奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除畢業(yè)論文

1、 . . . 奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除摘 要本論文主要是對奧迪A6的結(jié)構(gòu)與工作原理進行了詳細的分析。首先，通過一些工作原理介紹出奧迪A6電子燃油的噴射系統(tǒng)，讓我們對其有些最初的了解；其次，本論文還通過介紹了奧迪A6在試驗中所發(fā)現(xiàn)的一些問題進行分析，列舉出了相關(guān)的數(shù)據(jù)讓作為參考，用自己的方法解決了其中的故障；最后，本論文還對如何診斷與排除奧迪A6的故障提出了一些建議。關(guān)鍵字：結(jié)構(gòu)；工作原理；診斷；排除22 / 25Troubleshooting And Fault Remove of Audi A6 Electronic Fuel Injection SystAbstract Th

2、is paper mainly for the Audi A6's structure and working principle of a detailed analysis, first introduced through a number of works out of the Audi A6 electronic fuel injection system for us that some of their original understanding. Secondly, the paper also through the presentation of the Audi

3、 A6 in actual test some of the problems found in the analysis, and describes the relevant statistics for our reference and use their own methods to solve problems of them. In this paper, the end, I would also rule out the Audi A6 how to diagnose faults with some suggestions. Keywords:structure; work

4、ing principle; diagnosis; remove目 錄1前言12奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)22.1 奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)與其工作原理22.2 奧迪A6燃油供給系統(tǒng)32.3 奧迪A6進氣系統(tǒng)42.4 奧迪A6電子控制系統(tǒng)62.5 冷起動時的補償72.6 怠速調(diào)整83奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修113.1系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)113.2 怠速狀態(tài)調(diào)整113.3空氣系統(tǒng)的檢修123.4 奧迪A6燃油分配器性能的檢查134奧迪A6燃油噴射系統(tǒng)故障案例154.1發(fā)動機常見困難故障診斷15總結(jié)20致21參考文獻221前 言進入90年代，隨著汽車工業(yè)與電子技術(shù)的高速發(fā)展，汽車的性能在不斷的提高。汽

5、油機由原來單純的節(jié)氣門式發(fā)展到如今的電子燃油噴射系，這使得如今人們能更精確地控制燃油的供給。電子燃油噴射系的出世，讓人們能更加舒適地駕駛車輛，且對燃油的節(jié)約方面也作出了巨大的貢獻。為提高燃油的經(jīng)濟性和降低排氣污染，傳統(tǒng)化油器被電子控制燃油系統(tǒng)多取代已成定局。燃油噴射技術(shù)在汽車上的應(yīng)用已有40多年的歷史。50年代初期，燃油噴射技術(shù)率先在賽車發(fā)動機上得到應(yīng)用。從60年代初開始的越來越嚴格的汽車廢氣排放標準，以與70年代初開始的降低油耗的法規(guī)，再加之電子領(lǐng)域微電子技術(shù)的驚人發(fā)展，大規(guī)模集成電路和微型電腦相繼涌現(xiàn)，使得電子控制燃油噴射技術(shù)得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。電子燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系

6、統(tǒng)），以一個電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。2奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)2.1 奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)與其工作原理汽車電子燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)從研發(fā)到廣泛應(yīng)用大約經(jīng)歷20年的時間。經(jīng)歷過程可分為四個階段，即機械控制燃油噴射系統(tǒng)、真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)、晶體管分立件電子控制燃油噴射系統(tǒng)和微機燃油噴射系統(tǒng)。2.1.1奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和功能電控燃油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有一樣的控

7、制原理：即以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整前等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。一樣的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有一樣的組成和類似的結(jié)構(gòu)。電控燃油噴射系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子系統(tǒng)三個部分。（1）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能，時根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛的運轉(zhuǎn)狀況來確定最佳噴油量。電子控制系統(tǒng)的核心時電控單元（ECU），它根據(jù)發(fā)動機中各種傳感器送來的信號控制噴油持續(xù)時間等。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理方框圖如圖2-1 所示，噴油器噴射到進氣歧管中的燃油

8、量，由噴油器噴孔的橫斷面積，汽油的噴油壓力和噴油的時間來決定。為了便與控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量之取決于噴油時間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻和開啟延續(xù)時間的長短，由發(fā)動機的各種參數(shù)確定，這些時傳感器將發(fā)動機各種非電量的工況參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺堰@些信號以信息形式送人電控單元（ECU），再經(jīng)過電控單元轉(zhuǎn)化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制器打開時刻與時間長短，使之準確工作。 圖2-1 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)工作原理圖2.2 奧迪A6燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功能時向汽缸供給燃燒時所需要的汽油量，它主要由電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動減振器

9、、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器與供油總管等組成,如圖2-2所示。 圖2-2 燃油系統(tǒng)1-油箱；2-電動汽油泵；3-燃油濾清器；4-燃油壓力買的減震器；5-燃油壓力調(diào)節(jié)器；6-冷啟動噴油器；7-噴油器；8-電控單元；9-點火開關(guān)；10-燃油總泵電動汽油泵的控制，是在起動發(fā)動機時，通過安裝在儀表板下中央電器盒中的燃油泵繼電器，把汽油泵中的點機電路接通。當油路堵塞而使油壓超過一定值時，減壓閥便迅速打開，讓過量的汽油流回，以防油壓超過規(guī)定值。噴油器主要是定時、定量地向發(fā)動機進氣道噴油。 噴油器噴油量的大小取決于四個主要因素：噴油孔截面積大小、噴油壓力、噴油的持續(xù)時間和噴油時刻。 壓力調(diào)節(jié)器主要

10、作用是調(diào)節(jié)供油管的油壓，使之保持在4.34.6bar。 當油壓超過規(guī)定值時，將使碟形彈簧片下壓，并繼續(xù)壓縮圓柱形穩(wěn)壓彈簧，使球閥開度增大，一部分汽油通過出油口經(jīng)回油管流回汽油箱。從而達到穩(wěn)定供油系統(tǒng)壓力的目的。2.3 奧迪A6進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)的功能時測量和控制形成可燃混合氣的空氣量，如圖2-3所示，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計進行測量，然后通過節(jié)氣門體到達進氣總管，再分配給各缸進氣歧管。在進氣管，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸入汽缸進行燃燒。圖2-3 進氣系統(tǒng)1-空氣濾清器；2-空氣流量計；3-節(jié)氣門；4-怠速空氣調(diào)整器；5-至氣缸的空氣；6-進氣總管；7-進氣歧管；8-節(jié)氣門體

11、；9-旁通氣道奧迪A6進氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進氣歧管、節(jié)氣門體、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、輔助裝置等。（1）空氣濾清器空氣濾清器主要是濾清來自空氣中的雜物，不至于雜物進入到進氣總管里邊，這對發(fā)動機的保護是非常重要的?？諝鉃V清器同統(tǒng)化油器式空氣濾清器同樣重要，它除去除空氣中的塵埃，可提高發(fā)動機的壽命（2）進氣歧管與節(jié)氣門其兩者形成負壓箱體，通過這個箱體，保證進到各汽缸的空氣量近乎相等。也就保證了各汽缸的混合氣量也近乎相等，使得發(fā)動機工作平穩(wěn)。（3）進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器為熱敏電阻式傳感器，在傳感器殼體裝有熱敏電阻，其阻值隨溫度升高而加大。傳感器安裝在節(jié)氣門前方的進氣道中，因此能準確

12、感受進入汽缸的空氣溫度。把空氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柡笏徒o電子控制裝置，以便根據(jù)進氣溫度的變化來調(diào)節(jié)噴油其的噴油量。正常情況下空氣的溫度為0攝氏度至20攝氏度。如果空氣溫度太低，空氣密度會增大，實際進入汽缸的空氣就會增多。而燃油在低溫情況下不容易蒸發(fā)與空氣混合。這時，進氣溫度傳感器會把低溫信號輸入電子控制系統(tǒng)中，再由控制系統(tǒng)來控制噴油，使噴油量增加，而不至于在低溫情況下変稀；在進氣溫度高的時候，噴油量減少，不至于混合氣變濃，影響發(fā)動機的性能。（4）進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器在奧迪A6轎車上采用的是一個膜盒操縱電感量的傳感器。進而測定發(fā)動機汽缸進氣量多少。依靠真空管與進氣道連接，另一端接傳感器的真孔

13、膜盒上。其作用使將進氣道中的進氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號，并送給電子控制系統(tǒng)，再控制噴油器的噴油時間的長短。進氣壓力傳感器由鐵芯、感應(yīng)線圈與一對真空膜盒等構(gòu)成。其工作時，當節(jié)氣門開啟，進氣道的氣體的絕對壓力增加，真空膜盒被壓縮，便把動鐵芯往右拉，于是減小了磁鐵與動鐵芯之間的間隙，使傳感線圈中的感應(yīng)電動勢增大，這個信號輸出后，電子控制系統(tǒng)控制噴油器使之針閥開啟時間加長，增加噴油量；當節(jié)氣門開度減小時，進氣道氣體絕對壓力降低，真空膜盒因膨脹拉伸而使動鐵芯向左移動，于是磁鐵與動鐵芯之間的間隙加大，使傳感線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢減小，最終使噴油器針閥開啟實踐縮短，使噴油量減少。（5）助裝置汽車發(fā)動機不僅應(yīng)滿足基本

14、行駛工況的要求，而且還要更好地滿足過度工況的要求，為此，該系統(tǒng)還添設(shè)了節(jié)氣門電位計等輔助裝置。節(jié)氣門電位計的工作特性如圖2-4所示。圖2-4 節(jié)氣門位置傳感器的工作特性節(jié)氣門電位計有兩對觸點，其中一對做節(jié)氣門關(guān)閉位置指示的微型開關(guān)。其觸電為滑動觸片，與節(jié)氣門同軸。當觸點（活動）隨節(jié)氣門的打開兒改變電位器的電阻值時，其輸出電壓與節(jié)氣門的開度成正比列增大。當節(jié)氣門逐漸向右打開時，觸電向右移動，電路中所串入的電阻值逐漸減小，輸出電壓增大；相反，則輸出電壓減小。這樣，將其輸出信號送至電子控制系統(tǒng)輸入端，由電子控制系統(tǒng)來控制噴油器的開、閉時間，以滿足汽車加速時發(fā)動機所需供給的燃油量。2.4 奧迪A6電子

15、控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)通過各種傳感器，如進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器等，收集發(fā)動機各種工況下的信號，并利用所收集到的各種信號，確定發(fā)動機應(yīng)在什么樣的負荷下工作。即所需要的開始噴油時間和噴油量的大小。電子控制系統(tǒng)由許多電子控制單元組成，信號的輸入與輸出傳遞過程都是由固定的接口實現(xiàn)的。組成單元分成五部分（1）脈沖形成電路脈沖形成電路的主要作用時把點火系送來的點火電壓信號轉(zhuǎn)換成“是、非”方波，脈沖形成電路時一個單穩(wěn)態(tài)電路，當接收到點火脈沖時，該電路的輸出狀態(tài)便由“0”變?yōu)椤?”，間隔一定時間之后，又自動回復到“0”態(tài)，類似斷電器。（2）分頻器分頻器就是一個雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，它

16、有“0”和“1”兩穩(wěn)態(tài)狀態(tài)。加上觸發(fā)脈沖即可由一種狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N狀態(tài)。分頻器與脈沖形成電路做為同一集成塊，其作用時將數(shù)字信號頻率減小，形成曲軸位置信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，類似點火正時調(diào)整。（3）多諧振蕩器多諧振蕩器的采用，時把分頻器的轉(zhuǎn)速信號和進氣量信號轉(zhuǎn)換成標準的噴油脈沖。噴油脈沖的長短將與空氣進氣量成正比。（4）倍增器倍增器時一個對數(shù)網(wǎng)絡(luò)，用以放大并控制脈沖信號的長短，脈沖信號已經(jīng)適應(yīng)了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣量，確定了脈沖的長短變化。但是必須根據(jù)發(fā)動機實際工況對已經(jīng)確定了的脈沖加以修正。（5）輸出級汽車電源電壓總是有波動的，這個波動會影響噴油器的正常工作。輸出級可對電源的這一波動作進一步修正，

17、保證噴油時間正確。 2.5 冷起動時的補償在電子控制控制系統(tǒng)中，由輔助裝置對混合氣濃度進行校正。主要是有助于冷起動和暖機過程。發(fā)動機在冷態(tài)下起動，必須對混合氣加濃，通過控制系統(tǒng)延長噴油器的噴油時間就可實現(xiàn)加濃。只要通過發(fā)動機溫度傳感器和節(jié)氣門位置信號共同實現(xiàn)就可以辦到。冷起動后，發(fā)動機必須還要持續(xù)一段暖機過程，這一過程中也必須對混合氣加濃。2.6 怠速調(diào)整怠速時指發(fā)動機在無負荷情況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的工況。車用發(fā)動機對怠速工況下的要求主要是穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性與排放污染方面的要求，在發(fā)動機燃燒系統(tǒng)設(shè)計一定時它們主要受怠速的影響。怠速過高，會增加燃油消耗量。汽車在交通密度大的道路上行駛時，約有30的燃料消

18、耗來自怠速工況，因此應(yīng)盡可能降低怠速。但隨著怠速運轉(zhuǎn)的降低，發(fā)動機要求的混合氣濃度越來越大，HC和CO等有害排放物的排量也越來越大，因此，怠速又不能過低。另外，還應(yīng)考慮到在所有怠速使用條件下，如冷車運轉(zhuǎn)，以與電器負荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機構(gòu)等接入情況引起怠速的變化，使發(fā)動機不穩(wěn)定甚至引起熄火的現(xiàn)象，這對發(fā)動機的操作性有很大的影響。表2-1 怠速控制系統(tǒng)各組成部分與其功用組建功能傳感器轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)水溫傳感器檢測發(fā)電機冷卻水溫度起動開關(guān)信號檢測發(fā)動機是否在起動中空調(diào)開關(guān)檢測空調(diào)的工作狀態(tài)車速傳感器檢測車速空檔起動開關(guān)信號檢測換擋

19、手柄位置液力變矩器負荷信號檢測液力變矩器負荷動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號檢測動力轉(zhuǎn)向器工作狀態(tài)發(fā)電機負荷信號檢測發(fā)電機控制器發(fā)動機電子控制單元ECU根據(jù)從各傳感器輸入的信號，把發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速與由臺架試驗確定的相應(yīng)發(fā)動機狀態(tài)下的目標轉(zhuǎn)速進行比較。根據(jù)比較得出的差值，輸出相當于目標轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的怠速控制閥。使怠速保持在目標轉(zhuǎn)速上執(zhí)行器怠速控制閥或節(jié)氣門直動式執(zhí)行機械控制節(jié)氣門旁通道流通截面積或節(jié)氣門開度怠速控制系統(tǒng)由檢測發(fā)動機工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成，系統(tǒng)各組成部分與其功用如表2-1所示。（1）奧迪A6的怠速系統(tǒng)怠速時發(fā)動機不輸出功率，只是以穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。節(jié)氣

20、門處于全關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門旁通路進入發(fā)動機氣缸，發(fā)動機就是利用這么少的空氣形成混合氣進行工作，使發(fā)動機維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。當發(fā)動機阻力增大，轉(zhuǎn)速就會下降，甚至熄火。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，超過了穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速（怠速），這將更加浪費燃油。（2）怠速系統(tǒng)的調(diào)整電子控制燃油噴射發(fā)動機，出廠時進行了嚴格的調(diào)試，一般不需調(diào)整，如果感到怠速轉(zhuǎn)速不佳時，應(yīng)在專門的儀器監(jiān)護下進行。對奧迪A6的怠速調(diào)整，我們可以用V.A.G1551故障查詢器。首先按“1”和“0”鍵，用代碼“10”旋轉(zhuǎn)調(diào)整功能，當“調(diào)整”顯示“0”時，即為進入選擇調(diào)整。用“Q”鍵確認輸入，然后按“0”和“1”鍵，用代碼“01”選擇通道1-怠速轉(zhuǎn)速

21、的調(diào)整，用“Q”確認輸入。此時，屏幕顯示如圖2-5。通道1 調(diào)整x Q1 3圖2-5在這種情況下，可以用此方法進行怠速調(diào)整。分步驟的怠速調(diào)整。例如：轉(zhuǎn)速為760r/min時按“1”鍵（沒按一下“1”鍵，怠速轉(zhuǎn)速下降10r/min）;或按“3”鍵（每按一下“3”鍵，怠速轉(zhuǎn)速升高10r/min）。用“Q”鍵最后確認輸入。此時，屏幕顯示如圖2-6。通道1 調(diào)整255 Q 740r/min 圖2-6如果感到這一轉(zhuǎn)速不理想，不想將更改后的轉(zhuǎn)速值（740r/min）輸入存檔，則按“C”鍵，就回復到前一個顯示狀態(tài)；如果調(diào)整后怠速轉(zhuǎn)速值較理想，向確定下來，則按“Q”鍵確定。按“”鍵，進行下一個功能選擇，這樣怠

22、速就調(diào)整好了。3奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修3.1系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)奧迪A6轎車通過實驗得到了一系列的數(shù)據(jù)，通過實踐得出的數(shù)據(jù)讓奧迪A6的各項數(shù)據(jù)在車市上遙遙領(lǐng)先，其詳細參數(shù)如表3-1。表3-1奧迪A6系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)怠速工況怠速轉(zhuǎn)速（750800）rpmCO含量0.31.2空氣流量計感知板停止位置(1.92.1)mm感知板自由行程2.1mm燃油壓力系統(tǒng)油壓(6.16.5)bar殘壓3.4bar落差壓力（低于系統(tǒng)油壓）(0.20.5)bar發(fā)動機冷卻水溫度傳感器0(56.5)k20（23）k40（11.5）k60（500650）80（300350）噴油器噴油壓力（4.34.6）bar3.2 怠速狀態(tài)調(diào)

23、整怠速是指發(fā)動機在無負荷的情況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的工況。車用發(fā)動機對怠速工況下性能的要求主要是穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性與排放污染方面的要求，在發(fā)動機燃燒系統(tǒng)設(shè)計一定時它們主要受怠速的影響。怠速過高，會增加燃油消耗量。汽車在交通密度大的道理上行駛時，約有30的燃料消耗在怠速工況，因此應(yīng)盡可能降低怠速轉(zhuǎn)速。但隨著怠速轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動機要求的混合氣濃度就越大，HC和CO等有害排放物的排量越來越多，因此，怠速轉(zhuǎn)速又不能太低。另外，還應(yīng)考慮到在所有怠速使用條件下，如冷車運轉(zhuǎn)以與電器負荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機構(gòu)等接入情況引起怠速的變化，使發(fā)動機不穩(wěn)定甚至引起發(fā)動機熄火的現(xiàn)象，這對發(fā)動機的操控性有著很大影響

24、。怠速控制系統(tǒng)由檢測發(fā)動機工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成，系統(tǒng)各組成部分。（1）準備工作起動發(fā)動機，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)之正常的蓋做溫度（發(fā)動機冷卻水溫度約為80），關(guān)掉所有電器裝置的開關(guān)，包括冷卻風扇、燈光、以與空調(diào)等。如果噴油器被拆卸過，那么發(fā)動機至少3000rpm多次，并使其維持在怠速至少2min,確認點火正時正確，且氧傳感器工作良好。（2）怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整夾住曲軸箱通風管并拆下機油尺，為了防止機油外溢用布將油尺孔蓋住。運轉(zhuǎn)發(fā)動機在怠速并使其穩(wěn)定，若怠速不在750rpm800rpm，則調(diào)整怠速調(diào)整螺釘。（3）CO含量的調(diào)整用廢氣分析儀檢查發(fā)動機在正確怠速下的CO含量，若超過規(guī)定值

25、，則從CO調(diào)整螺絲上拆下跳柱塞并將調(diào)整螺絲向逆時針方向擰動，以減小CO含量?？刂齐娏髟?ma16ma時應(yīng)該有正確的CO含量在0.31.2之間。（4）節(jié)氣門初始位置的調(diào)整。通常情況下是不需要調(diào)整的，在出廠的時候廠家已經(jīng)調(diào)整好了。但若需要調(diào)整，那首先放松固定螺帽后調(diào)整螺釘?shù)奈恢茫x出調(diào)整螺釘直到間隙出現(xiàn)在螺釘和阻擋面間，然后選入調(diào)整螺釘直到解除阻擋面為止，此時再將螺釘選入半圈之后，重新鎖緊固定螺帽，再調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。3.3空氣系統(tǒng)的檢修當判定空氣系統(tǒng)由故障時，首先應(yīng)進行一般性檢修，即查看空氣濾清器濾芯是否因積塵過多而堵塞，必要時予以更換；同時應(yīng)檢查空氣導管和各種真空軟管是否有破裂的現(xiàn)象，并予以修補或

26、更換；其次，應(yīng)對電控系統(tǒng)的空氣導管和各種真空管是否有堵塞與破裂的現(xiàn)象，并予以修補或更換；其次，應(yīng)對電控系統(tǒng)的空氣流量計和怠速空氣調(diào)制器進行重點檢修與調(diào)整。（1）空氣流量計的檢修與調(diào)整拆下空氣流量計至節(jié)氣門之間的橡膠空氣導管。檢查空氣流量感知板是否處于空氣漏斗的中心。若感知板偏離空氣漏斗的中心，放松感知板中間鎖緊螺絲，并移動感知板至正確位置，然后擰緊鎖緊螺檢查空氣流量計感知板的靜止位置。上緣面應(yīng)低于空氣漏斗下邊緣1.9mm2.1mm，否則，提起感知板并調(diào)整感知板下方卡箍的開口，使感知板達到正確的靜止位置。檢查空氣流量感知板的自由行程應(yīng)為2.1mm,否則拆下燃油分配器并調(diào)整控制柱塞止推螺絲，直到從

27、止推螺絲到螺帽邊緣有0.6mm的距離。檢查空氣流量感知板的提升阻力是否均勻或卡住。必要時清洗或更換。（2）怠速空氣調(diào)制器的檢查奧迪A6的點控燃油噴射系統(tǒng)采用的是旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)整器。檢查時，打開點火開關(guān)，怠速空氣調(diào)整期應(yīng)有嗡嗡的聲音，或者用手觸摸怠速空氣調(diào)整時有抖動感；否則，說明該怠速怠速空氣調(diào)整期工作不良或線路不通。從怠速空氣調(diào)整器上拔下電插接器的插座，用電壓表測量中間接頭與接地間的電壓應(yīng)為蓄電池電壓；測量中間接頭和兩外側(cè)接頭之間的電壓均應(yīng)低于蓄電池電壓1V2V。用歐姆表測量怠速空氣調(diào)節(jié)器之間接頭與兩外側(cè)接頭之間的電阻均應(yīng)為13歐姆左右。3.4 奧迪A6燃油分配器性能的檢查在電控燃油噴射

28、系統(tǒng)中，燃油分配器時一個非常重要的部件，因其部結(jié)構(gòu)較復雜，且加上精度高，故價格較高。為此，在檢修過程中，必須確認燃油跟配器具有不可修復的故障時，才作出更換的決定。判斷燃油分配器的故障，主要是檢查燃油分配器供油均勻性和是否存在泄露。（1）準備工作拆下噴油器，并連接到專用的組合式量油杯架上；拆下燃油泵繼電器，用跨接線連接繼電器插座的“30”和“87”接線頭；將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至”O(jiān)N”，使燃油泵工作。（2）檢查燃油分配器供油均勻性舉起空氣流量感知板至一半的位置使量杯得到100ml燃油為止；各缸噴油量相差不能超過20ml以上，反復測量。若結(jié)果超出圍一致，則燃油分配器有故障，可調(diào)整下油室彈簧預緊力校正；若無

29、法校正則更換燃油分配器。若測量變化大，表明室噴油器或管路的故障，應(yīng)清洗噴油量少的噴油器，甚至更換。（3）檢查燃油分配器的泄露當氣流感知板回落到靜止位置時，觀察噴油器，只允許呈濕潤狀態(tài)，不能成點滴狀態(tài)。若產(chǎn)生點滴現(xiàn)象，故障的原因可能為：空氣流量感知板位置調(diào)整不當；燃油分配器的柱塞配合太緊。檢查：拆下燃油分配器，檢查O型封環(huán)；拆下柱塞，檢查有無缺損或積污，以手指甲清除，不能用工具裝復柱塞，邊旋轉(zhuǎn)邊上下抽動，若仍然太緊，則更換燃油分配器；裝上O型密封環(huán)，裝復燃油分配器，注意鎖緊螺母不能擰得太緊。4 奧迪A6燃油噴射系統(tǒng)故障案例4.1發(fā)動機常見困難故障診斷車輛進入維修車間詢問與分析客戶所述故障檢查和清

30、除故障碼確認故障現(xiàn)象故障診斷模擬檢查故障碼基本檢查根據(jù)故障碼表診斷電路檢查、電路元件檢查故障判定調(diào)整、修理驗證測試結(jié)束圖4-1發(fā)動機電控常見故障診斷基本流程圖發(fā)動機電控部分是發(fā)動機維修的重要環(huán)節(jié)，其不屬于普通機械維修，過程相對復雜，下面發(fā)動機電控診斷作出歸納，具體診斷步驟過程如圖4-1.電子控制燃油噴射系統(tǒng)在汽車上使用起來非常方便、可靠、自動化程度高。但是，任何電子元器件畢竟有一定的使用壽命，特別是使用在汽車上，使用條件和工作環(huán)境比較惡劣，當汽車行駛到15萬公里以后時，燃油噴射系統(tǒng)就不可避免地出現(xiàn)故障，主要表現(xiàn)在燃油噴射不佳，發(fā)動機起動困難，耗油量明顯增加等。（1）發(fā)動機起動困難故障診斷發(fā)動機

31、起動困難就是其中一主要故障，特別是冷起動困難最常見。發(fā)動機在冷起動時的主要困難原因一般包括： 燃料供給方面的問題燃料供給方面的原因，主要有系統(tǒng)壓力和保壓狀態(tài)。在檢測這兩個壓力前，應(yīng)具備如下首要條件：1）保險盒中17號保險絲正常；2）燃油路氫氣正常；3）蓄電池正常；4）斷開壓力調(diào)節(jié)器上通往進氣道的真空連接管，并將管封死；5）在燃油輸入管與燃油回油管間連接的壓力表控制板處于“打開”的位置；6）如燃油泵不轉(zhuǎn)， 應(yīng)該堅持燃油泵。如果上述條件均正常，則對壓力進行測量，并尋找故障。冷卻液溫度傳感器方面的原因冷卻液溫度傳感器，是一個半導體測量元件，具有負溫度系數(shù)特性的電阻，阻值隨溫度升高而減小。在電阻改變后

32、的每一個電壓值都對應(yīng)一個發(fā)動機溫度值。控制單元只接受溫度在-35120之間的電壓值，如果超過或低于這個溫度值圍，控制單元將出現(xiàn)判斷信號的錯誤或者不清的信號存入控制單元故障記憶系統(tǒng)中。這樣使得混合氣加濃無法實現(xiàn)，引起冷起動困難?？赡艹霈F(xiàn)的故障以與原因有以下幾種：1）冷卻液溫度傳感器段路；2）冷卻液溫度傳感器正極斷路；3）冷卻液溫度傳感器接地短路。（2）發(fā)動機熄火發(fā)動機熄火故障，首要的是把握住發(fā)動機是在什么狀態(tài)下，也就是處在什么工況下熄火，是十分重要的。要特別留意如下幾種情況：發(fā)生熄火的頻率（有時熄火、頻繁熄火）；道路狀況或行駛條件影響熄火；發(fā)生熄火的現(xiàn)狀如何？熄火后，再起動性如何？其他因素，如氣

33、候、溫度等。（3）怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)也是電子燃油控制噴射發(fā)動機常見故障。起故障表現(xiàn)有以下三種情況：只是在低速旋轉(zhuǎn)時出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定；從怠速到中、高旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定；怠速降不下來；（4）汽車動力不足汽車動力不足的表現(xiàn)有以下三種：達不到最高車速。汽車行駛在坡道感到動力不足。汽車在行駛中盡管平穩(wěn)，但是在踏板達到一定程度時，動力卻達不到。首先確定出上述汽車部位是正常的情況下再對發(fā)動機進行檢測。檢測節(jié)氣門開度。在塔下油門踏板的是很，檢查節(jié)氣門是否全開。如果沒達到全開，應(yīng)檢查聯(lián)動裝置，拉線的連接等。檢查點系統(tǒng)，檢修配齊機構(gòu)，檢查進、排氣系統(tǒng)檢查噴油器等工作聲音。（5）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣

34、濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后起動發(fā)動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。在汽修廠實習期間，接到幾個奧迪A6比較典型的故障實例，現(xiàn)將故障現(xiàn)象、排除方法作以下詳細的介紹。（1）故障案例一 奧迪A6轎車冷機起動困難故障現(xiàn)象：有一輛奧迪A6轎車，發(fā)動機冷機起動困難，熱機起動正常，起動后發(fā)動機正常。故障診斷與排除過程：用解碼器提取故障碼，無故障碼顯示

35、。檢查各缸高壓火花有無減弱，冷機提供油壓力正常，各汽缸壓力都在1.1mpa。檢查電控系統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器，它的阻值隨溫度的變化與標準值一樣，點火開關(guān)處有起動開關(guān)信號送給電腦。在無法測的噴油脈寬的情況下，向氣缸噴入少量汽油，冷起動正常了。由于冷機起動時噴油量少了，所以發(fā)動機就難起動了。究竟是何原因?qū)е聡娪土康臏p少，故障原因可能在ECU的控制電路中。檢查各腳時發(fā)現(xiàn)，水溫傳感器的插頭插在制動液面報警開關(guān)插座上。因為這兩個插頭與插座顏色相近。制動液液面警報開關(guān)的阻值在560，相當于水溫傳感器80時的電阻值。通過水溫傳感器線路送給ECU是80時熱機狀態(tài)的信號，因而使ECU發(fā)出錯誤的指令，輸出了80時的

36、噴油脈沖，導致噴油時間縮短，混和氣過稀，造成冷起動困難。把兩個插頭互換后，故障排除，發(fā)動機順利起動?？偨Y(jié)：由于水溫傳感器插座與制動液面報警開關(guān)的錯位，導致輸送到ECU的數(shù)值不準確，使得ECU發(fā)出了錯誤的指令，才會出現(xiàn)冷機難以啟動的故障。（2）故障診斷二 奧迪A6轎車熱機冷機都不起動故障現(xiàn)象：有一輛奧迪A6 2.6L轎車，經(jīng)常發(fā)生冷機和熱機時都不易起動。但是只要踩油門踏板，發(fā)動機就能起動，可是只要一松油門踏板，發(fā)動機就可能熄火。這樣反復幾次后，汽車發(fā)動機才能起動。故障診斷與排除過程：根據(jù)故障現(xiàn)象，該車故障原因可能在電控部分。先提取故障代碼，電腦顯示兩個故障碼：一個是冷卻液溫度傳感器短路或斷路，另一個是EGR電磁閥短路或斷路。檢查冷卻液溫度傳感器有間斷性斷路故障，應(yīng)給以更換。檢查EGR電磁閥與線路，發(fā)現(xiàn)插頭根部導線接觸不良，重新連接好導線，消除故障碼。第二天早晨試車，一切正常。過了一周后，車主再次回到維修站，反映該車冷機時起動正常。熱機時起動還是不正常，踏油門踏板仍能起動。用解碼器重新提取故障碼，無故障碼顯示。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動機怠速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在780850r/min之間不斷變化，發(fā)動機明顯有轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的癥狀。經(jīng)過系統(tǒng)分析，故障原因應(yīng)在“點火”和“進氣”這兩個系統(tǒng)上。首先檢查點火系統(tǒng)，各缸火花塞和點火線圈都基本正常，但1、4兩缸的高壓線有漏電痕跡，決定更換。再檢