ZPW-2000R教案共享Word版

1、ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)說明第一章 移頻自動閉塞基本知識第一節(jié) 自動閉塞概述一、 自動閉塞的基本概念鐵路信號的概念：鐵路信號是在列車運(yùn)行時及調(diào)車工作中對列車乘務(wù)人員及其它有關(guān)行車人員發(fā)出的命令，有關(guān)行車人中必須按信號指示辦事，以保證行車安全并準(zhǔn)確的組織列車運(yùn)行及調(diào)車工作。為發(fā)出這些命令，鐵路信號又分為固定信號、移動信號、手信號、信號表示器、信號標(biāo)志及聽覺信號等。它在鐵路運(yùn)輸中對保證行車、提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員勞動條件等，均發(fā)揮著十分重要的作用。目前，我們鐵路采用的行車閉塞方法主要有半自動閉塞和自動閉塞兩種。閉塞的概念：為使列車安全運(yùn)行，在一個區(qū)間，同一時間內(nèi)，只允許一

2、個列車運(yùn)行，保證列車按這種空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法稱為閉塞。區(qū)間的劃分：為了保證列車運(yùn)行的安全的提高運(yùn)輸效率，鐵路線路以車間、線路所及自動閉塞的通過色燈信號機(jī)為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間。區(qū)間分為三種：1、 站間區(qū)間車站與車站間構(gòu)成的區(qū)間。2、 所間區(qū)間兩線中所間或線中所與車站間構(gòu)成的區(qū)間。3、 閉塞分區(qū)自動閉塞區(qū)間的兩個同方向相鄰的通過色燈信號機(jī)間或進(jìn)站（站界標(biāo)）信號機(jī)與通過信號機(jī)間。自動閉塞的概念：是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動化的基礎(chǔ)設(shè)備，它對保證列車行車安全、提高區(qū)間通過能力起著重要的作用。所謂自動閉塞，就是辦理閉塞的過程全部實(shí)現(xiàn)自動化而不需要人工操縱。這種閉塞制式，是通過色燈信號機(jī)把區(qū)間分成若干個小區(qū)段

3、，稱為閉塞分區(qū)。在每個閉塞分區(qū)內(nèi)裝設(shè)軌道電路，用于檢查閉塞分區(qū)是否有車占用，這樣色燈信號機(jī)可隨著列車運(yùn)行而改變顯示，以指示追蹤列車的運(yùn)行。根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。1 / 49自動閉塞的優(yōu)點(diǎn)：自動閉塞不需要辦理閉塞手續(xù)，并可開行追蹤列車，既保證了行車安全，又提高了運(yùn)輸效率。和半自動閉塞相比，自動閉塞有以下優(yōu)點(diǎn)：（1） 由于兩站間的區(qū)間允許列車追蹤運(yùn)行，就大幅度地提高了行車密度，顯著地提高區(qū)間通過能力。（2） 由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力，又大大減輕了車站值班員的勞動強(qiáng)度。（3） 由于通過信號機(jī)的顯示能

4、直接反映運(yùn)行前方列車所在位置在以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全。（4） 自動閉塞還能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車高速運(yùn)行的安全。二、單向和雙向自動閉塞按照行車組織方法，自動閉塞可分為單向自動閉塞和雙向自動閉塞。在復(fù)線上是采用單方向列車運(yùn)行的，即一條線路只允許上行列車運(yùn)行，而另一條線路只允許下行列車運(yùn)行。為此，對于每一條線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過色燈信號機(jī)，這樣的自動閉塞叫做單向自動閉塞，如圖11所示。在單線區(qū)段上，因?yàn)榫€路需要雙方向行車，為了調(diào)整雙方向列車運(yùn)行，而在線路兩側(cè)都裝設(shè)色燈通過信號機(jī)，這樣的自動閉塞叫雙向自動閉塞，如圖12所示

5、。對于雙向自動閉塞，為了防護(hù)列車的頭部，平時規(guī)定一個方向的色燈通過信號機(jī)亮燈，另一方向信號機(jī)則全部滅燈。需要改變運(yùn)行方向時，必須在區(qū)間空閑條件下，車站值班員才能辦理改變運(yùn)行方向手續(xù)。圖11 復(fù)線單向自動閉塞圖12 單線雙向自動閉塞三、四顯示各種燈光的用途：在四顯示制度中，信號機(jī)顯示除了紅、黃、綠三種燈光外，增加綠黃燈光，信號能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。信號機(jī)的顯示關(guān)系比較復(fù)雜一些，它要取決于前方三個軌道電路的狀態(tài)。綠燈：表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。綠黃燈：表示前方至少有二個閉塞分區(qū)空閑，它對不同列車有著不同的意義。對于重量大、速度高的列車則要求在通過該信號機(jī)后

6、開始減速并進(jìn)行制動，以便在顯示紅燈的色燈信號機(jī)前停車；對于重量小、速度低的列車則可按規(guī)定速度運(yùn)行。這樣既可保證高速列車的運(yùn)行安全，又不影響低速列車的行車密度。黃燈：表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意并減速運(yùn)行。紅燈表示該通過色燈信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車占用或設(shè)備發(fā)生故障，要求列車停車。四、軌道電路軌道電路是以鐵路的兩條鋼軌作為傳輸導(dǎo)體，兩端設(shè)有絕緣節(jié)，一端設(shè)有送電設(shè)備，一端設(shè)有受電設(shè)備所構(gòu)成的電氣回路。軌道電路應(yīng)該完成以下兩項(xiàng)基本任務(wù)：1、當(dāng)軌道電路上沒有機(jī)車車輛占用時，應(yīng)該發(fā)出軌道電路空閑信息。2、當(dāng)軌道電路上有機(jī)車車輛占用，鋼軌絕緣破損或軌道電路中元件發(fā)生故障時，應(yīng)該發(fā)出軌道電路占

7、用的信息。根據(jù)上述要求，在設(shè)計、計算及研究軌道電路時，應(yīng)滿足軌道電路調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)的要求。同時，由于軌道電路既要承擔(dān)軌道區(qū)段占用檢查功能，又要完成向機(jī)車信號機(jī)發(fā)送信號狀態(tài)信息的功能，因此，還應(yīng)滿足機(jī)車信號接收狀態(tài)的要求。鐵路的兩條鋼軌作為信號的傳輸媒介，其信號傳輸特性與長線傳輸特性是相同的，因此，鋼軌線路的電氣性能是由它的一次參數(shù)，道床漏泄電阻及鋼軌阻抗決定的。對于鋼軌線路和傳輸信號確定的情況下，鋼軌阻抗是相對固定的，因此，導(dǎo)致信號傳輸性能變化的因素是道床漏泄電阻。軌道電路傳輸?shù)墓ぷ餍盘栴愋?、信息調(diào)制方式、信息量是衡量軌道電路性能的重要條件。我國曾經(jīng)用于自動閉塞的軌道電路有交流計

8、數(shù)、極頻和移頻軌道電路。交流計數(shù)軌道電路采用50Hz交流信號作為工作信號，以不同的時間間隔周期性輸出交流信號代表不同的信息。極頻軌道電路采用極性脈沖作為工作信號，不同的極性和頻率代表不同的信息。由于交流計數(shù)和極頻軌道電路的存在信息量少、應(yīng)變時間長、抗干擾能力較低、不能滿足電化區(qū)段運(yùn)用要求等缺點(diǎn)，已經(jīng)不再推廣運(yùn)用。移頻軌道電路采用移頻信號作為工作信號，移頻信號的調(diào)制低頻代表不同的信息。移頻信號信息量大、抗干擾能力較強(qiáng)，能夠適應(yīng)電化區(qū)段運(yùn)用的要求，因此，移頻軌道電路在自動閉塞系統(tǒng)中被廣泛采用。五、機(jī)車信號在自動閉塞區(qū)段，可以在機(jī)車上裝設(shè)機(jī)車信號機(jī)。通過機(jī)車感應(yīng)器接收在鋼軌上傳輸?shù)能壍离娐沸畔?，機(jī)車

9、信號機(jī)可以復(fù)示運(yùn)行列車前方地面信號的顯示狀態(tài)。同時，為了保證行車安全，在機(jī)車上還可以裝設(shè)列車超速防護(hù)系統(tǒng)。列車超速防護(hù)系統(tǒng)，可以根據(jù)機(jī)車信號顯示、線路數(shù)據(jù)、機(jī)車工況等對列車實(shí)施監(jiān)督和控制。軌道電路要滿足機(jī)車信號接收狀態(tài)的要求，必須符合軌道電路分路電流大于機(jī)車信號接收靈敏度值條件。六、自動閉塞系統(tǒng)的組成自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路設(shè)備和結(jié)合電路兩部分組成。軌道電路設(shè)備一般采用電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)，主要完成軌道區(qū)段占用檢查、鋼軌斷軌檢查、設(shè)備狀態(tài)檢查和機(jī)車信號信息發(fā)送等功能。結(jié)合電路一般采用安全型繼電器電路實(shí)現(xiàn)，主要完成信號點(diǎn)燈、方向轉(zhuǎn)換和軌道電路編碼等功能。自動閉塞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖見圖14。電氣集中或車站聯(lián)鎖結(jié)合

10、電路區(qū)間軌道電路 區(qū)間色燈信號······圖14 自動閉塞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖第二節(jié) ZPW-2000R型無絕緣移頻軌道電路性能和特點(diǎn)ZPW-2000R型無絕緣移頻軌道電路是在消化吸收法國UM71系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)行完善提高的新型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)。該系統(tǒng)與UM71系統(tǒng)相比，系統(tǒng)性能和特點(diǎn)主要通過以下幾方面體現(xiàn)。一、系統(tǒng)的安全性通過對調(diào)諧區(qū)信號的接收和處理，縮短了調(diào)諧區(qū)的分路死區(qū)，實(shí)現(xiàn)了軌道全程斷軌檢查，從而提高了系統(tǒng)的安全性。在實(shí)現(xiàn)方案上，獨(dú)創(chuàng)性地提出調(diào)諧區(qū)五點(diǎn)布局的方案和調(diào)諧區(qū)檢查采用浮動門限的方法。提出調(diào)諧區(qū)五點(diǎn)布局的方

11、案主要目的是提高調(diào)諧區(qū)信號的幅度，利于提高信號處理的可靠性。二、系統(tǒng)的可靠性和可用性由于發(fā)送器和接收器各種載頻通用，并且具備自檢測功能，因此可以實(shí)現(xiàn)發(fā)送設(shè)備“N+1”和“1+1”的冗余方式，提高了系統(tǒng)的可靠性和可用性。三、系統(tǒng)的工作性能系統(tǒng)設(shè)備采用了數(shù)字信號處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)信號的調(diào)制與解調(diào)，極大地提高了系統(tǒng)的抗電化干擾能力。軌道信號傳輸采用精補(bǔ)償方案，優(yōu)化信號傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)匹配關(guān)系，從而增加了軌道電路極限長度。第二章 軌道電路工作第一節(jié) 電氣結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分組成，系統(tǒng)電氣結(jié)構(gòu)圖參見圖21。室內(nèi)設(shè)備包括區(qū)間發(fā)送器、區(qū)間功放器、接收器、衰耗濾波器、電纜模擬單元和區(qū)間防雷單元、組合架

12、、繼電器、分線盤等。室外設(shè)備包括軌道匹配單元、調(diào)諧單元、平衡線圈、補(bǔ)償電容器、鋼包銅引接線、軌端接續(xù)線、數(shù)字電纜、貫通地線等。第二節(jié) 工作原理一、移頻信號所謂移頻，就是一種頻率調(diào)制制式，它的載頻信號的頻率是隨調(diào)制信號的脈沖和周期而改變的。如圖22所示。當(dāng)調(diào)制信號輸出脈沖時，載頻信號的頻率為f1，當(dāng)調(diào)制信號輸出間隔時，載頻信號的頻率變?yōu)閒2。因此，移頻信號是一種頻率由f1和f2交替變換的周期波，其交替變換的速率即是調(diào)制信號的頻率，習(xí)慣上稱之為調(diào)制低頻fc。而對于f1和f2，我們稱之為上邊頻和下邊頻。從頻譜上分析，f1和f2之間存在一個中心頻率f0，f0與f1、f2的差即為頻偏f。本軌道電路的移頻

13、信號載頻的中心頻率f0有四個，分別為：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。為了系統(tǒng)的安全性考慮，我們又將每個中心頻率進(jìn)行偏移處理，分別加上或減去一個很小的偏移量。該偏移量的確定，要保證偏移后的中心頻率在機(jī)車信號接收的帶寬內(nèi)。經(jīng)過處理后，每個中心頻率演變?yōu)閮蓚€中心頻率，共有八個中心頻率，分別標(biāo)稱為：1700F1、1700F2、2000F1、2000F2、2300F1、2300F2、2600F1、2600F2。但對于機(jī)車信號接收來說，仍然是四個中心頻率。頻偏f為±11Hz，調(diào)制低頻fc有18個，分別為：10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7H

14、z、15.8Hz、16.9Hz、18.0Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4、H25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29.0Hz。圖22 移頻信號波形圖f1f1f 2f1f2調(diào)諧單元軌道匹配單元平衡線圈軌道匹配單元調(diào)諧單元調(diào)諧單元軌道匹配單元平衡線圈軌道匹配單元調(diào)諧單元電纜模擬單元防雷變壓器衰耗濾波器接收器接收器電纜模擬單元防雷變壓器N+1轉(zhuǎn)換電路功放器功放器發(fā)送器發(fā)送器方向切換電路室外部分室內(nèi)部分圖21 系統(tǒng)電氣結(jié)構(gòu)圖二、信號傳輸流程發(fā)送器根據(jù)編碼電路的接點(diǎn)條件產(chǎn)生相應(yīng)的移頻信號，該移頻信號通過功放器進(jìn)行功率放大后，經(jīng)發(fā)送“N+1”轉(zhuǎn)換電路、紅燈轉(zhuǎn)移電路、方向電路、

15、電纜模擬單元、防雷單元、室外電纜及軌道匹配單元被送至軌道。被送到軌道送端的移頻信號在有補(bǔ)償電容的道床上傳輸?shù)杰壍朗芏?，?jīng)軌道匹配單元、室外電纜、防雷單元、電纜模擬單元、方向電路及衰耗濾波器被送到接收器。三、電氣絕緣節(jié)工作原理軌道電路信號在鋼軌上傳輸，由于閉塞分區(qū)間沒有機(jī)械絕緣節(jié)，為了實(shí)現(xiàn)電氣隔離，采用電氣絕緣節(jié)方式。電氣絕緣節(jié)用于實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離，它由調(diào)諧單元、平衡線圈及30m鋼軌組成。兩個調(diào)諧單元分別設(shè)于30m鋼軌的兩端，平衡線圈設(shè)于中點(diǎn)，如圖23所示。圖23 電氣絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)圖兩個相鄰軌道區(qū)段G1和G2的載頻f1和f2是不相同的，而調(diào)諧單元由LC電路構(gòu)成，它對不同的頻率呈現(xiàn)不同

16、的阻抗。調(diào)諧單元BA1對于區(qū)段G1的載頻f1呈現(xiàn)極阻抗，而對區(qū)段G2的載頻f2呈現(xiàn)零阻抗，因此，區(qū)段G2的載頻f2信號不能傳到區(qū)段G1。調(diào)諧單元BA2對于區(qū)段G2的載頻f2呈現(xiàn)極阻抗，而對區(qū)段G1的載頻f1呈現(xiàn)零阻抗，因此，區(qū)段G1的載頻f1信號不能傳到區(qū)段G2。兩個相鄰軌道區(qū)段的信號不能越區(qū)傳輸，實(shí)現(xiàn)了電氣隔離的目的。電氣絕緣節(jié)性能可以用隔離度指標(biāo)去衡量。所謂隔離度，即是在某一載頻情況下，電氣絕緣節(jié)兩端頭信號幅度的比值。隔離度值越高，說明電氣絕緣節(jié)性能越好，越區(qū)傳輸?shù)男盘柧驮叫?。四、軌道電路信號傳輸補(bǔ)償由于鋼軌的阻抗呈感性，因此信號在鋼軌上傳輸，其衰耗量是很大的。理論分析得出，如果兩根鋼軌間

17、并聯(lián)有均勻分布電容，這將大大改善鋼軌電路的傳輸特性，信號的衰耗量將大大減少，這對提高軌道電路的性能是非常有好處的。但是要做到完全均勻的補(bǔ)償是比較困難的，實(shí)際工程實(shí)現(xiàn)上是每隔一定距離并接一處電容來實(shí)現(xiàn)的，我們稱該電容為補(bǔ)償電容。加裝補(bǔ)償電容器后的軌道電路，使鋼軌對移頻信號的傳輸趨于阻性，接收端能夠獲得較大的信號能量，保證軌道電路傳輸距離和接收端信號有效信干比。同時，降低了軌道電路的特性阻抗，減少了軌道電路在道碴電阻變化的動態(tài)范圍，使軌道電路能夠保證斷軌檢查性能，以及在軌道電路兩端對地不平衡條件下軌道電路的分路性能。五、軌道占用檢查由于存在30m長度的調(diào)諧區(qū)，為了軌道電路分析方便，可以把整個軌道分

18、成兩部分：主軌道和調(diào)諧區(qū)。主軌道在整個軌道的出口端，軌道信號傳輸方向?yàn)檎?，與列車運(yùn)行方向相反。調(diào)諧區(qū)在整個軌道的入口端，軌道信號傳輸方向?yàn)榉聪?，與列車運(yùn)行方向相同。軌道設(shè)備布局示意圖見圖24。發(fā)送接收發(fā)送調(diào)諧區(qū)主軌道圖24 軌道設(shè)備布局示意圖主軌道的占用檢查原理與一般軌道電路相同。本區(qū)段的發(fā)送信號經(jīng)主軌道傳輸?shù)浇邮掌鞯男盘柗Q之為主軌道接入信號。在調(diào)整狀態(tài)下，主軌道接入信號電壓高于接收器的可靠工作值，軌道繼電器吸起。當(dāng)在主軌道分路時，主軌道接入信號電壓低于接收器的落下值，軌道繼電器落下。對于調(diào)諧區(qū)，后方相鄰區(qū)段的發(fā)送信號經(jīng)調(diào)諧區(qū)反向傳輸?shù)浇邮掌鞯男盘柗Q之為調(diào)諧區(qū)接入信號。如果調(diào)諧區(qū)的占用檢查采

19、用常規(guī)方法，直接以調(diào)諧區(qū)接入信號為判據(jù)，由于調(diào)諧區(qū)是電壓發(fā)送、電壓接收工作方式，那么軌道電路存在較長的提前分路距離。顯然這不符合運(yùn)用的要求。當(dāng)在調(diào)諧區(qū)分路時，對于主軌道也有提前分路的作用，主軌道的提前分路區(qū)與調(diào)諧區(qū)重疊。因此，可以利用主軌道提前分路特性實(shí)現(xiàn)調(diào)諧區(qū)占用檢查。但是，通過理論計算可得出，主軌道提前分路距離小于調(diào)諧區(qū)長度。也就是說，采用該方法，調(diào)諧區(qū)有分路死區(qū)，我們稱之為固有分路死區(qū)。利用主軌道提前分路特性實(shí)現(xiàn)調(diào)諧區(qū)占用檢查的方案是可行的，但是必須采取有效措施縮短分路死區(qū)。唯一可以采用的方法是提高接收器落下值，加長主軌道的提前分路距離，以縮短分路死區(qū)。但是，無條件地提高接收器落下值勢必

20、大大降低系統(tǒng)的可靠性。結(jié)合調(diào)諧區(qū)接入信號，可以采取有條件地提高接收器落下值的方案。該條件就是調(diào)諧區(qū)接入信號的變化規(guī)律。當(dāng)接收器的調(diào)諧區(qū)接入信號電壓下降到門限值（440 mV）以下時，接收器軟件啟動調(diào)諧區(qū)占用檢查功能，此時若接收器的主軌道接入信號電壓下降到原調(diào)整狀態(tài)數(shù)值的80%以下時，即判定為調(diào)諧區(qū)內(nèi)有車占用，軌道繼電器落下。這種調(diào)諧區(qū)占用檢查方法稱之為浮動門限法，采用該方法，調(diào)諧區(qū)還有5m的分路死區(qū)。六、軌道斷軌檢查對于主軌道，在極限長度情況下，鋼軌單軌條在軌道電路中點(diǎn)電氣分離時，接收器主軌道接入電壓低于可靠落下值，軌道繼電器落下，實(shí)現(xiàn)主軌道斷軌檢查功能。對于調(diào)諧區(qū)，鋼軌單軌條電氣分離時，接收

21、器調(diào)諧區(qū)接入信號低于檢查門限值，軌道繼電器落下，實(shí)現(xiàn)調(diào)諧區(qū)斷軌檢查功能。因此，軌道電路可以實(shí)現(xiàn)全程斷軌檢查功能。七、調(diào)諧單元斷線檢查調(diào)諧單元斷線和斷軌檢查是在后方區(qū)段空閑時進(jìn)行的。調(diào)諧單元斷線檢查分兩種情況：一種是發(fā)送端調(diào)諧單元斷線，一種是接收端調(diào)諧單元斷線。對于發(fā)送端調(diào)諧單元斷線檢查功能，由該調(diào)諧區(qū)接收端的接收器或者說是由前方區(qū)段的接收器完成。在正常情況下，該接收器接收相對固定幅度的調(diào)諧區(qū)信號。當(dāng)調(diào)諧區(qū)發(fā)送端調(diào)諧單元斷線時，使發(fā)送端極阻抗喪失，破壞了并聯(lián)諧振，調(diào)諧區(qū)信號幅度下降，約是原調(diào)整狀態(tài)下限值的一半。這個電壓下降的突變給接收器提供了檢查發(fā)送端調(diào)諧單元斷線的條件。對于接收端調(diào)諧單元斷線檢

22、查功能，由該調(diào)諧區(qū)接收端的接收器或者說是由本區(qū)段的接收器完成。由于接收端調(diào)諧單元對調(diào)諧區(qū)信號是一個零阻抗，當(dāng)接收端調(diào)諧單元出現(xiàn)斷線故障時，調(diào)諧區(qū)信號由于沒有零阻抗的分路作用，接收端的軌面調(diào)諧區(qū)信號電壓上升，接收器接收的調(diào)諧區(qū)信號幅度也上升，大約達(dá)到調(diào)整狀態(tài)上限值的2倍以上。這個電壓上升的突變給接收器提供了檢查接收端調(diào)諧單元斷線的條件。八、設(shè)備冗余當(dāng)區(qū)間發(fā)送設(shè)備（區(qū)間發(fā)送器、區(qū)間功放器）發(fā)生故障時，通過發(fā)送報警繼電器落下，完成“N+1”轉(zhuǎn)換，備機(jī)自動投入使用。接收器采用雙機(jī)并用工作方式，當(dāng)其中一個接收器發(fā)生故障時，通過接收報警繼電器落下，實(shí)現(xiàn)故障報警。另一個接收器持續(xù)工作，系統(tǒng)不停用。九、雷電防

23、護(hù)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備分布特點(diǎn)，經(jīng)過分析得出雷電的入侵途徑：1、雷電感應(yīng)過電壓、過電流通過信號電纜線，侵入室內(nèi)收、發(fā)設(shè)備；2、直擊雷通過鋼軌傳導(dǎo)，破壞室內(nèi)外信號設(shè)備；3、感應(yīng)雷產(chǎn)生的過電壓、過電流，通過鋼軌破壞室內(nèi)、外信號設(shè)備。系統(tǒng)的雷電防護(hù)對象主要是：室內(nèi)發(fā)送設(shè)備、室內(nèi)接收設(shè)備、室外調(diào)諧單元BA、匹配變壓器、室外空心線圈。運(yùn)用防雷技術(shù)，可以確定雷電防護(hù)原則：通過對軌間及室外設(shè)備的橫向和縱向抑制，以及對室內(nèi)設(shè)備前沿多級防護(hù)，達(dá)到安全可靠、全面有效地保護(hù)核心主機(jī)設(shè)備的防護(hù)效果。系統(tǒng)雷電防護(hù)點(diǎn)有兩個，一個是室外設(shè)備連接鋼軌的端口，橫向和縱向均采用避雷器放電的方式；第二個是室內(nèi)設(shè)備連接信號電纜的端口，橫向采

24、用避雷器放電的方式，而縱向采用防雷型變壓器隔離方式。第四節(jié) 主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)一、移頻信號頻率1、載頻中心頻率見表21所示。表21 載頻中心頻率載頻類型中心頻率（Hz）載頻類型中心頻率（Hz）1700Hz(F1)1701.42300Hz(F1)2301.41700Hz(F2)1698.72300Hz(F2)2298.72000Hz(F1)2001.42600Hz(F1)2601.42000Hz(F2)1998.72600Hz(F2)2598.7載頻共有8種，4種載頻 +1.4，-1.3。2、低頻調(diào)制頻率共有18種，分別為：10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、1

25、5.8Hz、16.9Hz、18.0Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29.0Hz。（自10.3+1.1至29.0）3、載頻頻偏為f=±11Hz。二、接收參數(shù)1、吸起門限：200mV210mV。2、落下門限：170mV。3、吸起時間：2.6s3.5s。4、落下時間：2.0s2.5s。5、檢查啟動值：440mV460mV。6、檢查落下值：調(diào)整值的80% 85%。三、發(fā)送功率區(qū)間功放最大輸出功率為70W（負(fù)載電阻為400），分1、2、3、4、5五擋。四、電源額定功耗采用DC48.0V±

26、;0.5V，區(qū)間每個信號點(diǎn)最大功耗200VA。五、機(jī)車信號接收電流軌道電路極限長度條件下，用0.15電阻分路，當(dāng)載頻頻率為1700Hz、2000Hz、2300Hz時，機(jī)車信號入口電流不小于500mA，當(dāng)載頻頻率為2600Hz時，不小于450mA。六、軌道電路可靠工作電壓和分路殘壓工作電壓（調(diào)整狀態(tài)）：軌道電路在滿足規(guī)定的傳輸條件下，道碴電阻最低時，主軌道接收工作電壓應(yīng)不小于240 mV。調(diào)接入電壓應(yīng)在750850 mV。分路殘壓（分路狀態(tài)）：在道碴電阻無窮大時，主軌道內(nèi)用0.15分路電阻分路時，接收工作電壓應(yīng)不大于140 mV；調(diào)諧區(qū)接收工作電壓應(yīng)不小于550 mV，不大于750 mV。調(diào)諧區(qū)

27、內(nèi)發(fā)送調(diào)諧單元處用0.15分路電阻分路時，調(diào)諧區(qū)接收工作電壓應(yīng)不大于150 mV。七、軌道電路極限長度在道碴電阻為1.0·km、分路電阻為0.15、 送受端電纜長度為10km條件下，軌道電路的極限傳輸長度見表22。表22 道碴電阻1.0·km極限傳輸長度表載頻（Hz）補(bǔ)償電容器（F）極限傳輸長度（m）1700401500200033150023003015002600281500第三章 基本設(shè)備原理及作用一、發(fā)送器1、功能、特性及用途發(fā)送器能夠根據(jù)載頻編碼和低頻編碼條件產(chǎn)生相應(yīng)的移頻信號，該信號既作為軌道電路占用檢查的工作信號，也作為機(jī)車信號機(jī)接收的信號。發(fā)送器內(nèi)部具備自檢

28、測和檢測功放器的功能，當(dāng)內(nèi)部電路或功放器發(fā)生故障，驅(qū)動的報警繼電器能夠安全地失電落下。發(fā)送器各種載頻通用，配合報警繼電器的接點(diǎn)切換，可實(shí)現(xiàn)發(fā)送設(shè)備N+1轉(zhuǎn)換功能。2、工作原理電路原理如圖25所示。圖25 區(qū)間發(fā)送器電路原理框圖根據(jù)低頻控制條件、載頻、F1、F2狀態(tài)，經(jīng)雙CPU處理后，控制編碼電路產(chǎn)生移頻信號經(jīng)雙CPU校核一致后，打開安全門輸出移頻信號，送至區(qū)間功放器（與區(qū)間功放器配合使用時，工作正常面板上安全門燈、報警燈、一個載頻燈、F1或F2、一個低頻燈應(yīng)點(diǎn)亮）。3、端子定義（1）載頻設(shè)置：載頻設(shè)置公共端、載頻設(shè)置端、載頻偏移設(shè)置端載頻設(shè)置端有4個，以4個載頻中心頻率命名。載頻偏移設(shè)置端有2

29、個，F(xiàn)1表示正偏、F2表示負(fù)偏。載頻設(shè)置公共端是動態(tài)編碼信號的輸出端，載頻設(shè)置端和載頻偏移設(shè)置端是動態(tài)編碼信號的輸入端。載頻設(shè)置公共端與一個載頻設(shè)置端及一個載頻偏移設(shè)置端連接，構(gòu)成一個有效載頻設(shè)置狀態(tài)。共有8個載頻設(shè)置狀態(tài)，分別對應(yīng)于4個中心頻率的正偏（F1）和負(fù)偏（F2）情況。無效載頻設(shè)置狀態(tài)有兩種情況，一種情況是，載頻設(shè)置公共端未與任何載頻設(shè)置端連接，或未與任何載頻偏移設(shè)置端連接；另一種情況是，載頻設(shè)置公共端與一個以上的載頻設(shè)置端連接，或與一個以上的載頻偏移設(shè)置端連接。在無效載頻設(shè)置狀態(tài)下，發(fā)送器處于故障狀態(tài)，報警繼電器落下。（2）低頻編碼：低頻編碼公共端、低頻編碼端低頻編碼端有18個，以

30、18個低頻命名。低頻編碼公共端是動態(tài)編碼信號的輸出端，低頻編碼端是動態(tài)編碼信號的輸入端。低頻編碼公共端與一個低頻編碼端連接，構(gòu)成一個有效低頻編碼狀態(tài)。共有18個低頻編碼狀態(tài)，分別對應(yīng)于18個低頻。無效低頻編碼狀態(tài)有兩種情況，一種情況是，低頻編碼公共端未與任何低頻編碼端連接；另一種情況是，低頻編碼公共端與一個以上的低頻編碼端連接。在無效低頻編碼狀態(tài)下，發(fā)送器處于故障狀態(tài)，報警繼電器落下。（3）移頻輸出：移頻輸出+、移頻輸出-該輸出端子連接到功放器的移頻輸入，發(fā)送器產(chǎn)生的移頻信號經(jīng)過功率放大后才能作為軌道電路的工作信號。（4）報警輸出：報警輸出+、報警輸出-其中，“+”號代表直流電壓正極，“-”號

31、代表直流電壓負(fù)極。輸出為直流24V電壓，可直接驅(qū)動JWXC-1700安全型繼電器。（5）功放器狀態(tài)檢查：功放檢查輸入+、功放檢查輸入-發(fā)送器輸出的移頻信號要經(jīng)過功放器的功率放大，該端子輸入經(jīng)過功放器放大后的移頻信號，以此作為判斷功放器工作狀態(tài)的依據(jù)。（6）工作電源：DC48V輸入+、DC48V輸入-其中，“+”號代表直流電壓正極，“-”號代表直流電壓負(fù)極。（7）電磁兼容防護(hù)：保護(hù)地該端子接系統(tǒng)綜合地線。（8）維護(hù)機(jī)檢測端子：檢測輸出公共端、低頻檢測輸出、報警檢測輸出。二、功放器1、功能、特性及用途功放器能將發(fā)送器輸出的移頻信號進(jìn)行功率放大，向區(qū)間軌道電路發(fā)送移頻信號。功放器各種載頻通用，與發(fā)送

32、器構(gòu)成一個整體，實(shí)現(xiàn)N+1轉(zhuǎn)換功能。輸出功率有不同擋別，可通過端子跳線進(jìn)行設(shè)置。2、工作原理電路原理如圖26所示圖26 功放器電路原理框圖發(fā)送器輸出的移頻信號送至功放器，經(jīng)輸入電路送功率放大電路放大輸出同時，功出檢測電路完成功放電壓的采樣反饋及檢測輸出。3、端子定義（1）移頻輸入：移頻輸入+、移頻輸入-。該輸入端子連接到發(fā)送器的移頻輸出。（2）移頻功率輸出：移頻功出+、移頻功出-。該輸出端子輸出的移頻信號作為軌道電路的的工作信號，輸出信號具有穩(wěn)壓限流特性。設(shè)備運(yùn)用中，端子接固定負(fù)載，設(shè)置不同的功率輸出擋別是通過設(shè)置不同的輸出電壓實(shí)現(xiàn)的。若輸出過流，發(fā)送器將檢出故障，發(fā)送報警繼電器落下。（3）輸

33、出功率設(shè)置：功出選擇端+、功出選擇端-、功率設(shè)置端。功率設(shè)置端共有9個，均為功放器輸出變壓器的次級端子，以順序編號命名。任選其中兩個功率設(shè)置端子分別與兩個功出選擇端跳線連接，構(gòu)成一個有效的輸出功率設(shè)置狀態(tài)。在工程運(yùn)用中，應(yīng)由軌道電路調(diào)整表規(guī)定具體的設(shè)置方法。（4）工作電源：DC48V輸入+、DC48V輸入-。其中，“+”號代表直流電壓正極，“-”號代表直流電壓負(fù)極。（5）狀態(tài)檢查輸出：功放電壓檢查輸出+、功放電壓檢查輸出入-。該輸出端子的信號表示功放輸出的電壓，連接發(fā)送器的功放器狀態(tài)檢查端，為發(fā)送器檢查功放器狀態(tài)提供條件。（6）檢測輸出：功放電流檢測輸出+、功放電流檢測輸出-。該輸出端子的信號

34、表示功放輸出的電流，接其它檢測設(shè)備。三、接收器1、功能、特性及用途適用于電化、非電化四顯示無絕緣移頻自動閉塞區(qū)段，用于接收軌面上傳輸?shù)闹鬈壍篮驼{(diào)諧區(qū)移頻信息。并進(jìn)行譯碼，輸出控制信息，動作執(zhí)行繼電器控制區(qū)間信號顯示，達(dá)到自動指揮行車的目的。接收器四種載頻、F1、F2型通用。接收器為有選頻接收,可輸出GJ 繼電器驅(qū)動條件。2、工作原理接收器電路原理見圖27。圖27 接收器電路原理框圖衰耗濾波器輸出的主軌道信號經(jīng)過接收器主軌道電路進(jìn)行放大隔離后，分別送給兩套模數(shù)轉(zhuǎn)換器AD，將模擬信號變?yōu)閿?shù)字信號送至兩個數(shù)字信號處理器主CPU和副CPU。衰耗濾波器輸出的調(diào)諧區(qū)信號經(jīng)過接收器調(diào)諧區(qū)輸入電路進(jìn)行放大隔離

35、后，分別送給兩套模數(shù)轉(zhuǎn)換器AD，將模擬信號變?yōu)閿?shù)字信號送至兩個數(shù)字信號處理器主CPU和副CPU。經(jīng)過雙CPU的譯碼校核處理后，雙CPU共同控制安全與門輸出受控12V直流電源，給繼電器驅(qū)動電路供電使譯碼輸出動作軌道繼電器。當(dāng)雙CPU譯碼結(jié)果不一致或某個CPU有故障時，安全門無受控電壓輸出，執(zhí)行電路無輸出。同時，內(nèi)部報警繼電器的落下實(shí)現(xiàn)報警。3、端子定義（1）載頻設(shè)置：載頻設(shè)置公共端、載頻設(shè)置端、載頻偏移設(shè)置公共端、載頻偏移設(shè)置端。載頻設(shè)置端有4個，以4個載頻中心頻率命名。載頻偏移設(shè)置端有2個，F(xiàn)1表示正偏、F2表示負(fù)偏。載頻設(shè)置公共端和載頻偏移設(shè)置公共端是動態(tài)編碼信號的輸出端，載頻設(shè)置端和載頻偏

36、移設(shè)置端是動態(tài)編碼信號的輸入端。載頻設(shè)置公共端與一個載頻設(shè)置端連接，同時，載頻偏移設(shè)置公共端與一個載頻偏移設(shè)置端連接，構(gòu)成一個有效載頻設(shè)置狀態(tài)。共有8個載頻設(shè)置狀態(tài)，分別對應(yīng)于4個中心頻率的正偏（F1）和負(fù)偏（F2）情況。無效載頻設(shè)置狀態(tài)有兩種情況，一種情況是，載頻設(shè)置公共端未與任何載頻設(shè)置端連接，或載頻偏移設(shè)置公共端未與任何載頻偏移設(shè)置端連接；另一種情況是，載頻設(shè)置公共端與一個以上的載頻設(shè)置端連接，或載頻偏移設(shè)置公共端與一個以上的載頻偏移設(shè)置端連接。在無效載頻設(shè)置狀態(tài)下，接收器處于故障狀態(tài)，報警接點(diǎn)斷開。（2）信號輸入：主軌道信號+、主軌道信號-、調(diào)諧區(qū)信號+、調(diào)諧區(qū)信號-。（3）軌道繼電器

37、驅(qū)動輸出：GJ輸出+、GJ輸出-。其中，“+”號代表直流電壓正極，“-”號代表直流電壓負(fù)極。輸出為直流24V電壓，可直接驅(qū)動JWXC-1700安全型繼電器。（4）報警輸出：報警接點(diǎn)11、報警接點(diǎn)12、報警接點(diǎn)21、報警接點(diǎn)22。報警接點(diǎn)11與12為一組接點(diǎn)，報警接點(diǎn)21與22為一組接點(diǎn)。接點(diǎn)閉合時，表示工作正常，接點(diǎn)斷開時，表示故障。（5）工作電源：DC48V輸入+、DC48V輸入-。其中，“+”號代表直流電壓正極，“-”號代表直流電壓負(fù)極。（6）電磁兼容防護(hù)：保護(hù)地。該端子接系統(tǒng)綜合地線。（7）后方軌道狀態(tài)條件輸入：后方軌道狀態(tài)條件1、后方軌道狀態(tài)條件2。兩端外接接點(diǎn)條件。后方軌道狀態(tài)條件1

38、端與2接通，表示后方軌道空閑。后方軌道狀態(tài)條件1端與2斷開，表示后方軌道占用?？芍苯咏雍蠓杰壍览^電器前接點(diǎn)。（8）調(diào)諧區(qū)檢查條件輸入：調(diào)諧區(qū)檢查條件1、調(diào)諧區(qū)檢查條件2。兩端外接接點(diǎn)條件。調(diào)諧區(qū)檢查條件1端與2接通，表示調(diào)諧區(qū)狀態(tài)無需檢查，用于一離去軌道區(qū)段。調(diào)諧區(qū)檢查條件1端與2斷開，表示調(diào)諧區(qū)狀態(tài)需檢查，用于其它軌道區(qū)段。四、衰耗濾波器1、功能、特性及用途用于軌道電路受端。通過濾波器，將受端接收的混合信號分離成主軌道信號和調(diào)諧區(qū)信號兩部分。內(nèi)含衰耗器，通過衰耗跳線方式，實(shí)現(xiàn)主軌道電路調(diào)整和調(diào)諧區(qū)調(diào)整。2、工作原理電路結(jié)構(gòu)見圖28。電路主要由輸入變壓器和衰耗器、射極輸出器及K型4階帶通濾波器

39、等四套電路構(gòu)成。圖28 衰耗濾波器電路原理框圖經(jīng)主軌道傳輸?shù)谋緟^(qū)段信號和經(jīng)調(diào)諧區(qū)反向傳輸?shù)南噜弲^(qū)段信號(即調(diào)諧區(qū)信號)同時輸入衰耗濾波器，兩種頻率信號經(jīng)輸入變壓器次級3-4端輸出并加到第一路、第二路主軌道信號衰耗器入端，同時，兩種頻率信號再經(jīng)輸入變壓器次級5-6端輸出并加到第一路、第二路調(diào)諧區(qū)信號衰耗器入端。四路信號經(jīng)衰耗器衰減、濾波器濾波后，兩路主軌道信號濾波器濾出本區(qū)段頻率信號，分別送入第一路、第二路接收器主軌道信號輸入端；兩路調(diào)諧區(qū)信號濾波器濾出調(diào)諧區(qū)信號，分別送入第一路、第二路接收器調(diào)諧區(qū)信號輸入端。3、端子定義（1）信號輸入：信號輸入+、信號輸入-。該端子的輸入阻抗要與傳輸電纜的特性

40、阻抗相匹配。（2）主軌道信號輸出：主軌道信號1+、主軌道信號1-、主軌道信號2+、主軌道信號2-。輸出兩路信號，對應(yīng)于兩個雙機(jī)并用的接收器。（3）調(diào)諧區(qū)信號輸出：調(diào)諧區(qū)信號1+、調(diào)諧區(qū)信號1-、調(diào)諧區(qū)信號2+、調(diào)諧區(qū)信號2-。輸出兩路信號，對應(yīng)于兩個雙機(jī)并用的接收器。（4）工作電源：DC48V輸入+、DC48V輸入-。其中，“+”號代表直流電壓正極，“-”號代表直流電壓負(fù)極。五、電纜模擬單元1、功能、特性及用途室內(nèi)外設(shè)備的信號傳輸是由信號傳輸電纜實(shí)現(xiàn)的，移頻信號在電纜中傳輸有損耗，由于各信號點(diǎn)與信號樓的距離不同，信號傳輸電纜長度也是不同的。因此，對于各軌道電路信號的損耗值也是不同的，這對軌道電

41、路的調(diào)整是非常不利的。將不同傳輸長度的實(shí)際電纜用電纜模擬單元補(bǔ)齊后，每個軌道電路的傳輸電纜長度就可以統(tǒng)一成一個固定值，每個軌道電路傳輸電纜對信號的損耗值也就相同了。每個電纜模擬單元內(nèi)含若干個不同長度的電纜模擬節(jié)，選擇不同的電纜模擬節(jié)通過跳線連接后組成不同長度的電纜模擬四端網(wǎng)。2、工作原理電纜模擬單元電路原理見圖29。0.25km0.5 km1 km2 km2.5 km4 kmZ30 Z28 Z26 Z24 Z22 Z20 Z18 Z16 Z14 Z12 Z10 Z8 Z6 Z4 Z2B30 B28 B26 B24 B22 B20 B18 B16 B14 B12 B10 B8 B6 B4 B2Z

42、32B32D32 D30D2 D4交流互感器X001交流互感器X002R025R026至設(shè)備側(cè)至室外電纜側(cè)側(cè)面端子板側(cè)面端子板圖29 電纜模擬單元電路原理圖電纜模擬單元用集中參數(shù)四端網(wǎng)絡(luò)去等效于具有分布參數(shù)的實(shí)際電纜四端網(wǎng)絡(luò)，二者特性阻抗和衰耗常數(shù)均相等。電纜單元內(nèi)部包含0.25km、0.5km、1km、2km、3km、4km六節(jié)模擬電纜網(wǎng)絡(luò), 模擬電纜補(bǔ)償原則實(shí)際電纜加模擬電纜長度之和為10km。具體方法根據(jù)實(shí)際電纜長度確定模擬電纜長度，就將相應(yīng)長度的模擬電纜串接進(jìn)去。補(bǔ)償精度0.25km。3、端子定義（1）單節(jié)模擬電纜網(wǎng)絡(luò)端口：模擬電纜端口1+、模擬電纜端口1-、模擬電纜端口2+、模擬電纜

43、端口2-。共有0.25km、0.5km、1km、2km、3km、4km六節(jié)模擬電纜網(wǎng)絡(luò)，端口名稱以長度標(biāo)稱。各端口可用跳線首尾相連組成總模擬電纜網(wǎng)絡(luò)。（2）室外電纜側(cè)接線端子：電纜側(cè)端子+、電纜側(cè)端子-。該端子用于連接室外電纜側(cè)通道端口。（3）室內(nèi)設(shè)備側(cè)接線端子：設(shè)備側(cè)端子+、設(shè)備側(cè)端子-。該端子用于連接室內(nèi)設(shè)備側(cè)通道端口。（4）電纜側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口：電纜側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口+、電纜側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口-。該端子用跳線接由單節(jié)模擬電纜網(wǎng)絡(luò)組成的總模擬電纜網(wǎng)絡(luò)端口2。（5）設(shè)備側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口：設(shè)備側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口+、設(shè)備側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口-。該端子用跳線接由單節(jié)模擬電纜網(wǎng)絡(luò)組成的總模擬電纜網(wǎng)絡(luò)端口1。六、通道防雷單元1、功能、特性及用途通

44、道防雷單元用于防護(hù)通過通道信號電纜傳導(dǎo)的雷電干擾脈沖。防護(hù)作用分為橫向防護(hù)和縱向防護(hù)兩種。2、工作原理通道防雷單元電路原理見圖210。圖210 通道防雷單元電路原理圖通道防雷單元由一臺防雷型變壓器和一個避雷器組成。防雷變壓器設(shè)置于發(fā)送（或接收）設(shè)備與電纜模擬單元之間，對于侵入電纜線對地間的雷電過電壓進(jìn)行縱向防護(hù)。區(qū)間避雷器設(shè)置于室內(nèi)電纜模擬單元與室外電纜之間，其作用是對侵入兩電纜線間的雷電過電壓進(jìn)行橫向防護(hù)。3、端子定義（1）防雷變壓器接線端子：防雷變壓器設(shè)備側(cè)+、防雷變壓器設(shè)備側(cè)-、防雷變壓器電纜側(cè)+、防雷變壓器電纜側(cè)-。（2）避雷器接線端子：避雷器+、避雷器-。七、軌道匹配單元1、功能、特

45、性及用途用于軌道與信號電纜端口的匹配連接。為了針對不同載頻的匹配關(guān)系，設(shè)有調(diào)整端子，在軌道電路調(diào)整時，根據(jù)軌道電路載頻值進(jìn)行一次性設(shè)置。2、工作原理軌道匹配單元電路原理見圖211。圖211 軌道匹配單元電路原理圖C1、C2為電解電容，兩個電容按相反極性串聯(lián)變成無極性，在電路中起到隔直通交作用。在直流電力牽引區(qū)段，防止直流成份通過造成匹配變壓器磁路飽和。 變壓器T起到阻抗變換作用，實(shí)現(xiàn)軌道電路特性阻抗與信號電纜阻抗的匹配連接。變壓器T設(shè)有多個抽頭，可以根據(jù)不同的信號頻率，精確設(shè)置變壓器的變比，也就使軌道電路與信號電纜能更好地匹配。電感L用于補(bǔ)償電纜的容性，以減少信號的電纜傳輸損耗。同時，在軌道電

46、路送端被列車分路時，它可視作為一個限流阻抗，可以降低軌道電路送端分路電流。3、端子定義（1）信號輸入輸出端口：軌道側(cè)端口+、軌道側(cè)端口-、電纜側(cè)端口+、電纜側(cè)端口-。軌道側(cè)端口用一對引接線接鋼軌，電纜側(cè)端口接信號電纜一對芯線。（2）匹配設(shè)置端子：匹配設(shè)置公共端、匹配設(shè)置選擇端。匹配設(shè)置選擇端數(shù)量由具體設(shè)備而定。匹配設(shè)置公共端與一個匹配設(shè)置選擇端跳線連接為一個有效設(shè)置狀態(tài)，其它情況為無效設(shè)置狀態(tài)。在工程運(yùn)用中，應(yīng)由軌道電路調(diào)整表規(guī)定具體的設(shè)置方法。八、調(diào)諧單元1、功能、特性及用途與調(diào)諧區(qū)的鋼軌阻抗共同構(gòu)成電氣絕緣節(jié)。2、工作原理對于較低頻率軌道電路（1700Hz、2000Hz），設(shè)置L、C兩元件

47、的調(diào)諧單元，如圖212（a）所示；對于較高頻率軌道電路（2300Hz、2600Hz），設(shè)置L2、C2、C3三元件的調(diào)諧單元，如圖212(b)所示。圖212 調(diào)諧單元原理圖調(diào)諧單元對于本區(qū)段的載頻呈現(xiàn)容性，其容性阻抗稱之為極阻抗。容性阻抗與調(diào)諧區(qū)鋼軌、平衡線圈的綜合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振關(guān)系，呈現(xiàn)較高阻抗，可以減少對區(qū)段信號的衰耗。調(diào)諧單元對于鄰區(qū)段的載頻為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)很低阻抗，稱為零阻抗，阻止相鄰區(qū)段信號進(jìn)入本軌道電路區(qū)段。九、平衡線圈1、功能、特性及用途平衡線圈設(shè)于調(diào)諧區(qū)兩個調(diào)諧單元的中間，兩端頭分別連接兩根鋼軌。用來平衡牽引電流回流，實(shí)現(xiàn)上下行線路間的等電位連接，為電力吸上線提供軌道連接點(diǎn)。2

48、、工作原理由于它對于50Hz牽引電流呈現(xiàn)很小的交流阻抗，故能起平衡牽引電流回流的作用。由于線圈沒有鐵芯，在大電流情況下，也不存在磁路飽和問題。平衡線圈設(shè)有中心線，可作為下行線路間的等電位連接點(diǎn)，或者作為電力吸上線的連接點(diǎn)。十、補(bǔ)償電容器1、功能、特性及用途安裝于主軌道鋼軌線路上，主要用于抵消鋼軌電感對移頻信號傳輸?shù)挠绊?。在工程運(yùn)用上，補(bǔ)償電容器的容量、數(shù)量和間距與軌道電路載頻和長度是相關(guān)的。因此，每個軌道電路具體補(bǔ)償電容器的容量、數(shù)量和間距應(yīng)符合軌道電路調(diào)整表的規(guī)定。2、工作原理其補(bǔ)償原理可理解為將每補(bǔ)償段鋼軌電感L與電容C視為串聯(lián)諧振，以此在補(bǔ)償段入口端（A、B）取得一個趨于電阻性負(fù)載R。并

49、在出口端（C、D）取得一個較高的輸出電平。見圖2-13。圖213 補(bǔ)償電容器補(bǔ)償原理示意圖理論分析得出，在一定的鋼軌阻抗、補(bǔ)償間距和載頻的情況下，最佳補(bǔ)償電容值是唯一的，并可通過理論公式計算出來。第四章 系統(tǒng)調(diào)試與維護(hù)第一節(jié) 軌道電路調(diào)整表一、 軌道電路調(diào)整表說明軌道電路調(diào)整表見附表。1、衰耗電阻封線在區(qū)間移頻組合外的52芯出線端子板上封連，例如，“A1-A2”即代表封連A1和A2端子，“B1-B2”即代表封連B1和B2端子。其中，區(qū)間移頻組合外的52芯出線端子板04對應(yīng)衰耗濾波器1（LS1）的衰耗電阻封線，出線端子板05對應(yīng)衰耗濾波器2(LS2)的衰耗電阻封線。（區(qū)間移頻組合外的52芯出線端

50、子板在組合的后面面向52芯出線端子板從右至左的順序號為0107）。根據(jù)設(shè)備類型的區(qū)別，采用萬可端子型接線板的區(qū)間移頻組合調(diào)整端子與52芯出線端子板有所區(qū)別，但調(diào)整方法完全相同。2、衰耗電阻封線說明：同一軌道區(qū)段的兩路接收主軌道衰耗封線和兩路正向、兩路反向調(diào)諧區(qū)衰耗封線相同，即主軌道信號接收器1、接收器2使用的衰耗電阻封線相同， 調(diào)諧區(qū)信號正向衰耗電阻封線接收器1、接收器2相同。調(diào)諧區(qū)信號反向衰耗電阻封線接收器1、接收器2相同。3、主軌道信號接收器1“主接入”衰耗電阻封線如圖51所示。圖514、主軌道信號接收器2“主接入”衰耗電阻封線如圖52所示。圖525、在主軌道衰耗器電阻封線調(diào)整好后，再調(diào)整

51、調(diào)諧區(qū)衰耗電阻封線，使正、反向接收器1、接收器2的“調(diào)接入”電壓為600mV700mV。（1）調(diào)諧區(qū)信號接收器1“調(diào)接入”正向衰耗電阻封線如圖53所示。圖53（2）調(diào)諧區(qū)信號接收器2“調(diào)接入”正向衰耗電阻封線如圖54所示。圖54（3）調(diào)諧區(qū)信號接收器1“調(diào)接入”反向衰耗電阻封線如圖55所示。圖55（4）調(diào)諧區(qū)信號接收器2“調(diào)接入”反向衰耗電阻封線如圖56所示。圖566、區(qū)間功放器功出電平封線說明區(qū)間功放器功出電平共有5擋電壓輸出實(shí)現(xiàn)輸出電平的調(diào)整。功放器調(diào)整端子見圖57。區(qū)間移頻組合外的52芯出線端子板01-A對應(yīng)區(qū)間功放器1（GF1）的功出端子封線，出線端子板02-A對應(yīng)區(qū)間功放器2(GF2

52、)的衰耗電阻封線。A15A16A17A18A19A20圖57A15為調(diào)整功率輸出公共端，A16、A17、A18、A19、A20為功率五擋輸出端子。例：工程圖紙為三擋輸出，則封聯(lián)A15、A18，若為四擋輸出，則封聯(lián)A15、A19。7、模擬電纜單元補(bǔ)償長度調(diào)整模擬電纜單元補(bǔ)償封線端子見圖58。0.25km0.5 km1 km2 km2.5 km4 kmZ30 Z28 Z26 Z24 Z22 Z20 Z18 Z16 Z14 Z12 Z10 Z8 Z6 Z4 Z2B30 B28 B26 B24 B22 B20 B18 B16 B14 B12 B10 B8 B6 B4 B2Z32B32D32 D30D2 D4交流互感器X001交流互感器X002R025R026至設(shè)備側(cè)至室外電纜側(cè)側(cè)面端子板側(cè)面端子板圖588、軌道匹配單元（BP）變比調(diào)整軌道匹配單元（BP）變比封聯(lián)端子見圖59。圖59二、調(diào)整步驟1、主軌道信號接收器1“主接入”、接收器2“主接入”調(diào)整按照施工圖紙上表示的軌道區(qū)段載頻、區(qū)段長度，在軌道電路調(diào)整表上查得對應(yīng)此載頻、軌道區(qū)段長度的衰耗封線端子，按此端子表進(jìn)行封聯(lián)。2、正向調(diào)諧區(qū)信號接收器1“調(diào)接入”、接收器2“調(diào)接入”調(diào)整此項(xiàng)調(diào)整，需二人配合進(jìn)行，需要測試儀表一塊