屆高三物理一輪教案動(dòng)量守恒定律及其應(yīng)用o_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、2011屆高三物理一輪專練動(dòng)量守恒定律及其應(yīng)用教學(xué)目標(biāo):1掌握動(dòng)量守恒定律的內(nèi)容及使用條件,知道應(yīng)用動(dòng)量守恒定律解決問題時(shí)應(yīng)注意的問題2掌握應(yīng)用動(dòng)量守恒定律解決問題的一般步驟3會(huì)應(yīng)用動(dòng)量定恒定律分析、解決碰撞、爆炸等物體相互作用的問題教學(xué)重點(diǎn):動(dòng)量守恒定律的正確應(yīng)用;熟練掌握應(yīng)用動(dòng)量守恒定律解決有關(guān)力學(xué)問題的正確步驟教學(xué)難點(diǎn):應(yīng)用動(dòng)量守恒定律時(shí)守恒條件的判斷,包括動(dòng)量守恒定律的“五性”:條件性;整體性;矢量性;相對(duì)性;同時(shí)性教學(xué)方法:1學(xué)生通過閱讀、對(duì)比、討論,總結(jié)出動(dòng)量守恒定律的解題步驟2學(xué)生通過實(shí)例分析,結(jié)合碰撞、爆炸等問題的特點(diǎn),明確動(dòng)量守恒定律的矢量性、同時(shí)性和相對(duì)性3講練結(jié)合,計(jì)算機(jī)

2、輔助教學(xué)教學(xué)過程一、動(dòng)量守恒定律1動(dòng)量守恒定律的內(nèi)容一個(gè)系統(tǒng)不受外力或者受外力之和為零,這個(gè)系統(tǒng)的總動(dòng)量保持不變。 即:2動(dòng)量守恒定律成立的條件(1)系統(tǒng)不受外力或者所受外力之和為零;(2)系統(tǒng)受外力,但外力遠(yuǎn)小于內(nèi)力,可以忽略不計(jì);(3)系統(tǒng)在某一個(gè)方向上所受的合外力為零,則該方向上動(dòng)量守恒。(4)全過程的某一階段系統(tǒng)受的合外力為零,則該階段系統(tǒng)動(dòng)量守恒。3動(dòng)量守恒定律的表達(dá)形式(1),即p1+p2=p1/+p2/,(2)p1+p2=0,p1= -p2 和4動(dòng)量守恒定律的重要意義從現(xiàn)代物理學(xué)的理論高度來(lái)認(rèn)識(shí),動(dòng)量守恒定律是物理學(xué)中最基本的普適原理之一。(另一個(gè)最基本的普適原理就是能量守恒定律

3、。)從科學(xué)實(shí)踐的角度來(lái)看,迄今為止,人們尚未發(fā)現(xiàn)動(dòng)量守恒定律有任何例外。相反,每當(dāng)在實(shí)驗(yàn)中觀察到似乎是違反動(dòng)量守恒定律的現(xiàn)象時(shí),物理學(xué)家們就會(huì)提出新的假設(shè)來(lái)補(bǔ)救,最后總是以有新的發(fā)現(xiàn)而勝利告終。例如靜止的原子核發(fā)生衰變放出電子時(shí),按動(dòng)量守恒,反沖核應(yīng)該沿電子的反方向運(yùn)動(dòng)。但云室照片顯示,兩者徑跡不在一條直線上。為解釋這一反?,F(xiàn)象,1930年泡利提出了中微子假說(shuō)。由于中微子既不帶電又幾乎無(wú)質(zhì)量,在實(shí)驗(yàn)中極難測(cè)量,直到1956年人們才首次證明了中微子的存在。又如人們發(fā)現(xiàn),兩個(gè)運(yùn)動(dòng)著的帶電粒子在電磁相互作用下動(dòng)量似乎也是不守恒的。這時(shí)物理學(xué)家把動(dòng)量的概念推廣到了電磁場(chǎng),把電磁場(chǎng)的動(dòng)量也考慮進(jìn)去,總動(dòng)

4、量就又守恒了。5應(yīng)用動(dòng)量守恒定律解決問題的基本思路和一般方法(1)分析題意,明確研究對(duì)象.在分析相互作用的物體總動(dòng)量是否守恒時(shí),通常把這些被研究的物體總稱為系統(tǒng).對(duì)于比較復(fù)雜的物理過程,要采用程序法對(duì)全過程進(jìn)行分段分析,要明確在哪些階段中,哪些物體發(fā)生相互作用,從而確定所研究的系統(tǒng)是由哪些物體組成的。(2)要對(duì)各階段所選系統(tǒng)內(nèi)的物體進(jìn)行受力分析,弄清哪些是系統(tǒng)內(nèi)部物體之間相互作用的內(nèi)力,哪些是系統(tǒng)外物體對(duì)系統(tǒng)內(nèi)物體作用的外力.在受力分析的基礎(chǔ)上根據(jù)動(dòng)量守恒定律條件,判斷能否應(yīng)用動(dòng)量守恒。(3)明確所研究的相互作用過程,確定過程的始、末狀態(tài),即系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)物體的初 動(dòng)量和末動(dòng)量的量值或表達(dá)式。注意

5、:在研究地面上物體間相互作用的過程時(shí),各物體運(yùn)動(dòng)的速度均應(yīng)取地球?yàn)閰⒖枷怠#?)確定好正方向建立動(dòng)量守恒方程求解。二、動(dòng)量守恒定律的應(yīng)用1碰撞兩個(gè)物體在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)生相互作用,這種情況稱為碰撞。由于作用時(shí)間極短,一般都滿足內(nèi)力遠(yuǎn)大于外力,所以可以認(rèn)為系統(tǒng)的動(dòng)量守恒。碰撞又分彈性碰撞、非彈性碰撞、完全非彈性碰撞三種。A A B A B A Bv1vv1/v2/ 仔細(xì)分析一下碰撞的全過程:設(shè)光滑水平面上,質(zhì)量為m1的物體A以速度v1向質(zhì)量為m2的靜止物體B運(yùn)動(dòng),B的左端連有輕彈簧。在位置A、B剛好接觸,彈簧開始被壓縮,A開始減速,B開始加速;到位置A、B速度剛好相等(設(shè)為v),彈簧被壓縮到最短;再

6、往后A、B開始遠(yuǎn)離,彈簧開始恢復(fù)原長(zhǎng),到位置彈簧剛好為原長(zhǎng),A、B分開,這時(shí)A、B的速度分別為。全過程系統(tǒng)動(dòng)量一定是守恒的;而機(jī)械能是否守恒就要看彈簧的彈性如何了。(1)彈簧是完全彈性的。系統(tǒng)動(dòng)能減少全部轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能,狀態(tài)系統(tǒng)動(dòng)能最小而彈性勢(shì)能最大;彈性勢(shì)能減少全部轉(zhuǎn)化為動(dòng)能;因此、狀態(tài)系統(tǒng)動(dòng)能相等。這種碰撞叫做彈性碰撞。由動(dòng)量守恒和能量守恒可以證明A、B的最終速度分別為:。(這個(gè)結(jié)論最好背下來(lái),以后經(jīng)常要用到。)(2)彈簧不是完全彈性的。系統(tǒng)動(dòng)能減少,一部分轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能,一部分轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,狀態(tài)系統(tǒng)動(dòng)能仍和相同,彈性勢(shì)能仍最大,但比??;彈性勢(shì)能減少,部分轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,部分轉(zhuǎn)化為內(nèi)能;因?yàn)槿^

7、程系統(tǒng)動(dòng)能有損失(一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能)。這種碰撞叫非彈性碰撞。(3)彈簧完全沒有彈性。系統(tǒng)動(dòng)能減少全部轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,狀態(tài)系統(tǒng)動(dòng)能仍和相同,但沒有彈性勢(shì)能;由于沒有彈性,A、B不再分開,而是共同運(yùn)動(dòng),不再有過程。這種碰撞叫完全非彈性碰撞。可以證明,A、B最終的共同速度為。在完全非彈性碰撞過程中,系統(tǒng)的動(dòng)能損失最大,為:。(這個(gè)結(jié)論最好背下來(lái),以后經(jīng)常要用到。)v1【例1】 質(zhì)量為M的楔形物塊上有圓弧軌道,靜止在水平面上。質(zhì)量為m的小球以速度v1向物塊運(yùn)動(dòng)。不計(jì)一切摩擦,圓弧小于90°且足夠長(zhǎng)。求小球能上升到的最大高度H 和物塊的最終速度v。解析:系統(tǒng)水平方向動(dòng)量守恒,全過程機(jī)械能也守恒

8、。在小球上升過程中,由水平方向系統(tǒng)動(dòng)量守恒得:由系統(tǒng)機(jī)械能守恒得: 解得全過程系統(tǒng)水平動(dòng)量守恒,機(jī)械能守恒,得點(diǎn)評(píng):本題和上面分析的彈性碰撞基本相同,唯一的不同點(diǎn)僅在于重力勢(shì)能代替了彈性勢(shì)能?!纠?】 動(dòng)量分別為5kgm/s和6kgm/s的小球A、B沿光滑平面上的同一條直線同向運(yùn)動(dòng),A追上B并發(fā)生碰撞后。若已知碰撞后A的動(dòng)量減小了2kgm/s,而方向不變,那么A、B質(zhì)量之比的可能范圍是什么?解析:A能追上B,說(shuō)明碰前vA>vB,;碰后A的速度不大于B的速度, ;又因?yàn)榕鲎策^程系統(tǒng)動(dòng)能不會(huì)增加, ,由以上不等式組解得:點(diǎn)評(píng):此類碰撞問題要考慮三個(gè)因素:碰撞中系統(tǒng)動(dòng)量守恒;碰撞過程中系統(tǒng)動(dòng)能

9、不增加;碰前、碰后兩個(gè)物體的位置關(guān)系(不穿越)和速度大小應(yīng)保證其順序合理。2子彈打木塊類問題子彈打木塊實(shí)際上是一種完全非彈性碰撞。作為一個(gè)典型,它的特點(diǎn)是:子彈以水平速度射向原來(lái)靜止的木塊,并留在木塊中跟木塊共同運(yùn)動(dòng)。下面從動(dòng)量、能量和牛頓運(yùn)動(dòng)定律等多個(gè)角度來(lái)分析這一過程。【例3】 設(shè)質(zhì)量為m的子彈以初速度v0射向靜止在光滑水平面上的質(zhì)量為M的木塊,并留在木塊中不再射出,子彈鉆入木塊深度為d。求木塊對(duì)子彈的平均阻力的大小和該過程中木塊前進(jìn)的距離。 s2 ds1v0v解析:子彈和木塊最后共同運(yùn)動(dòng),相當(dāng)于完全非彈性碰撞。從動(dòng)量的角度看,子彈射入木塊過程中系統(tǒng)動(dòng)量守恒: 從能量的角度看,該過程系統(tǒng)損

10、失的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的內(nèi)能。設(shè)平均阻力大小為f,設(shè)子彈、木塊的位移大小分別為s1、s2,如圖所示,顯然有s1-s2=d對(duì)子彈用動(dòng)能定理: 對(duì)木塊用動(dòng)能定理: 、相減得: 點(diǎn)評(píng):這個(gè)式子的物理意義是:fd恰好等于系統(tǒng)動(dòng)能的損失;根據(jù)能量守恒定律,系統(tǒng)動(dòng)能的損失應(yīng)該等于系統(tǒng)內(nèi)能的增加;可見,即兩物體由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)而摩擦產(chǎn)生的熱(機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能),等于摩擦力大小與兩物體相對(duì)滑動(dòng)的路程的乘積(由于摩擦力是耗散力,摩擦生熱跟路徑有關(guān),所以這里應(yīng)該用路程,而不是用位移)。 由上式不難求得平均阻力的大小:至于木塊前進(jìn)的距離s2,可以由以上、相比得出:從牛頓運(yùn)動(dòng)定律和運(yùn)動(dòng)學(xué)公式出發(fā),也可以得出同樣的結(jié)論。由

11、于子彈和木塊都在恒力作用下做勻變速運(yùn)動(dòng),位移與平均速度成正比: 一般情況下,所以s2<<d。這說(shuō)明,在子彈射入木塊過程中,木塊的位移很小,可以忽略不計(jì)。這就為分階段處理問題提供了依據(jù)。象這種運(yùn)動(dòng)物體與靜止物體相互作用,動(dòng)量守恒,最后共同運(yùn)動(dòng)的類型,全過程動(dòng)能的損失量可用公式:當(dāng)子彈速度很大時(shí),可能射穿木塊,這時(shí)末狀態(tài)子彈和木塊的速度大小不再相等,但穿透過程中系統(tǒng)動(dòng)量仍然守恒,系統(tǒng)動(dòng)能損失仍然是EK= f d(這里的d為木塊的厚度),但由于末狀態(tài)子彈和木塊速度不相等,所以不能再用式計(jì)算EK的大小。做這類題目時(shí)一定要畫好示意圖,把各種數(shù)量關(guān)系和速度符號(hào)標(biāo)在圖上,以免列方程時(shí)帶錯(cuò)數(shù)據(jù)。3

12、反沖問題在某些情況下,原來(lái)系統(tǒng)內(nèi)物體具有相同的速度,發(fā)生相互作用后各部分的末速度不再相同而分開。這類問題相互作用過程中系統(tǒng)的動(dòng)能增大,有其它能向動(dòng)能轉(zhuǎn)化??梢园堰@類問題統(tǒng)稱為反沖?!纠?】 質(zhì)量為m的人站在質(zhì)量為M,長(zhǎng)為L(zhǎng)的靜止小船的右端,小船的左端靠在岸邊。當(dāng)他向左走到船的左端時(shí),船左端離岸多遠(yuǎn)?解析:先畫出示意圖。人、船系統(tǒng)動(dòng)量守恒,總動(dòng)量始終為零,所以人、船動(dòng)量大小始終相等。從圖中可以看出,人、船的位移大小之和等于L。設(shè)人、船位移大小分別為l1、l2,則:mv1=Mv2,兩邊同乘時(shí)間t,ml1=Ml2,而l1+l2=L,點(diǎn)評(píng):應(yīng)該注意到:此結(jié)論與人在船上行走的速度大小無(wú)關(guān)。不論是勻速行走

13、還是變速行走,甚至往返行走,只要人最終到達(dá)船的左端,那么結(jié)論都是相同的。做這類題目,首先要畫好示意圖,要特別注意兩個(gè)物體相對(duì)于地面的移動(dòng)方向和兩個(gè)物體位移大小之間的關(guān)系。以上所列舉的人、船模型的前提是系統(tǒng)初動(dòng)量為零。如果發(fā)生相互作用前系統(tǒng)就具有一定的動(dòng)量,那就不能再用m1v1=m2v2這種形式列方程,而要利用(m1+m2)v0= m1v1+ m2v2列式。【例5】 總質(zhì)量為M的火箭模型 從飛機(jī)上釋放時(shí)的速度為v0,速度方向水平?;鸺蚝笠韵鄬?duì)于地面的速率u噴出質(zhì)量為m的燃?xì)夂?,火箭本身的速度變?yōu)槎啻螅拷馕觯夯鸺龂姵鋈細(xì)馇昂笙到y(tǒng)動(dòng)量守恒。噴出燃?xì)夂蠡鸺S噘|(zhì)量變?yōu)镸-m,以v0方向?yàn)檎较颍?爆

14、炸類問題【例6】 拋出的手雷在最高點(diǎn)時(shí)水平速度為10m/s,這時(shí)突然炸成兩塊,其中大塊質(zhì)量300g仍按原方向飛行,其速度測(cè)得為50m/s,另一小塊質(zhì)量為200g,求它的速度的大小和方向。解析:手雷在空中爆炸時(shí)所受合外力應(yīng)是它受到的重力G=( m1+m2 )g,可見系統(tǒng)的動(dòng)量并不守恒。但在爆炸瞬間,內(nèi)力遠(yuǎn)大于外力時(shí),外力可以不計(jì),系統(tǒng)的動(dòng)量近似守恒。設(shè)手雷原飛行方向?yàn)檎较颍瑒t整體初速度;m1=0.3kg的大塊速度為m/s、m2=0.2kg的小塊速度為,方向不清,暫設(shè)為正方向。由動(dòng)量守恒定律:m/s此結(jié)果表明,質(zhì)量為200克的部分以50m/s的速度向反方向運(yùn)動(dòng),其中負(fù)號(hào)表示與所設(shè)正方向相反5某一

15、方向上的動(dòng)量守恒【例7】 如圖所示,AB為一光滑水平橫桿,桿上套一質(zhì)量為M的小圓環(huán),環(huán)上系一長(zhǎng)為L(zhǎng)質(zhì)量不計(jì)的細(xì)繩,繩的另一端拴一質(zhì)量為m的小球,現(xiàn)將繩拉直,且與AB平行,由靜止釋放小球,則當(dāng)線繩與A B成角時(shí),圓環(huán)移動(dòng)的距離是多少?解析:雖然小球、細(xì)繩及圓環(huán)在運(yùn)動(dòng)過程中合外力不為零(桿的支持力與兩圓環(huán)及小球的重力之和不相等)系統(tǒng)動(dòng)量不守恒,但是系統(tǒng)在水平方向不受外力,因而水平動(dòng)量守恒。設(shè)細(xì)繩與AB成角時(shí)小球的水平速度為v,圓環(huán)的水平速度為V,則由水平動(dòng)量守恒有:MV=mv且在任意時(shí)刻或位置V與v均滿足這一關(guān)系,加之時(shí)間相同,公式中的V和v可分別用其水平位移替代,則上式可寫為:Md=m(L-Lc

16、os)-d解得圓環(huán)移動(dòng)的距離:d=mL(1-cos)/(M+m)點(diǎn)評(píng):以動(dòng)量守恒定律等知識(shí)為依托,考查動(dòng)量守恒條件的理解與靈活運(yùn)用能力學(xué)生常出現(xiàn)的錯(cuò)誤:(1)對(duì)動(dòng)量守恒條件理解不深刻,對(duì)系統(tǒng)水平方向動(dòng)量守恒感到懷疑,無(wú)法列出守恒方程.(2)找不出圓環(huán)與小球位移之和(L-Lcos)。6物塊與平板間的相對(duì)滑動(dòng)【例8】如圖所示,一質(zhì)量為M的平板車B放在光滑水平面上,在其右端放一質(zhì)量為m的小木塊A,mM,A、B間動(dòng)摩擦因數(shù)為,現(xiàn)給A和B以大小相等、方向相反的初速度v0,使A開始向左運(yùn)動(dòng),B開始向右運(yùn)動(dòng),最后A不會(huì)滑離B,求:(1)A、B最后的速度大小和方向;(2)從地面上看,小木塊向左運(yùn)動(dòng)到離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)處時(shí),平板車向右運(yùn)動(dòng)的位移大小。解析:(1)由A、B系統(tǒng)動(dòng)量守恒定律得:Mv0-mv0=(M+m)v所以v=v0方向向右(2)A向左運(yùn)動(dòng)速度減為零時(shí),到達(dá)最遠(yuǎn)處,此時(shí)板車移動(dòng)位移為s,速度為v,則由動(dòng)量守恒定律得:Mv0-mv0=Mv對(duì)板車應(yīng)用動(dòng)能定理得:-mgs=mv2-mv02聯(lián)立解得:s=v02【例9】?jī)蓧K厚度相同的木塊A和B,緊靠著放在光滑的水平面上,其質(zhì)量分別為,它們的下底面光滑,上表面粗糙;另有一質(zhì)量的滑塊C(可視為質(zhì)點(diǎn)),以的速度恰好水平地滑到A的上表面,如圖所示,由于摩擦,滑塊最后停在木塊B上,B和C的共同速度為3.0m/s,求:(1)木塊A的最終速度; (

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