廢氣中的有害成分，現(xiàn)代汽車發(fā)動機中大 都安裝了三元催化反應器。 元催化反應器對廢氣中（A C ）的凈化效果達到最佳.A NO B HCHO C HC D 丙烯醛16、汽車用三相異步 交流發(fā)電機中，接柱連接三相繞組的中性 點，其對地電壓稱之為 發(fā)電機的中性點電壓，用于控制、防盜繼電器（ B D ）等。A收音機 B充電指示燈繼電器C三極管導通 D磁場繼電器17、制動防抱死系統(tǒng) 的主要作用是把滑動率控制在（ C ）之內。A、0% 10%B、10%- 15%

5、C 15% 30%D 30%- 40%18、 微機（電腦）控制無 觸點電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點是：（1）實現(xiàn)最佳點火時間控制。（2）可針對各種影響因素修正點火時間。 電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)（ D ）控制。A線性 B非線性 C PIDD協(xié)調19、火花塞裙部的自 凈溫度為 A OA、500 700 度；B、750850 度；C、100200 度；D 300400 度20、汽車電氣系統(tǒng)電 壓標準的發(fā)展趨勢是（ B ）。A 12vB 42vC 24v D 6v21 、在討論排放控制 和催化轉化器時，甲說不管空燃比是多少 ，三元催化轉化器都能控制CO HC和NOx的排放 量；乙說，空燃比必須控制在14.7 : 1附

6、近，才能使三元催化轉化器有效地控制CO HC NOx的排放量。試問誰正確？ （ B ）A.甲正確；B.乙正確；C.兩人士!正確； D.兩人均不正確。22、討論EFI系統(tǒng)時，甲說，ECU!過控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說，ECU!過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確？（ B ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。23、在討論計算機存 儲器時，同學甲說，ROMU*以由CPU1入；同學 乙說，RAMt總暫時存儲 CPU!入的信息。試問誰正確？ （ C ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。24、EGR是（B ）。A、最佳點火提前角；日廢氣再循環(huán)；C怠速控制

7、；D、線性控制25、EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少（C ）的排放量。A CO B、CO2; C、NOX D、硫化物26、爆震與（B ）有密切關系。A、混合氣濃度；B、點火時刻 C轉速 D功率27、冷型火花塞則適 用于（ BCD的發(fā)動機。A低壓縮比B高壓縮比C高轉速D大功率28、發(fā)電機的（BC） 是判斷發(fā)電機性能良好與否的重要參數。A充電電壓B空載轉速C滿載轉速 D輸出轉速29、以下屬于汽車起動機按驅動齒輪嚙入方式分類的有：（ ABD ）A電樞移動式B磁極移動式C齒條式 D強制嚙合式30、按點火方式不同分類，微機控制無觸點電子點火系統(tǒng)分類有（ A B ）兩種型式。A 分組同時點火方式B 單獨點火

8、方式C 同時點火方式D 提前點火方式31、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的燃油關斷控制功能，能在汽車減速時停止噴油，以達到（ BD ）之目的。A EGRf環(huán)控制B節(jié)油 C怠速暖機噴油 量 D降低排氣污染32、發(fā)生較嚴重碰撞 時（碰撞時汽車速度R 30km/h）,強度達到或超過設定的強度，安全氣 囊的電子控制裝置輸 出起動信號，引燃火藥，氣體發(fā)生器產生大量氣體，過濾、冷卻后充人安全氣囊，使氣囊 在（ C ） ms內快速膨脹展開。A 130 B 80 C 30 D 1033、電磁起 動機 主 要由 （ ACD ） 組 成 。A直流串勵式電動機B傳動機構 C單向離合器D電磁開關34、（ABD ）都會引起蓄電

9、池極板的短 路。A隔板損壞B極板拱曲C極板硫化D活性物質大量脫落35、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點 火提前角調節(jié)器以及電容器等組成。A 斷電器 B 配電器 C 分電器D 分電器蓋36、汽車起動機功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導線電阻B蓄電池容量C環(huán)境溫度D體積37、現(xiàn)在的汽車 ABS單指由傳感器、控制 器和執(zhí)行機構組成的（ D ）。A 牽引力控制系統(tǒng)B 電子穩(wěn)定 控制系統(tǒng)C 防側滑電子控制系統(tǒng)D 防抱死電子控制系統(tǒng)B ）。38、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實際是控制噴油器間 歇噴油的（A 電壓 B 時間C電流 D電阻39、汽車空調的制冷系統(tǒng)由（ ABC

10、D）等組成。A 壓縮機B 膨脹閥C 冷凝器D 蒸發(fā)器40、電子點火控制系統(tǒng)工作時的實際點火提前角包含（ ABC ）。A初始點火提前角B基本點火提前角C修正點火提前角D PID信號41、在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號 。（ ABCD ）A 冷卻液溫度傳感器 B 節(jié)氣門位置傳感器 C 量板式流量傳感器D 熱空氣式流量傳感器42、自動變速器ECU主要根據（ABCD ）等信號，計 算相應的主油路油壓值，并通過輸出相應的占空比脈沖電 壓來控制油壓調整電磁閥 （ 脈沖式電磁閥 ） 的開、關比率，實現(xiàn)對主油 路油壓的調控。A節(jié)氣門的開度B、檔位C、自動變速器油溫度D換檔43、為確保發(fā)動機正

11、常起動性和運行，在下列情況（ ABCD ）下，發(fā)動機電子控制器將停止混合氣濃度反饋修正。A 發(fā)動機溫度在60 度以下 B 起動時及起動后加濃期間 C 大負荷加濃期期間 D減速斷油期間44、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，分 電器總成由（ A B ）、點火提前角調節(jié)器以及電容器等 組成。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋45、汽車起動機功率的影 響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導線電阻B蓄電池容量C環(huán)境溫度 D體積46、熱型火花塞適用 于（ BCD）的發(fā)動機。A轉速高B壓縮比小 C 轉速低 D功率小47、在發(fā)動機（ ACD ）時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等 原因，需要 有較高的點火能量

12、保 證可燃混合氣可靠燃燒。A起動B恒速 C怠速 D急加速 48、節(jié)氣門位置傳感 信號反應的（ ABC等信息，用于點火控制系統(tǒng)、燃油噴射 控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)等的控制。A節(jié)氣門開度B節(jié)氣門開啟速度C 怠速狀態(tài)D進氣流量49、汽車轉向系統(tǒng)中 由閃光器控制轉向燈的閃爍過程。閃光器的型式主要有（ ABD ）A電容式 B冀片式 C電阻式 D電子式50、發(fā)動機正常運轉,發(fā)電機（C ）時，對蓄電池進行充電。A.不發(fā)電B.電動勢高于蓄電池電動勢C.電動勢高于蓄電池 電動勢 D.過載二.填空題1、發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動

13、機轉速和曲軸轉角電信號，電子控制器根據此信 號確定點火正時和噴油正時、產生點火和噴油拄 制脈沖、控制燃 油泵工作等。2、交流發(fā)電機勵磁有自勵和他勵兩種方式。3、在發(fā)電機發(fā)電電壓低 和未發(fā)電時，蓄電池 為車輛的所有用電設備提供電源。4、發(fā)電機配有電壓調節(jié) 器，作用是在發(fā)電機轉速變化時，自動調節(jié) 發(fā)電機的輸出電壓保 持穩(wěn)定。5、數字信號只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，信息由矩形波的 仝數和 疏密來表示6、發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點噴射和多點噴射 兩種形式。7、汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈護汪去和自動控制作用。和帶復位彈簧的觸點。汽車用繼電器主要起保8、某一蓄電池的型號為3-Q-90,

14、它代表的含義為由3個單格組成，額定容量為 90A.h,起動型鉛蓄電池。9、汽油發(fā)動機壓縮終了 時刻，可燃混合氣是由點火系統(tǒng)產生電火 花 點燃的。10、按汽車點火系統(tǒng) 的電源不同分類，點火系統(tǒng)分為磁電機點火系統(tǒng)和蓄電池點 火系統(tǒng)。4+11、蓄電池正極板上的二 氧化鉛溶解、電離后 Pb 沉附于正極板；負極板處Pb溶解后， 有電子e留在負極板。12、汽車用三相異步交流 發(fā)電機的轉子為磁極，磁極繞組通過電刷和 滑環(huán)引入直流電而產生 磁場 。13、傳統(tǒng)點火系的基本組 成包括點火開關、點火線圈、分電器、火化塞以及導線等。14、安全氣囊的備用電源是為了保證在汽車碰撞后，汽車電源斷路的情況下，安全 氣囊系 統(tǒng)

15、仍能正常工作保護乘員安全。15、充足電的蓄電池每單 格靜態(tài)電動勢約為2.1 V。16、汽車的電器系統(tǒng)具有 低壓、直嶄上負極搭鐵、單線制、兩個電 源、用電設備并聯(lián)等特 點。17、當電子控制器檢 測出爆燃時，就立刻使點火提前角減小，當爆燃消失后又使點火提前角恢復到設定值.18、微處理器主要由 中央微處理器 存儲器 和輸入/輸出接口 組成。19、在發(fā)電機發(fā)電電壓低 和未發(fā)電時，蓄電池 為車輛的所有用電設備提供電源。20、發(fā)電機配有電壓調節(jié) 器，作用是在發(fā)電機轉 速變化時，自動調節(jié)發(fā)電機的輸出 電壓保 持穩(wěn)定。21、汽油發(fā)動機在冷起動怠速暖機的過程中，發(fā)動機的溫度還很低，需要適當一增工點火 提前角，以

16、改善燃油的消耗，加快暖機過程。22、按汽車點火系統(tǒng) 的電源不同分類，點火系統(tǒng)分為磁電機_,火火系統(tǒng)和蓄電池點 火系統(tǒng)。23、蓄電池的正極板上的 活性物質是二氧化鉛，呈棕紅色；負極板上的活性物質是海綿狀純鉛，呈青灰色。24、汽車用三相異步交流 發(fā)電機的轉子為磁極，磁極繞組通過電刷和 滑環(huán)引入直流電而產生 磁場 。25、彈簧失效是真空點火 提前調節(jié)器的常見故障，使點火提前角調節(jié)過大，發(fā)動機易產生26、無觸點電子點火 系統(tǒng)點火器的主要功能是根據點火信號發(fā)生器送來的 脈沖信號，控制點火線圈 初級電路 的通斷。27、CCS是 電子巡航 控制系統(tǒng)的 簡稱，其主要由 傳感器、巡航操作開關、控制器和巡航執(zhí)行器

17、等部分組成。28、安全氣囊組件主 要由充氣裝置、 氣囊 、氣囊襯墊、底板等組成。29、曲軸位置傳感器輸出的Ne信號的作用是 確定發(fā)動機轉速,G信號的作用是二生第一缸活塞到達上止點的基準信號。30、電喇叭的調整包括告M調整和音量調整兩個方面。音調的高低取決于膜耳的振動頻率，減小喇叭上下鐵芯間 的間隙，音調會提高；反之調會降低;31、汽車電源由 蓄電池 和 發(fā)電機 兩個電源 并聯(lián)而成。32、蓄電池內阻包括 極板電阻、隔板電阻、 電解液電阻 和連條電阻。33、起動機的作用是將蓄 電池的3能轉化為 電磁轉矩 ，驅動發(fā)動機。起動機由直流電一 動機、傳動機構、電磁開關三部分組成。34、汽車電子防盜系統(tǒng)一

18、般由 保險裝置、 報警裝置、 防汽車行駛控制 三部分組成。35、SRS是輔助乘員保護系統(tǒng)的簡稱按其觸發(fā)形式分為機械式安仝氣囊一、電子式安仝氣囊。36、電子點火控制系 統(tǒng)工作時的實際點火提前角包含初始點火提前角、基本點火提前角、修正點火提前角 。37、空氣流量傳感器 將發(fā)動機的進氣流量轉變?yōu)橄鄳?信號，是電子控制器 計算基本噴油量、確定最佳點火提前角的重要參數之一。38、PTC是 正 溫度系數熱敏電阻的 簡稱，電阻值隨溫度 升高 而阻值 增大 。39、微處理器主要由 中央處理器、存儲器、輸入/輸出接口組成40、步進電機按“步”轉 動，可控制其轉動的角度和轉向。41、汽車上使用的電流表 有 電磁

19、式 和 動磁 式兩種。42、火花塞的自潔溫度一 般在500度700度。43、汽車起動機由直流用 動機、傳動機構和電磁開關二部分組成44、輸出特性是指保持發(fā) 電機的端電壓不變時，發(fā)電機的輸出電流與發(fā)電機轉速之間的關 系。45、電喇叭的調整包括音調調整和音量調整兩個方面。三.判斷題（在認為正確判斷的題后括號內 打，在認為錯誤判斷的題后括號內打X,全打X或，不得分）1. 汽車電路中的保護裝置，在干線路因負荷超載、短路故障而電通電源電路，以防止線路或用電設備燒壞。（ x ）流過大時保護裝置自動接2. 汽車用三相異步交流發(fā)電機中，鳥嘴形的轉子爪極使磁場呈正感應電動勢近似正弦波形 。（ x ）弦分布，以使

20、磁場產生的3. 汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強，為充分發(fā)揮發(fā)動機的功率 ，降低油耗，應適當減小點火提前角 。（ x ）4. 混合氣偏濃時，排氣 中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內外側氧的濃度差大，產生一個較高的電壓 ；混合氣偏稀時，排氣中含有較多的氧， 氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內外側的氧濃度差小，產生的電壓較低。（，）5. 汽車儀表系統(tǒng)中，獨立式儀表是各種儀表單獨安裝在儀表板上表封裝在一個殼體內。（，）;組合式儀表則是將各儀6. 汽車電路中的保護裝置，在干線路因負荷超載、短路故障而電流過大時保護裝置自動接通電源電路，以防止線路或用電設備燒壞。（ x ）7. 汽車用三相異步交流發(fā)電機中，

21、鳥嘴形的轉子爪極使磁場呈正感應電動勢近似正弦波形 。（ x ）弦分布，以使磁場產生的8. 汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強，為充分發(fā)揮發(fā)動機的功率點火提前角 。（ x ）,降低油耗，應適當減小9. 混合氣偏濃時，排氣 中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內外側氧的濃度差大，產生一個較高的電壓 ；混合氣偏稀時，排氣中含有較多的氧， 氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內外側的氧濃度差小，產生的電壓較低。（ V）10. 汽車儀表系統(tǒng)中，獨立式儀表是各種儀表單獨安裝在儀表板上表封裝在一個殼體內。（，）；組合式儀表則是將各儀11. 汽車進入巡航控制系 統(tǒng)后，無論發(fā)生何種情況，車速一直不變12. 四輪轉向系統(tǒng)的轉

22、彎半徑更小 。（ x ）13. 安全氣囊不可以重復使用，而座椅安全帶預緊裝置可以重復使用 。1 .在發(fā)動機控制系統(tǒng) 中，ECU僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進行點 火提前角的 控 制、進氣控制、增 壓控制、自診斷、失效保護和備用控制系 統(tǒng)等多項控制功能。（ V ）2 采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方法測量發(fā)動 機吸人的空氣量，再根據空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經噴油器將加壓燃油噴射出。（ V ）16. EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO勺排放量。（X ）17如點火提前角過小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進行，氣缸 內的燃燒氣體壓力急劇上升，會給正在上行的

23、活塞造成一短時間的增力，使發(fā)動機功率 上升，而且爆燃嚴重。（ X ）18汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ X ）19.ABS制動防抱死系統(tǒng)，因 其限制車掄抱死，所以其制動距離比普通制動距離大。（X ）20 ABS 制動防抱死系抵抗橫向干擾的能力 。統(tǒng)把滑動率控制在20% 30%之 間 ，橫向的附著系數較大，有足夠的（V ）21.二次空氣噴射是將 新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC CO的排放量。（，）22集成電路式電子點火裝置的特點式無高壓線圈 。（ X ）23 .當前推廣使用無鉛 汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒。（，）24 .汽車上使用多種傳 感器，有源傳感器工作時是不需要外加電

24、源的。（，）25傳統(tǒng)點火系由蓄電池（發(fā)電機 ）、點 火開關、點火線 圈、分電器、高壓線和火花塞等元件組成（，）26 .汽車廢氣排放起凈 化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時使用的。（，）27 .活性碳罐是為了 防止CO的排放而設置的。（X ）28 .缸外噴射分為單點和多點噴射兩種形式。（，）29、發(fā)電機和蓄電池是并 聯(lián)的。（ ，）30、電流表的正極接蓄電 池的正極，電流表的負極接蓄電池的負極。（，）四、 名 詞解釋1. 交流發(fā)電機的外特性發(fā)電機轉速一定時，發(fā)電機端電壓于輸出電流之間的關系。2. 蓄電池的充電特性以恒定的電流IC充電時，蓄電池充電 電壓uc、電動勢E及電解液 密度r隨充電時

25、間變化 的規(guī)律。3. 發(fā)電機的滿載轉速U = Ue、I= I e （額定電流）時，的發(fā)電機轉速。4. 起動機的機械特性起動機的機械特性是指其電動機的轉速隨電磁轉矩的變化的規(guī)律。5. 最高次級電壓點火系統(tǒng)所能產生的電壓。6. 點火提前角某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉角7 初始點火提前角由曲軸位置傳感器信號與曲軸轉角的對應關系確定的點火提前角稱為初始點火提前角。8電池的容量的含義蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內所輸出的電量O9發(fā)電機的空載特性交流發(fā)電機的空載特性是指發(fā)電機空載時，發(fā)電機端電壓與發(fā)電機的轉速之間的關系。10. 發(fā)電機的輸出特性輸出特性是指保持發(fā)電機的端電壓不

26、變時，發(fā)電機的輸出電流與發(fā)電機轉速之間的關系。11. 發(fā)電機的空載轉發(fā)電機的空載轉速n1 是指 I=0,U= U c （ 額定電壓 ） 時的發(fā)電 機轉速。12火花塞自凈溫度當火花塞吸收和散發(fā)這個溫度就叫火花塞的熱量達到平衡時，落在絕緣體上的油滴自凈溫度能立刻燃盡，不形成積炭，13點火電壓使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓或點火電壓。14. 點火系統(tǒng)的工作特性點火系統(tǒng)的工作特性律（ U 2max =f（n） ） .是指點火系統(tǒng)所能產生的最高次級電壓U2maxB發(fā)動機轉速變化的規(guī)15. 霍爾效應或霍爾電壓將霍爾元件（半導體 在垂直與電流和磁場 這種現(xiàn)象稱之為霍爾基片）置于磁場中，并通入電流，

27、電流的 的霍爾元件的橫向兩側會產生一個與電流 效應，這個電壓稱之為霍爾電壓。方向與磁場的方向互相垂直，和磁感應強度成正比的電壓。五、簡 答題1、說明汽車蓄電池的充電過程，并寫出化 學方程式。答：充電過程中，正 極板上的PbSO燧漸轉變?yōu)檎龢O板的PbO2和負極板上的 Pb,電解液時中的H2O減少，H2SO4曾加，電解液密度增大。當充電接近終了時H2O分解成H2和02從電解液中逸出。PbSO4 + PbSO4 + 2H2O -PbO2 + Pb + 2 H2SO43、簡述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和基本組成。答：（ 1 ）斷 電器斷電器的作用是周期性地通斷點火線圈初級電路；由觸點和凸輪組成

28、。（ 2） 配 電器配電器的作用是將點火線圈次級產生的高壓按點 火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上 的分火頭和分電器蓋組成。4、汽車用交流發(fā)電機的外特性是什么？如果發(fā)電機高速運轉時突然失去負載，能有什么后果。答：外特性是指發(fā)電機轉速一定時，發(fā)電機的端電壓與輸出電流之間的關系。即n=C時,U= f（I）曲線。從交流發(fā)電機的外特性可知：在發(fā)電機高速運轉時，如果突然失去負載，則會使發(fā)電機的電壓突然升高而對汽車上的電子元器件造成損害。5、簡要說明汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)應能滿足的三個基本及原因。答：（ 1）能 產生足夠高的次級電壓火花塞電極伸入發(fā)動機的燃燒室內，通過電極之間氣體的電離作用產生電 弧放電

29、 （ 跳火 ） 。要使電極之間的氣體電離而產生電 火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj 或點火電壓。（2） 要有足夠的點火能量在發(fā)動機起動、怠速及急加速時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原 因，需要有較高的點火能量保證可燃混合 氣可靠燃燒。（3） 點火時間（時刻）要適當最適當的點火時間應能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點后 l0 一 l 5， 使發(fā)動機的燃燒功率達到最大6、簡述蓄電池充足電的特征是什么。答：蓄電池端點壓上升至最大值, 23h 內不在變化。電 解液的密度上升到最大,23h 內基本不在變化；電解液產生”沸騰”現(xiàn)象。7、簡述汽車照明系統(tǒng)的基本組成及要求。答：汽車行進時的道路

30、照明。要求照明設備能提供車前100m以上明亮均勻的道路照明，并且不對來車駕駛員 造成炫目。汽車倒車時的照明。 讓駕駛員在夜間倒車時能看清車輛的牌照 ，以順利倒車。牌照照明。能讓其他 駕駛車輛駕駛員和行人看清車牌的牌號,霧天行車的特殊照 明。用以確保霧天行車的安全。車內照明。給駕駛 員觀察儀表、操縱車輛和乘員上下車等提根據對汽車照明的要燈。牌照燈，霧燈，求，汽車上通常配備如下照明燈具。前照儀表燈，頂燈，車廂燈，開關燈，踏步燈8、為保證發(fā)動機的穩(wěn)定工作，點火系統(tǒng)應滿足那些要求答：能產生足夠的 次級電壓要有足夠的點火能量點火時間要適當9、簡述影響起動機的起動功率的因素有哪些？答：接觸電阻和導 線電阻

31、。接觸電阻大，導線面積小或過長而使起動機功率下降。蓄電池容量。蓄電池的容量小，其內阻較大，起動時，加在電使起動機的功率下降。環(huán)境溫度。溫度低時，蓄電池的容量下降，內阻增大，也會使10、簡述蓄電池放電終了的兩個判斷參數單格電池電壓下降至放電終止電壓電解液密度下降至最小的許可值。11、蓄電池充滿電的特征是什么？蓄電池的端電壓上升至最大值 單格電池電壓為 2.7v ， 且電解液的密度上升至最大值，且2h 內基本不變。電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”。12、試分析交流發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。整流二極管燒壞而是發(fā)電機電壓過低，造成充電電流過小或不發(fā)電機磁場繞組或電樞人繞組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)

32、電機電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場繞組勵磁電流過小或無勵磁電以便于安全管理。供照明。燈，也稱大燈或頭燈，倒車，都會造成較大的電壓下降動機上的端電壓就低，會起動機的功率下降。2h 內不再變化。充電。發(fā)電電壓過低或不發(fā)電。流，造成發(fā)電機電壓過低或不發(fā)電13、試分析起動機為何采用串勵式直流電動機？可以產生較大電磁轉矩直流串勵式電動機具有輕載轉速高、重載轉速低的特點，使起動安全可靠。14、試分析起動機不轉的故障原因與線夾接觸不良，起動電電源故障：蓄電池嚴 重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁路導線處松動而接觸不良。起動機故障：換向器 與電刷接觸不良，磁場繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關

33、線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點燒蝕而接觸不良等、起動繼電器故障：起 動繼電器線圈斷路。短路搭鐵或其觸點接觸不良點火開關故障：點火開關接線松動或內部接觸不良。起動系控制線路故障：線路有斷路，導線接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。15、試說明火花塞的5 種類型及各自特點標準型：絕緣體的裙部略縮入殼體下端面。絕緣體突出型：其特 點是抗污能力較強，又不易引起熾熱點火，這種火花塞的熱適應力強。細電極型，特點是有 較強的點火能力。錐座型，可不加墊圈 就可保持良好的密封性，可減小火花塞的安裝面積。多級型，其特點是點 火較為可靠，間隙不用經常調整沿面跳火型，其優(yōu)點 是可完全避免熾熱點火、抗污能力強：其缺點是稀混合下的

34、點燃率低，中心電極容易燒蝕 .i汽車電器各個章的試題汽車電系統(tǒng)的特點是什么？答：1.單線制2.負極搭鐵3.兩個電源4.用電設備并聯(lián)5.低壓直流供電。一.名詞解釋1 .初充電：新蓄電池或修復后的蓄電池在使用之前的首次充電2 .定壓充電：蓄電池在充電過程中，直流電源電壓保持不變的充電方法3 .定流充電：蓄電池在充電過程中，充電電流保持一定的充電方法4 .蓄電池容量：一次完全充足電的蓄電池，在允許的放電范圍內所輸出的電量二.填空題1 .鉛酸蓄電池每個單格電池的標稱電壓為2V,正極板上的活性物質是二氧化鉛，呈棕紅色；負極板上的活性物質是海綿狀的純鉛聲天色。2 .某鉛酸蓄電池型號為 6QAW65D,其標

35、準電壓為12 V ,額定容量為65 Ah 。3 .影響蓄電池容量的因素主要有極板的結構、放電電流、電解液溫度和電解液密度。4.蓄電池的內阻大小反映了蓄電池帶負載的能力。在相同條件下,內阻越小，輸出贏越大,帶負載能力越強。蓄電池內阻包括極板、隔板、電解液、鉛連接條等的電阻。三.簡答題1 .蓄電池有哪些功用？答：1）發(fā)電機起動時，向起動機和點火系供電；2）發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低時向用電設備供電；3）發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電；4）發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢時，將發(fā)電機的電能轉變?yōu)榛瘜W能儲存起來；吸收發(fā)電機的過電壓，保護車子元件。2 .蓄電池常見的故障有哪些？答：極板硫化、自行放電、極板短路和活

36、性物質脫落，電解液量減少。3 .免維護鉛蓄電池有哪些優(yōu)點？答：（1）使用中不用加水；（2）自放電少，壽命長；（3）接線柱腐蝕少；（4）起動性能好。第三章一.名詞解釋1 .發(fā)電機的他勵：在發(fā)電機轉速較低時，自身不能發(fā)電，需要蓄電池供給發(fā)電機勵磁繞 組電流，使勵磁繞組產生磁場來發(fā)電。這種由蓄電池供給磁場電流發(fā)電的方式稱為他勵發(fā) 電。2 .發(fā)電機的自勵：當發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給勵磁繞組，這種自 身供給磁場電流發(fā)電的方式稱為自勵發(fā)電。3 .交流發(fā)電機的輸出特性：輸出特性也稱負載特性或輸出電流特性，它是發(fā)電機保持輸 出電壓一定時，發(fā)電機的輸出電流與轉速之間的關系。二.填空題1 .發(fā)電

37、機是汽車的主要電源，其功用是對除起動機以外的所有用電設備供電,并向蓄電池充電。發(fā)電機有直流發(fā)電機和交流發(fā)電機兩種。2 .普通交流發(fā)電機一般由轉子、定子、硅整流器、前后端蓋、風扇及帶輪等組成。3 .轉子用來建立磁場。定子中產生的交流電，經過二極管整流器整流后輸出直流電。 4.型號為JFZ1913Z交流發(fā)電機的含義是：電壓等級為1、_輸出電流大于9、_第13空設計、調整臂位于左邊的整體式交流發(fā)電機。5.晶體管式電壓調節(jié)器是利用晶體管的開關處，來控制發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機 的輸出電壓保持恒定。三.簡答題1 .交流發(fā)電機高速運轉時突然失去負載有何危害？答：會導致發(fā)電機的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機中

38、的硅二極管以及調節(jié)器中的電子 元件將有被擊穿的危險。2 . 9管交流發(fā)電機中，增加的三個磁場二極管起什么作用？答：專門用來供給磁場電流。第四章一.名詞解釋1 .起動機的特性曲線：起動機的轉矩、轉速、功率與電流的關系。2 .發(fā)動機的起動阻力矩：指在最低起動轉速時的發(fā)動機阻力矩。二.填空題1 .起動機一般由直流串勵式電動機、傳動機構和控制（操縱）裝置三部分組成。2 .QDY134表示額定電壓為 12V、功率為12KW第4次設計的永磁起動機。3 .起動機的傳動機構包括離合器和撥叉兩個部分。4 .起動機的電磁開關分為直接控制式電磁開關和帶起動繼電器控制電磁開關兩類。三.簡答題1.汽車起動機采用直流串勵

39、電動機的主要原因是什么？答：主要原因：由于直流串勵電動機的轉矩與電樞電流的平方成正比，所以起動時的最大電樞電流產生的最大轉矩足以克服發(fā)動機的阻力矩，使發(fā)動機的起動變得很容易。重要原因：由于直流串勵電動機具有輕載轉速高、重載轉速低的特性，對保證起動安全可靠非常有利。第五章1 .名詞解釋：1 .擊穿電壓：使火花塞兩電極之間產生電火花所需要的最低電壓，稱為擊穿電壓。2 .點火系統(tǒng)的工作特性：指點火系統(tǒng)所能產生白最高二次側電壓U 2max隨發(fā)動機轉速變化的規(guī)律。3 .點火提前角：從開始點火到活塞到達上止點這段時間內，曲軸轉過的角度。2 .填空題1 .傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)由電源、點火線圈、分電器、火花塞,點火

40、開關及附加電阻等部分組成。2 .傳統(tǒng)點火系中影響二次側電壓的因素包括：發(fā)動機氣缸數、火花塞積碳、電容值、觸 點間隙和點火線圈溫度。3 .簡答題1 .汽車對點火系統(tǒng)有哪些要求？答：1）點火系應能迅速及時地產生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓；2）電火花應具有足夠的點火能量；3）點火時間應適應發(fā)動機的各種工況。2 .無觸點點火系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？答：1）它可以避免由觸點引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護工作；2）可以增大一次側電流，提高二次側電壓和點火能量；3）改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機的動力學和經濟性，并減少排氣污染。第八早一、填空題：1 .汽車照明燈包括：前照燈、霧燈、 牌照燈 、 頂燈 、 儀表

41、燈 和 行李箱 2。2 .燈光信號裝置包括：轉向燈 、 示寬燈 、 制動燈 、 停車燈 、和 倒車燈 、 轉向指示燈 。3 .水溫表用來指示發(fā)動機內部冷卻水溫度。4 .機油壓力表是用來指示發(fā)動機油壓力的大小，以便了解發(fā)動機潤滑系工作是否正常。5 .燃油表用來指示燃油箱內燃油的儲存量。6 .常見的報警信號裝置包括：機油壓力報警燈 、車門未關好報警 、制動液壓不足指示燈、 燃油不足報警燈、 發(fā)動機故障指示燈、 變速器故障指示燈和制動系統(tǒng)故障報警、防盜報警 裝置等。7汽車空調按其功能可分為制冷 系統(tǒng)、 加熱系統(tǒng)、 通風系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)。8.制冷系統(tǒng)包括壓縮過程、 冷凝過程、 膨脹過程

42、和蒸發(fā)過程。二、簡答題1.對前照燈有哪些基本要求？答：為了確保夜間行車的安全，前照燈應保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠 辯明車前100m （或更遠）內道上的任何障礙物。前照燈應具有防炫目的裝置，以免夜間會 車時，使對方駕駛員目眩而發(fā)生事故。一、名詞解釋1 .缸內噴射：將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內噴射 二、填空題2 .電控燃油控制系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和 電子控制系統(tǒng) 組成。3 .進氣管噴射可分為單點噴射和 多點噴射兩種。4 .單點噴射噴油器噴射的位置在化油器所在節(jié)氣門段，而多點噴射是在每缸進氣口處5 .電控燃油噴射系統(tǒng)的進氣系統(tǒng)的功能為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測

43、量和控制空氣量。測量空氣流量的方式有質量流量方式、速度密度方式 和節(jié)流速度方式三種。 一、名詞解釋1.高壓線：在汽車點火線圈至火花塞之間的電路使用高壓點火線，簡稱高壓線。 二、填空題1 .導線截面積主要根據工作電流 但對一些較小的電器，為保證有一定的機械強度，導線截面積不得小于0.5 -2 .熔斷器在電路中起2呆護作用。3 .汽車電路圖常見的有一 、等。三、問答題1 .汽車線路遵循的一般原則有哪些？答：1）單線制2）用電設備并聯(lián)3）負極搭鐵4）線路有顏色和編號特征5）將導線做成線束2 .汽車電路圖有哪些特點？ ？答：1）接點標記具有固定的含義2）所有電路都是縱向排列，不相互交叉3）整個電路以繼

44、電器盤為中心1.汽打電幽電:諛需的得出是,做h一打流,1-單線制.2移裝汽柴電糖屑施的綱Jb 電源鼐靖，包動舄統(tǒng).點火聚恍.燈祀儀自就筋助裝置等 凡小都為苗僦,& 11懵t年電器。電/段片接用擒可分為下列為部分】史源，II電諛先.電廣勝制我置， 檢刪裝酉，附電瞿白.九汽舉起硼時唱曲尋常上，汽油機為affiABflOA.柴油機的周達10004工則彼的主作用足I汽”發(fā)動機起動時向公地機利點火裝置佻電.發(fā)電機利普電池充 電.野電的法有鍛義電網電技附體Mb6.普電槍電極帔、他機.電觸池和糖光導出峽,1根距上的郎性物演是PM2 呈深除色.,賺阪上的活性捌珀是淘第1狀的純銀.年告包.O7-璃楨材M庇！1名

45、死性，哄使電解/漆透.II化學也能理施式，具白電好的耐酸性和柚; 錮生性.“板材料有本質,跋日裸跋.整孔般重瞋打it和簸板普*a.華偉電/的為接方式T域外麻式連接.內潴穿壁式邊接.聘赳式連接.B,電舞液由典統(tǒng)觸ifti對密陵im）和型m次按一正比例配置向哦.和對簿也 撇為1.J4-1 3010 .充電方法：定誰先電.定樂允電、快速充電.11 .帶電池使用中的技術伏況檢?。喊?電聚液面育皮檢瓶一科合出極板1515mm 電 解液仆足時加ii道潴水2常電池放電件度的檢務1）用變度計泅母電斛液的物財交度,2）用品軍放電il測4收電業(yè)Jh 12率放電計足模拉接入起動機負荷,涮/常電池”人電流放電時的端電

46、爪，測瑞方在： 測吊時岫籽的尖跳出在4體雷電池的口袋極柱上，歷時5 方右，雙親雷電池所能保持 的瑞電k技術伏況良好的m體電池I”應在isv左右.13 .k流發(fā)電機僵運轉750小時（相三:36公里，Jg.應折升也修 詼.卜費檢修電刷 和軸承的情況.新電刷島眼低f陵長1/2時應蛆換電刷.軸承如的松動應更換.14 .交鐮發(fā)電機/ 之流電的他本總理型電微序庾順理.交It發(fā)電機由定九U f.整流 器等割成.15起動機系的外加起動機，檸制電路和蓄電池，典型4卅起動機的半成山擊勵力流電機. 傳動機構.電磁開關值成.16. fb允力.火系I殳發(fā)血電泄、點火城圈、分電匯火佗a. A上）鼓.點火開其凈收成.17.

47、 由火線的功用是第12V（或24V）即無為15 -20kV的島”，II由比，fl稿交/需栩似.”著第J；言成的以心上繞仃兩個繞州， 次繞河田收物的深包城（口 役0. 57.Othe）繞應150 370也： 次繞劑由門也為。.06-0. 10mE的fll深色線繞 或.地數為2-3%喚18. 分里界1嬰包括務電容.配電a. 焦器和d火螺的機構等部分.電富笈。斷 電器物小井N兀可以療效福小般電器鞋五分開時的火生.班長供心的使用方命限島次然電 Hi與點火使導，19. 點火娓前機均的作用堵劃發(fā)動機找地,負荷的變化以集力.火把前加20. 電容器。斷電券珈力并聯(lián).可以效娥小新電城履人分開紂的火花.延長收點的

48、他用方命，梃高次級電乩力點火他用.21. 麗則打見奉要求如卜，劉明明離率低J 100m.前腹燈應保證車葡有明亮而均勻的腰明.使姆胺川危明州明彳 血100 e以內第面卜的什何附仰物B0檸汽斤脫地度的疆切,酎俞煦燈的照明加離也14 火譴說現(xiàn)代汽車的糜明即離N。達列2002501n.防止毆H功曲 前耀燈網具有防/瑟H功葩.以史枚何曲4.迎血相居時使對方方唳心的 用而義或交通用放.22. 同動電組網未逢接落電池山松。松動機3日，利落電池堵儀蝶.鼓面心25.35. 50. 70ram2號名種娛格.允許中.流送500 -1000A 為保/W動機常I忙.并發(fā)出 足腕功手.費居動段踹卜的100A的電孔電壓降不得郝過。.I5V23. 島瓜!）線川；解電1MMt小.囚此九J白鼻也層德屏.時出性好，伊戰(zhàn)芯找他枳很小.高Fk步線常用在木火系,“雨心我和PH花城四種，桐芯鐵H、隴 哀M火花室產生的電做T猶，現(xiàn)代汽車C較少采用.MlfB息線只有校曲的枕電做擾能 力.電阻（M2人.般在 6、251g之帆1 .汽車電整電，