項(xiàng)目8交流橋式起重機(jī)電氣控制線路的安裝與調(diào)試(教材)

1、項(xiàng)目八交流橋式起重機(jī)電氣控制線路的安裝與調(diào)試項(xiàng)目概述 起重機(jī)是專門(mén)用來(lái)起吊和短距離搬移重物的一種生產(chǎn)機(jī)械，通常也稱為吊車(chē)、行車(chē)或天車(chē)。按其結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)形式的不同，可分為橋式起重機(jī)、門(mén)式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、旋轉(zhuǎn)起重機(jī)及纜索起重機(jī)等。其中以橋式起重機(jī)的應(yīng)用最為廣泛并具有一定的代表性。8.1 橋式起重機(jī)的主要結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)形式橋式起重機(jī)由橋架（又稱大車(chē)） ，裝有提升機(jī)構(gòu)的小車(chē)、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)及操縱室等幾部分組成。345267981圖 8.1橋式起重機(jī)的主要結(jié)構(gòu)1-駕駛室2-輔助滑線架3-交流磁力控制盤(pán)4-電阻箱5- 起重小車(chē)6- 大車(chē)拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)7-端梁8- 主滑線9-主梁橋架是橋式起重機(jī)的基本構(gòu)件，它由主梁

2、、端梁、走臺(tái)等幾部分組成。主梁跨架在車(chē)間上空，其兩端聯(lián)有端梁， 主梁外側(cè)裝有走臺(tái)并設(shè)有安全欄桿。橋架的一頭裝有大車(chē)移行機(jī)構(gòu)、電氣箱、 起吊機(jī)構(gòu)和小車(chē)運(yùn)行軌道以及輔助滑線架。橋架一頭裝有駕駛室，另一頭裝有引入電源的主滑線。大車(chē)移行機(jī)構(gòu)是由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、 傳動(dòng)軸、減速器和車(chē)輪等幾部分組成。其驅(qū)動(dòng)方式有集中低速驅(qū)動(dòng)、集中高速驅(qū)動(dòng)和分別驅(qū)動(dòng)方式三種：集中低速驅(qū)動(dòng)是由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)主動(dòng)輪，使傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速低于電動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)速，與車(chē)輪的轉(zhuǎn)速相同，一般是50 100r/min 。集中高速驅(qū)動(dòng)是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)制動(dòng)輪直接與聯(lián)軸節(jié)、傳動(dòng)軸聯(lián)接， 再通過(guò)減速器與車(chē)輪聯(lián)接。這樣，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)

3、速與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同，一般是700 1500r/min 。分別驅(qū)動(dòng)是由兩套獨(dú)立的無(wú)機(jī)械聯(lián)系的運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成。每套運(yùn)行機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)通過(guò)制動(dòng)輪、聯(lián)軸節(jié)、減速器與大車(chē)車(chē)輪聯(lián)接，省去了中間傳動(dòng)軸。但分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)是用兩臺(tái)同樣型號(hào)的電動(dòng)機(jī)，用同一控制器控制。分別驅(qū)動(dòng)與集中驅(qū)動(dòng)相比，自重較輕，安裝和維護(hù)方便，實(shí)踐證明使用效果良好。目前我國(guó)生產(chǎn)的橋式起重機(jī)大部分采用分別驅(qū)動(dòng)方式。小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由小車(chē)架、小車(chē)移行機(jī)構(gòu)和提升機(jī)構(gòu)組成。小車(chē)架由鋼板焊成，其上裝有小車(chē)移行機(jī)構(gòu)、 提升機(jī)構(gòu)、欄桿及提升限位開(kāi)關(guān)。小車(chē)可沿橋架主梁上的軌道左右移行。在小車(chē)運(yùn)動(dòng)方向的兩端裝有緩沖器和限位開(kāi)關(guān)。小車(chē)移行機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、減速器、卷

4、筒、 制動(dòng)器等組成。電動(dòng)機(jī)經(jīng)減速后帶動(dòng)主動(dòng)輪使小車(chē)運(yùn)動(dòng)。提升機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、減速器、卷筒、制動(dòng)器等組成， 提升電動(dòng)機(jī)通過(guò)制動(dòng)輪、聯(lián)軸節(jié)與減速器聯(lián)接，減速器輸出軸與起吊卷筒相聯(lián)。操縱室是操縱起重機(jī)的吊艙， 又稱駕駛室。 在操縱室內(nèi)， 主要裝有大小車(chē)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和起升機(jī)構(gòu)的操縱系統(tǒng)和有關(guān)裝置， 如控制器、保護(hù)箱及照明開(kāi)關(guān)箱； 有關(guān)安全開(kāi)關(guān)， 如緊急開(kāi)關(guān)、電鈴開(kāi)關(guān)等。操縱室一般固定在主梁下方的一端， 也有隨小車(chē)移動(dòng)的。 其上方有通向走臺(tái)的艙口。 為了安全，艙口處裝有安全開(kāi)關(guān)，避免司機(jī)及維護(hù)人員上車(chē)發(fā)生觸電事故。8.2 橋式起重機(jī)的拖動(dòng)特點(diǎn)及控制要求1. 具有合適的升降速度。 空鉤能快速升降， 輕載的提升速

5、度應(yīng)大于額定負(fù)載的提升速度。2.具有一定的調(diào)速范圍 。對(duì)于普通起重機(jī)調(diào)速范圍一般為3:1 ，而要求較高的起重機(jī)，調(diào)速范圍則要求達(dá)到 5:1 10:1 。3.在提升之初或重物接近預(yù)定位置附近時(shí)，都需要低速運(yùn)行。因此，升降控制應(yīng)在30%額定速度內(nèi)分為幾檔，以便靈活操作。高速向低速過(guò)渡應(yīng)逐級(jí)減速，保持穩(wěn)定運(yùn)行。4. 提升第一檔的作用是為了消除傳動(dòng)間隙， 使鋼絲繩張緊， 為避免過(guò)大的機(jī)械沖擊， 這一檔的電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩不能過(guò)大，一般限制在額定轉(zhuǎn)矩的一半以下。5. 在負(fù)載下降時(shí)， 根據(jù)重物的大小， 拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩可以是電動(dòng)轉(zhuǎn)矩， 也可以是制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，兩者之間的轉(zhuǎn)換是自動(dòng)進(jìn)行的。6.為確保安全，要采用電氣

6、與機(jī)械雙重制動(dòng)，既減小機(jī)械抱閘的磨損，又可防止突然斷電而使重物自由下落造成設(shè)備和人身事故。7.要有完備的電氣保護(hù)與連鎖環(huán)節(jié)。由于起重機(jī)使用很廣泛，所以它的控制設(shè)備已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)容量的大小，常用的控制方式有兩種：一種是采用凸輪控制器直接控制電動(dòng)機(jī)的起停、正反轉(zhuǎn)、 調(diào)速和制動(dòng)。這種控制方式由于受到控制器觸點(diǎn)容量的限制，故只適用于小容量起重電動(dòng)機(jī)的控制。另一種是采用主令控制器與磁力控制屏配合的控制方式，適用于較大容量，調(diào)速要求較高的起重機(jī)和工作十分頻繁的起重機(jī)。對(duì)于 15t 以上的橋式起重機(jī)， 一般同時(shí)采用兩種控制方式，主提升機(jī)構(gòu)采用主令控制器配合控制屏控制的方式， 而大車(chē)小車(chē)移動(dòng)機(jī)構(gòu)和

7、副提升機(jī)構(gòu)則采用凸輪控制器控制方式。8.3 凸輪控制器凸輪控制器是一種大型手動(dòng)控制電器，主要用來(lái)直接控制起重機(jī)等生產(chǎn)機(jī)械的電動(dòng)機(jī)，它可以變換主電路的接法和轉(zhuǎn)子電路中的電阻值， 以達(dá)到電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、 制動(dòng)、調(diào)速和反轉(zhuǎn)的目的。8.3.1 凸輪控制器的主要結(jié)構(gòu)凸輪控制器由機(jī)械結(jié)構(gòu)、 電氣結(jié)構(gòu)、 防護(hù)結(jié)構(gòu)等三部分組成。 其中，手柄、 轉(zhuǎn)軸、凸輪、杠桿、彈簧、定位棘輪為機(jī)械結(jié)構(gòu)；觸頭、接線及聯(lián)板為電氣結(jié)構(gòu)；上下蓋板、外罩及滅弧罩為防護(hù)結(jié)構(gòu)。圖 8.2 凸輪控制器的主要結(jié)構(gòu)1- 靜觸點(diǎn)2-動(dòng)觸點(diǎn)3-觸頭彈簧4- 復(fù)位彈簧5- 滾子6-絕緣方軸7-凸輪當(dāng)轉(zhuǎn)軸在手柄扳動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 固定在軸上的凸輪隨絕緣方軸轉(zhuǎn)

8、動(dòng)， 當(dāng)凸輪的凸起部位支住帶動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)杠桿上的滾子時(shí)， 使動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)分開(kāi)， 而當(dāng)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)到凸輪凹部對(duì)著滾子時(shí)， 動(dòng)觸點(diǎn)在彈簧作用下， 使動(dòng)靜觸點(diǎn)緊密接觸， 從而實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)接通與斷開(kāi)的目的。若在方軸上疊裝不同形狀的凸輪塊，則可使一系列的觸點(diǎn)按預(yù)先規(guī)定的順序接通和分?jǐn)?，把這些觸點(diǎn)接在電動(dòng)機(jī)電路中，便可達(dá)到控制電動(dòng)機(jī)的目的。8.3.2 凸輪控制器控制電路1. 電路特點(diǎn)(1) 凸輪控制器控制電路是可逆對(duì)稱電路。(2) 為減少轉(zhuǎn)子電阻段數(shù)及控制轉(zhuǎn)子電阻的觸點(diǎn)數(shù)， 采用凸輪控制器控制繞線型電動(dòng)機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)子串接不對(duì)稱電阻。(3) 用于控制提升機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)時(shí)，提升與下放重物，電動(dòng)機(jī)處于不同的工作狀態(tài)。2.

9、 控制線路分析(1) 主電路分析圖 8.3 凸輪控制器原理圖凸輪控制器操作手柄使電動(dòng)機(jī)定子和轉(zhuǎn)子電路同時(shí)處在左邊或右邊對(duì)應(yīng)各檔控制位置。左右兩邊轉(zhuǎn)子回路接線完全一樣。當(dāng)操作手柄處于第一檔時(shí)，各對(duì)觸點(diǎn)都不接通，轉(zhuǎn)子電路電阻全部接入，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最低。而處在第五檔時(shí)，五對(duì)觸點(diǎn)全部接通 ，轉(zhuǎn)子電路電阻全部短接，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高。(2) 控制電路分析凸輪控制器的另外三對(duì)觸點(diǎn)串接在接觸器KM的控制回路中，當(dāng)操作手柄處于零位時(shí)，觸點(diǎn) 1-2 、 3-4 、 4-5 接通，此時(shí)若按下 SB 則接觸器得電吸合并自鎖，電源接通，電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)由凸輪控制器控制。(3) 保護(hù)聯(lián)鎖環(huán)節(jié)分析控制器3 對(duì)常閉觸點(diǎn)用來(lái)實(shí)現(xiàn)零

10、位保護(hù)、并配合兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向的行程開(kāi)關(guān)SQ1 、SQ2 實(shí)現(xiàn)限位保護(hù)。8.3.3 凸輪控制器的型號(hào)含義KT凸輪控制器設(shè)計(jì)序號(hào)線路特征代號(hào)交流 J額定電流8.4 主令控制器凸輪控制器組成的控制線路具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作維護(hù)方便、 經(jīng)濟(jì)性能好等優(yōu)點(diǎn)，但也存在嚴(yán)重不足，如調(diào)速性能較差、觸點(diǎn)容量較小等。為此，當(dāng)電動(dòng)機(jī)容量較大，工作繁重，操作頻繁，調(diào)速性能要求較高時(shí)， 采用主令控制器。 它主要作為起重機(jī)、 軋鋼機(jī)等生產(chǎn)機(jī)械控制站的遙遠(yuǎn)控制。8.4.1 主令控制器的結(jié)構(gòu)主令控制器的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理基本上與凸輪控制器相同，也是靠凸輪來(lái)控制觸點(diǎn)系統(tǒng)的通斷。 但它的觸點(diǎn)小，操作輕便，允許每小時(shí)接電次數(shù)較多，適用于按順序

11、操作多個(gè)控制回路，且其觸點(diǎn)系統(tǒng)多為橋式觸點(diǎn)，并用銀及其合金材料制成。一般由接觸元件、凸輪、定位機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸、面板及其支承件等組成。當(dāng)主令控制器手柄旋轉(zhuǎn)時(shí)， 將帶動(dòng)凸輪塊轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)凸輪塊轉(zhuǎn)到推壓小輪的位置， 小輪帶動(dòng)支桿繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，支桿張開(kāi)，從而使觸點(diǎn)斷開(kāi)。在其它情況，由于凸輪塊離開(kāi)小輪，觸點(diǎn)是閉合的， 這樣，只要安裝一串不同形狀的凸輪塊，就可獲得按一定順序動(dòng)作的觸點(diǎn)。若這些觸點(diǎn)用來(lái)控制電路，便可獲得按一定順序動(dòng)作的電路了。圖 8.4 主令控制器的結(jié)構(gòu)示意圖8.4.2 提升機(jī)構(gòu)磁力控制器控制系統(tǒng)磁力控制器由主令控制器與磁力控制盤(pán)組成。將控制用接觸器、繼電器、 刀開(kāi)關(guān)等電器元件按一定電路接線，組裝在

12、一塊盤(pán)上，稱作磁力控制盤(pán)。1. 提升重物時(shí)電路工作情況圖 8.5主鉤提升機(jī)構(gòu)磁力控制器控制系統(tǒng)當(dāng) SA 手柄板到“上1 ”檔位時(shí)，控制器觸點(diǎn)SA3 、 SA4 、 SA6 、 SA7 閉合，接觸器KM1、 KM3、 KM4通電吸合，電動(dòng)機(jī)接正轉(zhuǎn)電源，制動(dòng)電磁鐵YB通電，電磁抱閘松開(kāi)，短接一段轉(zhuǎn)子電阻，當(dāng)主令控制器手柄依次扳到上升的“上2上6”檔時(shí)，控制器觸點(diǎn)SA8 SA12 依次閉合，接觸器KM5 KM9相繼通電吸合，逐級(jí)短接轉(zhuǎn)子各段電阻，獲得“上2 上6 ” 機(jī)械特性，得到5 種提升速度。2 下降重物時(shí)電路工作情況(1) 制動(dòng)下降(2) 強(qiáng)力下降3 控制電路的保護(hù)措施(1) 由強(qiáng)力下降過(guò)渡到

13、制動(dòng)下降，為避免出現(xiàn)高速下降的保護(hù)(2) 保證反接制動(dòng)電阻串入的條件下才進(jìn)入制動(dòng)下降的聯(lián)鎖(3) 控制電路中采用KM1、 KM2、 KM3常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)， 是為了在 “下2”、“下3” 位轉(zhuǎn)換過(guò)程中， 避免高速下降瞬間機(jī)械制動(dòng)引起強(qiáng)烈震動(dòng)而損壞設(shè)備和發(fā)生人身事故。(4) 加速接觸器KM6KM8的常開(kāi)觸點(diǎn)串接于下一級(jí)加速接觸器KM7KM9電路中，實(shí)現(xiàn)短接轉(zhuǎn)子電阻的順序聯(lián)鎖作用。(5) 由電壓繼電器KA2與主令控制SA 實(shí)現(xiàn)零壓與零位保護(hù)，過(guò)電流繼電器現(xiàn)過(guò)電流保護(hù)；行程開(kāi)關(guān)SQ1 、 SQ2 實(shí)現(xiàn)吊鉤上升與下降的限位保護(hù)。KA1實(shí)8.4.3 主令控制器的型號(hào)含義LK線路特征控制回路數(shù)設(shè)計(jì)序號(hào)類(lèi)組代號(hào)

14、8.5 15/3t（中級(jí)）通用吊鉤橋式起重機(jī)的電氣控制8.5.1 橋式起重機(jī)的供電特點(diǎn)橋式起重機(jī)的電源由公共的交流電網(wǎng)供電， 由于起重機(jī)的工作是經(jīng)常移動(dòng)的， 因此其與電源之間不能采用固定連接方式。 一般采用軟電纜供電， 且大車(chē)在導(dǎo)軌沙鍋內(nèi)移動(dòng)以及小車(chē)沿其大車(chē)上的導(dǎo)軌移動(dòng)時(shí)，軟電纜能隨其伸展和疊卷。也可采用滑線和電刷供電，即三相交流電源經(jīng)由三根主滑線與電刷送入操縱室中的保護(hù)箱， 再經(jīng)穿導(dǎo)線送至大車(chē)橋架上的大車(chē)電動(dòng)機(jī)、 大車(chē)電磁鐵及交流控制站。 至于小車(chē)上的提升機(jī)構(gòu)、 小車(chē)電動(dòng)機(jī)及制動(dòng)電磁鐵的供電和與轉(zhuǎn)子電阻的聯(lián)接，則由設(shè)在橋架另一側(cè)的輔助滑線與電刷來(lái)完成。常用的滑線由角鋼、鋼軌、圓鋼等剛性導(dǎo)體組

15、成。滑線按輸送電流大小來(lái)選擇其尺寸，選用的原則是：1.滑線上通過(guò)電流所引起的發(fā)熱應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。2.滑線上引起的電壓降最遠(yuǎn)點(diǎn)應(yīng)不超過(guò)額定電壓的10%。8.5.2 線路組成及動(dòng)作原理同噸位起重量的橋式起重機(jī)， 重級(jí)工作制與中級(jí)工作制在電氣系統(tǒng)上的區(qū)別在于主提升機(jī)構(gòu)的控制操作方式，重級(jí)為主令控制器操作控制，中級(jí)為凸輪控制器操作控制。如圖86所示為 15/3t （中級(jí)）通用吊鉤橋式起重機(jī)的電氣控制線路圖。圖 8.615/3t（中級(jí)）通用吊鉤橋式起重機(jī)的電氣控制線路圖該起重機(jī)有兩個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，主鉤起重量為15 噸，副鉤起重量為3 噸，分別由電動(dòng)機(jī)M1、M2 拖動(dòng)。其中M1 為主卷?yè)P(yáng)電動(dòng)機(jī)，由KT14-

16、60J/1 型的凸輪控制器1SA操縱； M2 為副卷?yè)P(yáng)電動(dòng)機(jī)，由 KT14-25J/1型的凸輪控制器2SA操縱；小車(chē)移行機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)M3 拖動(dòng)， M3 為小車(chē)電動(dòng)機(jī)，由KT14-25J/1型的凸輪控制器3SA 操縱；大車(chē)移行機(jī)構(gòu)由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)M4、 M5 分別拖動(dòng)， M4 、M5 為大車(chē)電動(dòng)機(jī)，共由KT14-25J/2型的凸輪控制器4SA 操縱。凸輪控制器的閉合表如表8-1 所示。表8-1凸輪控制器1SA 4SA 的閉合表整個(gè)起重機(jī)用GQR6-GECDD型保護(hù)盤(pán)保護(hù)五臺(tái)電動(dòng)機(jī)。其中 QS為緊急開(kāi)關(guān)， 用作事故情況下緊急斷開(kāi)電源；SQ7 SQ9 為艙口門(mén)開(kāi)關(guān)與橫梁門(mén)開(kāi)關(guān)；KA0、KA1 KA5 為

17、過(guò)電流繼電器的觸點(diǎn)，用作電動(dòng)機(jī)的過(guò)流保護(hù)；1SA、 2SA、3SA、 4SA 分別為主卷?yè)P(yáng)、副卷?yè)P(yáng)、小車(chē)與大車(chē)凸輪控制器觸點(diǎn)；SQ1、 SQ2 為小車(chē)移行機(jī)構(gòu)行程開(kāi)關(guān)，用于小車(chē)終端限位保護(hù)；SQ3、 SQ4 為大車(chē)移行機(jī)構(gòu)行程開(kāi)關(guān)，用于大車(chē)終端限位保護(hù)；SQ5 為副卷?yè)P(yáng)提升機(jī)構(gòu)行程開(kāi)關(guān)，用于提升終端限位保護(hù)。YB1 YB5 分別為主卷?yè)P(yáng)、副卷?yè)P(yáng)、小車(chē)與大車(chē)電動(dòng)機(jī)各自的制動(dòng)電磁鐵。該控制機(jī)構(gòu)共設(shè)有3 根主滑線， 18 根輔助滑線，全部采用凸輪控制器控制?？刂凭€路動(dòng)作原理簡(jiǎn)單，不再重復(fù)。8.6 起重機(jī)電氣控制線路故障查找與維修為了保證橋式起重機(jī)安全可靠的工作，除了要求司機(jī)嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程操作以

18、外，更為重要的是要經(jīng)常性的對(duì)起重機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題， 不讓故障范圍擴(kuò)大，以保證設(shè)備的完好狀況。當(dāng)設(shè)備在線運(yùn)行期間發(fā)生故障時(shí)，必須盡可能地縮短檢修時(shí)間，以保證正常的生產(chǎn)節(jié)奏。這就要求維修人員具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)技能。對(duì)于電氣維修人員的業(yè)務(wù)技能，扎實(shí)的電氣基礎(chǔ)理論知識(shí)很重要，但對(duì)于在線搶修來(lái)說(shuō)，維修人員在長(zhǎng)期的檢修實(shí)踐工作中積累的經(jīng)驗(yàn)和技巧將顯得更加重要。搶修時(shí)， 要求的是維修人員在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)故障做出判斷，對(duì)故障判斷時(shí)間的長(zhǎng)短， 一方面要求維修人員對(duì)設(shè)備性能很熟悉，另一方面就是要求維修人員在檢修時(shí)講究一定的方式方法。8.6.1 橋式起重機(jī)電氣部分故障檢修常用的幾種方法：工程技術(shù)人

19、員根據(jù)長(zhǎng)期的起重機(jī)電氣檢修工作實(shí)踐，方法和技巧，以供初學(xué)者參考?？偨Y(jié)如下幾種較為快捷有效的檢修1. 感官法：通過(guò)望、聞、問(wèn)、聽(tīng)、摸的方法對(duì)故障進(jìn)行初步了解。就是通過(guò)我們向操作人員詢問(wèn)故障發(fā)生時(shí)的具體現(xiàn)象、 觀察現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)、 聞一下設(shè)備是否有焦糊味道以及觸摸設(shè)備感知 設(shè)備的溫度等對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行初步判斷。一般情況下，通過(guò)我們的眼睛、耳朵、鼻子以及手等感覺(jué)器官，獲取故障信息，感知故障狀況，基本上就可以對(duì)故障做出初步判斷。 比如：當(dāng)發(fā)生某一故障時(shí)，在我們向操作人員了解清楚故障現(xiàn)象后，我們就可以通過(guò)眼睛觀察，看有無(wú)明顯的故障點(diǎn)（如打火燒灼痕跡、試溫蠟片的狀態(tài)） ，采取相應(yīng)的措施；也可以用耳朵聽(tīng)故障聲

20、音，判斷出是機(jī)械聲音還是電動(dòng)機(jī)內(nèi)的電氣故障聲音，采取相應(yīng)措施；也可以用鼻子聞氣味（是否有焦糊味） ，判斷是否有元件燒毀等情況；還可以用手感覺(jué)電動(dòng)機(jī)等部件的溫度，幫助我們對(duì)故障做出正確判斷。這種方法就需要維修人員要具備一定的經(jīng)驗(yàn)。2. 應(yīng)急法：就是當(dāng)我們通過(guò)感官法檢查后，仍不能確定故障部位，或雖然確定了故障部位， 但故障難以在短時(shí)間內(nèi)徹底處理，而生產(chǎn)線又不允許設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間停歇的情況下，我們就要采取應(yīng)急措施，盡快讓設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。采取這種方法時(shí)，要求維修人員具備豐富的維修經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的電氣理論知識(shí)，因?yàn)椴扇?yīng)急措施首先是要建立在保證安全的前提下，如果沒(méi)有扎實(shí)的電氣知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，就難以保證安全，沒(méi)了安

21、全的保證，一切都將無(wú)從談起！應(yīng)急法是在緊急情況下采取的臨時(shí)措施，不能長(zhǎng)期使用， 所以當(dāng)緊急情況消失以后，我們還要認(rèn)真地排查故障、消滅故障。3. 排查較為隱蔽的故障，我們還可以采取以下幾種方法：(1) 試車(chē)法：就是在保證不會(huì)導(dǎo)致故障擴(kuò)大的前提下，通過(guò)送電試車(chē)，反復(fù)觀察執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作情況，發(fā)現(xiàn)異常，排除故障或幫助進(jìn)一步查找確定故障部位和原因。(2) 電壓法： 這是一種直接有效的快捷方法， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)應(yīng)該動(dòng)作而未動(dòng)作時(shí)，我們就可以用萬(wàn)用表從線圈兩端開(kāi)始，逐點(diǎn)量取線圈和線圈支路中各元件的電壓，最終找出故障點(diǎn)，排除故障的方法。(3) 短接法：當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)動(dòng)作元件應(yīng)該動(dòng)作而沒(méi)有動(dòng)作，而這個(gè)元件又

22、處在一個(gè)多回路中， 使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓或電阻都不能得出準(zhǔn)確結(jié)論時(shí)， 我們可以通過(guò)短接該元件線圈支路中的聯(lián)、互鎖控制元件的方法，逐一排除故障點(diǎn)。(4) 接地法：當(dāng)懷疑一個(gè)較長(zhǎng)支路線路上有斷線點(diǎn)，在查找線路斷點(diǎn)時(shí)，在斷電的情況下，可以將線路的一端接地，然后逐級(jí)測(cè)量線路的另一端是否也接地，從而得出準(zhǔn)確結(jié)論。以上只是眾多檢修方法中的一小部分，電氣檢修的方法有許多種，這需要我們不斷地思索與總結(jié)。8.6.2 橋式起重機(jī)常用電器及其使用中注意的問(wèn)題：在目前的起重領(lǐng)域中所使用的橋式起重機(jī), 其電氣控制方式絕大多數(shù)還是采用有觸點(diǎn)的交流繼電 -接觸器控制。這種控制方式在目前的工業(yè)電氣自動(dòng)化控制領(lǐng)域中顯得相對(duì)古老了

23、許多， 但由于這種控制系統(tǒng)對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性較強(qiáng)，繞線式異步電動(dòng)機(jī)在起重領(lǐng)域所具有的優(yōu)越的工作性能以及造價(jià)等原因，交流繼電-接觸器控制方式還是具有著廣泛的應(yīng)用前景。由于有觸點(diǎn)的交流接觸器受其固有的機(jī)械壽命的影響，受惡劣工作環(huán)境的侵蝕，以及很高的工作頻率， 其發(fā)生故障的頻率也相對(duì)較高， 因此對(duì)其進(jìn)行必要的日常維護(hù)和檢修工作非常重要。尤其是在重工業(yè)（如冶金）企業(yè)中，對(duì)起重機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)率要求很高，維修人員必須加強(qiáng)日常維護(hù)以提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率。1. 接觸器觸頭故障的原因及維修：(1) 觸頭過(guò)熱：觸頭接通時(shí) , 有電流通過(guò)便會(huì)發(fā)熱 , 但正常情況下觸頭是不會(huì)過(guò)熱的。 當(dāng)動(dòng)靜觸頭接觸電阻過(guò)大或通過(guò)的電流過(guò)大時(shí) ,

24、 則會(huì)引起觸頭過(guò)熱 , 當(dāng)觸頭溫度超過(guò)允許值時(shí) , 會(huì)使觸頭特性變壞, 甚至產(chǎn)生熔焊。產(chǎn)生觸頭過(guò)熱的具體原因分析如下:1） 觸頭間的電流過(guò)大。任何電器的觸頭都必須在其額定電流值下運(yùn)行, 否則觸頭會(huì)過(guò)熱。造成觸頭電流過(guò)大原因有：系統(tǒng)電壓過(guò)高或過(guò)低；用電設(shè)備超載運(yùn)行；電器觸頭容量選擇不當(dāng)和故障運(yùn)行四種可能。2）動(dòng)靜觸頭間的接觸電阻變大。接觸電阻的大小與觸頭的發(fā)熱程度成反比，其增大的原因有： 一是因觸頭壓力彈簧失去彈力而造成壓力不足或觸頭磨損變薄，針對(duì)情況應(yīng)更換彈簧或觸頭； 二是觸頭表面接觸不良。 例如在運(yùn)行中 , 粉塵、油污覆蓋在觸頭表面 , 加大了接觸電阻； 再如 , 觸頭閉合分?jǐn)鄷r(shí) , 因有電

25、弧會(huì)使觸頭表面燒毛、 灼傷，致使殘缺不平和接觸面積減小 , 而造成接觸不良。因此應(yīng)注意對(duì)運(yùn)行中的觸頭加強(qiáng)保養(yǎng)。觸頭過(guò)熱的修理：對(duì)銅制觸頭表面氧化層和灼傷的各種觸頭可用刮刀或細(xì)銼修正；對(duì)大、中電流的觸頭表面, 不求光滑 , 重要的是平整； 對(duì)小容量觸頭則要求表面質(zhì)量好； 對(duì)銀及銀基觸頭只需用棉花浸汽油或四氯化碳清洗即可 , 其氧化層并不影響接觸性能。維修人員在修磨觸頭時(shí), 切記不要刮削太過(guò), 以免影響使用壽命, 同時(shí)不要使用砂布或砂輪修磨 , 以免石英砂粒嵌于觸頭表面, 反而影響觸頭接觸性能。對(duì)于觸頭壓力的測(cè)試可用紙條憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)測(cè)定。將一條比觸頭略寬的紙條( 大約厚 0.01mm)夾在動(dòng)、靜觸頭間

26、 , 并使開(kāi)關(guān)處于閉合位置, 然后用手拉紙條, 一般小容量的電器稍用力, 紙條即可拉出 ; 對(duì)于較大容量的電器, 紙條拉出后有撕裂現(xiàn)象。以上現(xiàn)象表示觸頭壓力合適。若紙條被輕易拉出 , 則說(shuō)明壓力不夠; 若紙條被拉斷, 說(shuō)明觸頭壓力太大。調(diào)整觸頭的壓力可通過(guò)調(diào)整觸頭彈簧來(lái)解決。如觸頭彈簧損壞可更換新彈簧或按原尺寸自制。觸頭壓力彈簧常用碳素鋼彈簧絲制造, 新繞制的彈簧在250 -300的條件進(jìn)行回火處理 , 保持時(shí)間約2040min, 鋼絲直徑越大, 所需時(shí)間越長(zhǎng)。鍍鋅的彈簧要進(jìn)行去氧處理,在 200左右溫度中保持2h, 以便去脆性。(2)觸頭磨損。觸頭磨損有兩種:一種是電磨損， 主要是由于觸頭間

27、電火花或電弧的高溫使觸頭金屬氣化所造成的；另一種是機(jī)械磨損，是由于觸頭在閉合時(shí)接觸面相對(duì)滑動(dòng)摩擦等原因造成。觸頭在使用過(guò)程中, 因磨損會(huì)越來(lái)越薄, 觸頭變薄后， 其觸頭的接觸壓力減小，接觸電阻增大，這些又會(huì)導(dǎo)致觸頭的進(jìn)一步發(fā)熱和磨損，當(dāng)剩下原厚度的1/2 左右時(shí) , 就應(yīng)更換新觸頭；若觸頭磨損太快，應(yīng)查明原因，排除故障。(3) 觸頭熔焊：動(dòng)、靜觸頭表面由于短路或嚴(yán)重過(guò)載而被融化后焊在一起分?jǐn)嗖婚_(kāi)的現(xiàn)象, 稱為觸頭的熔焊。當(dāng)觸頭閉合時(shí), 由于撞擊和產(chǎn)生震動(dòng)，在動(dòng)靜觸點(diǎn)間的小間隙中將會(huì)產(chǎn)生短路電流電弧，電弧溫度高達(dá) 3000 6000，可使觸頭表面被灼傷或熔化，使動(dòng)、靜觸頭熔焊在一起。發(fā)生觸頭熔焊

28、的常見(jiàn)原因是：1）選用不當(dāng)，觸頭容量太小或負(fù)載電流過(guò)大；2）操作頻率過(guò)高；3）觸頭彈簧損壞、初壓力減小。觸頭熔焊后 , 只能更換新觸頭, 假如觸頭熔焊是因?yàn)橛|頭容量不夠而產(chǎn)生的算設(shè)備工作負(fù)荷后，選用容量大一些的電器。, 則應(yīng)重新計(jì)(4) 觸頭斷相：觸頭斷相產(chǎn)生的原因主要是某一相觸頭接觸不良或連接螺釘松脫， 造成某一相電源不能與設(shè)備相接。觸頭斷相現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，將會(huì)使電動(dòng)機(jī)缺相。電機(jī)雖然有時(shí)也能轉(zhuǎn)動(dòng) , 但轉(zhuǎn)速較低并且會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的“嗡嗡”聲。 如果短時(shí)間內(nèi)不能發(fā)現(xiàn)并排除觸頭斷相的故障， 電動(dòng)機(jī)將會(huì)有燒毀的可能。2. 接空氣阻尼式時(shí)間繼電器的故障維修：空氣阻尼式時(shí)間繼電器， 是利用空氣阻尼原理獲得延時(shí)

29、的。 它由電磁系統(tǒng)、 延時(shí)機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)三部分組成， 電磁機(jī)構(gòu)為直動(dòng)式雙 E 型，觸點(diǎn)系統(tǒng)借用的是 LX5 型微動(dòng)開(kāi)關(guān)， 延時(shí)機(jī)構(gòu)采用氣囊式阻尼器。空氣阻尼式時(shí)間繼電器，既具有由空氣室中的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的延時(shí)觸點(diǎn)，也具有由電磁機(jī)構(gòu)直接帶動(dòng)的瞬動(dòng)觸點(diǎn)，可以做成通電延時(shí)型，也可做成斷電延時(shí)型。電磁機(jī)構(gòu)可以是直流的，也可以是交流的。橋式起重機(jī)大小車(chē)、提升機(jī)構(gòu)等的啟動(dòng)、加速等都是通過(guò)逐級(jí)切除繞線轉(zhuǎn)子回路中串接的電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)的， 而切除繞線轉(zhuǎn)子回路中串接的電阻則是依靠時(shí)間繼電器的順次動(dòng)作進(jìn)行控制的。空氣式時(shí)間繼電器的故障主要表現(xiàn)為氣囊損壞或密封不嚴(yán)而導(dǎo)致漏氣，使得延時(shí)動(dòng)作時(shí)間縮短， 甚至不產(chǎn)生延時(shí)?？諝馐覂?nèi)要求極清潔，若在拆裝過(guò)程中使灰塵