鐵路集裝箱中心站工程正線鋪軌方案

1、XX鐵路集裝箱中心站工程正線鋪軌方案XX集團(tuán)鐵路建設(shè)公司XX鐵路集裝箱中心站工程項(xiàng)目部20年 月第一章編制說(shuō)明 41.1編制依據(jù) 41.2編制范圍 41.3編制原則 4第二章工程概況 62.1自然地理特征 62.2現(xiàn)場(chǎng)條件 62.3工程概況 72.4主要技術(shù)指標(biāo) 72.5軌道類(lèi)型 82.6道床設(shè)計(jì) 82.7無(wú)縫線路設(shè)計(jì) 92.8施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程 -11-2.9工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) -11-2.10主要工程量 -11-第三章 施工總體安排 -14-3.1鋪軌總體方案及施工順序 -14-3.2工期安排 -16-第四章項(xiàng)目資源配置 -16-4.1施工組織管理機(jī)構(gòu) -16-4.2施工勞動(dòng)力安排及任務(wù)

2、劃分 -16-4.3施工機(jī)械設(shè)備安排 -16-4.4主要材料計(jì)劃 -17-第五章鋪架準(zhǔn)備工作 225.1鋪軌技術(shù)準(zhǔn)備 225.2施工用水用電 25第六章工期及形象進(jìn)度安排 256.1鋪軌進(jìn)度指標(biāo) 256.2鋪軌工期安排 25第七章主要工程施工工藝及方法 267.1施工方法及操作要點(diǎn) 267.2質(zhì)量控制 297.3質(zhì)量檢測(cè) 30第八章工程質(zhì)量控制 308.1質(zhì)量控制程序體系 308.2質(zhì)量控制程序?qū)嵤┘?xì)則 308.3建立工地實(shí)驗(yàn)室 31第九章安全保證制度 319.1安全技術(shù)保證制度 319.2.施工安全控制實(shí)施細(xì)則 31第一章編制說(shuō)明1.1編制依據(jù)（1）根據(jù)中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)公司設(shè)計(jì)的新建 X

3、X鐵路集裝箱 中心站工程軌道工程施工圖。（2）國(guó)家、鐵路總公司頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。（3）中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)公司設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì) 資料。（4） 鐵路總公司、北京鐵路局下發(fā)的有關(guān)鐵路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、 文明施工方面的有關(guān)的文件、通知。（5）我單位現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。（6）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞力、設(shè) 備技術(shù)能力以及長(zhǎng)期從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。（7）我單位依據(jù)GB/T19001: 2000管理體系要求、GB/T24001: 1996環(huán)境管理體系規(guī)范及使用指南、GB/T28001: 2001職

4、業(yè)健康 安全管理體系-規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系編制的管理手冊(cè)和程序文件。1.2編制范圍新建XX鐵路集裝箱中心站工程軌道工程，自北塘西站西端BHK38+700 至DK7+483.8（特大橋90#墩）段正線鋪軌工程。1.3編制原則1.3.1嚴(yán)格遵守國(guó)家及行業(yè)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則鐵總及原鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則是指導(dǎo) 鐵路施工的權(quán)威性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)方案編制中將嚴(yán)格遵守這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 并將其貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。1.3.2全面響應(yīng)招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求的原則在充分領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件要求和設(shè)計(jì)意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況 及我單位的實(shí)際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等 各

5、方面能充分滿足招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。133加強(qiáng)成本控制的原則項(xiàng)目在管理中要加強(qiáng)成本的控制，嚴(yán)格預(yù)算管理。徹底貫徹市場(chǎng)經(jīng) 濟(jì)條件下的項(xiàng)目管理精神，向管理要效益。實(shí)行雙預(yù)控，堅(jiān)決杜絕施工 中不考慮成本的做法。1.3.4把確保行車(chē)安全放在首位的原則以“安全第一，預(yù)防為主”為安全方針，樹(shù)立“安全永在我心中” 的安全理念。施工組織和施工方法的編制一切圍繞著確保既有行車(chē)設(shè)備 及行車(chē)安全進(jìn)行，在認(rèn)真執(zhí)行鐵路總公司、北京鐵路局既有線施工安全 規(guī)則、施工安全管理規(guī)定、施工安全管理辦法的同時(shí)，力求方案的合理 性和可行性，力求安全保證措施的針對(duì)性和實(shí)施性。

6、1.3.5確保施工工期的原則嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件所規(guī)定的工程施工工期，施工進(jìn)度安排注意各專(zhuān) 業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié) 對(duì)施工的影響，以及既有線的行車(chē)干擾因素，在有關(guān)工程施工安排上注 意時(shí)間的前后調(diào)整，在整體工期安排上力爭(zhēng)合理提前。1.3.6確保工程質(zhì)量的原則按照設(shè)計(jì)文件和國(guó)家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工。貫 徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，牢固樹(shù)立“精細(xì)過(guò)程，滿意結(jié)果” 的理念；建立健全質(zhì)量管理體系和制度，以及質(zhì)量專(zhuān)職監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)和 質(zhì)量監(jiān)督檢查人員；全部工程質(zhì)量符合國(guó)家、鐵路總工司現(xiàn)行的施工規(guī) 范、規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文。按鐵路總

7、工司現(xiàn) 行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo)要求。1.3.7堅(jiān)持文明施工，注重環(huán)保和水土保持的原則樹(shù)立“可持續(xù)發(fā)展”的理念。精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在 方案的編制上力爭(zhēng)把施工對(duì)當(dāng)?shù)匚奈?、周邊居民及環(huán)境、企事業(yè)單位及 農(nóng)田的影響或污染降低到最低限度，并制定出詳細(xì)的文明施工、環(huán)保和水土保持措施，爭(zhēng)創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化施工工地”。1.3.8力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置， 推廣“四 新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案 的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適

8、用、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí) 現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。第二章工程概況2.1自然地理特征2.1.1地形、地貌特征本標(biāo)段線路位于環(huán)渤海平原地區(qū)、地勢(shì)低洼，地形平攤；區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)較 多，道路縱橫，交通便利。2.1.1.1工程地質(zhì)本段地層主要為沖積堆積淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。2.12水文、氣象特征2.121 水文本段地地下水屬第四系孔隙潛水，地下水位埋深為0.92米，主要接收大氣降水的補(bǔ)給，對(duì)混凝土具有腐蝕性。2.1.2.2 氣象特征本段屬暖溫帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，四季氣候特征明顯，冬季受極地大陸性氣 團(tuán)控制，夏季主要受熱帶海洋性氣團(tuán)控制，春秋兩季由大陸性氣團(tuán)和海 洋性氣團(tuán)交替影響，但以前者為主。晝夜溫差變化較大，春、秋季多風(fēng)， 夏季短促

9、，冬季寒冷。2.2現(xiàn)場(chǎng)條件2.2.1交通條件本標(biāo)段位于天津市區(qū)，交通發(fā)達(dá)，利用鄉(xiāng)村級(jí)道路和線下施工便道進(jìn) 入施工場(chǎng)地，交通較為便利。2.2.2施工用水條件本標(biāo)段可就近取用自來(lái)水，以保證施工用水的穩(wěn)定性。2.2.3施工用電條件本標(biāo)段電網(wǎng)較發(fā)達(dá)，施工區(qū)域均分布有電力線。鋪軌施工用電采用永臨結(jié)合的方式，上游變電所到配電所完成正式工程，臨時(shí)線路接通工點(diǎn)， 不能滿足施工用電時(shí)，可從沿線變電站接引供電。同時(shí)配備充足的發(fā)電 機(jī)組，以備電力不足時(shí)的用電需求。2.3工程概況新建XX鐵路集裝箱中心站工程，自既有天津北環(huán)線北塘西站引出， 自北塘西站西端BHK38+70C至特大橋90#墩DK7+483.8段鋪軌工程。

10、含改 建北環(huán)上行線、改建東南環(huán)線、進(jìn)港左線、進(jìn)港右線，共計(jì)正線鋪軌約 21.4公里。擬定的鋪軌方案為單向鋪設(shè)，在進(jìn)行北塘西站場(chǎng)改造同時(shí)， 在站內(nèi)既有6道升級(jí)改造為新W道（含道岔長(zhǎng)度共計(jì)1.892km）完成，兩 端相關(guān)道岔到位后，配合站改步驟依次進(jìn)行：北環(huán)上行線西端改線，北環(huán)上行線東端改線段正線，改建東南環(huán)線 改線；新建進(jìn)港右線、新建進(jìn)港左線至（DK7+483段正線。2.3.1工程重難點(diǎn)2.3.1.1 施工時(shí)間短本標(biāo)鋪軌工程受總工期和線下工程工期的影響，施工時(shí)間短，工期緊。2.3.1.2 施工工序繁多鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工工序較多，包括工廠焊軌、鋪設(shè)鋼軌、上碴整道、 換鋪長(zhǎng)軌、現(xiàn)場(chǎng)焊軌、線路鎖定、軌

11、道整理等一系列工序。2.3.1.3施工配合協(xié)調(diào)無(wú)縫線路鋪設(shè)工程施工與焊軌廠、鐵路局運(yùn)輸單位協(xié)調(diào)配合較多。2.4主要技術(shù)指標(biāo)鐵路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)；正線數(shù)目：雙線； 最大坡度：；6%o 速度目標(biāo)值：120 km/h ； 最小曲線半徑：一般800米，困難600米； 牽引種類(lèi)：電力；機(jī)車(chē)類(lèi)型：客車(chē)SS9,貨車(chē)SS4系列、HXD系列；牽引質(zhì)量：5000t，部分10000t;到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050m閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞。2.5軌道類(lèi)型2.5.1無(wú)縫線路軌道（1）鋼軌無(wú)縫線路地段采用60kg/m、U75Vi、100m定尺無(wú)螺栓孔新鋼軌，在 半徑小于等于1200m的地段采用U75V全長(zhǎng)普通鋼軌。鋪設(shè)無(wú)縫線路地段

12、 采用廠制100m長(zhǎng)定尺無(wú)孔鋼軌，廠焊500m長(zhǎng)軌條，運(yùn)軌車(chē)至現(xiàn)場(chǎng)卸至 碴肩，采用換鋪法施工。到發(fā)線采用50kg/m、25m長(zhǎng)鋼軌，其他站線、次要站線采用50kg/m、 25m或 12.5m長(zhǎng)鋼軌，兩種不同類(lèi)型的鋼軌間采用12.5m或6.25m長(zhǎng)的異 型鋼軌連接。50kg/m鋼軌為U71Mn無(wú)淬火。（2）軌枕正線軌道軌枕采用皿型2.6m長(zhǎng)有擋肩鋼筋混凝土枕（專(zhuān)線 3393）, 每公里鋪設(shè)1667根。橋上采用新皿型混凝土橋枕（專(zhuān)線 3448）,每公里鋪設(shè)1667根。根據(jù)信號(hào)專(zhuān)業(yè)要求采用軌道電路專(zhuān)用枕，包括電容枕和電氣絕緣枕。 軌道電路專(zhuān)用枕的型號(hào)應(yīng)與正線混凝土枕型號(hào)相匹配。新建車(chē)站的站線均應(yīng)鋪設(shè)

13、混凝土枕，采用新 II型鋼筋混凝土枕，到 發(fā)線及集裝箱裝卸線軌枕1520根/km,其他站線及次要站線軌枕1440根 /km。半徑300m以下的曲線鋪設(shè)小半徑曲線專(zhuān)用混凝土枕。新港北站正線采用新II型鋼筋混凝土枕。混凝土軌枕地段應(yīng)采用彈條I型扣件。2.6道床設(shè)計(jì)正線有碴軌道道床均采用I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)碎石道碴，道碴材質(zhì)符合鐵路 碎石道碴（TB/T2140）中I級(jí)道碴標(biāo)準(zhǔn)，底碴符合鐵路碎石道床底碴（TB/T2897）的規(guī)定。正線單線道床頂面寬度 3.4m,碴肩寬度450mm 道床邊坡1:1.75，碴肩堆高15cm雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計(jì)。 橋梁擋碴墻間以道碴填平。有碴軌道道床厚度及軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)高度見(jiàn)下

14、表。全線均按最大軌道結(jié)構(gòu)高度1.1m和線路縱斷面設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高計(jì)算軌 面標(biāo)高，對(duì)于不同軌道結(jié)構(gòu)高度路基段，需計(jì)算實(shí)際路肩標(biāo)高。不同的 路肩標(biāo)高，在路基上過(guò)渡完成，路橋的過(guò)渡也在路基上完成，過(guò)渡段采 用2%。坡順接。2.7無(wú)縫線路設(shè)計(jì)本線按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路。本線新建正線按跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。無(wú)縫線路單元軌節(jié)為 1ooo-2ooom最短不低于2oom鋼軌焊接主要采用閃光焊，岔區(qū)采用鋁 熱焊，接頭質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)氣象資料、無(wú)縫線路的允許溫升，允許 溫降計(jì)算確定，并滿足相鄰單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于 5C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定

15、軌溫差不大于10C。左右股鋼軌的施工鎖定溫度應(yīng)基本一致， 最大溫度不得超過(guò)3C。橋上無(wú)縫線路 設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端路基無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。該區(qū)段無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫為 28+5C。無(wú)縫線路膠接絕緣接頭根據(jù)信號(hào)要求設(shè)置，絕緣接頭應(yīng)滿足膠接 絕緣鋼軌技術(shù)條件(TB/T 2975-2000 )的規(guī)定。道岔前后宜設(shè)置25m鋼軌，無(wú)縫道岔直股與相鄰軌條焊聯(lián)，為防止 直、曲基本軌和直曲尖軌位移相錯(cuò)，無(wú)縫線路道岔岔后側(cè)股至少焊聯(lián)一 根軌并加強(qiáng)鎖定；單渡線地段應(yīng)加強(qiáng)臨線道岔的鎖定，鋼軌接頭焊接或 凍結(jié)，并緊固扣件。有碴軌道道床厚度及軌道結(jié)構(gòu)高度表軌 道 類(lèi) 型鋼軌基礎(chǔ)類(lèi)型正 線 數(shù) 目軌枕型號(hào)道床厚度

16、軌枕高度h3墊板厚度h4鋼軌高度h5軌道結(jié)構(gòu)高度備注非滲水土路基滲水土路基h2非滲水土路基滲水土路基道碴h2底碴h2h1+h2'+h2''+h3+h4+h5h2'''+h3+h4+h5重型60路基單出0.300.200.350.230.010.1760.9160.766新建雙出0.300.200.350.230.010.1760.9160.766路塹單出0.300.200.350.230.010.1760.9160.766雙出0.300.200.350.230.010.1760.9160.766橋/出/0.350.210.010.176/0.74

17、62.8施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)備注1新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范TB10101-20092鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范TB10302-963鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10082-20054鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊(cè)）TB10401.1-20035鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊(cè)）TB10401.2-20036鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB10502-937鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10501-988新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)200376號(hào)9新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定（暫行）鐵建設(shè)20048號(hào)10鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50090-20062.9工程施工質(zhì)量驗(yàn)

18、收標(biāo)準(zhǔn)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)備注1鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10413-20032鋼軌焊接第1部分：通用技術(shù)JTB1632.1-20053鋼軌焊接第2部分：閃光焊接TB1632.2-20054鋼軌焊接第3部分：鋁熱焊接TB1632.3-20052.10主要工程量正線軌道無(wú)孔鋼軌數(shù)量匯總表（進(jìn)港左、右線及改建北環(huán)上行線）骨口. 序號(hào)始點(diǎn)里程單元軌節(jié)段 數(shù)設(shè)計(jì)軌節(jié)長(zhǎng)度及數(shù)量（對(duì)）無(wú)孔軌長(zhǎng)（單根米）全為普 通鋼軌500m長(zhǎng)軌非標(biāo)長(zhǎng)軌短軌1進(jìn)港右線1024對(duì)325.823150,677 計(jì)2對(duì)25-425.0126.258-282.54848.312計(jì) 8 對(duì)25489.7762

19、進(jìn)港左線1023對(duì)328.113455.907224.459 計(jì) 3 對(duì)25-495.4826.2586.51937.204計(jì) 8 對(duì)25507.8843改建北環(huán)上 行線610對(duì)150.538154.119309.436計(jì) 3 對(duì)25-412.47212.50612.50818.766、39.99515.70750.191計(jì) 11 對(duì)11752.476合計(jì)265782762750.136北塘西站場(chǎng)工程數(shù)量清單骨口.序號(hào)項(xiàng)目規(guī)格及型號(hào)單位1數(shù)量1鋼軌 及軌 枕60kg/m，川型鋼筋混凝土枕，1667根/kmkm0.28050kg/m,新型鋼筋混凝土枕，1760根/kmkm0.32850kg/m,

20、新型鋼筋混凝土枕，1520根/kmkm1.866 50kg/m,新型鋼筋混凝土枕，1440根/kmkm0.53960kg-50kg 異型軌，12.5m/ 根根;12 60kg-50kg 異型軌，6.25m/ 根根2補(bǔ)償電容專(zhuān)用枕:根：1502道岔60kg18 號(hào)（圖號(hào) GLC（09） 04）左開(kāi)組2右開(kāi)組260kg12 號(hào)（專(zhuān)線 4249）P左開(kāi)組8右開(kāi)P組50kg12 號(hào)（專(zhuān)線 4257）r左開(kāi)組：2右開(kāi)組160kg9 號(hào)（CZ577）r左開(kāi)組：2右開(kāi)組450kg9 號(hào)（CZ2209Ar左開(kāi)組18右開(kāi)組6一渡三交組合道岔60kg12號(hào)組：15.3m 間距 60kg9 號(hào)（CZ581）組1進(jìn)港

21、三線備品備件數(shù)量：備品備件清單骨口. 序號(hào)物資類(lèi)別物資名稱規(guī)格單位數(shù)量1甲供鋼軌60kg/m、25m 有孔根16絕緣鋼軌60kg/m、12.5m （絕緣鋼軌）、無(wú)孔根2絕緣鋼軌60kg/m、12.5m （絕緣鋼軌）、有孔根22甲控軌枕川型有擋肩根35橋枕新川型有擋肩根30補(bǔ)償電容枕川型有擋肩根1電氣絕緣枕川型有擋肩根1北塘西站備品備件數(shù)量：備品備件工程數(shù)量骨口. 序號(hào)項(xiàng)目規(guī)格及型號(hào)單位數(shù)量A鋼軌60kg/m, 25m/根鋼軌根1及軌50kg/m, 25m/根鋼軌r根9枕60kg-50kg 異型軌，12.5m/ 根根160kg-50kg 異型軌，6.25m/ 根根1川型鋼筋混凝土枕根1新型鋼筋混

22、凝土枕根18新型補(bǔ)償電容專(zhuān)用枕根12道岔60kg18 號(hào)（圖號(hào) GLC（ 09） 04）左開(kāi)組1右開(kāi)組160kg12 號(hào)（專(zhuān)線 4249）r左開(kāi)組1右開(kāi)組50kg12 號(hào)（專(zhuān)線 4257）r左開(kāi)組1 :右開(kāi)組160kg9 號(hào)（CZ577）:左開(kāi)組1 右開(kāi)組150kg9 號(hào)（CZ2209A:左開(kāi)組1 :右開(kāi)組160kg12號(hào)（SC350交分道岔r組15.3m間距60kg12號(hào)（專(zhuān)線7628）組15.3m 間距 60kg9 號(hào)（CZ581）組1第二章施工總體安排3.1鋪軌總體方案及施工順序根據(jù)本標(biāo)段鋪軌架梁工程量情況及標(biāo)段總工期、階段工期的要求，在 北京西直門(mén)焊軌廠進(jìn)行軌道焊接和長(zhǎng)軌存儲(chǔ)。鋪軌采用

23、人工鋪軌，從北 塘西進(jìn)行鋪軌作業(yè)。北環(huán)上行線西端改線，即DIK38+700BHK39+318北塘西站新37#岔后） 計(jì) 0.618km,北環(huán)上行線東端改線，即BHK41+210北塘西站新26#岔前）至DIK5+072（改建北環(huán)上行線終點(diǎn)）段正線 3.872km,（北塘西站新W道及兩端改建北環(huán)上行線共長(zhǎng)6.382km，需工具軌約4.5km,完成后可換下舊鋼軌）改建東南環(huán)線改線0.371km。新建進(jìn)港右線，BHK39+625站內(nèi)既有4道改為新H道）至BHK41+281（北塘西站新14#岔后）至橋梁90#墩（DK7+483正線7.458km （已減去400m道岔長(zhǎng)度）；依據(jù)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)圖，鋪設(shè)BHK

24、39+562至（站內(nèi)既有正線H道改為新I道）BHK41+70Q10# 岔后）至新建進(jìn)港左線（DK7+483段正線7.502km （已減去420m道岔長(zhǎng) 度）。3.1.1長(zhǎng)軌道儲(chǔ)存初步計(jì)劃除改建北環(huán)右線之外的其他長(zhǎng)軌直接由鋼軌廠直接將100長(zhǎng)軌條運(yùn)至焊軌廠再由焊軌廠進(jìn)行焊接成單元軌節(jié)后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。3.1.2換鋪長(zhǎng)鋼軌方案采用分段換軌法，人工鋪設(shè)25m 60Kg/m軌完畢后并經(jīng)初步整道，線路基本平順，用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)將 500m長(zhǎng)鋼 軌運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，卸于線路兩 側(cè)，有條件時(shí)（不含北環(huán)線及北塘西站內(nèi)）使用換軌臺(tái)車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)軌的換 鋪?zhàn)鳂I(yè)，換軌臺(tái)車(chē)將短軌撥到線路兩側(cè)，同時(shí)將長(zhǎng)軌收入承軌槽內(nèi)，長(zhǎng) 軌條之間臨時(shí)聯(lián)

25、結(jié)，并上好扣件，隨后利用軌道吊車(chē)將短軌回收。無(wú)換 鋪臺(tái)車(chē)條件時(shí)采用人工換鋪。3.1.3焊接鋼軌方案現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接，岔區(qū)及單元軌節(jié)攏口采用鋁熱焊，其它采用焊軌車(chē) 移動(dòng)閃光焊，正式焊接前進(jìn)行焊接型式檢驗(yàn)，確認(rèn)焊接工藝及參數(shù)符合 要求、通過(guò)型式檢驗(yàn)后方可正式上道焊接，嚴(yán)格按照焊接工藝進(jìn)行焊接 施工，完畢后立即進(jìn)行打磨、平直度檢測(cè)、超聲波探傷。線路鎖定前對(duì) 線路進(jìn)行綜合質(zhì)量檢查，包括軌道幾何尺寸、道床參數(shù)等，確認(rèn)其滿足 設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求。3.1.4應(yīng)力放散方案采用滾筒放散法放散鋼軌應(yīng)力，卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒 上，單元軌節(jié)兩端各設(shè)一臺(tái)拉軌器，來(lái)回拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內(nèi) 部應(yīng)力，同時(shí)觀測(cè)鋼軌

26、的位移，直至鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零。當(dāng)軌溫處于鎖 定軌溫范圍時(shí)落軌鎖定，當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，用單元軌節(jié)兩端的拉 軌器將單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫時(shí)的長(zhǎng)度，然后落軌鎖定，作零點(diǎn)位移 標(biāo)記。線路鎖定后，按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求進(jìn)行鋼軌位移觀測(cè)和無(wú)縫 線路標(biāo)記的設(shè)置。3.1.5 人工鋪軌、鋪岔方案鋪軌時(shí)利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附 近，先采用履帶式拖拉機(jī)或汽車(chē)將鋼軌配對(duì)拖拉散開(kāi)后撥到兩側(cè)路肩上, 再用汽車(chē)或四輪拖拉機(jī)將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。3.2工期安排鋪架工程工期安排見(jiàn)“鋪架時(shí)間安排表”。鋪架時(shí)間安排表序號(hào)工作內(nèi)容計(jì)劃工期施工工期（月）開(kāi)工日期完成日期1鋪底碴及部分面碴2

27、014.072015.01:72卸鋼軌、軌枕等軌料2014.072014.1043長(zhǎng)鋼軌焊接、儲(chǔ)存2014.092014.1244 :人工鋪軌2014.082015.0165補(bǔ)砟及整道、換鋪長(zhǎng)鋼軌 單元軌焊接、應(yīng)力放散及線 路鎖定焊接、大機(jī)養(yǎng)路等2015.012015.0556線路附屬工程2015.012015.066第四章項(xiàng)目資源配置4.1施工組織管理機(jī)構(gòu)根據(jù)本標(biāo)段工程情況，成立“ XX項(xiàng)目部鐵路鋪軌”作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工 管理、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)和指揮。作業(yè)隊(duì)長(zhǎng) 1人，副隊(duì)長(zhǎng)2人。作業(yè)隊(duì)下設(shè)鋪架 組、運(yùn)輸隊(duì)組、綜合施工組。4.2施工勞動(dòng)力安排及任務(wù)劃分鋪架隊(duì)（350人）：負(fù)責(zé)各種軌料的裝卸、人工鋪軌和鋪岔

28、；運(yùn)輸隊(duì)（38人）：負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸和大機(jī)養(yǎng)施工安排；綜合隊(duì)（60人）：負(fù)責(zé)鋼軌的工地焊、換軌、應(yīng)力放散及鎖定、線路 初整和配合大機(jī)養(yǎng)。4.3施工機(jī)械設(shè)備安排本工程擬投入的施工機(jī)械設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備序號(hào)名稱型號(hào)數(shù)量自有、租賃或新購(gòu)上場(chǎng)時(shí)間狀況一、鋪軌設(shè)備1仿型打磨機(jī)MR1502新購(gòu)2軌縫調(diào)整機(jī)ZYFT-3502新購(gòu)3鋸軌機(jī)HC3552自有4焊軌車(chē)1租賃5液壓搗固機(jī)XYD-28自有6滾輪300自有7支架300自有8軌端打磨機(jī)DMJ1自有9超聲波探傷儀2自有10大養(yǎng)車(chē)組111拉軌器212電焊機(jī)4二、運(yùn)輸設(shè)備13長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)T111列租賃14軌道車(chē)2租賃4.4主要材料計(jì)劃XX鐵路工程主體的主要物資，均由甲方統(tǒng)

29、一組織招標(biāo)采購(gòu)。4.4.1甲供料線上料、線路配件、支座、皿型枕等材料待組織招標(biāo)后，及時(shí)與各 中標(biāo)廠家簽訂合同。4.4.2道碴我部所需道碴量最終根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果確定。4.4.3工具軌我部需要P60kg -25m工具軌6.2km, 2014年9月份之前，6.2km工 具軌計(jì)劃全部到位。4.4.4鋼軌到貨計(jì)劃及廠焊長(zhǎng)軌廠焊長(zhǎng)軌計(jì)劃于2014年9月份到4.5km （改建北環(huán)上行線），12月份 之前全到位14km到時(shí)再根據(jù)實(shí)際情況確定需求量。根據(jù)設(shè)計(jì)考慮站內(nèi) 使用的無(wú)孔軌及25米標(biāo)軌直接發(fā)貨至工地。計(jì)劃2014年12月進(jìn)行改建北環(huán)上行線6.37km線路（含站內(nèi)正線一 股道及8組單開(kāi)道岔2組交叉渡線）的施

30、工，先鋪設(shè)有孔標(biāo)準(zhǔn)軌作為工具 軌連通工程線，臨時(shí)開(kāi)通北塘西站進(jìn)入本線道岔，大機(jī)搗固使道床穩(wěn)定后 換鋪為無(wú)縫線路。將廠焊350m長(zhǎng)軌用專(zhuān)用列車(chē)T11運(yùn)至工地并散軌至道 砟肩部，按設(shè)計(jì)單元軌節(jié)分段換軌鎖定，兩端撥接口在軌頭打第2、3螺栓孔使用急救夾板臨時(shí)連接在撥接當(dāng)日開(kāi)通線路，24小時(shí)內(nèi)要點(diǎn)焊接并鎖定線路。2014年10月至2015年2月進(jìn)行北塘西站改造工程施工，期間完成 站內(nèi)皿道（既有北環(huán)下行正線）換鋪道岔及無(wú)縫線路軌道連接，自2015年3月（月初春運(yùn)結(jié)束）開(kāi)始進(jìn)行區(qū)間正線鋪軌大機(jī)搗固及無(wú)縫線路換鋪 作業(yè)，為了便于工具軌調(diào)用，初步擬定先進(jìn)行左線鋪設(shè)，然后進(jìn)行右線鋪 設(shè)。先鋪設(shè)有孔標(biāo)準(zhǔn)軌作為工具軌

31、連通工程線，臨時(shí)開(kāi)通北塘西站進(jìn)入本 線道岔，大機(jī)搗固使道床穩(wěn)定后換鋪為無(wú)縫線路。將廠焊500m長(zhǎng)軌條用專(zhuān)用列車(chē)T11運(yùn)至工地并散軌至道砟肩部，按設(shè)計(jì)單元軌節(jié)分段換軌鎖正線軌道無(wú)孔鋼軌長(zhǎng)度一覽表（改建北環(huán)上行線）12345678備注序始點(diǎn)里程單元軌節(jié) 編號(hào)單元軌節(jié)長(zhǎng) 度（m分段組成號(hào)長(zhǎng)軌標(biāo)軌短軌道岔1DIK38+7001650.538500-1/150.538撥接點(diǎn)道岔前后鋁 熱焊，其余均 為閃光焊2DIK39+343.0182414.66925-212.47212.50612.50818.7665單開(kāi)1交渡308.417m37154345-13 交 渡 5763閃光焊所有 焊頭均未計(jì) 頂鍛量3

32、DIK39+757.68731154.119500-2/154.1194BHK40+911.6064350.40825-239.99515.70750.1913單開(kāi)1交渡194.515m58443824-26 交渡BHK41+262.01452000500-46DK3+262.14461809.436500-3/309.4367DIK5+071.58 終點(diǎn)撥接點(diǎn)小計(jì)6379.17502.932扣除道岔后無(wú)孔鋼軌長(zhǎng)度11752.476未計(jì)焊接損耗量分部副經(jīng)理分部組織機(jī)構(gòu)圖分部經(jīng)理分部總工程師工程管理咅工程技術(shù) 測(cè)量工作 試驗(yàn)檢測(cè) 工程調(diào)度 質(zhì)量監(jiān)督安全室 質(zhì)量室 環(huán)保室物資管理 設(shè)備管理 運(yùn)輸組

33、織 行車(chē)調(diào)度計(jì) 劃 財(cái) 務(wù) 部計(jì)劃統(tǒng)計(jì) 合同預(yù)算 財(cái)務(wù)管理綜 合 辦 公 室綜合治理 后勤供應(yīng) 環(huán)境保護(hù)第五章鋪架準(zhǔn)備工作5.1鋪軌技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括：技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、準(zhǔn)備技術(shù)文件、組織 施工力量、編制鋪架施工組織設(shè)計(jì)、檢查交接。5.1.1技術(shù)資料的收集和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查5.1.1.1施工沿線地區(qū)自然條件調(diào)查A、氣象調(diào)查：包括全年平均溫度，極值溫度，零攝氏度以下天 數(shù)、時(shí)期等；雨季的時(shí)期、年、月降水量分布、暴雨天數(shù)、降雪量、 冰凍期，全年主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速及頻率，大于六級(jí)風(fēng)的天數(shù)、時(shí)期等。B、水文調(diào)查：施工地段河流的流量、流速，洪水、枯水期的水 位變化及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地

34、下水的水位、水 質(zhì)、水量等。C、地質(zhì)調(diào)查：沿線地形、地貌特征，土石成份及類(lèi)別，地質(zhì)構(gòu) 造、巖層傾角、走向、節(jié)理及與線路的關(guān)系，溶巖、地下水、泥石流、 滑坡、塌方、軟土、凍土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取 得勘察設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，做必要的實(shí)地調(diào)查，作出必要的補(bǔ)充、核實(shí)，以求全面、準(zhǔn)確。5.1.1.2沿線地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查A、地方臨時(shí)勞力和建筑施工企業(yè)能力調(diào)查：可資利用的地方臨 時(shí)勞動(dòng)力的工種、數(shù)量、文化素質(zhì)情況等。B、地方資源情況：砂石料的產(chǎn)量、質(zhì)量、產(chǎn)地，可供道碴使用 的采石場(chǎng)的規(guī)模、運(yùn)距、價(jià)格等。地方建材的情況，如：磚、瓦、石 灰的品種、數(shù)量、價(jià)格等。地方水源，供電能力，距離及交通

35、運(yùn)輸情 況，包括既有鐵路、公路、水運(yùn)等。5.1.1.3前期工程施工情況及鋪軌施工條件的調(diào)查A、調(diào)查“線下工程”施工進(jìn)展情況：詳細(xì)掌握關(guān)鍵控制工程的 施工情況及其對(duì)鋪軌施工的影響。B、調(diào)查沿線的通信、電力線及臨時(shí)建筑物的凈空，檢查能否安全通過(guò)鋪架機(jī)械，對(duì)不滿足要求的提出改進(jìn)意見(jiàn)。C、橋梁的平面位置，全線車(chē)站分布情況。D不良地質(zhì)地段的分布情況，橋頭路基填筑情況，鋪碴順坡完 成情況等。E、運(yùn)輸繁忙的平交道口的數(shù)量、分布及鋪碴情況。F、臨時(shí)性主要線路標(biāo)志的埋設(shè)情況，貫通測(cè)量情況。G “線下工程”施工技術(shù)資料提供情況。5.1.1.4施工技術(shù)資料的收集在正式開(kāi)始鋪軌作業(yè)前一個(gè)月，要向項(xiàng)目部及下屬施工作業(yè)隊(duì)

36、、 班組收集如下施工資料，缺項(xiàng)部分通過(guò)施工調(diào)查補(bǔ)齊。這些資料包括: 曲線表、坡度表、斷鏈表、鋪軌前的路基檢查證、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、中線 控制樁表、路基路拱地段表、新型軌下基礎(chǔ)表、制動(dòng)地段表、橋梁表、 車(chē)站表、道口表、橋頭路基填土夯實(shí)密實(shí)度試驗(yàn)記錄、軌道電路設(shè)置 絕緣接頭地點(diǎn)表等、做到心中有數(shù)，從而為配軌計(jì)算和編制鋪架施工 組織設(shè)計(jì)提供依據(jù)。5.1.2施工技術(shù)資料的會(huì)審鋪軌施工正式開(kāi)始前，必須具備經(jīng)批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)文件和有關(guān)線 下工程的設(shè)計(jì)資料，并且對(duì)所有技術(shù)資料進(jìn)行會(huì)審。目的是：實(shí)地了 解線路或建筑物的設(shè)計(jì)施工情況，消除誤差，使施工資料正確可靠， 避免返工浪費(fèi)，以保證鋪架施工順利進(jìn)行。A、對(duì)收集到的線

37、下施工資料，必須依據(jù)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行核對(duì)并到 現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行察看，做好記錄。注明特征樁撅缺損情況及其他問(wèn)題。由設(shè) 計(jì)施工部門(mén)進(jìn)行調(diào)整，并記入設(shè)計(jì)文件內(nèi)。B、對(duì)“關(guān)鍵控制工程”的施工資料進(jìn)行重點(diǎn)審核，確保準(zhǔn)確無(wú) 誤。核對(duì)橋梁的位置、基礎(chǔ)類(lèi)型、孔跨、式樣等。還要審核實(shí)際地質(zhì) 條件與設(shè)計(jì)情況是否相符，審核施工過(guò)程發(fā)生的問(wèn)題、處理經(jīng)過(guò)及其 對(duì)鋪軌施工的影響。C、對(duì)車(chē)站的平面情況進(jìn)行熟悉，熟悉內(nèi)容有：站線的設(shè)置、到天津集裝箱鐵路中心站鋪架工程發(fā)線長(zhǎng)度、道岔位置、曲線資料等發(fā)現(xiàn)問(wèn)題做好記錄，并及時(shí)報(bào)告建 設(shè)部門(mén)協(xié)調(diào)處理。D鋪軌前的聯(lián)合檢查。當(dāng)“線下工程”全部完成達(dá)到鋪軌程度， 并經(jīng)內(nèi)部預(yù)驗(yàn)合格后，會(huì)同線下施工單位等

38、有關(guān)部門(mén)進(jìn)行鋪架前的聯(lián) 合檢查，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，澄清責(zé)任。E、匯編資料。在所有施工資料審核無(wú)誤的基礎(chǔ)上，匯集成冊(cè)， 整理施工技術(shù)文件。其中包括：工程概況、施工條件、線下工程完成 情況等、為編制鋪軌施工組織設(shè)計(jì)和具體組織施工提供指導(dǎo)。5.1.3編制實(shí)施性鋪軌施工方案在做好上述技術(shù)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)方要求結(jié)合本單位 實(shí)際情況及線下工程情況編制鋪軌施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)鋪軌施工進(jìn)行全 面規(guī)劃。5.1.4召開(kāi)鋪軌協(xié)調(diào)會(huì)在鋪軌開(kāi)始前由項(xiàng)目部組織并主持召開(kāi)有鋪軌作業(yè)隊(duì)、線下工 程施工作業(yè)隊(duì)及相關(guān)部門(mén)參加的鋪軌協(xié)調(diào)會(huì)、本著顧全大局、相互支 持、密切協(xié)作、互諒互讓、確保鋪軌的原則，就鋪軌配合等有關(guān)問(wèn)題 進(jìn)行研

39、究和協(xié)商，互通情況，并取得一致意見(jiàn)。重點(diǎn)解決好鋪軌作業(yè) 與線下工程施工作業(yè)的配合問(wèn)題。鋪軌協(xié)調(diào)會(huì)就下列問(wèn)題達(dá)成一致。鋪軌施工工期及進(jìn)度。鋪軌施工按照建設(shè)方要求和本單位實(shí)際 情況制訂出符合實(shí)際的鋪軌進(jìn)度計(jì)劃及有關(guān)指標(biāo)，并向“線下工程” 施工作業(yè)隊(duì)通報(bào)。主要指標(biāo)有：正線鋪軌進(jìn)度指標(biāo)，鋪軌進(jìn)入各“線 下工程”施工班組管區(qū)的時(shí)間表。為了確保鋪軌安全要求，線下路基、橋涵施工單位在鋪軌到達(dá) 前的一個(gè)月內(nèi)對(duì)路基、尤其是橋頭填土進(jìn)行密實(shí)度檢查。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題， 應(yīng)及時(shí)處理，做到萬(wàn)無(wú)一失。橋涵的強(qiáng)度，穩(wěn)定性等亦應(yīng)事先檢查，將不安全因素消滅在鋪 軌施工開(kāi)始之前。5.1.5技術(shù)安全培訓(xùn)和技術(shù)交底針對(duì)本工程鋪軌特點(diǎn)，做好職

40、工的崗位培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，進(jìn)行技術(shù)安全、文明施工再教育，提高職工技術(shù)水平和安全、質(zhì)量、文 明施工意識(shí)。5.1.6冬雨季、夜間施工的技術(shù)準(zhǔn)備詳細(xì)調(diào)查沿線各地氣候、水文情況，收集詳盡的氣象、水文資料， 做好冬季、雨季、夜間施工的技術(shù)準(zhǔn)備，提前配置特殊條件下的施工 用具，使冬、雨季施工非特殊情況下不停工，確保工程總工期。 5.2施工用水用電沿線水資源比較豐富，滿足職工生活用水、施工用水，施工用電 原就近使用。第六章工期及形象進(jìn)度安排6.1鋪軌進(jìn)度指標(biāo)人工鋪軌進(jìn)度指標(biāo)按正線鋪軌 0.15公里/天。6.2鋪軌工期安排根據(jù)業(yè)主的要求，結(jié)合路基、橋涵、北塘西站改建的工程總體工 期安排及實(shí)際進(jìn)度情況，本段擬

41、定的鋪軌方案為單向鋪軌，編制施工 步驟為：第一步：北環(huán)上行線西端改線，即 DIK38+700BHK39+318北塘西 站新37#岔后）計(jì)0.618km, 2014年10月至11月北環(huán)上行線東端改線，即 BHK41+210（北塘西站新26#岔前）至 DIK5+072（改建北環(huán)上行線終點(diǎn)）段正線 3.872km，2014年12月改建東南環(huán)線改線 0.371km。2014年11月新建進(jìn)港右線，BHK39+625至（站內(nèi)既有 4道改為新H道） BHK41+281（北塘西站新 14#岔后）至橋梁 90#墩（DK7+483正線 7.458km （已減去400m道岔長(zhǎng)度）；2014年12月至2015年2月鋪

42、設(shè)BHK39+562至（站內(nèi)既有正線H道改為新I道） BHK41+700 （10#岔后）至新建進(jìn)港左線（DK7+483段正線7.502km （已減去420m 道岔長(zhǎng)度）。2015年2月至3月第七章主要工程施工工藝及方法7.1施工方法及操作要點(diǎn)測(cè)量：軌道施工前，使用全站儀架設(shè)在臨近控制網(wǎng)樁點(diǎn)上測(cè)放 線路中樁。線路直線段中樁間距為 50米，曲線線路在起訖點(diǎn)、緩圓 點(diǎn)、曲中點(diǎn)和圓緩點(diǎn)測(cè)設(shè)中樁，圓曲線上中樁間距為米，緩和曲線上 中樁間距為10米。道岔利用全站儀分別在岔心、岔頭，岔尾測(cè)設(shè)中 樁，并作延伸樁。軌道高程采用臨近水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行控制，并符合到另一 水準(zhǔn)點(diǎn)上。預(yù)鋪道碴：鋪設(shè)道碴前檢查路基中線、幾何尺寸

43、、高程、橫斷面、 縱斷面是否符合設(shè)計(jì)要求，并測(cè)放出線路中樁、道碴坡腳線和高程控 制樁，用白灰撒線標(biāo)明道碴鋪設(shè)范圍。鋪碴時(shí)，人工配合機(jī)械按灰線 進(jìn)行道碴攤鋪，有底碴的先鋪底碴，并用水準(zhǔn)儀和高程控制樁控制碴 面高程。人工布軌枕：機(jī)車(chē)將裝有軌枕的車(chē)輛對(duì)好位，摘鉤離去后，利用 吊車(chē)將軌枕卸在貨場(chǎng)及站臺(tái)上，再由汽車(chē)到運(yùn)到施工工地，或由汽車(chē) 直接將軌枕從廠家運(yùn)往工地，現(xiàn)場(chǎng)由人工布枕。翻枕：人工利用撬棍和緩沖木條配合翻動(dòng)軌枕，使其頂面向上， 重復(fù)以上過(guò)程，完成翻枕作業(yè)。硫磺錨固：先將軌枕?yè)苷?，?duì)準(zhǔn)釘孔，將螺旋道釘插進(jìn)釘孔內(nèi)， 道釘與孔底保持不小于2cm距離。然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制 錨固砂漿時(shí)，按選定

44、的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂 子加熱到100120C后，將水泥倒入加熱到130C,最后加入硫磺和 石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160C，溶漿由稀變稠成液膠狀時(shí)即可放入保 溫鍋保溫待用，同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時(shí) 清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并 插入釘孔內(nèi)，螺旋道釘中間圓臺(tái)面高于軌枕面 2mm灌漿要飽滿， 并將承軌槽面、螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。勻枕：在每次作業(yè)前，根據(jù)線路軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整好軌枕間距， 同時(shí)完成散放大膠墊、螺絲涂油及涂抹絕緣防銹涂料等作業(yè)。絕緣防 銹涂料的配合比為石油瀝青：滑石粉：機(jī)油=1： 0.25 : 0.

45、1，熔化溫 度控制在200C以內(nèi)，涂抹時(shí)力求均勻安裝鋪設(shè)鋼軌：提前對(duì)鋼軌進(jìn)行檢尺并在軌頭處予以標(biāo)識(shí)， 安放 鋼軌時(shí)按所標(biāo)鋼軌長(zhǎng)度及相錯(cuò)量，配對(duì)安放在軌枕承軌槽內(nèi)，用方尺 方好接頭，畫(huà)出軌枕間距印，方正軌枕，用油漆點(diǎn)在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上。 曲線縮短軌的鋪設(shè)，按鋪軌前進(jìn)方向確定出曲線走向，分出上下股， 接頭方正應(yīng)在鋪軌前進(jìn)方向一端；曲線鋼軌接頭相錯(cuò)量以上股為準(zhǔn)， 并應(yīng)提前計(jì)算曲線縮短軌長(zhǎng)度、曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌數(shù)量和應(yīng)鋪設(shè)的位散放安裝扣件：散放安裝扣件，按線路表注明的扣件類(lèi)型及號(hào)碼 配置，依次進(jìn)行散放和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下橡膠 墊板調(diào)正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝標(biāo)準(zhǔn)，帶上帽后，上 進(jìn)

46、螺帽。緊固螺帽：對(duì)接頭及軌枕細(xì)方后，確認(rèn)軌下墊板及扣件安放正確， 普通扣件再用緊固機(jī)上緊全部螺帽。彈條皿扣件采用專(zhuān)用機(jī)具緊固。 檢查：軌道鋪設(shè)好后，質(zhì)檢人員對(duì)軌道進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，對(duì)有缺 陷的部位進(jìn)行整改，同時(shí)對(duì)兩端軌頭進(jìn)行涂油并配放魚(yú)尾板及螺栓， 確認(rèn)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。整道：（1）撥正線路：螺栓上齊以后，由人組成一個(gè)撥道組， 按照中線樁撥正軌道。一人目力瞄線，20人分上下股，面向一側(cè)， 用撬棍撥道。達(dá)到目視直線順直，曲線圓順。（2）上碴整道上碴整道 分為三步進(jìn)行：第一遍上碴整道-第二遍上碴整道-道床最后整修第 一遍上碴整道：人工配合機(jī)械將道碴均勻的散布在軌道內(nèi)。 每節(jié)軌道 在分布6臺(tái)液壓起道機(jī)

47、逐步將其抬高并用道碴墊實(shí)，同時(shí)將軌枕方 正。用鋼叉向墊高的軌枕下串碴，并用撬棍將軌枕下道碴搗實(shí)，避免 空吊板，并在混凝土軌枕中部留出60cm寬的凹槽。串碴完成后進(jìn)行 撥道，由21人組成一個(gè)撥道組，按照中線樁撥正軌道。一人目力瞄 線，20人分上下股，面向一側(cè)，用撬棍撥道。達(dá)到目視直線順直， 曲線圓順。并調(diào)整軌縫，補(bǔ)填軌枕盒內(nèi)道碴。第二遍上碴整道：將道 碴用機(jī)械均勻的分布在軌道內(nèi)。將軌道用液壓起道機(jī)抬至設(shè)計(jì)標(biāo)高， 并略加高13mm沉落量。在鋼軌腰部用滑石按設(shè)計(jì)軌枕間距劃印， 松開(kāi)螺旋道釘螺帽整正軌枕。用鋼叉將軌枕端部道碴扒開(kāi)一部分，按 線路中線細(xì)撥軌道。軌道撥正位臵后，校正線路位臵，按設(shè)計(jì)道床尺

48、寸整修道床，并拍實(shí)道床邊坡及頂面道碴使之保持穩(wěn)定。道床最后整修：用起道機(jī)將施工區(qū)域內(nèi)軌道抬至縱斷面設(shè)計(jì)高 程。找平軌枕下面洼坑，用撬棍將其填滿、搗實(shí)，使軌面平順。用液 壓搗固機(jī)將施工段內(nèi)軌道搗固至少兩遍， 并著重?fù)v固鋼軌接頭部位道碴。復(fù)測(cè)線路中樁，進(jìn)行撥道，做到直線順直，曲線圓順。然后工人 用鋼叉將道碴填補(bǔ)軌枕盒。7.2質(zhì)量控制布設(shè)軌枕：每節(jié)鋼軌的布枕數(shù)量應(yīng)按軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量嚴(yán)格執(zhí) 行；軌枕類(lèi)型不同時(shí)，嚴(yán)禁混用；失效軌枕應(yīng)及時(shí)更換。硫磺錨固：硫磺采用一般工業(yè)硫磺，純度玄95%塊狀的要加以 粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結(jié)塊；砂子為天然級(jí)配中粗 砂，粒徑2mm泥土含量5%配前應(yīng)過(guò)篩、烘干；

49、各種材料均不 得混有雜物。硫磺砂漿配合比根據(jù)氣候及材料技術(shù)條件，按下列規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗(yàn)選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子： 石蠟=1： （0.30.6 ）： （11.5 ） : （0.010.03 ）。錨固溫度控制在 130160C之間，一孔一次灌完；錨固后的螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂 直，歪斜2°。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離2mm道釘圓臺(tái)高出承 軌槽面2mm每錨2000根作一組（三個(gè)）抗拔試驗(yàn)，抗拔力玄60KN安放鋼軌：嚴(yán)格配軌表安放，接頭相錯(cuò)量必須符合驗(yàn)標(biāo)要求。 散放安裝扣件：扣件號(hào)碼配置和扣件安裝順序必須正確無(wú)誤。緊固螺帽：緊固螺帽前，應(yīng)調(diào)整電動(dòng)搬手及筋骨機(jī)械扭力，彈條 扣件以彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80120N.m力矩控制，扣板式扣件擰緊力矩要達(dá)到 100120N.m R<650m曲線地段， 彈條式扣件應(yīng)再擰緊螺母1/4圈（力矩玄120N.R）皿型扣件扣壓力 不得小于11KN檢查：鋼軌鋪設(shè)完畢，對(duì)照配軌表，以配鋼軌、軌枕類(lèi)型、軌枕 間距、接頭方