22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理》在線作業(yè)一答案參考1

1、22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)答案參考1. 全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說法錯(cuò)誤的是( )A.車輛滿載率B.旅客票價(jià)C.各小時(shí)最大斷面客流量D.列車定員人數(shù)參考答案：B2. 客流量越小，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務(wù)資源。( )T.對F.錯(cuò)參考答案：F3. 下列關(guān)于提高出行速度的途徑，說法錯(cuò)誤的是( )A.減少站點(diǎn)B.減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時(shí)間C.減少乘客從出行始、終點(diǎn)至車站的時(shí)間D.減少乘坐城市軌道交通列車時(shí)間參考答案：A4. 下列屬于列車運(yùn)營成本中的基本運(yùn)營支出的是( )。A.維修費(fèi)B.購置車輛C.添置車輛D.更新

2、設(shè)備參考答案：A5. 客流計(jì)劃的主要數(shù)據(jù)來源為( )。A.對新線，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來編制B.對既有線，可根據(jù)客流預(yù)測資料來編制C.對新線，可根據(jù)客流預(yù)測資料來編制D.對既有線，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來編制參考答案：CD6. 下列關(guān)于事故的描述，錯(cuò)誤的是( )。A.事故是違背人們意愿的一種現(xiàn)象B.事故一旦發(fā)生，往往造成人、物的損害C.事故發(fā)生的原因之一為已經(jīng)認(rèn)識(shí)，但目前尚不可控制的原因D.事故是不確定事件，其發(fā)生形式僅受偶然性的支配參考答案：D7. 列車運(yùn)行圖編制原則有哪些?參考答案：在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分盡量方便乘客。充分利用線路的能力和車輛的能力。在

3、保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營車底組數(shù)達(dá)到最少。8. 長交路(名詞解釋)參考答案：長交路是指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線/站后折返。9. 下列哪項(xiàng)不屬于車輛客運(yùn)組織的目的( )。A.保證客流運(yùn)送的安全B.大程度縮減客流運(yùn)送的過程C.盡量減少乘客出行的時(shí)間D.避免擁擠，及時(shí)疏散大客流參考答案：B10. 搶險(xiǎn)工作應(yīng)堅(jiān)持“先救人，后救物先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救。( )T.對F.錯(cuò)參考答案：T11. 風(fēng)險(xiǎn)分值D越小，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。

4、( )A.錯(cuò)誤B.正確參考答案：A12. 城市軌道交通企業(yè)施工檢修作業(yè)應(yīng)按施工檢修作業(yè)管理辦法嚴(yán)格辦理。車站負(fù)責(zé)對申請的各施工檢修作業(yè)統(tǒng)一統(tǒng)制施工計(jì)劃，根據(jù)情況分區(qū)對施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。( )A.正確B.錯(cuò)誤參考答案：B13. 下列不屬于軌間電纜的連續(xù)式自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)組成部分的是( )A.地面應(yīng)答器B.地面控制中心C.軌間傳輸電纜D.車載設(shè)備參考答案：A14. 換乘問題是城市軌道交通從單線運(yùn)營發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營不能回避的問題。( )T.對F.錯(cuò)參考答案：T15. 設(shè)備運(yùn)行時(shí)間越短，即設(shè)備越新，其使用安全性越好設(shè)備維修保養(yǎng)越好，其使用安全性也越好。( )T.對F.錯(cuò)參考答案：T16. 車載子系統(tǒng)

5、主要由站臺(tái)設(shè)備、_和機(jī)房設(shè)備構(gòu)成。參考答案：站廳設(shè)備17. 斷面客流(名詞解釋)參考答案：指單位時(shí)間沿同一方向通過運(yùn)營線路某一斷面的乘客數(shù)。18. 下列關(guān)于城市軌道交通運(yùn)輸能力的說法，錯(cuò)誤的是( )A.高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到30000人以上的，屬于該類型軌道交通系統(tǒng)主要是重型地鐵和輕型地鐵B.高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在5000-15000人，屬于該類型軌道交通系統(tǒng)的有高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌C.計(jì)算軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力的基本參數(shù)是列車間隔時(shí)間、車輛定員和列車編組等D.根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)的單向運(yùn)輸能力的大小，軌道交通系統(tǒng)可分為高運(yùn)量、中運(yùn)量和低運(yùn)量參考答案：B19. 突發(fā)事件分為：自然