武漢汽車顯示設(shè)備項(xiàng)目投資分析報(bào)告

1、武漢汽車顯示設(shè)備項(xiàng)目投資分析報(bào)告XX有限公司目錄第一章項(xiàng)目背景分析7一、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 7二、行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式及盈利模式8三、行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 9第二章行業(yè)發(fā)展分析13一、行業(yè)市場(chǎng)容量及發(fā)展趨勢(shì) 13二、行業(yè)市場(chǎng)容量及發(fā)展趨勢(shì)22第三章建設(shè)單位基本情況31一、公司基本信息 31二、公司簡(jiǎn)介31三、公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 32四、公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 34公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù) 34公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù) 34五、核心人員介紹 35六、經(jīng)營(yíng)宗旨36七、公司發(fā)展規(guī)劃 37第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容 39一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容 39二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng) 39產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表40第五章建筑工程方

2、案41一、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求41二、建設(shè)方案42三、建筑工程建設(shè)指標(biāo) 43建筑工程投資一覽表44第六章法人治理46一、股東權(quán)利及義務(wù) 46二、董事48三、高級(jí)管理人員 52四、監(jiān)事54第七章環(huán)境影響分析 58一、編制依據(jù)58二、環(huán)境影響合理性分析 58三、建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析 60四、建設(shè)期水環(huán)境影響分析63五、建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析 63六、建設(shè)期聲環(huán)境影響分析 63七、營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響 64八、環(huán)境管理分析 65九、結(jié)論及建議67第八章建設(shè)進(jìn)度分析69一、項(xiàng)目進(jìn)度安排69項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表 69二、項(xiàng)目實(shí)施保障措施 70第九章勞動(dòng)安全生產(chǎn)71一、編制依據(jù)71二、防范措施74三、

3、預(yù)期效果評(píng)價(jià) 76第十章工藝技術(shù)方案77一、企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析 77二、項(xiàng)目技術(shù)工藝分析80三、質(zhì)量管理81四、項(xiàng)目技術(shù)流程82五、設(shè)備選型方案 83主要設(shè)備購(gòu)置一覽表 84第一章 項(xiàng)目招投標(biāo)方案 86一、項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù) 86二、項(xiàng)目招標(biāo)范圍86三、招標(biāo)要求86四、招標(biāo)組織方式87五、招標(biāo)信息發(fā)布 87報(bào)告說(shuō)明雖然2019年新能源汽車受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài) 勢(shì)，但受環(huán)保等政策引導(dǎo)，下游乘用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)仍將持續(xù)發(fā)生變化， 對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍將保持樂(lè)觀。根據(jù)2017年4月工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃， 2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的20%以上

4、。作為新能源汽車配套的剛需，座艙電子系統(tǒng)、液晶儀表及中控液晶顯示屏等配套產(chǎn)品將會(huì) 獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)空間。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資41143.81萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資34018.17萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 82.68%;建設(shè)期利息487.19萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.18%;流動(dòng)資金6638.45萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 16.13%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入68900.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用55440.03萬(wàn)元，凈利潤(rùn) 9833.80萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.74%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值7970.36萬(wàn)元，全部投資回收期 5.79年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的 財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。項(xiàng)目產(chǎn)

5、品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場(chǎng)發(fā)展空間大。本項(xiàng)目的建立投資合 理，回收快，市場(chǎng)銷售好，無(wú)環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好， 這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè) 背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建 設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告 可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。第一章 項(xiàng)目背景分析一、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局座艙電子系統(tǒng)是整個(gè)汽車座艙的中樞神經(jīng)，因此對(duì)于安全性和穩(wěn) 定性的要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子，其軟、硬件開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證也更為復(fù)雜，自 主研發(fā)門(mén)檻較高。目前，汽車前裝及后裝市場(chǎng)的系統(tǒng)供應(yīng)商呈現(xiàn)不同的競(jìng)爭(zhēng)格局。 前裝市場(chǎng)要求

6、供應(yīng)商與整車研發(fā)相匹配，技術(shù)要求高，研發(fā)周期長(zhǎng)， 研發(fā)投入較大，其中，外資車廠一般選擇境外長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商，而 國(guó)內(nèi)自主品牌車廠一般選擇國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)力突出、研發(fā)體系完善、產(chǎn)品 性能穩(wěn)定的系統(tǒng)集成商。整體來(lái)講，國(guó)內(nèi)自主品牌車前裝市場(chǎng)的主要 參與者為大型的系統(tǒng)集成商，包括德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子、 華陽(yáng)集團(tuán)等，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定，行業(yè)參與者相對(duì)比較成熟。后裝市場(chǎng)的需求主要來(lái)源于車主對(duì)保有車輛升級(jí)的需求，車型范 圍更廣，要求供應(yīng)商能夠提供更多種類選擇，并且兼容性更好、具備 更多功能拓展的產(chǎn)品。由于后裝產(chǎn)品不需要通過(guò)整車廠嚴(yán)格的質(zhì)量篩 選，新產(chǎn)品推入市場(chǎng)的速度較快，前期研發(fā)投入相對(duì)較小，相對(duì)門(mén)檻 較

7、低，后裝市場(chǎng)參與者較為分散，既有華陽(yáng)集團(tuán)、索菱股份、路暢科 技等大型系統(tǒng)集成商，亦有更多中小型產(chǎn)品供應(yīng)商。二、行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式及盈利模式根據(jù)產(chǎn)品最終服務(wù)對(duì)象和銷售場(chǎng)景的不同，下游終端市場(chǎng)可分為 前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)。前裝市場(chǎng)是指各環(huán)節(jié)供應(yīng)商在汽車出廠以前， 將產(chǎn)品或服務(wù)銷售給整車廠，由整車廠完成最終的組裝后推出市場(chǎng)。 在前裝市場(chǎng)座艙電子的供應(yīng)服務(wù)環(huán)節(jié)，整車廠通常會(huì)針對(duì)不同車型單 獨(dú)開(kāi)發(fā)，并由系統(tǒng)集成商確定特定零部件供應(yīng)商或服務(wù)商的產(chǎn)品，方 案確定后服務(wù)于汽車的整個(gè)生命周期。前裝市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品供應(yīng)具 有排他性，由于各車型的具體配件，甚至同車型不同版本的部分配件 均存在差異，一旦產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)供應(yīng)

8、商的定制化產(chǎn)品被采用，會(huì)被納 入到汽車全生命周期批量供貨。綜合服務(wù)商作為產(chǎn)業(yè)鏈中一環(huán)，一般 通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)服務(wù)費(fèi)以及硬件產(chǎn)品銷售獲取收益。一般情況下，為了 保障硬件產(chǎn)品研發(fā)的匹配性及后期技術(shù)支持的服務(wù)符合整體設(shè)計(jì)需求， 配套定制的硬件產(chǎn)品也由服務(wù)商統(tǒng)一采購(gòu)、供應(yīng)。后裝市場(chǎng)是指汽車出廠以后，產(chǎn)品通過(guò)汽車零部件銷售商、4S店、維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，后裝市場(chǎng)產(chǎn)品流通不必須經(jīng)過(guò)整車廠，審核門(mén)檻 較低，個(gè)性化需求是后裝市場(chǎng)的最大特點(diǎn)。由于后裝市場(chǎng)客戶分散、 需求各異、價(jià)格敏感性高，一般銷售渠道完善、產(chǎn)品種類多樣新穎、 價(jià)格優(yōu)惠的系統(tǒng)集成商具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。服務(wù)商一般結(jié)合自身產(chǎn) 品技術(shù)積累、市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果等，為

9、后裝系統(tǒng)集成商整體定制軟、硬件系統(tǒng)，通過(guò)收取技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)、軟件授權(quán)使用權(quán)利金及銷售配套硬件的方式獲取收益。三、行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、行業(yè)面臨的機(jī)遇（1）國(guó)家政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及鋼鐵、機(jī) 械、電子、環(huán)保、交通、服務(wù)等多個(gè)行業(yè)，受到政府高度關(guān)注以及相 應(yīng)政策支持。作為汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心環(huán)節(jié)，汽車電子產(chǎn)業(yè) 的健康發(fā)展至關(guān)重要。2018年1月，發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā) 展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）提出，到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā) 展規(guī)劃（2012-2020年）、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展規(guī)劃（2016-

10、2020年）等規(guī)劃文件也陸續(xù)出臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)汽車、汽車電子以及 產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。（2）汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)成熟產(chǎn)業(yè)，已成為社會(huì)日常運(yùn)行的必需品。全 球汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，中國(guó)汽車銷量在保持了連續(xù)多年高速增長(zhǎng)后， 也逐步趨穩(wěn)，整體汽車產(chǎn)銷量及保有量保持高位。同時(shí)，中國(guó)汽車行 業(yè)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化：首先，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶動(dòng)的消費(fèi)升級(jí)，高價(jià)車占比逐漸提高，而高價(jià)車在座艙電子上的投入普遍高于普 通車；其次，我國(guó)自主品牌車占比已整體達(dá)到40%并趨于穩(wěn)定；第三，新能源汽車天然需要完善的汽車電子系統(tǒng)，雖然2019年受補(bǔ)貼退坡影響銷量下滑，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看其銷量占比仍將有所提升。因此，中國(guó)汽車

11、行業(yè)龐大的存量市場(chǎng)、穩(wěn)定的增速及汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整為汽車電 子產(chǎn)品帶來(lái)了穩(wěn)定需求。（3）電子產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步及互聯(lián)網(wǎng)的普及隨著消費(fèi)電子產(chǎn)品的廣泛推廣及應(yīng)用，消費(fèi)者越來(lái)越多地偏好于 集成更多功能的電子產(chǎn)品，而互聯(lián)網(wǎng)的普及也使汽車電子產(chǎn)品增加了 互聯(lián)互通的內(nèi)容。由于汽車電子相比消費(fèi)電子對(duì)穩(wěn)定性和安全性的要 求更高，當(dāng)前汽車電子在對(duì)前沿技術(shù)的運(yùn)用及數(shù)據(jù)采集和互聯(lián)互通上 的相對(duì)保守，未來(lái)升級(jí)空間仍然很大。汽車電子的不斷升級(jí)和完善， 使得傳感、人機(jī)交互、信息互聯(lián)等成為可能，為輔助駕駛等座艙電子 系統(tǒng)提供了軟硬件技術(shù)基礎(chǔ)，使得汽車可以像手機(jī)一樣成為互聯(lián)網(wǎng)的 一個(gè)節(jié)點(diǎn)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提升駕駛體驗(yàn)。未來(lái)，汽車電子

12、技術(shù)與互聯(lián) 網(wǎng)的融合可以進(jìn)一步引領(lǐng)汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展。（4）人均收入水平的提升帶來(lái)穩(wěn)定的改善需求隨著長(zhǎng)久以來(lái)我國(guó)人均收入水平的不斷提升、汽車生產(chǎn)技術(shù)水平 的提升以及產(chǎn)能的擴(kuò)張，汽車已經(jīng)大范圍地融入了居民的日常生活 隨著居民生活質(zhì)量的逐步改善以及城市圈及基礎(chǔ)交通設(shè)施的持續(xù)建設(shè)， 汽車人均保有量將持續(xù)增長(zhǎng)，在滿足了基礎(chǔ)代步的需求后，未來(lái)，汽 車將更專注于智能化的改造，以期進(jìn)一步提升居民的駕駛體驗(yàn)。其中， 座艙電子系統(tǒng)作為信息展示及交互的主要窗口，是改造升級(jí)的重點(diǎn)， 將會(huì)成為未來(lái)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)配置。（5）專業(yè)服務(wù)商逐步取得產(chǎn)業(yè)上下游的認(rèn)可我國(guó)主流自主品牌汽車的開(kāi)發(fā)周期約為兩到三年，在正式量產(chǎn)之 前

13、，市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、試產(chǎn)等研發(fā)環(huán)節(jié)占主要部分。就汽 車中控和液晶儀表等座艙電子系統(tǒng)而言，專業(yè)服務(wù)商從概念設(shè)計(jì)階段 就開(kāi)始介入并提供服務(wù)，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)全流程跟蹤，協(xié)助完成軟、 硬件系統(tǒng)方案的落地。第三方服務(wù)商的存在使得系統(tǒng)集成商及硬件制 造商實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化分工，彌補(bǔ)了特定領(lǐng)域的技術(shù)缺陷、節(jié)省了對(duì)接成 本、提高了生產(chǎn)效率，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因而，上下游愿意引入第三 方服務(wù)商配合項(xiàng)目整體的研發(fā)進(jìn)程。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)化分工趨勢(shì)將 會(huì)為服務(wù)商帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。2、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（1）行業(yè)發(fā)展起步較晚我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)工業(yè)化進(jìn)程推進(jìn)較晚，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后于歐美等 發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車市場(chǎng)，尤其是高端汽車

14、市場(chǎng)受國(guó)際品牌車影響較 大。雖然我國(guó)汽車行業(yè)的參與者通過(guò)自主研發(fā)、收購(gòu)兼并等方式快速 成長(zhǎng)，但是仍有較大差距，核心技術(shù)仍由國(guó)際大型汽車行業(yè)參與者掌 握。（2）資金壓力較大由于汽車關(guān)系到人身及交通安全等問(wèn)題，其對(duì)本身產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定 性要求極高，整車產(chǎn)品的調(diào)研、研發(fā)、試產(chǎn)等流程漫長(zhǎng)，供應(yīng)商及服 務(wù)商的體系認(rèn)證成本較高，初期研發(fā)投入較大，對(duì)于中小規(guī)模企業(yè)及 行業(yè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，認(rèn)證、研發(fā)等帶來(lái)資金壓力導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。第二章行業(yè)發(fā)展分析一、行業(yè)市場(chǎng)容量及發(fā)展趨勢(shì)1、全球汽車市場(chǎng)發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè) 之一，是包括美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)

15、民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國(guó)際汽車制造協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，除去2008年和2009年受金融危機(jī)影響，近十年來(lái)全球汽車產(chǎn)量整體平穩(wěn)增長(zhǎng)，直 至2018年首次出現(xiàn)1.7%的小幅下滑?？偖a(chǎn)量從 2006年的6,922萬(wàn)輛 增長(zhǎng)至2019年的9,179萬(wàn)輛，同期年復(fù)合增長(zhǎng)率為2.19%。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化。美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，汽車產(chǎn)銷量增 長(zhǎng)態(tài)勢(shì)平穩(wěn)，市場(chǎng)逐漸趨于飽和，一些勞動(dòng)密集、資源密集的汽車制 造活動(dòng)已逐步向亞洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，其中尤以金磚 四國(guó)（巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)）為代表的新興市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛， 成為帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)

16、的主要?jiǎng)恿?。發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)正 處于升級(jí)階段，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)重心仍將向發(fā)展中國(guó)家傾斜。2、中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展概況近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度高于全球平均水平。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車產(chǎn)量從2005年的571萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2,902萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 14.51%， 同期全球汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為 3.14%。中國(guó)汽車銷量從 2005年的 567萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2,888萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 14.53%，同期 全球汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為 3.01%。2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量分別為2,781萬(wàn)輛和2,808萬(wàn)輛，首次出現(xiàn)

17、負(fù)增長(zhǎng)，同比下降4.16%和2.76%; 2019年延續(xù)下滑趨勢(shì)，汽車產(chǎn)銷分別完成2,572萬(wàn)輛和2,577萬(wàn)輛，同比分別下降 7.5%和 8.2%， 但行業(yè)通過(guò)主動(dòng)調(diào)整和積極應(yīng)對(duì)，下半年已表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能 力；2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和 22.6%，但隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)持 續(xù)好轉(zhuǎn)，4-5月汽車行業(yè)產(chǎn)銷已恢復(fù)到正常水平并扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)，4月單月產(chǎn)銷同比增長(zhǎng) 2.3%和 4.4%，5月單月同比增長(zhǎng)18.2%和 14.5%。2011年至2018年以前，我國(guó)汽車產(chǎn)量增速趨穩(wěn)，整體增長(zhǎng)速度高 于全球汽車產(chǎn)量增速，201

18、8年開(kāi)始出現(xiàn)下滑，我國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入 穩(wěn)定發(fā)展階段。2020年，宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng) 籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中， 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。3、中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)發(fā)展概況根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年，中國(guó)自主品牌乘用車銷售數(shù)量1,084.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.02%，占乘用車銷售總量的 43.88%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。2016年至2017年，中國(guó)自主品牌汽車銷量連續(xù)兩年突破1,000萬(wàn)輛大關(guān)，且銷量占汽車總銷量占比不斷擴(kuò)大。2018年，由于汽車行業(yè)整體增速下滑、

19、補(bǔ)貼政 策提前透支等影響，中國(guó)自主品牌乘用車銷售數(shù)量997.99萬(wàn)輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%，比上年同期下降1.79個(gè)百分點(diǎn)，為近五年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。2019年汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)回落，2019年實(shí)現(xiàn)乘用車銷量 2,144.4萬(wàn)輛，同比下降9.6%，其中中國(guó) 品牌乘用車銷量840.7萬(wàn)輛，下降15.8%，降幅更為明顯，2020年1-5 月，受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)品牌乘用車實(shí)現(xiàn)銷量226.4萬(wàn)輛，同比下降32.5%。隨著疫情逐步得到控制，5月單月銷量已逆轉(zhuǎn)下滑，同比增長(zhǎng)0.4%。采購(gòu)環(huán)節(jié)，尤其是汽車電子零部件的采購(gòu)方面，合資及 外資品牌汽車的零部件技術(shù)一般由其外方

20、總部在全球范圍內(nèi)選擇國(guó)外 供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)，出于對(duì)采購(gòu)管理主導(dǎo)權(quán)的掌控和核心技術(shù)的保護(hù)， 更多地選擇外方供應(yīng)商系統(tǒng)內(nèi)的電子零部件供應(yīng)商，一定程度上限制 了我國(guó)汽車電子系統(tǒng)及零部件企業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車電子供應(yīng)商目前 絕大部分還是為自主品牌汽車制造商配套供貨。近年來(lái)，在汽車座艙 電子的細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌汽車對(duì)于市場(chǎng)需求的反應(yīng)更為迅速，車型 升級(jí)換代時(shí)在引入新技術(shù)方面也更為積極，進(jìn)一步帶動(dòng)了上游系統(tǒng)集 成商、服務(wù)商及元器件制造商的發(fā)展。與此同時(shí)，面臨國(guó)內(nèi)自主品牌 車廠的競(jìng)爭(zhēng)，合資及外資品牌車廠出于縮短對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的反應(yīng)時(shí)間和 控制成本的考慮，正在逐漸向國(guó)內(nèi)座艙電子供應(yīng)商和服務(wù)商開(kāi)放。在 此背景下，掌握汽

21、車座艙電子核心技術(shù)、具有較高市場(chǎng)占有率的國(guó)內(nèi) 企業(yè)有望打破原有的外方壟斷局面，在合資及外資品牌車市場(chǎng)展開(kāi)良 性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)具備自主研發(fā)核心技術(shù)的汽車電子企業(yè)在國(guó) 際范圍內(nèi)的發(fā)展。4、中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展概況由于電動(dòng)汽車所需顯示的重點(diǎn)信息與傳統(tǒng)汽車存在差異，且傳統(tǒng) 的機(jī)械式儀表不便于顯示電池電量等信息，新能源汽車大多標(biāo)配液晶 儀表盤(pán)以滿足其駕駛數(shù)據(jù)的顯示需求。以新能源汽車的代表車型特斯 拉Models及ModeIX為例，其采用12.3寸全液晶儀表加17寸中控大 屏及高級(jí)輔助駕駛為一體的座艙電子系統(tǒng)作為娛樂(lè)、顯示、人機(jī)交互等功能的顯示窗口，這一設(shè)計(jì)引領(lǐng)了新能源汽車采用一體化、更大尺 寸液

22、晶顯示屏的趨勢(shì)。新能源汽車作為車載液晶顯示屏應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域之一，其產(chǎn)銷 量的持續(xù)增長(zhǎng)將使得車載液晶屏幕的市場(chǎng)需求不斷增大。根據(jù)中國(guó)汽 車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 61.65%和59.95%; 2019年，新能源汽車產(chǎn)銷量 分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比下降 2.30%和4.00%，受整體經(jīng) 濟(jì)環(huán)境及汽車行業(yè)低迷的影響，結(jié)束了連續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)而放緩； 2020年1-5月，受疫情影響，整體延續(xù)了下滑趨勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成 29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別下降 39.7%和38.7%。雖然2019年新能源汽車受補(bǔ)貼退坡影

23、響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài) 勢(shì)，但受環(huán)保等政策引導(dǎo)，下游乘用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)仍將持續(xù)發(fā)生變化， 對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍將保持樂(lè)觀。根據(jù)2017年4月工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃， 2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的20%以上。作為新能源汽車配套的剛需，座艙電子系統(tǒng)、液晶儀表及中控液晶顯示屏等配套產(chǎn)品將會(huì) 獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)空間。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，在電動(dòng)汽車這一新的領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó) 外企業(yè)處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)較小。燃油 車的零部件板塊已經(jīng)固化，而電動(dòng)車正在深刻的改變著整個(gè)零部件體 系，如電力驅(qū)動(dòng)、電力控制等，尤其是座艙電子部件體系，全液晶顯

24、 示器件結(jié)合高級(jí)駕駛輔助涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及 計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞等硬件和軟件，使整個(gè)零部件的范疇大 大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)對(duì)于零部件供應(yīng)商和整車廠而言依然存在巨大 的創(chuàng)新空間，在這些領(lǐng)域國(guó)外汽車企業(yè)尚未對(duì)我國(guó)形成技術(shù)壁壘。當(dāng) 前，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、 大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)正在加速融合。對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 來(lái)說(shuō)，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)、彎道超車的戰(zhàn)略機(jī)遇期。5、汽車后裝市場(chǎng)發(fā)展概況汽車后裝市場(chǎng)主要指消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車后，由汽車維護(hù)、保養(yǎng)、智 能化改造等需求衍生的市場(chǎng)。汽車維護(hù)、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)出現(xiàn)較早，已經(jīng) 形成了成熟穩(wěn)定的市場(chǎng)，

25、而汽車智能化改造是伴隨著汽車電子技術(shù)逐 漸成熟形成的新業(yè)務(wù)，近年來(lái)，汽車智能化改造以座艙電子系統(tǒng)升級(jí) 為主，其中，整車廠在汽車完成銷售之前統(tǒng)一裝配的為前裝市場(chǎng)，汽 車完成銷售之后，由消費(fèi)者自主決定改造安裝新系統(tǒng)的為后裝市場(chǎng)。 汽車后裝市場(chǎng)與前裝市場(chǎng)存在一定反向相關(guān)性，在我國(guó)前裝整車銷售 快速增長(zhǎng)的時(shí)候，汽車前裝滲透率的提升對(duì)后裝市場(chǎng)的需求帶來(lái)壓力， 而近幾年，新車銷售從增速趨緩至銷量下降，會(huì)一定程度利好汽車后裝市場(chǎng)，汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，也對(duì)汽車后裝市場(chǎng)的需求形成了穩(wěn) 定支撐。根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)分析，2019年我國(guó)私人汽車保有量達(dá)到2.6億輛，若按2018年公布的總?cè)丝?13.95億計(jì)算

26、，我國(guó)千人 汽車保有量約為187輛，人均汽車保有量低于全球平均水平，總保有 量巨大。根據(jù)成熟市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將從“汽車制造、 汽車消費(fèi)”向“汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型，成為推動(dòng)汽車后裝市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力。值得關(guān)注的是，在汽車座艙電子領(lǐng)域，前、后裝市場(chǎng)屬于相輔相 成、互相推進(jìn)的關(guān)系。由于前裝市場(chǎng)具體車型從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)周期 較長(zhǎng)，新概念、新技術(shù)往往通過(guò)后裝市場(chǎng)試驗(yàn)性地推出以測(cè)試大眾的 消費(fèi)需求；而得到市場(chǎng)初步認(rèn)可后，會(huì)由前裝市場(chǎng)經(jīng)過(guò)反復(fù)論證并首 先通過(guò)高端車型或同一車型的高端配置版本以“搏大眾眼球”的方式 向市場(chǎng)推出；此時(shí)存量車更新?lián)Q代的需求被拉動(dòng)，后裝市場(chǎng)由于反應(yīng) 更為迅速，會(huì)及時(shí)推出升級(jí)改造方案

27、；另一方面，后裝市場(chǎng)對(duì)于概念 和技術(shù)的推廣又會(huì)反過(guò)來(lái)再次推動(dòng)前裝市場(chǎng)的普及。從最近幾年的市 場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)看，液晶中控顯示系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了這個(gè)過(guò)程，全液晶儀表顯示 系統(tǒng)仍處于產(chǎn)品普及初期，行業(yè)發(fā)展前景較廣。6、汽車座艙電子行業(yè)汽車電子技術(shù)水平不斷提高，使得座艙電子的功能持續(xù)增加，升 級(jí)速度加快，汽車消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)了座艙電子需求的快速攀升。汽車電 子中，車體控制電子系統(tǒng)已進(jìn)入成熟階段，包括被動(dòng)安全裝置、底盤(pán) 控制、電動(dòng)門(mén)鎖等產(chǎn)品已經(jīng)基本成為汽車標(biāo)配，而汽車電子中的座艙 電子由于早期技術(shù)及硬件性能限制，仍處于產(chǎn)品生命周期的初級(jí)階段， 包括液晶顯示屏、傳感器、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)等 正在快速成長(zhǎng)，

28、其中，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全液晶儀 表等都屬于座艙電子范疇，作為座艙電子的顯示載體，構(gòu)成了座艙電 子產(chǎn)品的重要組成。液晶顯示儀表屏及中控屏是座艙電子較早實(shí)現(xiàn)落 地的環(huán)節(jié)，目前部分高端汽車已經(jīng)開(kāi)始采用全液晶一體屏的配置，屏 幕尺寸在不斷擴(kuò)大，抬頭顯示、后座娛樂(lè)顯示等多屏融合也在推廣， 屏幕尺寸及個(gè)數(shù)也在增加，為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間。根據(jù)IHSMarkit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，包括儀表屏、中控屏及抬頭顯 示在內(nèi)的三類主要座艙顯示核心器件全球出貨量預(yù)計(jì)在2018年達(dá)到1.185億組，相比2017年同比增長(zhǎng)9%對(duì)應(yīng)市場(chǎng)價(jià)值為135億美元， 相比2017年同比增長(zhǎng)17%上述顯示系統(tǒng)預(yù)

29、計(jì)在 2022年將帶來(lái)208億 美元的市場(chǎng)空間，相比 2017年增長(zhǎng)92億美元，市場(chǎng)價(jià)值的增長(zhǎng)主要 來(lái)源于屏幕數(shù)量、尺寸以及科技含量的增加。近年來(lái)，汽車座艙電子 所處的汽車電子行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下發(fā)展迅速，行 業(yè)上下游企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平都得到較大提升。隨著國(guó)家加大 對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)的扶持，消費(fèi)者升級(jí)需求，企業(yè)技術(shù)水平不斷提高，我國(guó)汽車電子行業(yè)將會(huì)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，為行業(yè)參與者提供良好的發(fā)展 空間7、汽車行業(yè)庫(kù)存情況2018年6月，國(guó)務(wù)院下發(fā)了國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知，要求加快車船結(jié)構(gòu)升級(jí)，自2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放

30、標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)政策 的推進(jìn)及上述區(qū)域的提前實(shí)行，使得車輛促銷力度加大，加速了國(guó)五 車輛庫(kù)存的去化。2019年6月，推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源 循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）出臺(tái)，要求破除乘用車消費(fèi)障礙， 由限制購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，原則上對(duì)擁堵區(qū)域外不予限購(gòu)，加快淘汰 采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃?xì)廛囕v，同時(shí)，開(kāi)展“汽車 下鄉(xiāng)”促銷活動(dòng)，促進(jìn)農(nóng)村汽車消費(fèi)，綜合應(yīng)用各類政策工具，積極 推動(dòng)汽車等產(chǎn)品更新消費(fèi)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車庫(kù)存預(yù) 警指數(shù)顯示，2019年6月，汽車庫(kù)存預(yù)警指數(shù)下滑至50.4%，后期隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽車產(chǎn)量提升，庫(kù)存有所提升，但仍保持基本穩(wěn)定。排除 2020

31、年一季度的疫情影響，庫(kù)存水平整體維持穩(wěn)定。2020年4月，該指數(shù)回落至56.8。在國(guó)家政策及市場(chǎng)周期的變化中，汽車行業(yè)庫(kù)存壓力緩解，存量老舊汽車的淘汰，均為后期汽車的產(chǎn)量提升提供了空間。二、行業(yè)市場(chǎng)容量及發(fā)展趨勢(shì)1、全球汽車市場(chǎng)發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè) 之一，是包括美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó) 民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國(guó)際汽車制造協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，除去2008年和2009年受金融危機(jī)影響，近十年來(lái)全球汽車產(chǎn)量整體平穩(wěn)增長(zhǎng)，直 至2018年首次出現(xiàn)1.7%的小幅下滑?？偖a(chǎn)量從 2006年的6,922萬(wàn)輛 增長(zhǎng)至2019年的9,179萬(wàn)輛

32、，同期年復(fù)合增長(zhǎng)率為2.19%。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化。美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，汽車產(chǎn)銷量增 長(zhǎng)態(tài)勢(shì)平穩(wěn)，市場(chǎng)逐漸趨于飽和，一些勞動(dòng)密集、資源密集的汽車制 造活動(dòng)已逐步向亞洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，其中尤以金磚 四國(guó)（巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)）為代表的新興市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛， 成為帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)正 處于升級(jí)階段，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)重心仍將向發(fā)展中國(guó)家傾斜。2、中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展概況近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度高于全球平均水平。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車產(chǎn)量從2

33、005 年的571萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2,902萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 14.51%， 同期全球汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為 3.14%。中國(guó)汽車銷量從 2005年的 567萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2,888萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 14.53%,同期 全球汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率為 3.01%。2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量分別為2,781萬(wàn)輛和2,808萬(wàn)輛，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降4.16%和2.76%； 2019年延續(xù)下滑趨勢(shì)，汽車產(chǎn)銷分別完成2,572萬(wàn)輛和2,577萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和 8.2%，但行業(yè)通過(guò)主動(dòng)調(diào)整和積極應(yīng)對(duì)，下半年已表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能 力；2020年1-5月，受新冠肺

34、炎疫情影響，汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和 22.6%，但隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)持 續(xù)好轉(zhuǎn)，4-5月汽車行業(yè)產(chǎn)銷已恢復(fù)到正常水平并扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)，4月單月產(chǎn)銷同比增長(zhǎng) 2.3%和 4.4%，5月單月同比增長(zhǎng)18.2%和 14.5%。2011年至2018年以前，我國(guó)汽車產(chǎn)量增速趨穩(wěn)，整體增長(zhǎng)速度高 于全球汽車產(chǎn)量增速，2018年開(kāi)始出現(xiàn)下滑，我國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入 穩(wěn)定發(fā)展階段。2020年，宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng) 籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中， 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。3、中國(guó)

35、自主品牌汽車市場(chǎng)發(fā)展概況根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年，中國(guó)自主品牌乘用車銷售數(shù)量1,084.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.02%，占乘用車銷售總量的 43.88%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。2016年至2017年，中國(guó)自主品牌汽車銷量連續(xù)兩年突破1,000萬(wàn)輛大關(guān)，且銷量占汽車總銷量占比不斷擴(kuò)大。2018年，由于汽車行業(yè)整體增速下滑、補(bǔ)貼政 策提前透支等影響，中國(guó)自主品牌乘用車銷售數(shù)量997.99萬(wàn)輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%，比上年同期下降1.79個(gè)百分點(diǎn)，為近五年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。2019年汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)回落，2019年實(shí)現(xiàn)乘用車銷量 2,

36、144.4萬(wàn)輛，同比下降9.6%，其中中國(guó) 品牌乘用車銷量840.7萬(wàn)輛，下降15.8%，降幅更為明顯，2020年1-5 月，受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)品牌乘用車實(shí)現(xiàn)銷量226.4萬(wàn)輛，同比下降32.5%。隨著疫情逐步得到控制，5月單月銷量已逆轉(zhuǎn)下滑，同比增長(zhǎng)0.4%。采購(gòu)環(huán)節(jié)，尤其是汽車電子零部件的采購(gòu)方面，合資及 外資品牌汽車的零部件技術(shù)一般由其外方總部在全球范圍內(nèi)選擇國(guó)外 供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)，出于對(duì)采購(gòu)管理主導(dǎo)權(quán)的掌控和核心技術(shù)的保護(hù)， 更多地選擇外方供應(yīng)商系統(tǒng)內(nèi)的電子零部件供應(yīng)商，一定程度上限制 了我國(guó)汽車電子系統(tǒng)及零部件企業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車電子供應(yīng)商目前 絕大部分還是為自主品牌汽車制造商配

37、套供貨。近年來(lái)，在汽車座艙 電子的細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌汽車對(duì)于市場(chǎng)需求的反應(yīng)更為迅速，車型 升級(jí)換代時(shí)在引入新技術(shù)方面也更為積極，進(jìn)一步帶動(dòng)了上游系統(tǒng)集 成商、服務(wù)商及元器件制造商的發(fā)展。與此同時(shí)，面臨國(guó)內(nèi)自主品牌 車廠的競(jìng)爭(zhēng)，合資及外資品牌車廠出于縮短對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的反應(yīng)時(shí)間和 控制成本的考慮，正在逐漸向國(guó)內(nèi)座艙電子供應(yīng)商和服務(wù)商開(kāi)放。在 此背景下，掌握汽車座艙電子核心技術(shù)、具有較高市場(chǎng)占有率的國(guó)內(nèi) 企業(yè)有望打破原有的外方壟斷局面，在合資及外資品牌車市場(chǎng)展開(kāi)良 性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)具備自主研發(fā)核心技術(shù)的汽車電子企業(yè)在國(guó) 際范圍內(nèi)的發(fā)展。4、中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展概況由于電動(dòng)汽車所需顯示的重點(diǎn)信息

38、與傳統(tǒng)汽車存在差異，且傳統(tǒng) 的機(jī)械式儀表不便于顯示電池電量等信息，新能源汽車大多標(biāo)配液晶 儀表盤(pán)以滿足其駕駛數(shù)據(jù)的顯示需求。以新能源汽車的代表車型特斯 拉Models及ModeIX為例，其采用12.3寸全液晶儀表加17寸中控大 屏及高級(jí)輔助駕駛為一體的座艙電子系統(tǒng)作為娛樂(lè)、顯示、人機(jī)交互 等功能的顯示窗口，這一設(shè)計(jì)引領(lǐng)了新能源汽車采用一體化、更大尺 寸液晶顯示屏的趨勢(shì)。新能源汽車作為車載液晶顯示屏應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域之一，其產(chǎn)銷 量的持續(xù)增長(zhǎng)將使得車載液晶屏幕的市場(chǎng)需求不斷增大。根據(jù)中國(guó)汽 車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 61.65%和5

39、9.95%; 2019年，新能源汽車產(chǎn)銷量 分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比下降 2.30%和4.00%,受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境及汽車行業(yè)低迷的影響，結(jié)束了連續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)而放緩；2020年1-5月，受疫情影響，整體延續(xù)了下滑趨勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別下降 39.7%和38.7%。雖然2019年新能源汽車受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)，但受環(huán)保等政策引導(dǎo)，下游乘用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)仍將持續(xù)發(fā)生變化， 對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍將保持樂(lè)觀。根據(jù)2017年4月工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的20%以

40、上。作為新能源汽車配套的剛需，座艙電子系統(tǒng)、液晶儀表及中控液晶顯示屏等配套產(chǎn)品將會(huì) 獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)空間。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，在電動(dòng)汽車這一新的領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)較小。燃油 車的零部件板塊已經(jīng)固化，而電動(dòng)車正在深刻的改變著整個(gè)零部件體 系，如電力驅(qū)動(dòng)、電力控制等，尤其是座艙電子部件體系，全液晶顯 示器件結(jié)合高級(jí)駕駛輔助涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及 計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞等硬件和軟件，使整個(gè)零部件的范疇大 大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)對(duì)于零部件供應(yīng)商和整車廠而言依然存在巨大 的創(chuàng)新空間，在這些領(lǐng)域國(guó)外汽車企業(yè)尚未對(duì)我國(guó)形成技術(shù)壁壘。當(dāng) 前，汽

41、車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、 大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)正在加速融合。對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 來(lái)說(shuō)，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)、彎道超車的戰(zhàn)略機(jī)遇期。5、汽車后裝市場(chǎng)發(fā)展概況汽車后裝市場(chǎng)主要指消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車后，由汽車維護(hù)、保養(yǎng)、智 能化改造等需求衍生的市場(chǎng)。汽車維護(hù)、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)出現(xiàn)較早，已經(jīng) 形成了成熟穩(wěn)定的市場(chǎng)，而汽車智能化改造是伴隨著汽車電子技術(shù)逐 漸成熟形成的新業(yè)務(wù)，近年來(lái)，汽車智能化改造以座艙電子系統(tǒng)升級(jí) 為主，其中，整車廠在汽車完成銷售之前統(tǒng)一裝配的為前裝市場(chǎng)，汽 車完成銷售之后，由消費(fèi)者自主決定改造安裝新系統(tǒng)的為后裝市場(chǎng)。 汽車后裝市場(chǎng)與前裝市場(chǎng)存在一定

42、反向相關(guān)性，在我國(guó)前裝整車銷售 快速增長(zhǎng)的時(shí)候，汽車前裝滲透率的提升對(duì)后裝市場(chǎng)的需求帶來(lái)壓力， 而近幾年，新車銷售從增速趨緩至銷量下降，會(huì)一定程度利好汽車后 裝市場(chǎng)，汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，也對(duì)汽車后裝市場(chǎng)的需求形成了穩(wěn) 定支撐。根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)分析，2019年我國(guó)私人汽車保有量達(dá)到2.6億輛，若按2018年公布的總?cè)丝?13.95億計(jì)算，我國(guó)千人 汽車保有量約為187輛，人均汽車保有量低于全球平均水平，總保有 量巨大。根據(jù)成熟市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將從“汽車制造、 汽車消費(fèi)”向“汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型，成為推動(dòng)汽車后裝市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力 值得關(guān)注的是，在汽車座艙電子領(lǐng)域，前、后裝市場(chǎng)屬于相輔相 成、互相推進(jìn)的關(guān)系。由于前裝市場(chǎng)具體車型從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)周期 較長(zhǎng)，新概念、新技術(shù)往往通過(guò)后裝市場(chǎng)試驗(yàn)性地推出以測(cè)試大眾的