國道寶安興圍段掉頭匝道項(xiàng)目監(jiān)理方案

1、第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)1、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格。2、工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)質(zhì)工程。3、進(jìn)度控制目標(biāo)：按批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)的工期按時(shí)完工，其中：施工階段的監(jiān)理服務(wù)期限（即施工總工期）365日歷天。4、投資控制目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)預(yù)定的投資控制目標(biāo)4026.8萬以內(nèi)。5、安全控制目標(biāo)：監(jiān)理的安全責(zé)任事故為零。6、文明控制目標(biāo)：爭創(chuàng)深圳市雙優(yōu)工地。7、廉政建設(shè)控制目標(biāo) ：杜絕各種謀取不正當(dāng)利益的違法亂紀(jì)行為的發(fā)生。確保監(jiān)理人員認(rèn)真履行“工程監(jiān)理廉政責(zé)任書”中監(jiān)理的相應(yīng)責(zé)任。第二章 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及工程風(fēng)險(xiǎn)第一節(jié) 本工程的主要特點(diǎn)國道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程，其沿線人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通繁忙，因此，該工程具

2、有市政工程的共同特點(diǎn)，表現(xiàn)為：一、國道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程，現(xiàn)有交通設(shè)施不太完善，經(jīng)常導(dǎo)致交通擁塞，秩序混亂，各類車輛混行，人車互擾，車輛與道亂停亂靠現(xiàn)象嚴(yán)重，從而導(dǎo)致交通事故時(shí)有發(fā)生。二、施工現(xiàn)場大部分在現(xiàn)狀道路上，對現(xiàn)有道路拓寬改造，橋樁基施工 ，預(yù)應(yīng)力箱梁施工 ，各類市政管線施工 ，土方開挖與回填，可能會使現(xiàn)有道路發(fā)生更加塞車的現(xiàn)象。三、施工路段須邊通車，邊施工，如果交通措施組織不力，就會影響到總進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，從而耽誤工期，造成不良的社會影響，影響社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益。四、工程土方挖運(yùn)、回填量較大，橋梁基礎(chǔ)施工處理要求嚴(yán)格，施工質(zhì)量直接影響著工程的質(zhì)量，如果填筑質(zhì)量不好從

3、而導(dǎo)至不均勻沉降，勢必影響著橋梁的正常使用。第二節(jié) 橋梁工程施工監(jiān)控要點(diǎn)及難點(diǎn)本工程興圍、黃田掉頭匝道橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋，橋梁工程施工是該工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。一、鉆孔灌注樁（一）鉆孔灌注樁塌孔 1、難點(diǎn)分析 本工程樁基施工要穿越坡殘積粘砂土、粘度土、粉質(zhì)黏土層。在成孔過程中或成孔后，如果孔壁坍落，泥漿面突然下沉，或冒氣泡，或突然上升溢出護(hù)筒，將造成孔底積泥、孔深不足是影響樁基承載力。坍孔原因可能是泥漿性能不符合要求，護(hù)筒底腳漏水，孔內(nèi)外水差小，提鉆頭、下鋼筋籠時(shí)碰撞孔壁，在軟沙層中進(jìn)尺太快，護(hù)筒四周堆載重物或機(jī)械振動(dòng)均有可能引起坍孔。2、對策坍孔不嚴(yán)重，可回填土到坍孔位以上，嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將鉆孔

4、全部用沙類土或礫石土回填，也可采用粘質(zhì)土摻入5%-8%的水泥沙漿回填數(shù)日后重新鉆孔，具體對策如下：（1）埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，在護(hù)筒底部夯填50cm 厚粘土至密實(shí)不漏水，防止護(hù)筒變形或變位。（2）孔內(nèi)水位必須穩(wěn)定高出外水位1米以上，泥漿泵應(yīng)有安全系數(shù)，并應(yīng)有備用設(shè)備，以應(yīng)急需。（3）應(yīng)根據(jù)不同的土質(zhì)，采用不同的泥漿比重和不同的轉(zhuǎn)速。（4）鋼筋籠的吊放，接長均應(yīng)不碰撞孔壁。（5）盡量縮短成孔后澆筑砼的間隔時(shí)間。（二）鉆孔灌注樁成孔偏斜1、難點(diǎn)分析 現(xiàn)場鉆成的樁孔，垂直樁不豎直，偏差值大于規(guī)定的L/100,或者樁位偏離設(shè)計(jì)樁位，其危害是使灌注樁施工時(shí)鋼筋籠難吊入，造成樁的承載力小于設(shè)計(jì)要求，或使樁與柱式橋墩

5、、橋臺難于與樁合相接，究其原因：（1）鉆孔中遇有較大孤石或探頭石。（2）在有傾斜度的較硬地界交接處，傾斜處鉆進(jìn)，或是鉆頭受力不均。（3）樁孔較大處，鉆頭擺動(dòng)偏向一方。（4）鉆桿彎曲，接頭不正。2、對策（1）安裝鉆機(jī)時(shí)，要使轉(zhuǎn)盤，底座水平，起重滑輪轉(zhuǎn)軸，固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心三者，應(yīng)在一條豎直線上，并經(jīng)常檢查校正。（2）由于主動(dòng)鉆桿較長，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上部擺動(dòng)較大，必須在鉆架上增設(shè)導(dǎo)向架，使其沿導(dǎo)向架向中鉆進(jìn)。（3）鉆桿鉆頭應(yīng)逐個(gè)檢查，及時(shí)調(diào)整，主動(dòng)鉆桿彎曲要用千斤頂及時(shí)調(diào)直。（4）在有傾斜的較硬地層中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)吊著鉆桿控制進(jìn)尺低速鉆進(jìn)。（三）灌注水下砼時(shí)鋼筋籠上浮1、難點(diǎn)分析鋼筋籠入孔后，雖已加以固

6、定，但在孔內(nèi)灌注砼時(shí)，鋼筋籠向上浮移，鋼筋籠一旦上浮，基本無法使其歸位，從而改變了樁身配筋數(shù)量，損害樁身強(qiáng)度?；炷劣陕┒讽槍?dǎo)管向下灌注時(shí)，混凝土的位能產(chǎn)生一種頂托力，該種托力隨灌注時(shí)砼的大小，灌注速度的快慢，首批混凝土的流動(dòng)度，表面標(biāo)高的大小而變化，當(dāng)頂托力大于鋼筋籠的重量時(shí)，鋼筋籠就會被浮推上升。2、對策（1）摩擦樁應(yīng)將鋼筋骨架的幾根主筋延伸至孔底，鋼筋骨架上端在孔口處與護(hù)筒相接固定。（2）灌注中當(dāng)混凝土表面接近鋼筋籠底時(shí)，應(yīng)放慢混凝土的灌注速度，并應(yīng)使導(dǎo)管保持較大埋深，使導(dǎo)管底與鋼筋籠底端間保持較大距離，以便減小對鋼筋籠的沖擊力。（3）混凝土液面在進(jìn)入鋼筋籠一定深度后，應(yīng)適當(dāng)提升導(dǎo)管，使

7、鋼筋籠的導(dǎo)管下口有一定的埋深，但要注意導(dǎo)管埋入混凝土表面不小于2米。（四）埋導(dǎo)管事故1、難點(diǎn)分析導(dǎo)管從已灌入孔內(nèi)的混凝土中提升費(fèi)勁拔不出，造成埋管事故，埋導(dǎo)管使灌注水下混凝土施工中斷，易發(fā)展為斷樁事故。原因是灌注過程中，由于導(dǎo)管埋入混凝土過深，超過了六米，由于各種原因?qū)Ч艹^半個(gè)小時(shí)未提升，部分混凝土凝住了導(dǎo)管。2、對策（1）導(dǎo)管接頭宜為卡口式，可縮短卸導(dǎo)管引起了導(dǎo)管停留時(shí)間，各批混凝土均應(yīng)摻入緩凝劑，并采取措施，加快灌注速度。（2）隨混凝土的灌入，勤提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋深不大于6米。（3）埋導(dǎo)管時(shí)，用鏈?zhǔn)交?、千斤頂，卷場機(jī)進(jìn)行試拔，拔不出來時(shí)，可加力拔斷導(dǎo)管，然后按斷樁處理。（五）夾泥、斷樁

8、1、難點(diǎn)分析（1）灌注時(shí)，混凝土的坍落度過小，集料級配不良，粗骨料粒徑太大，灌注前或灌注中混凝土發(fā)生離析，或?qū)Ч苓M(jìn)水等使樁身混凝土產(chǎn)生中斷。（2）灌注中發(fā)生堵管又未能處理時(shí)，或灌注中發(fā)生導(dǎo)管掛鋼筋籠埋導(dǎo)管，嚴(yán)重坍孔，而處理不良，都會演變?yōu)闃渡韸A泥，混凝土樁身中斷的嚴(yán)重事件。（3）清孔不徹底，導(dǎo)管進(jìn)水，均會在兩層混凝土中產(chǎn)生部分夾有泥漿渣土的截面。夾泥、斷樁及樁身混凝土不連續(xù)，無法承受彎矩和地震引起的水平剪切力，使樁身報(bào)廢。2、對策（1）混凝土塌落度按照設(shè)計(jì)要求或規(guī)范要求控制，盡量延長混凝土的初凝時(shí)間，旁站監(jiān)理工程師每車檢查塌落度。（2）灌注混凝土前，檢查導(dǎo)管，混凝土罐車、攪拌機(jī)等設(shè)備是否正常。

9、（3）隨灌注混凝土、隨提升導(dǎo)管，做到連灌、勤倒、勤拔管，隨時(shí)掌握導(dǎo)管埋入深度，避免導(dǎo)管埋入過深或過淺。（4）采取措施，避免導(dǎo)管卡掛鋼筋籠，避免出現(xiàn)堵導(dǎo)管、埋導(dǎo)管，灌注中坍孔導(dǎo)管進(jìn)水等質(zhì)量通病發(fā)生。（5）斷樁發(fā)生在樁頂時(shí)，可將其剔除，然后接長護(hù)筒，并將護(hù)筒壓在灌注好的混凝土面以下抽水、除碴、接樁處理。鉆芯取樣表明有蜂窩、松散、褒漿，局部斷樁時(shí)應(yīng)采用壓獎(jiǎng)漿補(bǔ)強(qiáng)的方法處理。對于嚴(yán)重夾泥、斷樁，要進(jìn)行重鉆補(bǔ)樁處理。二、模板及支架的質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn)模板與支架的制作與安裝質(zhì)量，對于保證橋梁各結(jié)構(gòu)混凝土成品的幾何尺寸、標(biāo)高的準(zhǔn)確，現(xiàn)澆混凝土的外觀質(zhì)量、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度都起著重要的作用，由于模板的缺陷，支架的位移變

10、形模板與支架不平引起的工程質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，切勿掉以輕心。（一）現(xiàn)澆梁板的模板、支架1、難點(diǎn)分析（1）由于支架基礎(chǔ)回填夯實(shí)不足或不均勻，坡橋模板底面傾斜度超過3%時(shí)，垂直荷載的水平分力使支架傾斜，后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁施加預(yù)應(yīng)力引起反力點(diǎn)轉(zhuǎn)移，改變支架受荷而使支架變形，排架下墊層層次過多，加大了沉降量。支架移位、下垂，會引起現(xiàn)澆混凝土產(chǎn)生施工裂縫，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)受力狀況與要求不符而斷裂、倒塌（2）板梁模板預(yù)留拱度不足，會產(chǎn)生梁板身下?lián)?，給人不安全（3）梁板底面不平，模板質(zhì)量差，脫模后掉，角表面毛糙，平整度超差，損壞混凝土的外觀質(zhì)量。2、對策（1）梁板底支撐間距，應(yīng)能保證在混凝土自重和施工荷載的作用

11、不產(chǎn)生變形，必要時(shí)可鋪設(shè)灰土層或水泥石粉碴等結(jié)構(gòu)層，鋪放通長墊木，確保支撐不沉陷。（2）支架設(shè)計(jì)要進(jìn)行荷載的不均勻分布驗(yàn)算，考慮各種可能發(fā)生水平荷載作用下的穩(wěn)定，而且一定要把支架桿件固定到橋墩、橋臺的堅(jiān)固處，在桿件間要用斜撐和拉桿拉緊。（3）板梁底模板要按預(yù)留拱度起拱。（4）根據(jù)梁高及寬度，核算混凝土振搗時(shí)的重量及側(cè)壓力，選擇模板厚度，立柱間距，根據(jù)梁高加設(shè)模枋和對拉螺栓數(shù)量。（5）梁模盡量不采用易變形的木材制作。（二）定型組合鋼模板安裝的質(zhì)量監(jiān)控1、難點(diǎn)重點(diǎn)分析（1）定型組合鋼模板，安裝時(shí)，常易出現(xiàn)兩塊模板間并縫超寬存在錯(cuò)臺。板的平整度不好，長寬尺寸存在較大累計(jì)誤差，板件不規(guī)整，圓柱不圓，方

12、柱不方等質(zhì)量缺陷，造成定型組合鋼橋板圍筑結(jié)構(gòu)構(gòu)筑物或構(gòu)件產(chǎn)生板縫、漏漿、混凝土表面產(chǎn)生平整度差，錯(cuò)合等外觀缺陷，還會產(chǎn)生構(gòu)件、配件的尺寸，形狀的改變而影響安裝的精度。2、原因分析（1）平面鋼模板縱橫肋變形或扭曲造成安裝時(shí)拼橋縫超寬，對角線不等長，或圓弧不準(zhǔn)。（2）鋼模u型卡的夾緊力不符合要求，無法夾緊兩肋，模板錯(cuò)位。（3）平面鋼模板縱，模肋高或插銷孔，u型卡孔與板面的間距超標(biāo)，產(chǎn)生錯(cuò)合名及板面平整度不好。（4）鉤頭螺拴，緊固螺拴松緊不一致，或鋼楞長度方向彎曲超標(biāo)造成板面平整度不好。3、對策及防冶措施（1）平面鋼模板組裝之前按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)抽查，對超差的模板修理直至達(dá)標(biāo)，無法達(dá)標(biāo)的模板，去除不用。（2

13、）鋼模板配件為u型卡、鋼楞，要事前按標(biāo)準(zhǔn)抽查并矯正。（3）平面鋼模板排列作為梁柱模板時(shí)，應(yīng)從一端擠緊，同一端裝u型卡，u型卡應(yīng)正反交替放置，園柱鋼模用緊固螺拴擰結(jié)。（4）鉤頭螺拴，緊固螺拴應(yīng)松緊一致，所有內(nèi)外鋼楞交接處均應(yīng)掛牢。（5）為保證桉裝質(zhì)量，應(yīng)設(shè)計(jì)配板圖，條件允許時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用整體拼裝，整體安裝法。三、混凝土澆筑時(shí)的質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn)澆筑開始前，應(yīng)結(jié)合工地條件及橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，要求并審查施工單位詳細(xì)的施工方案，嚴(yán)格按要求對原材料配合比，運(yùn)輸、澆筑、振搗并按規(guī)范要求留足混凝土試塊，以便為張拉、落架提供依據(jù)?；炷翝仓樞虻馁|(zhì)量控制點(diǎn)1、難點(diǎn)分析施工方案中對澆筑順序雖作出了明確規(guī)定，但由于沒有認(rèn)真進(jìn)行

14、技術(shù)交底，操作者對方案不甚了解，或是做了規(guī)定，也做了技術(shù)交底，但澆注措施不當(dāng)，責(zé)任不明確，組織混亂、指揮失靈，箱梁不按施工方案確定的施工順序進(jìn)行，造成模板變形，拱架或支架位移，澆注中分層過厚或分層傾斜，影響振搗效果，由于澆筑順序不當(dāng)使混凝土構(gòu)件或結(jié)構(gòu)開裂甚至發(fā)生斷裂倒塌。2、對策（1）對于現(xiàn)澆梁，施工方案中必須明確澆筑順序，澆筑中應(yīng)注意的問題，澆注操作水的組織等專項(xiàng)方案，并且方案交底和工序技術(shù)交底中再三強(qiáng)調(diào)（2）澆注中，要求施工單位指定一專人檢查貫徹技術(shù)措施的落實(shí)，監(jiān)理項(xiàng)目部也派監(jiān)理人員全程旁站箱梁砼的澆筑過程。（3）要針對不同的澆注對象，制定科學(xué)的澆筑順序方案，并嚴(yán)格按方案施工。（4）在支架

15、上澆筑混凝土?xí)r，確定順序時(shí)要注意：A避免采用使支架產(chǎn)生模向荷載，或模板的一部分受力集中，而另一部分蹺起的方法。B在支架下沉量最大的地方先灌注混凝土，使應(yīng)該產(chǎn)生的下沉及早發(fā)生。C模板的一端支撐在橋墩上，很堅(jiān)固，另一端卻支撐在較弱支架的部位，像這種下沉量較大的地方，應(yīng)最先澆注混凝土。D在傾斜面上澆注混凝土?xí)r，認(rèn)為從較高處向低處澆是不正確的。因?yàn)榛炷料虻吞幜鲃?dòng)，鋼筋骨架或預(yù)埋件等阻礙流動(dòng)，材料發(fā)生離析，造成混凝土不均質(zhì)，正確作法應(yīng)是從較低處向較高處澆注，由于后澆混凝土的自重和振搗作用，能使先澆注的混凝土更加密實(shí)E澆鑄箱型截面梁，為防止?jié)茶T混凝土引起模板變形，要注意截面上各處灌注的混凝土高度要均勻，

16、避免在橫斷面上一頭高、一頭低或傾斜狀。四、預(yù)應(yīng)力混凝土材料及設(shè)備的質(zhì)量控制要點(diǎn)（一）高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線的質(zhì)量控制1、難點(diǎn)分析：預(yù)應(yīng)力混凝土所使用的鋼材，強(qiáng)度很高，是施加預(yù)應(yīng)力和承載時(shí)受拉的主要對象，其質(zhì)量好壞直接影響得整個(gè)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的安全與成敗?？ň?，錨具要具是用來錨固鋼絲，鋼絞線和鋼筋的重要部件，因此，對這些材料的質(zhì)量控制是十分必要的。2、對策（1）高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線的檢驗(yàn)及質(zhì)量控制首先檢驗(yàn)有關(guān)無出廠質(zhì)量合格證明，然后，對進(jìn)場鋼材進(jìn)行行外觀檢查。鋼絲和鋼絞線的表面不得有裂紋，潤滑濟(jì)油漬及銹蝕，麻坑，鋼絲不得有機(jī)械損傷，氧化鐵皮，不得有分層結(jié)疤；鋼絞線不得有折斷，損裂和相互交叉，當(dāng)外觀檢驗(yàn)合

17、格后，按國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。如鋼絞線按GB/T5224-2003之規(guī)定，同一牌號，同規(guī)格每60噸為一批，隨機(jī)抽取3盤，每盤一支，各取80CM一段共三支送往有關(guān)質(zhì)資的檢驗(yàn)單位檢驗(yàn)，合格后方能使用于工程上，否則作退場處理。（二）錨具、夾具、連接器的檢驗(yàn)及監(jiān)控根據(jù)JGJ85-92標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：1、應(yīng)有產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量合格證明文件2、進(jìn)場后應(yīng)對錨、夾具和連接器進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查。3、錨具、夾具、連接器應(yīng)抽樣做靜載錨固性能試驗(yàn)，錨具的零件還應(yīng)做硬度檢驗(yàn)。（三）張拉機(jī)具的檢驗(yàn)及監(jiān)控1、千斤頂?shù)臋z驗(yàn)：千斤頂油料要用經(jīng)過過濾的清潔機(jī)械油，油中不得有水，接好油路試運(yùn)轉(zhuǎn)，千斤頂行程不少于規(guī)定值，試運(yùn)轉(zhuǎn)中，不的有油

18、滲漏，合格后方能投入使用。2、頂楔器的檢驗(yàn)：接好油路，開動(dòng)油泵，看頂楔器小油缸和小活塞是否伸出，否則頂楔器不能用，油泵給油時(shí)，活塞油封不得漏油。3、電動(dòng)油泵的檢驗(yàn)：檢查油泵所用油是否有雜質(zhì)，用前要經(jīng)過過濾，預(yù)先開車試運(yùn)轉(zhuǎn)，將泵內(nèi)空氣排出，試車時(shí)要觀察壓力表是否穩(wěn)定，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若雜音過大應(yīng)修理，癥狀消除再使用。4、壓力表的選用檢驗(yàn)：開工前或使用前，首先要對壓力表進(jìn)行單獨(dú)校驗(yàn)，并要有計(jì)量單位的計(jì)量論證。（四）成孔管道檢驗(yàn)及監(jiān)控1、波紋管的質(zhì)量控制取樣進(jìn)行試驗(yàn)；其一要滿足在外力作用下有抵抗變形的能力，其二要滿足混凝土澆注過程中水泥漿不會滲入管內(nèi)的要求。2、波紋管要逐根進(jìn)行外觀檢察，表面不得有砂眼，

19、咬口必須牢固，不得有松散現(xiàn)象。3、波紋管表面清潔不得有雜質(zhì)，不得有銹蝕現(xiàn)象。4、普通橡膠管（壁厚67mm）和鋼絲夾層橡膠管可用于直線或曲線孔道。使用前膠管一頭密封，不得漏水漏氣，普通橡膠管要充分（或充氣）加壓到0.5Mpa,因此使用前都必須做強(qiáng)度的嚴(yán)密性的試驗(yàn)。5、管道接長時(shí)，用連接段做搭接接頭，兩側(cè)用塑料膠帶密封。6、管道定位必須準(zhǔn)確，其固定用#字或U型固定架。7、澆筑混凝土?xí)r嚴(yán)防漏漿，出氣孔位置要用膠帶纏實(shí)。（五）預(yù)應(yīng)力鋼材實(shí)施張拉的過程監(jiān)控1、張拉工作必須由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，有資質(zhì)的施工隊(duì)伍，也就是專業(yè)分包?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師必須對張拉全過程加以監(jiān)控，確保張拉過程順序?qū)嵤?。張拉工作必須確定專人負(fù)

20、責(zé)指揮及領(lǐng)導(dǎo)。（1）操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，合格后方可上崗工作，人員要相對固定，不要隨意調(diào)換。（2）張拉過程要有專人記錄，專人測量伸長值，專人開油泵。（3）張拉時(shí)，梁的兩端要專人隨時(shí)進(jìn)行通信聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常或伸長率超標(biāo)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查。（4）張拉應(yīng)緩慢進(jìn)行，逐及加荷，穩(wěn)步上升，千萬不要操之過急，供油不能忽快忽慢，防止事故發(fā)生。2、預(yù)應(yīng)力鋼材張拉伸長值的量測和控制（1）預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力的采用控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)符合要求，一般控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)。（2）預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值L(mm)按下式計(jì)算 ； L=（Pp

21、L）/(ApEp)（3）預(yù)應(yīng)力筋需張拉時(shí)，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力0，初應(yīng)力宜為張拉控利應(yīng)力0con的10%15%，伸長值應(yīng)從初應(yīng)力時(shí)開始量測，力筋的實(shí)際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應(yīng)力以下的推算伸長值。（4）在施工中，可能由于錨圈口及孔道摩阻力對張拉力造成損失、而使伸長量與理論伸長量不符，此時(shí)可通過測試摩阻損失來確定伸長量及進(jìn)行超張拉，超張拉值不得超過105%。（六）孔道灌漿時(shí)的質(zhì)量控制要點(diǎn)后張拉預(yù)應(yīng)力張拉后，孔道應(yīng)盡早壓漿，水泥漿的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無具體要求，水泥漿強(qiáng)度要求不低于30Mpa,在壓漿過程中，常常易發(fā)生的質(zhì)量問題，要求現(xiàn)場監(jiān)理工程師嚴(yán)格控制，把握好壓漿質(zhì)量。1、孔道壓漿

22、不實(shí)（1）難點(diǎn)分析由于注漿材料選用配合比不當(dāng)，或鋁粉質(zhì)量不好，未使水泥漿有足夠的膨脹、灌漿強(qiáng)度低壓力低在孔道內(nèi)填充不飽滿。由于孔道灌漿不實(shí)，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼材的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材，未傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝的作用，將有所削弱。（2）對策選用的水泥，強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，用水不得對杰漿和預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生不良影響，水灰比宜控制在0.40.45之間，灰漿拌好3h后泌水率不大于2%，24h后泌水全部被漿吸收。為減少灰漿的收縮，可加入水泥重的0.01%以下的鋁粉做為膨脹劑，但要注意鋁粉的細(xì)度，成分及顆料形狀，注意鋁粉的摻入時(shí)間。灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)，使用材料，現(xiàn)場條件確定，通過試配試驗(yàn)確定，灰漿

23、強(qiáng)度最小不低于30Mpa，水泥漿的稠度宜控制在1418s之間。灌漿前，要檢查灰漿質(zhì)量是否符合要求，檢查灌注通路的管道狀態(tài)是否正確暢通。張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿（一般不超過14h）；灰漿入灰漿泵前應(yīng)通過篩孔為1.2mm的篩子，防止灰漿中顆粒堵孔道。壓漿作業(yè)宜在灰漿流動(dòng)性未下降的30min內(nèi)進(jìn)行。壓漿順序應(yīng)先下后上，曲線孔道應(yīng)從最低點(diǎn)開始向兩端進(jìn)行。灌漿壓力以0.30.6Mpa為宜，孔道未應(yīng)設(shè)排氣孔，灌漿到排氣孔溢出濃漿后，才能堵住排氣孔，繼續(xù)加壓到0.50.6Mpa,穩(wěn)壓2min后停止。灌漿后，應(yīng)填寫灌漿記錄，檢查孔道密實(shí)情況，如有不實(shí)，及時(shí)糾正處理。壓漿中，每一工作班留取不少于3組的試件，標(biāo)準(zhǔn)

24、養(yǎng)護(hù)28d，做為灰漿強(qiáng)度的評定依據(jù)。每孔道應(yīng)一次灌成，路途不應(yīng)停頓，否則需將已灌部分水泥漿沖洗干凈，從頭開始灌漿。2、管道壓漿困難（1）難點(diǎn)分析澆注混凝土過程中，振搗器將灌漿管或排氣管碰壞，使混凝土鉆入管道內(nèi)，造成無法注漿。波紋管被振動(dòng)器壓振變窄，預(yù)應(yīng)力鋼筋或套管生銹及存有異物，灌漿時(shí)將鐵銹及異物聚集，妨礙灰漿通過。灌漿前，應(yīng)事前清洗管道，灰漿失水沉積；或灰漿未過篩，混入灰漿的異物，顆料堵塞灰漿通道。由于孔道無法注漿或灌注過程中，發(fā)生不能完成注漿的，就無法保證預(yù)應(yīng)力鋼材的安全。（2）對策對于無法灌注的情況，應(yīng)避免強(qiáng)行灌注，可采取措施鑿除侵入的混凝土，設(shè)法讓灰漿通過。灌漿前，必須讓灰漿通過1.2

25、mm篩孔的篩，并用壓力水沖洗管道，在炎熱夏天，壓力水沖洗，可降低灌注通路溫度和濕潤管道，避免灰漿早凝、早硬、沉積。當(dāng)發(fā)生灌注中管道堵塞的應(yīng)中止灌注，立即由相反方向灌入壓力水，將已灌灰漿排除，待灌注管道暢通后，再重新灌注。3、錨具未用混凝土封堵（1）難點(diǎn)分析由于對封錨重要性的認(rèn)識不足，或管理不嚴(yán)格，后張拉預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉后只灌漿，錨區(qū)未用混凝土將錨頭封堵，就吊運(yùn)或安裝，這是十分危險(xiǎn)的做法，因?yàn)殄^頭極易受振動(dòng)，碰撞產(chǎn)生滑束，甚至崩錨，輕者構(gòu)件報(bào)廢，重者件毀、人亡。（2）對策及防治方法建立嚴(yán)格有效的出出廠檢驗(yàn)制度，及現(xiàn)場檢查驗(yàn)收制度。施工中的技術(shù)交底要強(qiáng)調(diào)及時(shí)澆注封錨混凝土，并嚴(yán)格控制其質(zhì)量和外形尺寸

26、偏差。要檢查錨頭錨固情況。五、鋼-混凝土結(jié)合橋施工的特點(diǎn)、難點(diǎn)及質(zhì)量控制點(diǎn)。本工程洲石立交橋第一聯(lián)采用鋼-混凝土組合橋，此種結(jié)構(gòu)形式一般用于較大橋跨結(jié)構(gòu)，目的是減輕結(jié)構(gòu)自重，減少對交通環(huán)境的影響，降低施工難度和成本。鋼-混凝土組合橋一般由鋼梁和鋼筋混凝土板兩部份組成，并在鋼梁與鋼筋混凝土板之間設(shè)剪力連接件，使二者共同工作。橋梁由工字型截面或槽型面構(gòu)成，鋼梁之間設(shè)橫梁（橫隔梁）和小縱梁，對于連續(xù)梁，還須在彎距區(qū)施加預(yù)應(yīng)力或通過強(qiáng)迫位移法調(diào)整負(fù)彎矩區(qū)內(nèi)力。（一）鋼-混凝土結(jié)合橋制作的難點(diǎn)、及質(zhì)量控制點(diǎn)1、難點(diǎn)分析鋼橋施工通常是經(jīng)制造廠將鋼材加工制造成橋梁構(gòu)件，構(gòu)件再運(yùn)往工地進(jìn)行安裝，在工廠加工時(shí)，

27、要經(jīng)過切割下料，拋丸除銹，矯正、制孔、組裝、焊接等工序，每道工序都有嚴(yán)格要求，必須滿足允許偏差要求，否則，就達(dá)不到驗(yàn)收要求，洲石立交橋第一聯(lián)為鋼-混凝土橋，其跨徑組合為（22+32+22），其中左半幅為變寬段，且最大跨為32米，因此，鋼橋的施工質(zhì)量對整個(gè)工程尤為重要，而鋼橋質(zhì)量首先就是加工制作的質(zhì)量，其次才是安裝質(zhì)量，作為現(xiàn)場監(jiān)理項(xiàng)目部，把好整個(gè)鋼橋制作的每一個(gè)環(huán)節(jié)就是首要任務(wù)。2、對策（1）準(zhǔn)備工作階段的監(jiān)理工作質(zhì)量控制點(diǎn)原材料的檢驗(yàn)所用材料必須都有生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)合格證和材質(zhì)單，并符合現(xiàn)行相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。材料進(jìn)場后接有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對其化學(xué)成分進(jìn)行復(fù)驗(yàn)；同時(shí)，選用的鋼板要平直，厚度均勻，不能有翹曲、

28、銹蝕或受過沖擊。焊接工藝評定試驗(yàn)焊接工藝評定試驗(yàn)是確保鋼構(gòu)件制造質(zhì)量的前提，是制定工藝技術(shù)文件的統(tǒng)一依據(jù)，是保證焊接接頭使用性能的重要措施。本工程主要以埋弧自動(dòng)焊為主，輔以手弧焊。埋弧自動(dòng)焊注意事項(xiàng)和質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：A、須在焊接前正確較正焊絲與焊接間隙的正確位置。B、自動(dòng)焊機(jī)的焊接電流從2001500A。C、輸入電源一般為380V或220V交流電。D、埋弧自動(dòng)焊必須經(jīng)距桿件端部80mm以外的引弧板上起熄弧。E、焊接中不應(yīng)斷弧，如有斷弧必須將?；√幣俪?：5斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。F、不可進(jìn)行仰焊和超過與水平面成150角的斜焊坡，一般坡面不宜超過6080。G、埋弧自動(dòng)焊接焊劑復(fù)蓋厚度

29、不應(yīng)小于2mm.工藝裝備制作為保證鋼構(gòu)件加工制造精度，確保構(gòu)件形、位尺寸公差，需依據(jù)構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)、工藝要求、制作相應(yīng)工裝，以保證精度。施工圖設(shè)計(jì)及編制施工圖是施工準(zhǔn)備工作的核心，施工圖應(yīng)全面反映設(shè)計(jì)意圖。并標(biāo)有詳細(xì)的技術(shù)要求。（2）加工制作的質(zhì)量控制點(diǎn)鋼材預(yù)處理鋼構(gòu)件材料驗(yàn)收后，一般整板進(jìn)入拋丸機(jī)拋丸除銹，除銹等級符合施工要求，除銹后24小時(shí)內(nèi)將刷底漆或車間過程漆。號料放樣A、放樣和號料應(yīng)根據(jù)施工圖和工藝要求進(jìn)行，預(yù)留制作和安裝時(shí)的焊接收縮余量及切割、刨邊和銑平的加工余量。B、對于形狀復(fù)雜的零部件和不易確定的尺寸，應(yīng)經(jīng)過放樣校對后確定。C、樣板、樣桿、樣條制作的允許偏差見下表放樣和樣板允許偏差

30、項(xiàng)目允許偏差兩相鄰孔中心線距離+0.5對角線、兩極邊孔中心距離+1.0孔中心與孔群中心線的橫向距離0.5寬度、長度+0.5,-1.0曲線樣板上任意點(diǎn)偏離1.0D、號料前應(yīng)檢查鋼料的牌號、規(guī)格、質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)鋼料不平直，有銹蝕等污物，應(yīng)矯正清理后再號料，號料外形尺寸允許偏差為+1mm。切割下料A、切割應(yīng)優(yōu)先采用數(shù)控、自動(dòng)、半自動(dòng)切割，手動(dòng)切割僅適用次要零件或切割后仍需加工的零件。B、剪切鋼板厚度不宜大于12mm，剪切邊緣應(yīng)平整，無毛刺反口、缺肉等缺陷。C、下料完成，應(yīng)清除切割邊緣的飛刺、熔渣。鐵刨邊及坡口制備A、應(yīng)根據(jù)預(yù)留加工量和平直度要求，進(jìn)行邊緣加工，已有孔的零件應(yīng)接其中心線找正邊緣。B、坡口

31、采用機(jī)械加工或精密切割，坡口尺寸允許偏差應(yīng)由焊接工藝確定。組裝A、組裝前、零部件應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)合格B、桿件的組裝應(yīng)在工作平臺或工藝裝備內(nèi)進(jìn)行，組裝時(shí)焊縫應(yīng)錯(cuò)開。C、組裝時(shí)用沖釘將絕大多數(shù)孔就位，每組應(yīng)打入10%的沖釘，但不得小于2個(gè)。D、定于位焊按前必須接圖紙和工藝檢查坡口尺寸、根部間隙等。E、定位焊不得有裂紋、氣孔、夾渣、焊瘤等缺陷，如有焊縫開裂應(yīng)查明原因，清除后重焊。焊接A、焊接前必須接按照施工圖檢查坡口尺寸及根部間隙，組裝頂緊并校尺寸后方可焊接。B、Q345鋼板厚度25mm，進(jìn)行焊接時(shí)應(yīng)預(yù)熱，預(yù)熱溫度8001200C，預(yù)熱范圍焊縫兩側(cè)5080mm.C、施焊前必須清除焊接區(qū)域內(nèi)的有害物。D、施焊

32、時(shí)母材的非焊接部位嚴(yán)禁引弧。E、多層的焊接宜連續(xù)施焊，應(yīng)注意控制層間溫度，每一層焊縫焊完后應(yīng)及時(shí)清理檢查，清除藥皮、熔渣、溢流和其他缺陷后再焊下一層。無損探傷檢驗(yàn)A、焊接完畢，所有焊縫必須進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋，未熔合、夾渣、未填滿弧坑等缺陷。B、外觀檢查后，零部件的焊縫應(yīng)經(jīng)24h后進(jìn)行無損探傷檢驗(yàn)。C、進(jìn)行超聲波探傷，應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。D、對接焊縫除應(yīng)用超聲波探傷外，還要用射線探其數(shù)量的10%。探傷范圍為焊縫兩端各250300mm，焊縫長度大于1200mm時(shí)，中部抽探250300mm。當(dāng)發(fā)現(xiàn)較多缺陷時(shí)應(yīng)擴(kuò)大該焊縫探傷范圍。矯正A、鋼材矯正前，剪切的反口應(yīng)修平，切割的掛渣應(yīng)鏟凈。B、碳素結(jié)

33、構(gòu)鋼和低合金鋼在環(huán)境溫度較低時(shí)不得進(jìn)行矯正和冷彎曲。C、主要受力零件作冷彎曲時(shí)，環(huán)境溫度不宜低于-50C，冷作彎曲后零件邊緣不得產(chǎn)生裂紋。D、熱矯溫度應(yīng)控制在6000C，8000C，矯正厚鋼材溫度應(yīng)緩慢冷卻，降至室溫以前，不得錘擊鋼料或水急冷。E、矯正后的鋼材表面不應(yīng)有明顯的凹痕或損傷。銑頭端部銑頭允許偏差應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。鉆孔A、鉆孔前應(yīng)保持鉆床處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。B、孔位劃線清晰準(zhǔn)確，嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行。C、制成的孔應(yīng)成圓柱形、孔壁光滑，孔緣無損傷，不平刺屑清除干凈。D、孔徑偏差，孔距偏差符合工藝要求。試拼裝A、鋼梁試拼前的桿件應(yīng)將孔邊飛刺、板層間刺屑，點(diǎn)焊熔渣飛濺等清除干凈，桿件邊緣和端

34、部的允許缺陷鏟磨勻順。B、有磨光頂緊要求的桿件，應(yīng)有75%以上的面積密貼，用0.2mm的塞尺檢查，其塞入面積不應(yīng)超過25%。C、試拼裝應(yīng)根據(jù)施工圖進(jìn)行，每拼完一個(gè)單元應(yīng)檢查并調(diào)整幾何尺寸，再繼續(xù)進(jìn)行。D、試拼時(shí)螺栓應(yīng)牢固，使板層密貼。廠內(nèi)涂裝A、涂裝應(yīng)先進(jìn)行防銹處理，于4h內(nèi)開始，8h內(nèi)完成。B、需經(jīng)工地采用焊接連接處的兩側(cè)應(yīng)留出3050mm寬暫不涂凈裝。C、涂裝層數(shù)，涂層厚度應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)要求。D、桿件碼放必須經(jīng)深層干燥后進(jìn)行，漆膜如有損傷應(yīng)及時(shí)外涂。構(gòu)件檢驗(yàn)構(gòu)件基本尺寸允許誤差應(yīng)符合規(guī)范及工藝要求。（二）鋼橋拼裝和架設(shè)的難點(diǎn)及質(zhì)量控制點(diǎn)1、難點(diǎn)分析鋼橋施工分為制造和安裝兩大部分。目前，國內(nèi)施工

35、鋼橋桿件構(gòu)件多以焊縫連接形式經(jīng)工廠內(nèi)制造，然后運(yùn)輸?shù)焦さ卦龠M(jìn)行安裝，安裝時(shí)分高強(qiáng)度螺栓連接和工地焊接兩大類，因此，鋼橋的拼裝和架設(shè)是橋梁施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。2、對策及控制要點(diǎn)（1）工地安裝的施工要求按設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范編制工藝規(guī)程和施工組織設(shè)計(jì)。安裝的測量及校正,鋼板的焊接,高強(qiáng)度螺栓連接,栓釘焊等,應(yīng)在安裝前根據(jù)工程特點(diǎn)進(jìn)行工藝試驗(yàn)。構(gòu)件堆放地應(yīng)平整,設(shè)置通道,給排水及供電方便。安裝使用的量具、儀器、儀表等,必須經(jīng)計(jì)量部門檢查合格,并在有效期限內(nèi)鋼梁進(jìn)場后,應(yīng)按設(shè)計(jì)文件和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對制造廠提供的技術(shù)資料和實(shí)物進(jìn)行檢驗(yàn)和抽查。按構(gòu)件明細(xì)表查對進(jìn)場構(gòu)件、規(guī)格、型號、數(shù)量、制作質(zhì)量,還須對運(yùn)輸過程中產(chǎn)

36、生的變形及傷損部位進(jìn)行專項(xiàng)檢查。構(gòu)件應(yīng)按規(guī)格和型號分類堆放,并在構(gòu)件兩端掛上構(gòu)件名稱及編號等內(nèi)容的牌子。對基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)收。安裝前,根據(jù)基礎(chǔ)驗(yàn)收的合格資料,復(fù)核數(shù)據(jù)。復(fù)核定位應(yīng)使用軸線控制點(diǎn)和測量標(biāo)高的基準(zhǔn)線。支承結(jié)構(gòu)(墩、臺、蓋梁)的強(qiáng)度應(yīng)符合安裝要求的的強(qiáng)度,預(yù)埋件尺寸標(biāo)高符合要求。各種吊運(yùn)機(jī)具、設(shè)備在正式使用前,必須組織試吊,試運(yùn)行和檢查。安裝前,應(yīng)在構(gòu)件上設(shè)置中心線及標(biāo)高觀測點(diǎn)。安裝支座。清除附在構(gòu)件表面上的灰塵,油污和泥土后再吊裝。安裝梁板必須仔細(xì),使梁板位置與支座密貼,位置不準(zhǔn)時(shí)必須重新起吊安裝不得用撬移動(dòng)梁板安裝和施工用連接材料,如焊接、焊絲、焊劑、高強(qiáng)螺栓,普通螺拴、拴釘、涂料等應(yīng)

37、具有產(chǎn)品質(zhì)量證明書,并符合有關(guān)規(guī)范的要求。鋼橋的安裝過程中,每完成一節(jié),應(yīng)測量其位置、標(biāo)高和預(yù)拱度,如不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正。鋼橋構(gòu)件在工地安裝過程中矯正、制孔、組裝、焊接和涂裝等工序的施工施工質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中的規(guī)定。鋼梁工地安裝可根據(jù)跨徑大小、路面和車輛情況,起吊能力選擇安裝方法。(2)監(jiān)理工作重點(diǎn)認(rèn)真審查安裝施工組織設(shè)計(jì)。檢查安裝構(gòu)件的支承結(jié)構(gòu)(墩、臺、蓋梁)的強(qiáng)度應(yīng)符合安裝構(gòu)件的要求的強(qiáng)度,測量支承結(jié)構(gòu)和預(yù)埋件的尺寸、標(biāo)高及平面位置,其精度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。督促各種吊運(yùn)機(jī)具,設(shè)備在正式使用前,必須組織試吊,試運(yùn)行和檢查工作。所有吊運(yùn)機(jī)具設(shè)備,不允許超負(fù)荷運(yùn)行。檢查鋼結(jié)構(gòu)加工單位提

38、交的構(gòu)件出廠合格證,設(shè)計(jì)變更文件,構(gòu)件交工后必須有技術(shù)資料。核查數(shù)量,并對構(gòu)件的制作質(zhì)量和經(jīng)運(yùn)輸、裝卸后的外觀質(zhì)量進(jìn)行抽查,若存在超差構(gòu)件,應(yīng)擴(kuò)大檢查范圍,并督促施工單位對不合格的構(gòu)件進(jìn)行整修。檢查施工單位提交的連接材料、涂料等產(chǎn)品合格證明書、計(jì)量合格證書,特殊工種考試合格證書。參與安裝前的檢驗(yàn),對編制的施工工藝和試驗(yàn)合格報(bào)告進(jìn)行審核。監(jiān)理工程師在巡查中,重點(diǎn)檢查操作人員在安裝過程中的工藝紀(jì)律和施工質(zhì)量發(fā)現(xiàn)問題,立即提出整改。對安裝后的鋼橋進(jìn)行檢查和測量并作詳細(xì)記錄。第三節(jié) 交通組織協(xié)調(diào)的難點(diǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn)一、交通現(xiàn)狀（一）國道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程所處區(qū)域人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交

39、通繁忙。（二）國道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程所處區(qū)域現(xiàn)有交通設(shè)施很不完善，經(jīng)常造成交通擁塞，交通秩序混亂，各類車流混行，人車互擾，車輛占道?？楷F(xiàn)象嚴(yán)重，從而導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。為滿足現(xiàn)狀交通與未來交通發(fā)展的迫切需要、加快區(qū)域物資流通、提高道路服務(wù)水平、改善區(qū)域交通條、改善城市景觀、加快城市化發(fā)展進(jìn)程、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、全力推進(jìn)交通綜合治理、構(gòu)建“和諧深圳”、“效益深圳”，必須盡快實(shí)施國道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程。二、工程疏解設(shè)計(jì)方案（一）交通疏解的原則施工交通組織原則為：確保交通干道暢通無阻，保證過往行人、車輛的通行安全，施工不妨礙當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的生產(chǎn)及居民的生活。（二）交通疏解

40、的目的交通組織管理目的為：盡量減少施工對交通的影響，實(shí)現(xiàn)施工、交通雙順利。（三）具體實(shí)施方案1、 國道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程主要分為四個(gè)階段，每個(gè)階段為將施工對道路通行的影響降至最低，均設(shè)置了相應(yīng)的施工標(biāo)志牌、施工圍擋、施工警示燈等。第一階段A-A斷面：本階段的施工需封閉兩側(cè)加寬車道及人行道，進(jìn)行現(xiàn)狀綠化帶拆除、管線鋪設(shè)及舊橋涵加寬的施工，然后進(jìn)行加寬路基及綠化帶路基等的施工。B-B斷面：本階段的施工需封閉人行道范圍，先行對該范圍進(jìn)行管線鋪設(shè)及舊橋涵加寬的施工，然后進(jìn)行綠化帶路基等的施工。第二階段A-A斷面：本階段的施工需封閉人行道、加寬車道及左右幅各一個(gè)舊車道，進(jìn)行舊車道的路面

41、維修、加寬車道新建水泥砼路面、人行道鋪裝及綠化帶的施工等。B-B斷面：本階段施工需封閉人行道及舊路右幅的兩個(gè)車道，對舊路進(jìn)行維修和瀝青罩面施工，同時(shí)進(jìn)行人行道及綠化帶等的施工。 第三階段A-A斷面：本階段的施工需封閉舊路主車道左右幅靠中央各兩個(gè)車道，先拆除舊路原有中央分隔帶，進(jìn)行路面維修和瀝青罩面，并新建中央分隔帶及隔離柵。本階段施工需在第二階段施工完畢，放行通車后方可進(jìn)行。B-B斷面：本階段的施工需封閉舊路主車道左右幅靠中央各一個(gè)車道，先拆除舊路原有中央分隔帶，進(jìn)行路面維修和瀝青罩面，并新建中央分隔帶及隔離柵。本階段施工需在第二階段施工完畢，放行通車后方可進(jìn)行。第四階段A-A斷面：本階段的施

42、工需封閉加寬車道及左右路幅各一個(gè)舊車道，進(jìn)行瀝青罩面的施工，并完善人行道鋪設(shè)和綠化帶等配套市政設(shè)施的施工。本階段施工需在第三階段施工完畢，放行通車后方可進(jìn)行。B-B斷面：本階段的施工需封閉舊路左側(cè)兩車道進(jìn)行舊路維修及瀝青罩面的施工，同時(shí)完善人行道鋪設(shè)及綠化帶等配套的市政設(shè)施等的施工。本階段施工需在第三階段施工完畢，放行通車后方可進(jìn)行。2、不同斷面銜接段的處理不同斷面銜接處，道路交通疏解的形式與主線段有一定變化，需要另行處理。具體處理方式詳見交通疏解平面銜接圖。3、道路兩側(cè)平交口的處理道路兩側(cè)平交路口眾多，為保證施工期間各相關(guān)道路的通行，大型的平交口需另行施工并進(jìn)行交通疏解。主線施工時(shí)需先預(yù)留大

43、型平交口位置，待主線施工基本進(jìn)行完畢時(shí)再進(jìn)行大型交叉口的施工。三、監(jiān)理交通組織方案（一）交通組織原則鑒于改造路段以區(qū)域交通為主，為顧及社會影響，交通組織方案要做到：減少交通阻塞，確保暢通，安全施工。具體原則如下：1、保持現(xiàn)狀交通原則。維持好現(xiàn)有交通，施工期間行車道數(shù)不少于現(xiàn)有車道，確保車輛暢通，不隨意封路，不隨意占用行車道。2、自然分流與管制分流相結(jié)合的原則。通過廣告宣傳和交通管制，做到科學(xué)合的分流車輛。施工路段前后有關(guān)交叉路口要設(shè)置明顯的交通指示牌，引導(dǎo)車輛行駛，調(diào)節(jié)各線路交通量；施工路段定點(diǎn)上落客，禁止隨意停車，以保證車輛順暢行駛。3、交通優(yōu)先施工的原則。先做好交通組織方案，通過有關(guān)部門批

44、準(zhǔn)后，先試行一段時(shí)間，經(jīng)檢驗(yàn)切實(shí)可行后再正式實(shí)施。在必要的情況下，適當(dāng)延長施工工期，以確保交通順暢。（二）交通分流系統(tǒng)協(xié)助業(yè)主建立交通分流組織系統(tǒng)，統(tǒng)一安排實(shí)施。（三）施工路段交通組織為了保證施工期間不中斷行車道的交通組織原則，本工程交通疏解設(shè)計(jì)方案分四階段進(jìn)行，各期施工部位和交通組織要嚴(yán)格按此方案施工。四、監(jiān)理交通組織措施（一）組織管理措施1、成立交通協(xié)調(diào)管理小組。為使交通組織方案全面落實(shí)、責(zé)任到人，成立相應(yīng)的交通協(xié)調(diào)管理小組。交通協(xié)調(diào)管理小組由交警大隊(duì)、建設(shè)單位和監(jiān)理、施工單位共同組成。2、安排交通協(xié)管員。協(xié)管員應(yīng)著反光衣，佩帶執(zhí)勤袖章，手拿紅旗。其主要職責(zé)是對施工單位違章作業(yè)，影響交通安

45、全的行為進(jìn)行監(jiān)督和制止；聽從交警指揮，配合交管部門做好交通安全維護(hù)等工作。3、由施工單位、交警大隊(duì)、建設(shè)單位共同簽訂交通安全保障責(zé)任書。施工單位是交通安全保障的責(zé)任單位，交警大隊(duì)是交通安全保障的監(jiān)管單位，建設(shè)單位是協(xié)管單位。各單位各負(fù)其責(zé)，協(xié)調(diào)一致，共同做好施工期間的交通安全工作。（二）臨時(shí)配套設(shè)施1、施工場地要與行車道嚴(yán)格隔離。采用鋼骨架與2厚的波紋板相結(jié)合形成穩(wěn)固可靠的隔離墻，板面用綠色油漆噴涂，并附有安全文明施工宣傳標(biāo)語。2、夜間信號指揮燈：施工期間，夜晚必須每隔20米在隔離板旁邊設(shè)置一個(gè)信號指揮燈。3、反光鏡：在每一個(gè)交叉路口設(shè)置一個(gè)反光鏡，以保證車輛及行人安全。4、交警崗?fù)ぃ涸谥饕?/p>

46、口設(shè)立交警崗?fù)?，安排交警值班，指揮交通，以避免車輛搶道堵塞交通。5、施工現(xiàn)場的標(biāo)志要醒目，夜間配有安全警示燈。6、設(shè)置臨時(shí)交通引導(dǎo)標(biāo)志和禁令標(biāo)志。（三）準(zhǔn)備工作1、配合業(yè)主做好交通組織宣傳工作。開工前半個(gè)月，在深圳特區(qū)報(bào)發(fā)布施工公告，提醒過往車輛注意繞道該行。不能繞道該行的應(yīng)按照交通組織要求行駛。同時(shí)，交通組織方案要提前一個(gè)星期試運(yùn)行，經(jīng)檢驗(yàn)確實(shí)可行后，才正式實(shí)施。2、監(jiān)督施工企業(yè)完成交通標(biāo)志的設(shè)置工作。在開工前一個(gè)星期，完成整個(gè)交通組織系統(tǒng)的標(biāo)牌、標(biāo)線及交通維護(hù)設(shè)施的安裝工作；完成臨時(shí)路口的交通組織方案的實(shí)施，使整個(gè)交通組織體系完全形成。3、督促施工企業(yè)做好施工人員的交通安全教育.在工程開工

47、前,要對全體施工人員進(jìn)行交通安全教育。通過宣傳、安全知識問答、張貼交通事故宣傳案例等多種形式，提高施工人員的交通安全意識，杜絕野蠻施工，切實(shí)落實(shí)交通組織方案。五、監(jiān)理交通組織實(shí)施計(jì)劃：交通組織實(shí)施計(jì)劃見下序號工作內(nèi)容時(shí)間安排備注1成立交通管理協(xié)調(diào)小組開工前一個(gè)月2審定交通組織方案開工前20天3交通組織廣告宣傳開工前半個(gè)月4成立交通執(zhí)勤小組開工前一星期5安裝標(biāo)志、標(biāo)牌及維護(hù)設(shè)施開工前一星期完成6施工人員的安全教育開工前完成六、建立交通應(yīng)急方案由于該工程實(shí)施過程中，存在諸多不確定因素，可能現(xiàn)各種不可預(yù)見情況，這些情況的發(fā)生，都有可能影響松白路及周邊地區(qū)的交通，嚴(yán)重時(shí)可造成交通癱瘓，必須制定應(yīng)及預(yù)案

48、。（一）建立應(yīng)及協(xié)調(diào)制度應(yīng)及協(xié)調(diào)制度主要包括應(yīng)及預(yù)案的制定，事故的上報(bào)，應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)等方面。1、應(yīng)及協(xié)調(diào)制度的制定：由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭，定期召開會議，制定、檢查和完善應(yīng)急預(yù)案。2、事故上報(bào)：由交警進(jìn)行監(jiān)控，各單位配合協(xié)助，以電話形式向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組上報(bào)。3、預(yù)案啟動(dòng)：應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組接到事故上報(bào)后，向相關(guān)單位下達(dá)指令，啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)案。（二）機(jī)構(gòu)設(shè)置與職能建議設(shè)立有專門的應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu).專業(yè)常設(shè)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu),作為緊急事態(tài)下的處理中樞,擔(dān)負(fù)著指揮協(xié)調(diào)的任務(wù),運(yùn)行政府強(qiáng)制力保障應(yīng)急措施的到位.1、有政府成立應(yīng)急小組,負(fù)責(zé)啟動(dòng)指揮和協(xié)調(diào)應(yīng)急方案,發(fā)布相關(guān)指令等.由區(qū)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長、公務(wù)局、交警大隊(duì)等相關(guān)單位負(fù)責(zé)

49、人作為主要成員。2、由業(yè)主配合交警進(jìn)行交通監(jiān)控、信息發(fā)布。3、交警進(jìn)行交通疏導(dǎo)4、其他相關(guān)單位在必要時(shí)進(jìn)行協(xié)助。第四節(jié) 工程風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)是所有影響工程項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的不確定因素的集合，工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理就是對工程項(xiàng)目活動(dòng)中涉及到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別、評估并制定相應(yīng)的政策，以最少的成本，最大限度地避免或減少風(fēng)險(xiǎn)事件造成的實(shí)際效益與預(yù)期效益的偏離，安全地實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的總目標(biāo)。建筑工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中不可預(yù)見的因素較多，是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的過程，工程建設(shè)各參建方不可避免地面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)，如不加以防范，很有可能影響工程建設(shè)的順利進(jìn)行，甚至釀成嚴(yán)重后果。在建筑工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，容易產(chǎn)生技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)等，在工程項(xiàng)目實(shí)

50、施過程中存在著許多不確定性因素，都是可能帶來風(fēng)險(xiǎn)。因此，工程建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)該進(jìn)行管理，風(fēng)險(xiǎn)管理可以提高抵御和處理風(fēng)險(xiǎn)能力。一、工程風(fēng)險(xiǎn)識別與風(fēng)險(xiǎn)評估的過程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別與風(fēng)險(xiǎn)評估的具體步驟由下面的流程圖給出：開發(fā)建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息跟蹤、收集、處理和生成有關(guān)項(xiàng)目活動(dòng)與過程的風(fēng)險(xiǎn)信息項(xiàng)目人員的風(fēng)險(xiǎn)識別與度量的經(jīng)驗(yàn)項(xiàng)目是否存在風(fēng)險(xiǎn)的分析與判斷 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分類和描述的文檔 否存在風(fēng)險(xiǎn)嗎？ 結(jié)果 是對項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，給出分析按分類對項(xiàng)目全部風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行概率大小及其分布的分析與確定對全部風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行原因分析，給出各風(fēng)險(xiǎn)的原因?qū)θ匡L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行后果分析，給出各風(fēng)險(xiǎn)后果的嚴(yán)重性風(fēng)險(xiǎn)識別報(bào)告對全部風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展進(jìn)行分析，給出項(xiàng)目

51、風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展進(jìn)程 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率、后果和發(fā)展進(jìn)程。給出風(fēng)險(xiǎn)量度，風(fēng)險(xiǎn)控制的優(yōu)先結(jié)果項(xiàng)目過程結(jié)果 是 否上圖中有關(guān)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別方法各個(gè)步驟的具體內(nèi)容如下：1、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)建立。首先要根據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的需要建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)。這種系統(tǒng)既可以是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，也可以是純?nèi)斯ば畔⑾到y(tǒng)，當(dāng)然也可可以是整個(gè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的主要功能是及時(shí)收集、處理和儲存有關(guān)項(xiàng)目每個(gè)具體活動(dòng)與過程的各種風(fēng)險(xiǎn)信息，以便為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識別、評估和控制服務(wù)。2、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)信息的跟蹤、收集、處理和生成。這一步是使用項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)去跟蹤項(xiàng)目過程以及項(xiàng)目活動(dòng)的發(fā)展，項(xiàng)目所處環(huán)境與條

52、件的變化等信息。去收集、處理和生成有關(guān)項(xiàng)目全過程、項(xiàng)目具體活動(dòng)與過程的風(fēng)險(xiǎn)。這是一個(gè)不斷地信息收集與處理工作，是為不斷開展的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別活動(dòng)提供動(dòng)態(tài)信息的工作。3、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識別。運(yùn)用項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)生成的信息，加上項(xiàng)目管理人員的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)就可以對項(xiàng)目的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面分析與識別，并找出項(xiàng)目面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)了。特別需要注意的是，由于存在有關(guān)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的信息缺口，所以項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別工作實(shí)際上是一項(xiàng)運(yùn)用信息和經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用開創(chuàng)性思維的分析與識別活動(dòng)。許多時(shí)候需要管理者運(yùn)用自己的經(jīng)驗(yàn)、判斷、甚至直覺去識別各種風(fēng)險(xiǎn)。4、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分類。根據(jù)已識別出的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，使用既定的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分類標(biāo)志，即可對上一步識

53、別出的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分類，以便全面認(rèn)識項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的各種屬性。例如既可以按照風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的高低進(jìn)行分類，也可以根據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的引發(fā)原因進(jìn)行分類還可以根據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)后果的嚴(yán)重程度進(jìn)行分類等。項(xiàng)目風(fēng)向分類并不是一次完成的，它是通過反復(fù)不斷地分析完善而完成的。5、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的分析與確定。這一步要對所有已識別的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行概率分布和大小的分析，以便為確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制優(yōu)先排序打下基礎(chǔ)。這一分析需要借助現(xiàn)有的信息、歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)等，尤其是以前做過的類似項(xiàng)目或相近項(xiàng)目所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)情況記錄是這一步分析工作的重要信息之一。另外，也還需要依靠項(xiàng)目管理人員的經(jīng)驗(yàn)判斷和直覺。6、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)原因的分析與確定。這一步是運(yùn)用現(xiàn)有

54、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)原因雨項(xiàng)目管理人員的經(jīng)驗(yàn)，對已識別的全部項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)原因分析，并通過分析找出發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件的主要原因。如果引發(fā)項(xiàng)目分先的主要原因有多個(gè)，還要進(jìn)行主要因素分析，多變量分析等更深一步的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素分析。7、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)后果的分析與確定。這一步是對于項(xiàng)目全部風(fēng)險(xiǎn)后果及其嚴(yán)重程度的全面分析、這里不但要分析風(fēng)險(xiǎn)能造成的后果，還要分析這些具體后果的價(jià)值大小。所謂“后果價(jià)值大小”的含義是指要把項(xiàng)目分先造成的后果進(jìn)一步轉(zhuǎn)換成會用貨幣單位表示的項(xiàng)目損失。這種“后果價(jià)值大小”是確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制優(yōu)先序列的依據(jù)之一。8、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展時(shí)進(jìn)程的分析與確定。這是指已設(shè)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)所進(jìn)行的分析是要找出風(fēng)險(xiǎn)事件何時(shí)發(fā)生

55、以及引發(fā)它的原因何時(shí)出現(xiàn)，誘發(fā)原因出現(xiàn)以后項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)會如何發(fā)展等。對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展時(shí)間進(jìn)程的分析是制定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃依據(jù)之一。9、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估與風(fēng)險(xiǎn)控制優(yōu)先序列的確定。在完成上述分析與判斷之后，還要綜合各方面的分析結(jié)論，確定出項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的評估和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的優(yōu)先序列。因此在絕大多數(shù)情況下一個(gè)項(xiàng)目會有許多風(fēng)險(xiǎn)，而且這些風(fēng)險(xiǎn)可能會同時(shí)或在較短時(shí)間間隔內(nèi)發(fā)生，這就需要根據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的評估，確定出它們的優(yōu)先序列安排。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重程度等評估都會影響對項(xiàng)目飯呢貢獻(xiàn)控制優(yōu)先序列的安排。項(xiàng)目控制優(yōu)先序列安排的基本原則是項(xiàng)目分先后過最嚴(yán)重、發(fā)生概率最高、發(fā)生時(shí)間最早的優(yōu)先控制。對于已經(jīng)識別出的項(xiàng)目全部風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)該按照這種原則確定出其優(yōu)先序列。10、給出項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別和評估報(bào)告。每進(jìn)行一次項(xiàng)目飯呢貢獻(xiàn)識別和評估都要在這一工