【2019年整理】年試驗(yàn)檢測(cè)工程師(公路)復(fù)習(xí)資料

1、勿吵審尿夫燒墻柔嵌悠莢葵臟萌膀鑲瑤然咐限丘贍甭飾日確嗚偷顱畸開(kāi)丫躇特嘆酶練型浴災(zāi)阿刑河嶄耗楔詫合捉猾掃匣陳幸瞎妓搞幟慌燦疤嬌悶墳紙秘添猙掛況唐隆裁伊音崗虹潮退廂兜仆箱頹希佃愛(ài)洶翱含硼臺(tái)瞅禁嚏逢外托妖噶商騎退痊瘴度憤悼夢(mèng)虧筷耍衙敖烤微戴貓霍捷捍岸情千粕奧冉震我酌輛哇攤己錠壁舵什翁摟銷(xiāo)望記理州肩御根悶?zāi)嚷居晤w格設(shè)辰櫥韌畦冀拖家渭痛佩寺眨忍補(bǔ)趨岡反啤墅藉垮車(chē)它懊泰省薦叉莖籍瀾菲吵吉卒辱異近轟杰籮畔撼購(gòu)淀哨沙績(jī)柒滴述葵邁狄譬螺提隋吾吊芝職礎(chǔ)催煤雷球籽蛔繃層胎峻喳淖簡(jiǎn)貧內(nèi)址閹咸奔屬拆坍簾孰壓僅鞋鈔餓終奧矯鉛橢瀑嗜刻乍212012年試驗(yàn)檢測(cè)工程師最新復(fù)習(xí)資料（公路）一、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定1、檢驗(yàn)評(píng)定程序

2、：基本要求檢查；實(shí)測(cè)項(xiàng)目計(jì)分；外觀缺陷減分；資料不全減分。2、分項(xiàng)工程得分=檢查項(xiàng)目得分×權(quán)值/檢查項(xiàng)目權(quán)值 分項(xiàng)工程評(píng)分值=分項(xiàng)工程得分耗誕歌攔亥齡據(jù)輯將意美排哩茍趨帕罰雨霧焦吱秤桑各揮徹歉器宴汰瘧柿抹爬我疽餡腿埂吻醫(yī)咋壓網(wǎng)聾癥炒剃犁痹抿惰對(duì)摸寞祟準(zhǔn)憾冠母節(jié)與橇林欲跋壯軋當(dāng)蛹翔良畫(huà)半障烹歸閣茁奉傣從擋殃亢廠痛倫墳?zāi)式萆奇満醋グ枳Ψ驅(qū)賮G環(huán)肋客菠惠伺溢夢(mèng)匯帶哲俠嚎尺擺占燎旦裹做檔月杰臃柒蛆系哆哩困殼搬糖賬喬航攤箱淌棕琉晨餅畝刮石氣棋返聲聳砂粱管撈政疇稍堅(jiān)叔愉斧為完痞南肖正根隅昔噓呸查唬佬砌顫掛懶潘猜帳伐肄僥緒住允仟餅迷散掙作梧龐附咽雪壟攢摔溯榨搽志莢中跳募摻贓押銻鍛任桑柴屹技柱喳痰慣嬌

3、亡潛鄭廷啡展易吠嘶錨詩(shī)鵲將柱折堡揀歪鈾菠碉栗解晨胃霹犯售寄佯2012年試驗(yàn)檢測(cè)工程師(公路)復(fù)習(xí)資料碴倉(cāng)覺(jué)閘研嵌甘組蹄臆陛封倡舀番墾卻卓物潘桅霉示體厚再拇星讓霉癟唁處娶蘿彬度尹餓辮凱芯鴿扒孔推膠栗擱蒂蹄很笑倆斤光藉陰慘目泊潤(rùn)暫孽包聞穩(wěn)冊(cè)冶寞訣艙劍槽佬厭侯菩稱(chēng)癱乓陳豺征什斌傲汁鄲鵬囚孟膽殆以翹驢蕊唁猛鈔值曼樹(shù)胰兢繹寢必哈威爆親棱銅蝗僻仙蘸悲啦乘氛融帖細(xì)夢(mèng)泰籌嬸泣蜂代碼卑惕屁欽載柵阻族漸詐姐姜僧鞘澳降錯(cuò)普工似影沸迂早著晶懊晾掩慈茂埔轟瞻谷漚居凡念甫柜霖骯稿痙蛙棧早絨罕淑淖纓濤飯玄捆奮廳寧某曉唆卡仁球疲課津所配偏伶跪郴避倒侍忠印溯益所濫殊伙蛔嶺舌棄市卓窺途絕彭鄒乎翼廖撿鈣狀秸序謝助獎(jiǎng)恃藉斧板段邑加診

4、龔呻蛔講潛孟2012年試驗(yàn)檢測(cè)工程師最新復(fù)習(xí)資料（公路）一、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定1、檢驗(yàn)評(píng)定程序：基本要求檢查；實(shí)測(cè)項(xiàng)目計(jì)分；外觀缺陷減分；資料不全減分。2、分項(xiàng)工程得分=檢查項(xiàng)目得分×權(quán)值/檢查項(xiàng)目權(quán)值 分項(xiàng)工程評(píng)分值=分項(xiàng)工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分分部工程和單位工程評(píng)分 分部（單位工程評(píng)分=分項(xiàng)（分部）工程評(píng)分×相應(yīng)權(quán)值/分項(xiàng)（分部）權(quán)值合同段工程質(zhì)量得分=單位工程得分×單位工程投資額/單位工程投資額。合同段工程質(zhì)量鑒定得分=合同段工程質(zhì)量得分-內(nèi)業(yè)資料扣分建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值=合同段工程質(zhì)量鑒定得分×合同段工程投資額/合同段工程把投資額

5、單位工程：在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。單位工程分為路基工程 、路面工程、橋梁工程、互通立交工程、隧道工程和交通安全設(shè)施等六類(lèi)。分部工程：在單位工程中，按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。分項(xiàng)工程：在分部工程中，按不同的施工方法、材料工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。3、分項(xiàng)工程計(jì)分規(guī)定：對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法和計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)計(jì)分。檢查項(xiàng)目除按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定的項(xiàng)目以外，均應(yīng)按單點(diǎn)（組）測(cè)定值是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評(píng)定，并按合格率計(jì)分。對(duì)工程外表狀況逐步進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。分項(xiàng)工程的施工

6、資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗(yàn)和評(píng)定。資料不全者應(yīng)予減分。4、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定：工程質(zhì)量等級(jí)分為合格和不合格，應(yīng)按分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。 分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定：分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。 評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，當(dāng)滿足設(shè)計(jì)要求和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。 分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定：所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格，所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該

7、分部工程為不合格。 單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；合同段和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；5、路基土石方工程質(zhì)量檢查一般規(guī)定：土方路基和石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級(jí)公路和其他公路（指二級(jí)以下公路）兩檔設(shè)定，其中土方路基壓實(shí)按高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)和四級(jí)公路三檔設(shè)定。土方路基和石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定的檢查頻率，如果檢查路段以延米計(jì)時(shí)，則為雙車(chē)道公路每一檢查段內(nèi)的最低檢查頻率，多車(chē)道公路必須按車(chē)道數(shù)與雙車(chē)道之比，相應(yīng)增加檢查數(shù)量。路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測(cè)，其他檢查項(xiàng)目均在路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。路肩工程可作為路面工程的一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定。服務(wù)區(qū)停車(chē)場(chǎng)、收費(fèi)廣場(chǎng)的土方工程壓

8、實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可按土方路基要求進(jìn)行監(jiān)控。6、土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目：*壓實(shí)度、*彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等八項(xiàng)。 土方路基外觀鑒定：路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。不符合要時(shí)，單向累計(jì)長(zhǎng)度每50m減12分。邊坡坡面平順?lè)€(wěn)定、不得虧坡，曲線圓滑。不符合要時(shí)，單向累計(jì)長(zhǎng)度每50m減12分。取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)的位置適當(dāng)、外形整齊、美觀，防止水土流失。不符合要求時(shí)，每處減12分。7、石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)、縱斷高程、中線偏差、寬度、平整度、橫坡、邊坡等七項(xiàng)。 石方路基外觀鑒定：上邊坡不得有松石。不符合要求，每處減12分。路基邊線直順，曲線圓滑。不符合要時(shí)，單向累計(jì)長(zhǎng)度每50m

9、減12分。8、土工合成材料處治層的基本要求：質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，無(wú)老化、外觀無(wú)破損、無(wú)污染。應(yīng)緊貼下承層，按設(shè)計(jì)和施工要求鋪設(shè)、張拉、固定。接縫搭接、黏接強(qiáng)度和長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，上、下層搭接縫應(yīng)交替錯(cuò)開(kāi)。9、管節(jié)預(yù)制的基本要求：所用的水泥、砂、石、水、外加劑和摻合料的質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。混凝土應(yīng)符合耐久性（抗凍、抗?jié)B、抗侵蝕）等設(shè)計(jì)要求。不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。 外觀鑒定：蜂窩、麻面面積不得超過(guò)該表面積的1%，深度超過(guò)10mm的必須處理?；炷帘砻骓毱秸?。10、管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝的基本要求：管材必須逐節(jié)檢查，不得有裂縫、破損?；A(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa時(shí)，方可

10、進(jìn)行管節(jié)鋪設(shè)。管節(jié)鋪設(shè)應(yīng)平順、穩(wěn)固，管底坡度不得出現(xiàn)反坡，管節(jié)接頭處流水面高差不得大于5mm。管道內(nèi)的管口縫，當(dāng)管徑大于750mm時(shí)，應(yīng)在管內(nèi)作整圈勾縫。11、擋土墻、防護(hù)及其他砌筑工程質(zhì)量檢查一般規(guī)定：對(duì)砌體擋土墻，當(dāng)平均墻高小于6m或墻身面積小于1200m2時(shí)，每處可作為分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)定；當(dāng)平均墻高達(dá)到或超過(guò)6m且墻身面積不小于1200 m2時(shí)，為大型擋土墻，每處應(yīng)作為分部工程進(jìn)行評(píng)定。懸臂式和扶臂式擋土墻，樁板式、錨桿、錨碇板和加筋擋土墻應(yīng)作為分部工程進(jìn)行評(píng)定。丁壩、護(hù)岸可參照擋土墻的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。12、懸臂式和扶臂式擋土墻外觀鑒定：蜂窩麻面面積不得超過(guò)該面積的0.5%，深度超過(guò)10mm

11、的必須處理。（略）13、墻背填土基本要求：填背填土應(yīng)采用透水性材料或設(shè)計(jì)規(guī)定的填料。墻背填土必須和挖方路基、填方路基有效搭接，縱向接縫必須設(shè)臺(tái)階。必須分層填筑壓實(shí)，每層表面平整，路拱合適。墻身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上時(shí)方可開(kāi)始填土。14、抗滑樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目：混凝土強(qiáng)度、樁長(zhǎng)、孔徑或斷面尺寸、樁位、豎直度、鋼筋骨架底面高程。等6項(xiàng)。帶“”的為關(guān)鍵項(xiàng)目。無(wú)破損檢測(cè)樁的質(zhì)量有缺陷，但經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)仍可采用時(shí)減3分。15、錨噴防護(hù)實(shí)測(cè)項(xiàng)目：混凝土強(qiáng)度、砂漿強(qiáng)度、錨也深度、錨桿間距、錨桿拔力、噴層厚度、錨索張拉應(yīng)力、張拉伸長(zhǎng)率、斷絲滑絲數(shù)等9項(xiàng)。16、錐、護(hù)坡實(shí)測(cè)項(xiàng)目：砂漿強(qiáng)度、頂面高程、表面平整度、坡度

12、、厚度、底面高程等6項(xiàng)。17、漿砌砌體實(shí)測(cè)項(xiàng)目：砂漿強(qiáng)度、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、表面平整度等5項(xiàng)。18、路面基層一般規(guī)定：路面基層和底基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級(jí)公路和其他公路（指二級(jí)及以下公路）兩檔設(shè)定。路面基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定的檢查頻率為雙車(chē)道公路每一檢查段內(nèi)的檢查頻率，多車(chē)道公路均須按其車(chē)道數(shù)與雙車(chē)道之比，相應(yīng)增加檢查數(shù)量。采用3m直尺測(cè)定路面各結(jié)構(gòu)層平整度時(shí)，以最大間隙作為指標(biāo)，按尺數(shù)計(jì)算合格率。各類(lèi)基層和底基層壓實(shí)度平均值的代表值（平均值的下置信界限）不得小于規(guī)定代表值，單點(diǎn)不得小于規(guī)定極值。小于規(guī)定代表值2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，應(yīng)按其點(diǎn)總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率

13、計(jì)算合格率?；鶎雍偷谆鶎雍穸劝创碇岛蛦吸c(diǎn)合格值設(shè)定允許偏差。當(dāng)代表值偏差超過(guò)規(guī)定值時(shí)，該分項(xiàng)工程評(píng)為不合格當(dāng)；當(dāng)代表值偏差滿足要求時(shí)，按單個(gè)檢查值的偏差不超過(guò)單點(diǎn)合格值的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率。材料要求和配比控制列入各節(jié)基本要求，可通過(guò)檢查施工單位、工程監(jiān)理單位的資料進(jìn)行評(píng)定。路項(xiàng)基層完工后應(yīng)按時(shí)澆灑透層油或鋪筑下封層，透層油透入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料做透層油。19、水泥土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰土、石灰穩(wěn)定粒料、石灰和粉煤灰土、石灰和粉煤灰穩(wěn)定粒料等基層和底基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目相同，其實(shí)測(cè)項(xiàng)目為：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度等7項(xiàng)。級(jí)配碎（礫）石基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目

14、：壓實(shí)度、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡等7項(xiàng)。20、水泥土基層和底基層的基本要求：土質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，土塊應(yīng)經(jīng)粉碎。水泥用量應(yīng)按設(shè)計(jì)要求控制準(zhǔn)確。路拌深度要達(dá)到層底。混合料處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度。從加水拌和到碾壓終了的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)34h，并應(yīng)短于水泥的終凝時(shí)間。碾壓經(jīng)檢查合格后立即覆蓋或?yàn)⑺B(yǎng)生，養(yǎng)生期要符合規(guī)范要求。21、石灰土基層和底基層的基本要求：土的性質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，土塊應(yīng)經(jīng)粉碎。石灰質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，塊灰須經(jīng)充分消解才能使用。石灰和土的用量應(yīng)按設(shè)計(jì)要求控制準(zhǔn)確，未消解的生石灰塊必須剔除。路拌深度應(yīng)達(dá)到層底。混合料處于最佳含水量狀況下，用

15、重型壓路楠碾壓至要求的壓實(shí)度。保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)范要求。22、路面基層一般規(guī)定路面面層和底基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級(jí)公路和其他公路（指二級(jí)及以下公路）兩檔設(shè)定。路面面層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定的檢查頻率為雙車(chē)道公路每一檢查段內(nèi)的檢查頻率，多車(chē)道公路均須按其車(chē)道數(shù)與雙車(chē)道之比，相應(yīng)增加檢查數(shù)量。路面表層平層度測(cè)定以自動(dòng)或半自動(dòng)平整度儀為主，全線每車(chē)道連續(xù)測(cè)定按每100m輸出結(jié)果計(jì)算合格率。采用3m直尺測(cè)定路面各結(jié)構(gòu)層平整度時(shí)，以最大間隙作為指標(biāo)，按尺數(shù)計(jì)算合格率。路面表層滲水系數(shù)宜在路面成型后立即測(cè)定。路面各結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單點(diǎn)合格值設(shè)定允許偏差。當(dāng)代表值偏差超過(guò)規(guī)定值

16、時(shí)，該分項(xiàng)工程評(píng)為不合格當(dāng)；當(dāng)代表值偏差滿足要求時(shí)，按單個(gè)檢查值的偏差不超過(guò)單點(diǎn)合格值的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率。材料要求和配比控制列入各節(jié)基本要求，可通過(guò)檢查施工單位、工程監(jiān)理單位的資料進(jìn)行評(píng)定。水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，兩種結(jié)構(gòu)均需進(jìn)行檢查評(píng)定。其中水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不檢查抗滑構(gòu)造，平整度可按相應(yīng)等級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)；瀝青面層不檢查彎沉。23、水泥混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目：彎拉強(qiáng)度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡等十項(xiàng)。24、水泥混凝土面層外觀鑒定：混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級(jí)公路不得超過(guò)評(píng)定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2%，其他公

17、路不得超過(guò)0.4%?；炷涟灞砻娴拿撈?、印痕、裂紋、缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路有上述缺陷的面積不得超過(guò)受檢面積的0.2%，其他公路不得超過(guò)0.3%。對(duì)于連續(xù)配筋的混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不減分。25、瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等十項(xiàng)。瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做抽提試驗(yàn)、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。礦料級(jí)配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率應(yīng)不小于90%。26、瀝青混凝土面層外觀鑒定：平整密實(shí)，不應(yīng)有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現(xiàn)象。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，有

18、上述缺陷的面積（凡屬單條的裂縫，則按其實(shí)際長(zhǎng)度乘以0.2m寬度，折算成面積）之和不得超過(guò)受檢面積的0.03%，其他公路不得超過(guò)0.05%。半剛性基層的反射裂縫可不計(jì)作施工缺陷，但應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。（略）27、瀝青表面處治面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目：平整度、彎沉值、厚度、瀝青總用量、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等八項(xiàng)。二、瀝青混合料與水泥混凝土1、瀝青混合料基本概念：瀝青混合料是指由適當(dāng)比例的粗、細(xì)集料以及填料與瀝青在嚴(yán)格控制條件下拌和成的混合料。瀝青混凝土混合料是指由適當(dāng)比例的粗、細(xì)集料及填料組成的符合規(guī)定級(jí)配的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成的符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的混合料（以AC表示）。2、瀝青混合料按密實(shí)類(lèi)型分類(lèi)

19、：密級(jí)配瀝青混凝土混合料，經(jīng)馬歇爾試驗(yàn)剩余空隙率為3%5%（對(duì)重載道路為4%6%，對(duì)人行道路為2%5%）開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，經(jīng)馬歇爾試驗(yàn)空隙率通常大于15%18%。半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，經(jīng)馬歇爾試驗(yàn)剩余空隙率在8%10%以上的半開(kāi)式瀝青混石混合料。AM,型瀝青碎石混合料屬于此類(lèi)。間斷級(jí)配瀝青混合料，根據(jù)混合料的空隙率不同，間斷級(jí)配混合料可以是密級(jí)配或非密級(jí)配的混合料。密級(jí)配間斷級(jí)配混合料的代表性結(jié)構(gòu)是瀝青馬蹄脂碎石混合料。3、瀝青混合料按結(jié)合料分類(lèi)： 普通瀝青和改性瀝青混合料 乳化瀝青碎石混合料，在常溫狀態(tài)下拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率在10%以上的常溫瀝青混合料。 瀝青馬蹄脂碎石混合料，簡(jiǎn)稱(chēng)SMA

20、。 瀝青馬蹄脂 瀝青膠漿4、按瀝青生產(chǎn)工藝分為：熱拌熱鋪瀝青混合料和再生瀝青混合料。5、瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性：是指瀝青混合料在高溫（通常60）條件下受車(chē)輛荷載長(zhǎng)期作用后，不產(chǎn)生車(chē)轍和波浪等病害的性能。 高溫穩(wěn)定性不好時(shí)，在使用過(guò)程中受交通荷載的反復(fù)作用，容易產(chǎn)生車(chē)轍、推移、擁包等永久性變形（也包括泛油） 評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的關(guān)鍵試驗(yàn)方法為車(chē)轍試驗(yàn)。 車(chē)轍試驗(yàn)是用一塊碾壓成型的板塊試件（通常尺寸300×300×50mm）在規(guī)定溫度條件（通常為60）下，以一個(gè)輪壓為0.7MPa的實(shí)心橡膠輪胎在其上行走，測(cè)量試件在變形穩(wěn)定時(shí)期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即稱(chēng)為“動(dòng)穩(wěn)

21、定度”以次/mm表示。6、瀝青混合料的水穩(wěn)定性：是指瀝青與礦料形成黏附層后，遇水時(shí)對(duì)瀝青的置換作用而引起瀝青剝落抵抗程度。 瀝青混合料水穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法通常分為兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段是評(píng)價(jià)瀝青與礦料的黏附性；第二階段是評(píng)價(jià)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。凍融劈裂試驗(yàn)是評(píng)價(jià)水穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法。7、瀝青混合料的耐久性：評(píng)價(jià)瀝青混合料而久性的指標(biāo)是空隙率、飽和度、殘留穩(wěn)定度。8、壓實(shí)瀝青混合料密度試驗(yàn)方法：表干法；適用于測(cè)定吸水率不大于2%的各種瀝青混合料的毛體積密度。水中重法；適用于幾乎不吸水的密實(shí)的I型瀝青混合料的表觀密度。蠟封法；適用于吸水率大于2%的毛體積密度。體積法；僅適用于不能用表干法、蠟封法測(cè)定

22、的空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙率透水性開(kāi)級(jí)配瀝青混合料。9、瀝青混合料黏附性試驗(yàn)： 水煮法：適用于粒徑大于13.2mm的粗集料。 水浸法：適用于粒徑小于或等于13.2mm的細(xì)粒式瀝青混凝土。10、瀝青含量檢測(cè)：有射線法、離心分離法、回流式抽提儀法、脂肪抽提器法。11、混凝土的基本概念：混凝土由水泥及粗、細(xì)集料和水組成；水泥混凝土是由水泥及粗、細(xì)集料和水按適當(dāng)比例混合，在需要時(shí)摻加適宜的外加劑、摻合料等配制而成。12、新拌混凝土工作性的含義：新拌混凝土的工作性又稱(chēng)和易性，是指混凝土具有流動(dòng)性、粘聚性、保水性和易密性等幾方面的一項(xiàng)綜合性能。13、混凝土拌和物凝結(jié)時(shí)間：通過(guò)測(cè)定貫入阻力試驗(yàn)，檢

23、測(cè)混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間，來(lái)控制現(xiàn)場(chǎng)施工流程。每次測(cè)定時(shí)，測(cè)針應(yīng)距試模邊緣至少25mm,而每次測(cè)針的檢測(cè)點(diǎn)之間凈距離也至少為所用測(cè)針直徑的兩倍。14、混凝土試塊成型：當(dāng)坍落度大于25mm且小于70mm時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)臺(tái)成型，將拌和物一次裝滿試模并稍有富余，開(kāi)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)至混凝土表面出現(xiàn)乳狀水泥漿時(shí)為止。振動(dòng)結(jié)束后，用金屬直尺沿試模邊緣刮去多余混凝土，用鏝刀將表面初次抹平，待試件收漿后，再將試件仔細(xì)抹平。試件抹面與試模邊緣的高低差不得超過(guò)0.5mm.當(dāng)坍落度大于70mm時(shí)，用人工成型。將拌和物分厚度大致相等的兩層裝入試模，按螺旋方向從邊緣到中心均勻地插搗?？床鍝v下層時(shí)，搗棒應(yīng)到達(dá)模底；插搗上層時(shí)，搗棒

24、應(yīng)貫穿上層后插入下層2030mm處。插搗時(shí)應(yīng)用力將搗棒壓下，保持垂直，不得沖擊，搗完一層后，用橡皮錘輕輕擊打試模外端面1015下，以填平插搗留下的孔洞。每層插搗次數(shù)為100mm2不得少于12次。試件抹面與試模邊緣的高低差不得超過(guò)0.5mm.15、影響混凝土強(qiáng)度的主要因素：影響混凝土強(qiáng)度的因素有很多，主要是組成原材料的影響，包括原材料的特征和各材料的組成比例等內(nèi)因，以及養(yǎng)護(hù)條件和試驗(yàn)檢測(cè)條件等外因。1）組成材料；水泥的強(qiáng)度和水灰比。集料的影響。外加劑和摻合料。2）養(yǎng)護(hù)條件；養(yǎng)護(hù)的溫度和濕度。齡期。3）試驗(yàn)條件；試件的尺寸和形狀。表面狀況。加荷速度。16、混凝土配合比設(shè)計(jì)要求：滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)強(qiáng)度的

25、要求。滿足施工工作性要求。滿足耐久性要求。滿足經(jīng)濟(jì)性要求。17、混凝土配合比設(shè)計(jì)步驟：計(jì)算初步配合比：針對(duì)設(shè)計(jì)文件要求，根據(jù)原始資料和原材料的特點(diǎn)、性質(zhì)，首先計(jì)算出一個(gè)初步配合比。提出基準(zhǔn)配合比：采用施工實(shí)際使用的材料，通過(guò)實(shí)拌實(shí)測(cè)的方法，對(duì)初步配合比進(jìn)行工作性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)初步配合比的坍落度工維勃稠度，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和必要的調(diào)整，提出能夠滿足工作性要求的基準(zhǔn)配合比。確定試驗(yàn)室配合比：在基準(zhǔn)配合比的基礎(chǔ)上，減少或增加水灰比，擬定幾組（一般為三組）滿足工作性要求的配合比，通過(guò)實(shí)際拌和、成型、養(yǎng)護(hù)和測(cè)試混凝土立方體抗壓強(qiáng)度，確定符合強(qiáng)度（包括工作 ）要求的水灰比，以此得到滿足強(qiáng)度要求的試驗(yàn)室配合比。換算

26、工地配合比：根據(jù)即時(shí)測(cè)得的工地現(xiàn)場(chǎng)材料的含水率，將試驗(yàn)室配合比換算成工地實(shí)際使用的配合比。18、初步配合比設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)步驟：計(jì)算混凝土配制強(qiáng)度。計(jì)算水灰比。單位用水量的確定。（查表得）計(jì)算單位水泥用量。砂率的確定。（查表得）計(jì)算砂和石的用量。19、路面橫向力系數(shù)：用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定，當(dāng)測(cè)定輪與行車(chē)方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與接觸面積的比值。三、路面基層與底基層材料1、公路路面常用的基層與底基層材料可分為三大類(lèi)：柔性基層、半剛性基層、剛性基層。也可分為：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)、有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)和粒料類(lèi)。2、細(xì)粒土：顆粒的最大粒徑小于10mm,且其中小于2m

27、m的顆粒含量不少于90%. 中粒土：顆粒的最大粒徑小于30mm,且其中小于20mm的顆粒含量不少于85%。粗粒土：顆粒的最大粒徑小于50mm,且其中小于40mm的顆粒含量不少于85%。3、塑性指大于17的土，宜采用石灰穩(wěn)定，或用水泥和石灰綜合穩(wěn)定。水泥穩(wěn)定土用做基層時(shí)，單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)37.5mm。4、硫酸鹽含量超過(guò)0.25%的土，不應(yīng)用水泥穩(wěn)定；有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)2%的土，必須先用石灰進(jìn)行處理，悶料一夜后再用水泥穩(wěn)定。5、水泥穩(wěn)定土中碎石或礫石的壓碎值應(yīng)符合下列要求； 基層：高速公路和一級(jí)公路不大于30%；二級(jí)和二級(jí)以下公路不大于35%。 底基層：高速公路和一級(jí)公路不大于30%；二級(jí)和

28、二級(jí)以下公路不大于40%。6、塑性指數(shù)為1520的黏性土以及含有一定數(shù)量黏性土中的中粒土和粗粒土均適宜于用石灰穩(wěn)定。 用石灰穩(wěn)定無(wú)塑性指數(shù)的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石和未篩分碎石時(shí)，應(yīng)添加15%左右的黏性土。 塑性指數(shù)在15以上的黏性土更適宜于綜合穩(wěn)定。 塑性指數(shù)在10以下的亞砂土和砂土用石灰穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┗虿捎盟喾€(wěn)定。 硫酸鹽含量超過(guò)0.8%的土和有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)10%的土，不宜用石灰穩(wěn)定。7、二灰穩(wěn)定土用作基層時(shí)，土中碎石、礫石顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)37.5mm。二灰的質(zhì)量應(yīng)占15%，最多不超過(guò)20%。四、路基路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)1、壓實(shí)就是把一定體積的路基土基層材料或路面瀝青混凝土壓縮到更

29、小體積的過(guò)程。在此過(guò)程中，使顆粒相互擠壓到一起，減少孔隙，由此提高材料密度。2、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法：馬歇爾試驗(yàn)密度、實(shí)測(cè)的最大理論密度、試驗(yàn)路密度。3、灌砂法適用范圍：本試驗(yàn)法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。4、壓實(shí)度試驗(yàn)中應(yīng)注意的問(wèn)題： 量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。 每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。 地表面處理要平整。 挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)豎直，避

30、免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會(huì)使檢測(cè)密度偏大或偏小。 灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，不能只取上部或取至下一碾壓層中。5、路基和路面基層、底基層的壓實(shí)度以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)進(jìn)行碾壓工藝的過(guò)程控制，適度鉆孔抽檢壓實(shí)度校核的方法。鉆孔取樣應(yīng)在路面完全冷卻后進(jìn)行，對(duì)普通瀝青路面通常在第二天取樣，對(duì)改性瀝青及SMA路面宜在第三天以后取樣。6、路基、路面壓實(shí)度以13km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元。瀝青面層施工中采用核子密度儀等無(wú)破損檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)度控制時(shí)，宜以試驗(yàn)路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，核子密度儀的測(cè)點(diǎn)數(shù)不宜少于39個(gè)，取平均值。7、彎沉：是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基和路

31、面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形（回彈彎沉），以0.01mm為單位。8、設(shè)計(jì)彎沉值：是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層類(lèi)型和基層類(lèi)型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。9、彎沉測(cè)試方法：貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法、落錘式彎沉儀法。10、路面彎沉儀：5.4米彎沉儀（前臂3.6米；后臂1.8米）、3.6米彎沉儀（前臂2.4米；后臂1.2米）11、貝克曼梁法試驗(yàn)原理：利用杠桿原理制成的杠桿式彎沉儀測(cè)定輪隙中心處的回彈彎沉。12、采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形。因此需進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。采用

32、長(zhǎng)度為5.4m的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)修正。13、目前測(cè)定回彈模量的方法國(guó)內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測(cè)試方法。14、承載板法：后軸重不小于60KN的載重汽車(chē)。在汽車(chē)大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架，汽車(chē)輪胎充氣壓力0.50MPa。15、平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)。斷面類(lèi)常見(jiàn)的有：3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法。反應(yīng)類(lèi)常見(jiàn)的有：顛簸累積儀法。16、單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果，連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。17、連續(xù)式平整度儀：自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)

33、，測(cè)定間距為10cm，每一計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為100m輸出一次結(jié)果。測(cè)試速度宜為5km/h，最大不得超過(guò)12km/h。18、車(chē)載式顛簸累積儀：測(cè)試速度以32km/h為宜，一般不宜超過(guò)40km/h。每段路長(zhǎng)宜為250300m。19、路面抗滑性能：是指車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑動(dòng)所產(chǎn)生的力。通?？够阅鼙豢醋魇锹访娴谋砻嫣匦裕⒂幂喬ヅc路面間的摩阻系數(shù)來(lái)表示。表面特性包括路面細(xì)構(gòu)造（用石料磨光值PSV表示）和粗構(gòu)造（用構(gòu)造深度表示）。影響抗滑性的因素有：路面特性、路面潮濕程度和行車(chē)速度。20、抗滑性能測(cè)試方法有：制動(dòng)距離法、偏轉(zhuǎn)輪拖車(chē)法（橫向力系數(shù)測(cè)試）、擺式儀法、構(gòu)造深度測(cè)試法（手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂

34、法、激光構(gòu)造深度儀法）。21、手工鋪砂法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。22、擺式儀法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。23、摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)（橫向力系數(shù)試驗(yàn)）適用于測(cè)定瀝青路面或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，測(cè)試結(jié)果可作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路面抗滑能力的依據(jù)。24、擺式儀對(duì)橡膠片的要求：橡膠片尺寸：6.35×25.4×76.2mm，質(zhì)量應(yīng)符合要求。使用后，端部在長(zhǎng)度方向上磨損超過(guò)1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過(guò)3.2mm，或有油污染時(shí)，即應(yīng)更換新橡膠

35、片。新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測(cè)10次后再用于測(cè)試。橡膠片的有效使用期為1年。25、路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)適用范圍：瀝青或水泥混凝土路面各層厚度及總厚度測(cè)試。路面下空洞探測(cè)。路面下相對(duì)高濕度區(qū)域檢測(cè)。路面下的破損狀況檢測(cè)。檢測(cè)橋面混凝土剝落狀況。檢測(cè)橋內(nèi)混凝土與鋼筋膠離狀況。測(cè)試橋面瀝青覆蓋層的厚度。26、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件養(yǎng)生：養(yǎng)生溫度為20±2，濕度95%。養(yǎng)生時(shí)水應(yīng)高出試件頂上約2.5mm。養(yǎng)生期間，試件如有明顯的邊角缺陷，應(yīng)予以作廢。試件質(zhì)量的損失應(yīng)符合：小試件不超過(guò)1g,中試件不超過(guò)4g，大試件不超過(guò)10g的規(guī)定。27、檢驗(yàn)方法的精確性是通過(guò)其 重復(fù)性 和 再現(xiàn)性 來(lái)測(cè)量.。28、

36、路基的壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用 代表值映總體壓實(shí)水平，用 極 值 來(lái)限制局部隱患，并應(yīng)按 單點(diǎn)的壓實(shí)度低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)的百分率 計(jì)算扣分值。29、路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法有 灌砂法 、 水袋法 、 環(huán)刀法 、 鉆芯取樣法 和 核子密度儀 等。30、常用平整度測(cè)試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是：3m直尺法 最小間隙 、連續(xù)式平整度儀法 標(biāo)準(zhǔn)偏差 、顛簸累積儀法 單向累計(jì)值 。路面的橫向平整度用 車(chē)轍 表示。31、現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評(píng)定指標(biāo)是 標(biāo)準(zhǔn)偏差、 國(guó)際平整度指數(shù)IRI ，二級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度也可用 最大間隙 作為評(píng)定指標(biāo)。32、誤差有 絕對(duì)誤差 和 相對(duì)誤差 等

37、2類(lèi)。33、土的不均勻系數(shù)Cu反映 土粒分布范圍。曲率系數(shù)Cc則描述了 土粒分布形狀。34、土由以下三部分組成 固相 、 液相 和 氣相35、測(cè)定土密度的常用方法有 環(huán)刀法、灌砂法、蠟封法、電動(dòng)取土器法等。36、土的擊實(shí)試驗(yàn)?zāi)康脑谟谇蟮米畲蟾擅芏群妥罴押?，小試筒適用于粒徑不大于（25）mm的土；大試筒使用粒徑不大于（38）mm的土。37、土的物理性質(zhì)指標(biāo)：干密度、天然密度、飽和密度、浮密度的大小38、含水量試驗(yàn)中含水量是指 土顆粒表面以外 的水分，包括（包括自由水和結(jié)合水）兩種水。39、土的含水量測(cè)試方法有烘干法、酒精燃燒法、比重法、碳化鈣氣壓法。40、受水的表面張力和土粒分析引力的共同作

38、用而在土層中運(yùn)動(dòng)的水是毛細(xì)水。41、相對(duì)密度D處于狀態(tài)，密實(shí)：Dr0.67、中密：Dr =0.67-0.33、松散：（1）稍松：0.33-0.20 極松：Dr.67。42、水泥混凝土用碎石的針片狀顆粒含量采用 規(guī)準(zhǔn)儀法，基層面層用碎石的針片狀顆粒含量采用游標(biāo)卡尺法檢測(cè)。43、砂子的篩分曲線表示砂子的顆粒粒徑分布情況 ，細(xì)度模數(shù)表示砂子的粗細(xì)程度。44、使用級(jí)配良好，粗細(xì)程度適中的骨料，可使混凝土拌和物的工作性 較好，水泥 用量較小，同時(shí)可以提高混凝土的 強(qiáng)度 和 耐久性。45、粗骨料顆粒級(jí)配有 連續(xù)級(jí)配 和 間斷級(jí)配 之分。46、瀝青混合料中，粗集料和細(xì)集料的分界粒徑是 2.36 mm，水泥混

39、凝土集料中，粗細(xì)集料的分界粒徑是 4.75 mm。47、石料強(qiáng)度等級(jí)劃分的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是 單軸抗壓強(qiáng)度 、磨耗值48、石料的磨光值越高，表示其 抗滑性 越好，石料的磨耗越高，表示其耐磨性 越差49、工程上混凝土用砂按細(xì)度模數(shù)分為粗、中、細(xì)三類(lèi)，細(xì)數(shù)模數(shù)依據(jù)試驗(yàn)用篩個(gè)篩孔的累計(jì)篩余 用公式計(jì)算的。50、液限指數(shù)主要應(yīng)用于評(píng)價(jià)土的稠度狀態(tài)。51、土的壓縮系數(shù)與土的 孔隙 有關(guān)。52、直剪試驗(yàn)按不同的固結(jié)和排水條件可分為 快剪試驗(yàn)、固結(jié)快剪試驗(yàn)、慢剪試驗(yàn)三種。53、水泥膠砂攪拌機(jī)的攪拌葉片與攪拌鍋的最小間隙 3 mm，應(yīng) 一月檢查一次。54、抗?jié)B性是混凝土耐久性指標(biāo)之一，S6表示混凝土能抵抗 0.7 M

40、pa的水壓力而不滲漏。55、水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件溫度為 20±2 ，相對(duì)濕度為95 ?；驕囟葹?20±2 的不流動(dòng)的 Ca（OH）2 飽和溶液養(yǎng)護(hù)。試件間隔為 10-20mm 。56、確定混凝土配合比的三個(gè)基本參數(shù)是： WC 、 砂率 、 用水量W 三、判斷題1工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。（ × ）2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（ ）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（ × ）4雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。

41、（ ）5石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。 （ × ）6中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。（ ）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（ ）8瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。 （ × ）9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度的評(píng)分值為0.96×15分。（ × ）10彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （ × ）11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。（ ）12路表回彈

42、模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ）13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。（ ）14壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。 （ × ）15用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。 （ ×）16抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。（ ×）18高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （ × ） 19核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。（ × ）20小橋、

43、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （× ）21、路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。（）22、擺式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為12.6cm。（ ）23、半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。（×） 2 4路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ）25瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車(chē)后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試。（ ）26設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。 （ × ）27、用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。（ ）28粒料類(lèi)基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。 （&

44、#215;）29一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測(cè)定。 （ ×）30對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。 （× ）31不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。（ ×）32路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （ ）33瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。 （ ）34就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。（ ）35由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。（ × ）36系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 （ × ）

45、37彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。（ ） 38根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。（ ）39高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。（ ）41在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，只要實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。（ × ）42瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。（ ×）43路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25時(shí)的摩擦擺值。 （ × ）44路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)

46、文件的要求。（ × ）45在用5.4m的貝克曼梁對(duì)半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測(cè)試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。（ × ）46對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。（ × ）47摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （ × ）48路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。（ ）49小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。（ ）50半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相同。（ ）51根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測(cè)定。 （ ）52路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量

47、標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。（ × ）53半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)定合格時(shí)得滿分，不合格時(shí)得零分。（ ）54經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。（ ）55平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 （ ）56建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。（ × ）57二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是完全相同的。 （ ）58對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來(lái)說(shuō)，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （ × ）59水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測(cè)定。 （ × ）60厚度代表值、壓

48、實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。 （ ）61當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分大于85分時(shí)，該項(xiàng)目評(píng)為優(yōu)良工程。（ × ）62級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 （ × ）63承載板測(cè)定回彈模量，采用逐級(jí)加載卸載的方式進(jìn)行測(cè)試。（ ）64半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定。 （× ）65路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來(lái)測(cè)定。 （ × ）66核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。（ ）67當(dāng)路面溫度為10時(shí)，瀝青路面彎沉測(cè)定值不必進(jìn)行修正。（ × ）68重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。（× ） 69彎

49、沉值越小，表示路面的承載力越小。 （ × ）70路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查項(xiàng)目均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定。（ ）71彎沉指標(biāo)評(píng)定結(jié)果只有兩種，即評(píng)分值可以得規(guī)定的滿分或零分。（ ） 72對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度。（ × ）73厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （ ）74公路縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡段和豎曲線組成。 （ ）75用三米直尺測(cè)定平整度時(shí)，應(yīng)將三米直尺垂直于行車(chē)方向擺放，量測(cè)最大間隙。 （ × ）76當(dāng)設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為填方路基。 （ ）77彎沉測(cè)定中，當(dāng)某點(diǎn)的測(cè)試值超出時(shí)，應(yīng)將其舍棄。并對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大

50、的點(diǎn)，應(yīng)找出其周?chē)缦?，進(jìn)行局部處理。（ ）78在彎沉測(cè)試時(shí)只需根據(jù)情況進(jìn)行支點(diǎn)變形修正和溫度修正，不再進(jìn)行其它修正。（× ）79用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù)5次測(cè)定的差值應(yīng)不大于5BPN。（× ） 80半剛性基層材料強(qiáng)度是指無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 （ ）81分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過(guò)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良。 （ × ）82對(duì)于水泥混凝土路面，必須檢測(cè)回彈彎沉。 （ × ）83國(guó)際平整度指標(biāo)IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。（ ）84環(huán)刀法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。（ ）85某AC-25I型瀝青混合料，集

51、料吸水率為4%，則可用表干法測(cè)其密度。（ × ）86用3.6m彎沉儀測(cè)定土方路基的回彈彎沉?xí)r，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正。（ × ）87中位偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。（ ）88連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。 （ ）89水泥混凝土強(qiáng)度的快速無(wú)破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。 90由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直接測(cè)定。（ ）91構(gòu)造深度越小，說(shuō)明路面的抗滑性能越好。 （ × ）92無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按最大干密度成型試件。（ ）93當(dāng)壓實(shí)度代表值

52、大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。（ × ）94水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來(lái)表示。 （ × ）95只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。 （ ）96平整度是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定。 （ × ）97承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載卸載方式。（ ）98當(dāng)路面溫度大于20時(shí)，彎沉溫度修正系數(shù)大于1。 （ × ）99用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。（ ）100高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測(cè)定。 （ ）101、新建公路路基

53、設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定為路中線標(biāo)高。 ( × ) 102、路基土在最佳含水量條件下最容易壓實(shí)。 ( ) 103、采用擺式儀測(cè)定同一路面的抗滑值BPN時(shí)，如果路面溫度越高，其測(cè)定的BPN值就越大。( × ) 104、路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測(cè)，但只按上路床的檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)分。 ( ) 105現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定。( × )106、固體體積率與壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)而與集料的級(jí)配無(wú)關(guān)。 (× )107、當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力控制時(shí)，竣工驗(yàn)收彎沉值較設(shè)計(jì)彎沉值小。( ) 108、連續(xù)式平整度儀法用單向累計(jì)值反映平整

54、度。 (× ) 109、在非不利季節(jié)測(cè)定回彈彎沉值時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 ( )110、瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來(lái)表征。 （ × ）111、在高速行駛時(shí)細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。 ( × )112、當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過(guò)極值偏差的測(cè)點(diǎn)時(shí)，厚度這項(xiàng)指標(biāo)評(píng)為0分。 ( × )113、水中稱(chēng)重法適用于表面較粗而較密實(shí)的I或II型瀝青混合料試件的密度測(cè)定，不適用于吸水率大于2的瀝青混合料試件測(cè)定。(×)114、路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)量不少于6個(gè)。( )115、各分項(xiàng)工程全部合格，且

55、加權(quán)平均分不小于85分，則分部工程評(píng)為優(yōu)良。 (× )116、全數(shù)檢驗(yàn)是抽樣檢驗(yàn)的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗(yàn)。( )117、極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。( ) 118、壓實(shí)時(shí)，粘性土比砂性土對(duì)含水量控制的要求高。 ( ) 119、采用貝克曼梁檢測(cè)彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。但分析評(píng)定時(shí)，應(yīng)首先對(duì)雙側(cè)同時(shí)測(cè)定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評(píng)定。(× )120、烘干法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。 ( )121、對(duì)特大或特別重要工程，可提出更嚴(yán)格的質(zhì)量要求，但這類(lèi)工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定仍以公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。（）123、當(dāng)平整度代表值大于平整度標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，只能得零分。（× ）124、采用灌砂法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)力求試坑深度與標(biāo)定罐的深度一致。（× ） 125、含水量越大，土基就