船舶軸系(上)

1、軸舵系安裝軸舵系安裝2022-2-911.理解軸、槳、舵安裝工藝及安裝要領(lǐng)2.組織測量、記錄、劃線、定位等一般作業(yè)3.組織進行主機臺劃線、鉆孔作業(yè)4.理解軸心線定位測量方法5.理解舵承的定位安裝方法6.理解舵機的定位方法7.艉軸及舵桿襯套壓入方法的理解和初步組織操作8.理解和初步組織進行艉軸密封的安裝9.理解和初步組織進行螺旋槳的安裝10.初步組織進行舵桿、舵銷安裝作業(yè)11.能對初、中級人員進行要領(lǐng)和圖紙的講解及現(xiàn)場作業(yè)的指導(dǎo)12.初步組織干冰等冷凍工藝的使用2022-2-921、軸系的任務(wù)及組成1.1軸系的任務(wù)軸系的任務(wù)就是將船舶主機的功率傳遞給螺旋槳；而螺旋槳的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的軸向推力傳給船體

2、，以推動船舶運動。1.2軸系組成及要求每一艏船從它的機艙到船尾都有一定的距離，特別是那些主機艙設(shè)在船體中部的一些船舶，它的軸系很長，有的甚至達百米之多這樣長的傳動軸系，如果把它制成為一個整根，那是無法設(shè)想，也是不現(xiàn)實。因此，為了制造加工、吊運、和拆裝維修等原因的方便起見，船廠往往將軸系分為許多節(jié)并用聯(lián)軸節(jié)（又稱：聯(lián)軸器、法蘭、聯(lián)軸節(jié)）按照軸線要求加以聯(lián)接而成。而每節(jié)軸則按其用途可分為推力軸、中間軸、艉軸（螺旋槳軸）等。它的組成為：主機：它是船舶推進的動力為直接傳動形式的主機。這樣的主機（主發(fā)動機）都可作正倒車運轉(zhuǎn)，以滿足螺旋槳作功的需要。而對采用中高速的柴油機或不可倒轉(zhuǎn)的主機，則在主機后面需增

3、設(shè)有減速齒輪箱和離合器等設(shè)備。推力軸：它的前端有聯(lián)軸節(jié)（法蘭、聯(lián)軸節(jié)）與主機或齒輪箱的輸出聯(lián)軸節(jié)相連接，其后端的聯(lián)軸節(jié)則與中間軸的聯(lián)軸節(jié)相連接。推力軸和推力軸承組合為一整體部件。2022-2-93推力軸承：它是承受螺旋槳作功時通過推力軸所傳遞來的推力，并通過自身再將推力傳給船體，使船體前進或后退。中間軸：是用來連接推力軸和艉軸的。中間軸承：主要用承受中間軸的徑向負荷和它的重量。隔艙填料函：用來保持軸系穿過水密隔艙處的水密。艉軸：（或螺旋槳軸）：用來連接中間軸和螺旋槳，并用來帶動螺旋槳的轉(zhuǎn)動。艉軸管：用來支承螺旋槳和艉軸，并使它們在其中轉(zhuǎn)動。這里一般還安裝油封或水封裝置，以保持密封性。艉軸管支承

4、：主要是用來支承艉軸管的?，F(xiàn)船廠新造船舶時，為確保軸線質(zhì)量和艉軸管的安裝正確，一般都需在現(xiàn)場進行艉軸管支承的孔徑鏜削。螺旋槳：螺旋槳通常裝于船的艉部，且沒入水中，與主機之間用鋼軸聯(lián)結(jié)并作旋轉(zhuǎn)運動。螺旋槳轉(zhuǎn)動時，槳葉推水向后，由于水的反力而推船前進，船舶一般都裝一個螺旋槳，也有裝兩個的；在軍艦上，則有裝置三至四個螺旋槳的，螺旋槳的效率較高、加工工藝簡單，是目前應(yīng)用最廣泛的一種船舶推進器。螺旋槳是用來推動船舶前進或倒退的。它的形狀，好像風(fēng)扇的葉片，所以又稱“車葉”。總之，軸的數(shù)目和長度及附件配置等，常與船型、大小、機艙位置和動力裝置類型等有關(guān)。2022-2-94為滿足現(xiàn)代船舶的要求，保證軸系能在各

5、種航行工況和惡劣環(huán)境下可靠工作，軸系應(yīng)具有：1）足夠的強度和剛度，對船體變形適應(yīng)性強； 2）傳動損失?。?3）工作中避免發(fā)生橫向、縱向和扭轉(zhuǎn)的共振； 4）良好的密封、潤滑和冷卻；管理維護方便。2022-2-952022-2-962022-2-972.1.直接傳動，在主機與螺旋槳之間，除了傳動軸系之外，別無其他傳動功率的設(shè)備，這一傳動型式，我們稱之謂直接傳動。直接傳動的特點：傳動效率高，經(jīng)濟性好。2.2.間接傳動，在主機與螺旋槳之間，除了傳動軸系之外，還設(shè)置了減速齒輪箱和離合器等裝置，我們稱為間接傳動型式。采用高、中速柴油機作主機時，配合以減速比適宜的減速齒輪箱，可以降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速提高推進效率

6、。該類主機為不可逆式，免去倒車機構(gòu)，其正倒車由離合器裝置來實現(xiàn)。2.3.電力傳動，電力傳動由發(fā)電和主機推進裝置兩大部分組成。主機帶動主發(fā)電機，所發(fā)出的電能經(jīng)配電板供給該船另一船艙里的推進電動機，用以驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)。主機的轉(zhuǎn)速不受螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制，可采用高速或中速柴油機，且能在恒速下運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向不變。只需改變推進電動機的電流方向，就可實現(xiàn)螺旋槳的正反轉(zhuǎn)，故主機可采用不可逆式柴油機操縱，簡便、靈活。停航時，主機所發(fā)出的電力可供他用。由于該傳動裝置具有操縱性能好，布置方便等優(yōu)點，所以在某些工程船舶和特種船舶上采有，如拖船、渡船、挖泥船、布纜船和破冰船等。2.4.Z型傳動,下圖是Z型傳動裝置原理圖。該裝

7、置分功率傳遞部分和螺旋槳繞豎軸的回轉(zhuǎn)部分。功率傳遞部分：柴油機. 所發(fā)出的功率經(jīng)彈性聯(lián)軸器、萬向節(jié)傳動軸、上錐齒輪、豎向傳動軸、下錐齒輪、螺旋槳等，從而達到推動船舶航行。由于該裝置功率傳遞過程較復(fù)雜，因此傳動效率低。因為該推進裝置具有操縱性能好等優(yōu)點，所以最適用于港內(nèi)作業(yè)船和航行于狹窄航道的小型運輸船舶上。2022-2-982.5. 可調(diào)螺距螺旋槳傳動這種裝置的結(jié)構(gòu)特點是槳葉與槳轂分開制成，通過調(diào)距機構(gòu)可使螺旋槳的槳葉轉(zhuǎn)動，以改變槳的螺距，從而改變螺旋槳的槳葉轉(zhuǎn)動，以改變槳的螺距，從而改變螺旋槳推力的大小，以使槳及船的負荷相適應(yīng)。當調(diào)整槳的螺距并使螺距為負值時，則推力為負值，船將開始后退。（后

8、詳細介紹）2022-2-991.尾軸的檢修2.艉軸管裝置的檢修3.中間軸和推力軸及其軸承的檢修4.軸系的安裝工藝5.螺旋槳的檢修6.軸系修理后的驗收施工注意要點：軸系工程是一項整體性很強的綜合性工程，各施工人員、工種之間、班組之間應(yīng)增強整體觀念，克服本位主義，加強信號聯(lián)絡(luò)，協(xié)調(diào)配合，高效優(yōu)質(zhì)地完成工作。2022-2-910尾軸位于軸系末端，穿過尾軸管伸至船外與螺旋槳或螺旋槳連接，首端同最后一節(jié)中間軸相連，尾軸是船舶軸系中推動船舶前進的重要部件之一，它承受著螺旋槳的扭矩振動推力和重力等的作用，同時還受到海水腐蝕。下圖艉軸的結(jié)構(gòu)，其中圖（a）是整鍛法蘭（或焊接法蘭）的艉軸結(jié)構(gòu)；（b）是可拆法蘭的艉

9、軸結(jié)構(gòu)，在艉軸的前后軸頸上采用銅套包覆，在其它非工作表面上用浸透環(huán)氧樹脂劑的的玻璃布包扎防腐。這種結(jié)構(gòu)在沿海地區(qū)船舶中采用得最多。艉軸裝在穿過船殼的艉軸管中，支承在艉軸管軸承上，它的前端用聯(lián)軸節(jié)（法蘭）與中間軸（或推力軸）連接，并依靠錐體上螺母將螺旋槳固緊在艉軸上，緊固螺母的螺紋方向應(yīng)與船舶前進時的轉(zhuǎn)向相反，以避免螺母松動而發(fā)生事故。此外螺母還應(yīng)有鎖緊裝置（如止動片、防松螺釘、定位塊等）。螺旋槳的錐孔、可拆聯(lián)軸節(jié)與艉軸錐體的配合表面25x25面積內(nèi)最少要有3-4。1.艉螺紋；2.鍵槽；3.艉錐體；4.后軸頸；5.軸干2022-2-911尾軸連接方式分為固定式（內(nèi)抽）和可拆式（外抽）（1）固定式

10、：尾軸和法蘭為一整體，此機構(gòu)簡單，但拆裝必須在船內(nèi)進行，工程量大，很不方便，在軸系大修時，為吊出尾軸必須移開中間軸承和中間軸。通常兩類螺栓連接，一種上常見的緊配 螺栓，安裝時需要干冰冰凍，另一種是液壓膨脹螺栓，使用效果好，但是拆裝復(fù)雜。2022-2-912使用有鍵可拆法蘭式聯(lián)軸節(jié)和液壓聯(lián)軸節(jié)，此類結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但使用效果好。1.有鍵可拆法蘭式聯(lián)軸節(jié)卸前應(yīng)聯(lián)軸節(jié)與軸的軸向安裝位置及軸與螺帽徑向相對位置作好標記。（a）聯(lián)軸節(jié)與軸上的錐體應(yīng)接觸良好，接觸面積在75%以上，且每2525mm面積內(nèi)不得少于3個色點，塞尺檢查大端時，0.03mm插入深度不得超過3mm，否則應(yīng)研磨達到。（b）安裝時應(yīng)按拆卸前的軸

11、向標記把緊，把緊后用0.05mm塞尺檢查螺帽與聯(lián)軸節(jié)的接觸面，在周長的90%不應(yīng)插入，并應(yīng)有可靠的防松裝置。2022-2-9132.液壓法蘭式聯(lián)軸節(jié)液壓聯(lián)軸節(jié)在拆前應(yīng)首先在軸和聯(lián)軸節(jié)上做好軸向和徑向的安裝位置的記號。（a）液壓拆卸時要做好安全保護，防止液壓時彈出太多造成傷人（b）如果液壓拆卸時，當錐體接觸面產(chǎn)生滲油但不能拆掉聯(lián)軸節(jié)時，可徑向加壓，另外可在軸向加壓拆卸（圖2）。（c）聯(lián)軸節(jié)與軸配合的過盈量按下式計算： =（1.4/1000 1.8/1000）d式中 過盈量（mm） d 配合處的軸徑（如果是錐形軸按平均直徑 mm）。（d）聯(lián)軸節(jié)的錐孔與軸的錐徑應(yīng)配合良好，使85%以上面積均勻接觸，

12、2525mm面積內(nèi)不得少于4個色點，且在兩端油線以外，不得有貫通性不貼合部位。2022-2-914OK-HB聯(lián)軸節(jié)主要是由兩只高強度優(yōu)質(zhì)鋼的套子組成，一個薄壁的內(nèi)套和一個厚壁的外套。薄壁內(nèi)套的外表面有輕微的錐度，其錐度與外套內(nèi)孔的錐度一致。內(nèi)套的內(nèi)孔直徑比軸的直徑稍大一點，可以在拆裝時使軸能容易地通過。另外螺在內(nèi)套小端的大螺母及油封和內(nèi)外套組成一個密封腔室。原理密封腔室如果壓進液壓油，將推動外套與內(nèi)套做相對運動，由于內(nèi)外套的配合面的錐形，所以它們軸向相對移動產(chǎn)生了徑向的相互作用，使內(nèi)套直徑縮?。ㄊ軌嚎s），外套直徑變大，內(nèi)套直徑縮小結(jié)果使其與軸產(chǎn)生過盈，同樣內(nèi)外套的配合也產(chǎn)生了過盈。在裝配過程中

13、為了減少內(nèi)外套軸向相對移動時的摩擦阻力，利用高壓油作用到內(nèi)外套的配合錐面上，使配合面產(chǎn)生了一層薄油膜克服摩擦作用，當外套直徑達到正確的位置時，徑向油泵減壓泄油，使得內(nèi)外套之間保持正常的摩擦作用。外套接觸面的錐度在1:80左右，遠遠小于它們之間靜摩擦角，加上安裝至設(shè)計位置，內(nèi)、外套之間、內(nèi)套與軸之間有很大的過盈應(yīng)力作用，在軸系運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的摩擦力足以用來傳遞扭矩或克服拉力作用，而不產(chǎn)生滑動，使聯(lián)軸節(jié)實現(xiàn)其功能。拆OK-HB聯(lián)軸節(jié)時是很簡單的。高壓油注壓進聯(lián)軸節(jié)內(nèi)外套之間，減少了摩擦作用，且由于錐面的因素，高壓油作用在外套上有一個軸向分力，導(dǎo)致外套從錐面下滑；而軸向液壓單元產(chǎn)生的作用力是上面軸向分

14、力的平衡力，通過控制油腔放油速度，來控制外套的下滑速度，防止其滑得過快。下圖為拆卸原理圖2022-2-915dMark！2022-2-9163. OK-HB聯(lián)軸節(jié)準備油泵：一只低壓大流量的泵（300 kg/cm2），根據(jù)說明書要求準備幾只SKF油泵或高壓大流量的風(fēng)（電）動泵（2500kg/cm2），適當?shù)挠凸?、接頭了解錐形內(nèi)套與外套的安裝距離A3（圖1），錐形內(nèi)套與尾軸的安裝距離A2（圖2）及安裝后的外徑膨脹量值。（a）先將聯(lián)軸節(jié)的油孔轉(zhuǎn)向上面，然后將中間軸與尾軸支撐起來。（b）用壓縮空氣向軸向推力油缸內(nèi)沖氣，使油缸內(nèi)密封板復(fù)位。（c）按圖1將1#軸向推力油泵，和2臺3#徑向擴張油泵，分別用相

15、配套的油泵連接起來，在軸向油缸另一側(cè)安裝好2#回油閥及回油管，并準備器皿接住回油。（d）打開聯(lián)軸節(jié)中間油孔絲堵，分別用每臺3#油泵向油道內(nèi)沖油，直到中間油孔油大量的油溢出為止，在將絲堵堵死（e）啟動1#軸向油泵，向軸向推力油缸內(nèi)壓油，當2#回油閥有油溢出時，關(guān)閉2#回油閥，軸向油缸繼續(xù)加壓到20Mpa停止，之后用2臺3#油泵對聯(lián)軸節(jié)徑向加壓擴張，直到錐形內(nèi)套大端外徑有油滲出時，迅速的打開2#回油閥，此時外套將緩緩地從內(nèi)套上滑下來。2022-2-9172022-2-9182.1油潤滑式尾軸的工作軸頸比非工作軸頸尺寸大，精度和表面粗糙度要求高；水潤滑式尾軸工作軸頸采用銅套包覆，在其他非工作面用浸透

16、環(huán)氧樹脂劑的玻璃布橡膠包扎防腐。銅套材質(zhì)推薦采用ZcuSn10Zn2。有原始圖紙按原始材料新作，新套制作時內(nèi)徑成品，外徑單邊留1.52mm，接口處留出滾壓臺階（圖1）。之后進行0.2Mpa的水壓試驗，歷時鐘5分鐘不得滲漏，交檢查，驗船師及船東驗收.銅套搭口接縫在設(shè)計時，避開工作軸徑部位，最好距工作軸徑邊緣50100mm以外。銅套的搭口結(jié)構(gòu)形式及尺寸按圖1所示。2022-2-919如圖所示，按銅套尺寸制作烘烤和吊裝用的吊籠一個（圖2）；并按與銅套相配的軸徑加上熱裝量，作出測量樣針一組；銅套轉(zhuǎn)動搬手一個（圖3）；及長桿抹布一把。準備可調(diào)支架2組，木墩若干塊，并將尾軸按圖4所示支起調(diào)平，準備瓦斯烤把

17、不少于2組，專用吊車配合，準備冷卻用的風(fēng)帶2組。2022-2-920準備可調(diào)支架2組，木墩若干塊，并將尾軸按圖4所示支起調(diào)平，準備瓦斯烤把不少于2組，專用吊車配合，準備冷卻用的風(fēng)帶2組將尾軸銅套裝入吊籠內(nèi)，用前后8組調(diào)整頂絲，調(diào)整距中，而且銅套與頂絲之間留有1.52倍的熱裝間隙。將吊籠連同銅套一起吊起，銅套內(nèi)徑與尾軸中心基本調(diào)整同心，裝前面二節(jié)銅套時應(yīng)用吊車配合倒換可調(diào)支架（或木墩）用不少于2組瓦斯不斷移動位置烘烤銅套，并且要有專人用轉(zhuǎn)動搬子不停的轉(zhuǎn)動銅，銅套的加墊溫度控制在180220之間。烘烤時應(yīng)不斷的用樣針的通過端進行測量，看是否脹出來。銅套裝到位后，立即用壓縮空氣首先冷卻銅套接口處，使

18、搭口處迅速收縮卡緊，以減少收縮時造成搭口間隙過大。2022-2-9211.尾管裝置是用來支承尾軸使其可靠的通至船體外部，密封船體不使海水進入尾軸承和防止滑油自尾軸溢出的設(shè)備。一般由尾軸管本體、尾軸管襯套、尾軸承、密封裝置及冷卻、潤滑裝置組成。根據(jù)尾軸承潤滑劑不同，尾軸管裝置可分為水潤滑尾軸管和有潤滑尾軸管尾軸管構(gòu)造簡單，它是一根空心的長管，首端用法蘭與水密隔艙相聯(lián)布置在船的縱中剖面上，大型船舶的尾軸管一般用鑄鋼或鑄鐵整體鑄造或分段鑄造焊接而成。經(jīng)過加工后的尾軸管應(yīng)進行水壓試驗，試驗壓力0.2MPa不應(yīng)有滲漏。2022-2-922艉軸管軸承是用來支承艉軸的。單軸系的艉軸管內(nèi)一般裝有前后兩個軸承；

19、雙軸系的船舶艉軸內(nèi)裝有兩個軸承外，在人字架內(nèi)也裝有軸承。水潤滑尾軸承襯套材料一般采用鑄鋼、鑄銅等，油潤滑尾軸承襯套材料一般采用球墨鑄鐵艉軸管軸承使用的材料很多，可分為金屬材料型和非金屬材料型兩大類。金屬材料主要有青銅，白合金。非金屬材料主要有鐵梨木、橡膠、夾布膠木、膠合板，尼龍、塑料等。用金屬材料制造的艉管軸承一般用油潤滑來冷卻，因在艉軸管的前端及艉端均裝有密封裝置，稱為閉式潤滑；而采用非金屬材料制成的軸承，一般用舷外水進行潤滑和冷卻，只在艉軸管的艏端裝有密封裝置，舷外水可以自由流人軸承內(nèi)，故稱開式潤滑。現(xiàn)代大型船舶有潤滑型軸承大都使用白合金軸承，故重點介紹白合金軸承;白合金軸承是在銅制軸承基

20、礎(chǔ)上發(fā)展而來的。白合金軸承襯套內(nèi)表面開有數(shù)條縱和橫向的燕尾槽并澆鑄白合金而成的，長度應(yīng)不小于尾軸直徑的2倍。其特點是耐磨性好，抗壓強度高，磨損少，散熱良好，不傷軸頸。其缺點是制造的修理工藝復(fù)雜成本較高。這類軸承目前被廣泛用于各類船舶上。2022-2-9232022-2-924白合金軸承是在銅制軸承基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。白合金軸承襯套內(nèi)表面開有數(shù)條縱和橫向的燕尾槽并澆鑄白合金而成的。，其特點是耐磨性好，抗壓強度高，磨損少，散熱良好，不傷軸頸。其缺點是制造的修理工藝復(fù)雜成本較高。這類軸承目前被廣泛用于各類船舶上。如圖1.軸承襯套；2.白合金；3.進油孔及油槽 2022-2-925白合金的澆鑄質(zhì)量應(yīng)符合

21、如下要求：a.表面不應(yīng)有裂紋、疏松和密集氣泡等缺陷熔融的軸承合金不得有過燒現(xiàn)象，必要時可抽b.驗金相組織局部缺陷允許采用焊補方法修理；c.白合金內(nèi)襯與軸承襯套的貼合應(yīng)緊密，不允許有脫殼現(xiàn)象；采用離心澆鑄。軸承合金脫落或與軸頸的咬痕嚴重時，應(yīng)予重新澆鑄。但如松脫區(qū)的最大線性尺寸小于0.2d，且只有一處時，允許繼續(xù)使用，若松脫區(qū)處于尾端（螺旋槳端）下部，建議予以重澆；對輕度的咬痕允許就地修光使用。白合金尾軸承與尾軸的配合間隙一般為0.001d+0.40白合金材料牌號對比：中國前蘇聯(lián)美國英國德國日本GBASTMBSDINJIS錫基ZSnSb12Pb10Cu4-錫系3-WJ4ZSnSb11Cu683-

22、BS3332/3-WJ3ZSnSb8Cu489錫系2、11BS3332/1LgSn89WJ2ZSnSb4Cu491錫系11-WJ1鉛基ZPbSb16Sn16Cu216-ZPbSb15Sn5Cu3Cd26-ZPbSb15Sn107鉛系7、157 3332/7WM10LgPbSn10WJ7ZPbSb15Sn55-6 3332/7WM5-ZPbSb10Sn6-鉛系1313-WJ92022-2-9262022-2-9272022-2-928 鐵梨木也是海船上最廣泛的一種艉軸承材料。它組織緊密，含有豐富的樹脂，抗腐性能好。其精汁與水能形成乳狀液體，具有良好的潤滑作用。鐵梨木與艉軸青銅套在水中配合摩擦，具

23、有良好的抗磨性。 鐵木軸承結(jié)構(gòu)圖。鐵梨木條沿襯套軸向緊密地鑲嵌在艉軸管襯套的內(nèi)圓上形成桶形。為了防止鐵梨木的轉(zhuǎn)動和安裝，一般裝有2-3根止動條。止動條的材料與襯套材料基本相同，其長度略小于襯套全長，厚度為鐵梨木厚度的60%，用埋頭螺釘固定在襯套上。注意因鐵梨木泡浸在水中時體積會增大，所以安裝間隙比白合金軸承大，一般為軸頸直徑的3%再加上1（一般白合金間隙為千分之一左右）。鐵梨木主要產(chǎn)于南美洲熱帶之中，我國西雙版納也有種植，進口價格昂貴。性質(zhì)不耐干，加工安裝時應(yīng)加水浸泡以防干裂。它的密度為水的1.2倍。1.艉軸；2. 銅套；3.下軸承襯條；4.上軸承襯條；5.艉軸管襯套；6.止動條2022-2-

24、929用賽龍、飛龍、ORKOT、RAILKO等合成材料作尾軸承，須綜合考慮其硬度、抗摩性、耐磨性、抗沖擊性、抗腐蝕性等物理化學(xué)性能，并根據(jù)載荷分布、軸系對中等條件決定適當?shù)妮S承長徑比。加工和安裝可按照各自的技術(shù)說明進行。2022-2-930尾軸承安裝要點：因槳重量較大，使其回旋和橫向振動的臨界轉(zhuǎn)速會有所降低，加之槳在運行時懸臂動載荷的影響，故尾軸承的間距不宜增加太大； 一般槳約1020t重，該重量懸臂作用在軸承上，尾軸不可能均勻接觸而不傾斜，故后側(cè)局部負荷較嚴重，支承點位置后移 。 為改善此狀況，使尾軸管中線與船體基線傾斜一定角度的做法，即所渭“斜鏜尾軸管”，使軸承處于最佳受力狀態(tài)。2022-

25、2-931圖12022-2-932艉軸管軸承如采用開式潤滑，艉軸管只需在其艏端安裝密封裝置；如采用閉式潤滑，則艉軸管艏艉端都應(yīng)安裝密封裝置，密封裝置的形式較多，常用的有下面幾種主要型式。（1）填料式密封裝置它主要由填料壓蓋、壓蓋襯套、軟填料、分油環(huán)、油杯或進油旋塞組成。密封填料一般為3-5道牛油繩或其它適當?shù)奶盍侠K，同填料壓蓋壓上?；徒?jīng)油杯和分油環(huán)進入填料。當用水潤滑時，油杯應(yīng)改接冷卻水管，用配水環(huán)代替分油環(huán)。（2）橡膠環(huán)式密封裝置采用帶彈簧“J”型耐油橡膠環(huán)，環(huán)的外圓表面固定在外殼上。密封圈與軸接觸的地方形成唇狀接觸環(huán)。密封環(huán)緊套在襯套中，并利用彈簧和軸管中的滑油壓力緊壓在軸上。這種裝置簡

26、單，密封性能好。新型的現(xiàn)多采用辛潑萊克司型橡膠環(huán)密封裝置。橡膠環(huán)式密封裝置密封性能良好，使用壽命較長，摩擦損失小，結(jié)構(gòu)較簡單，修理和安裝方便，因此，被廣泛應(yīng)用于各種類型船舶的艉軸管密封裝置中。大中型船舶常用帶導(dǎo)環(huán)的密封裝置。中小型船舶常用骨架式或“J”無骨架橡皮環(huán)式密封裝置。之外，金屬環(huán)式密封裝置的密封性好，而且耐磨，得到廣泛應(yīng)用。（3）艉端密封裝置主要由袋形橡皮環(huán)、導(dǎo)環(huán)、防蝕套筒、殼體、壓板和壓蓋壓緊在殼體上，中部則由壓板壓緊并固定在導(dǎo)環(huán)上，前橡膠環(huán)的唇部向前，以阻止漏油，后端橡膠環(huán)的唇部向后，有以阻弦外水滲入。在袋形橡膠環(huán)的后面還有一道小的橡膠環(huán)（皮碗式緊圈），其唇部向后用以阻止泥沙進入。

27、這幾道橡皮環(huán)都緊套在防蝕套筒上，而防蝕套筒套在艉軸上，后端與螺旋槳固定，使之與艉軸一起轉(zhuǎn)動。導(dǎo)環(huán)內(nèi)圈澆有白合金，與防蝕套外圓松動配合，兩端面開有定位凹肩相配合，使艉軸（ 轉(zhuǎn)動，軸向移動下沉）都能緊緊壓在防蝕套筒上，從而保證艉軸管的密封。2022-2-9332022-2-934尾軸采用油潤滑時，尾軸管首尾兩端均裝有密封。首端密封裝置防止艉軸承內(nèi)滑油漏到機艙；尾端密封裝置既防止艉軸承內(nèi)滑油漏泄污染海面，又防止舷外海水進入艉軸承，油潤滑 式艉軸承密封裝置主要有金屬環(huán)式和橡皮環(huán)式兩種。簡單介紹幾種常見的密封1.唇口徑向密封裝置；由多道橡膠唇口密封圈及相應(yīng)的金屬壓環(huán)組成，常見的結(jié)構(gòu)見（圖1）。目前主流的

28、密封裝置多是唇口密封裝置，如B+V Industrietechnik Gmbh 的 SC 系列；JMT（Dover）的系列：KOBELCO 的 CX/DX 系列；ENGLE 的EV系列；前蘇聯(lián)NEPTUN的y系列及德國的DMR等，其唇口密封圈截面形狀各有不同。見圖（1）、（2）、（3）2022-2-9352022-2-936端面軸向密封裝置：密封原理與機械式密封相同，密封面由動環(huán)、靜環(huán)組成，并有彈簧保持預(yù)緊力，常見的有瑞典的CEDERVALL。見圖（4）2022-2-937端面、唇口組合密封裝置；結(jié)合了端面密封及唇口密封的優(yōu)點，可靠性較高，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，維修需專業(yè)人員操作，常見的有Warts

29、ila的Coastguard密封系統(tǒng)，端面預(yù)緊力由彈性環(huán)（蒙乃爾合金制造）提供，結(jié)構(gòu)見圖（5）2022-2-938水潤滑尾軸承的密封裝置：多見于填料密封見圖（6），屬于徑向密封。也有日本EVK型端面水潤滑尾軸承的密封裝置見圖（7）。2022-2-939下沉量的測量目的:通過測量下沉量，可得知尾軸承的磨損情況，還可以作為檢驗密封裝置的安裝質(zhì)量的依據(jù)之一。測量位置應(yīng)與上一次測量位置相同，無測量位置記錄則以主機一缸上止點位置或螺旋槳A葉在上部作為測量位置。2022-2-940密封裝置襯套襯套表面存在點蝕，應(yīng)檢查是否可以加調(diào)整環(huán)或襯套車法蘭進行錯位。2022-2-9412022-2-942中間軸的作用

30、是將主機的扭轉(zhuǎn)力矩傳給尾軸，并將螺旋槳的推船力由尾軸經(jīng)中間軸，推力軸傳給推力軸承。因軸系安裝時的同心度要求嚴格，因而各中間軸兩端法蘭加工時與軸的同心度要求較嚴格，并且在構(gòu)造上要具有便于安裝和拆修時對正的措施（基準點）。各法蘭的連接螺栓一律采用鉸制孔的精密配合螺栓連接。常見的由三種（下圖） 1）兩端為椎體中間軸 用于小型船舶或采用滾動軸承船舶。 2）帶整鍛法蘭中間軸 用于大型船舶。 材料： 優(yōu)質(zhì)碳鋼鍛造而成。2022-2-943作用：作用： 支撐重量和徑向負荷，減少擾度。型式：型式： 滾動軸承（兩端為可拆聯(lián)軸器） 滑動軸承： 油環(huán)式少用 油盤式 常用檢修標準：檢修標準： 1）標準軸承間隙的經(jīng)驗公

31、式：S = 0.001d + 0.10 (mm)；極限間隙Sj = 2.5 S。 2）軸頸d100mm時，軸瓦白合金厚度3mm；磨損極限：1.20mm。合金厚度隨軸頸增加而增加；瓦背為鑄鋼材料，白合金可減薄20%。2022-2-944自由潤滑和強制潤滑自由潤滑：也成為圓盤式中間軸承，圓盤下部浸在軸承座底部的油池中，當中間軸轉(zhuǎn)動時，油池中當潤滑油被圓盤帶到軸頸和白合金軸瓦上，進行潤滑，最后回到軸承座底部的油池中。油池中設(shè)有蛇形冷卻水管，采用舷外海水冷卻滑油，軸承座上裝有溫度計，白合金軸承溫度不超過70，并要求跟中間軸承溫差不超過15。2022-2-945滑動軸承優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，壽命長，

32、日常管理和維修方便。2022-2-9461.當軸系彎曲時，作用在軸系上的負荷除了設(shè)計負荷外，還有附加負荷。如果附加負荷超過一定限度，即超過軸承的承受能力，軸的正常工作將遭到破壞。假如在校中時，借助測力計對軸承所承受的負荷進行測定，使軸承上的實際負荷限制在允許范圍內(nèi)，并使各支承軸承的負荷均勻分布，那就能確保軸承的正常工作。這種按軸承的實際負荷校中的方法，又叫負荷校中法或測力校中法。為了確保船舶軸系運轉(zhuǎn)可靠性，對于支撐軸承上的負荷應(yīng)予以限制，即規(guī)定允許負荷的范圍，作為評價軸系校中質(zhì)量的主要指標和檢驗依據(jù)。2.軸承受力分析（a）軸系運轉(zhuǎn)時，軸承承受正向（垂直向下）負荷、水平方向負荷、反向（向上）負荷

33、和由于軸在軸承中傾斜時產(chǎn)生的“邊緣負荷”。試驗證明，用油或水潤滑的滑動軸承，能承受高于設(shè)計負荷的正向均勻負荷；若承受過大的反向負荷或過大的水平負荷和邊緣負荷，則會破壞軸承的正常工作狀態(tài)，加劇軸承振動。（b）對軸承負荷限制的基本要求對軸承負荷及全軸系負荷的分配的基本要求為：軸承襯上的壓強應(yīng)符合規(guī)定；軸承必須承受正向負荷，不允許承受反向負荷，過小的正向負荷或脫空；軸承應(yīng)不承受水平負荷，或?qū)⑺截摵蓽p到最小程度；全軸系各個軸承上的負荷盡可能的均勻分配。（c）如果船上圖紙沒有給出最大允許負荷可按下式計算： Rmaxp.ds.l2022-2-947Rmax最大允許負荷，Np軸襯材料允許的壓強，MPads

34、軸徑外徑l軸襯有效長度，cm軸承襯允許壓強，一般規(guī)定如下：白合金中間中間軸承p0.6MPa最小允許負荷：Rmax（Q前+Q后+P)X20%Rmin最小允許負荷，NQ前，Q后軸承前后兩跨軸的自重，NP該軸承前、后兩跨軸上外負荷之和，N3.負荷試驗準備工作：（a）準備大于軸承設(shè)計負荷F油頂1個、相應(yīng)油管一根、大于頂升壓力P1的手動油泵1臺、壓力表一只、百分表一只和磁力表座一套。（b）制作高度合適的支架1個。（c）準備負荷找正座標紙若干。（d）機艙內(nèi)所有能產(chǎn)生震動的工作停止。（e）按規(guī)定的位置和L距離，將油頂用支架支上（圖1）油頂上方支上百分表，并調(diào)到0位。2022-2-948頂升試驗a頂升高度應(yīng)按

35、軸承間隙的50%60%進行。b油泵緩緩泵油，觀察百分表，首先壓力每升高20Kg記錄一次所對應(yīng)的百分表升高值，當壓力達到60Kg后，壓力再每提高10Kg記錄一次相對應(yīng)的高度值（表），直到規(guī)定的頂升高度，作詳細記錄?；芈湓囼瀉當頂升到位后，停留5分鐘穩(wěn)定一下，再做回落試驗。b控制泄油閥，按頂升的各壓力點進行回落，記錄相對應(yīng)的百分表下降數(shù)值。做頂升和回落軌跡圖a)在座標紙上，正確點記上升和回落軌跡，分別將上升和回落軌跡按直線部分連接起來，并延長相交到零位線上的P2和P3點上（表）。b)實際軸承承受的負荷壓力值P1=（P2+P3）/2 （Kg/cm2）(表44)例題P1=45+53/2=49（Kg/

36、cm2）c)如果測得壓力P1過高或過低，均應(yīng)用軸承底座墊調(diào)整，P1過高應(yīng)減薄座墊厚度，過低則應(yīng)增加座墊厚度。交驗 1頂升和回落合格后，將軸承底座把牢，請檢查，船東和驗船師到場，作頂升回落負荷交驗。 2頂升壓力P1（和負荷F）允許10%。2022-2-9492022-2-950推力軸及推力軸承是船舶軸系中的重要部件之一，其作用有兩點，一是承受螺旋槳所產(chǎn)生的軸向推力，并傳遞給船體，使船舶前進或后退；二是保持整個軸系正確的軸向位置。如沒有推力軸及軸承，則螺旋槳所產(chǎn)生的推力就要直接推動主機曲軸，使曲軸承受極大的軸向力，導(dǎo)致曲軸發(fā)生移動及歪斜，從而引起主機機件的損壞。推力軸可分為多環(huán)式和單環(huán)式兩種。多環(huán)

37、式又稱為馬蹄式，目前已經(jīng)逐漸淘汰。單環(huán)式又稱米歇爾式，是目前船舶常用的結(jié)構(gòu)形式。推力環(huán)與軸鍛制成一整體，兩端的整鍛法蘭，一端與主機輸出軸法蘭相連，另一端與中間軸相連接。2022-2-9511.推力軸承又分滑動式和滾動式兩種，目前滑動式用得最普遍。（舉例敘之）如圖所示是滑動式推力式推力軸承結(jié)構(gòu)簡圖。它由扇形推力塊1、兩端支持軸承2、軸承蓋5與軸承座6等組成。推力軸支承在支持軸承上，推力塊分布在推力環(huán)3的前后兩端。前端面的推力塊承受主機正車的推力。每塊推力塊與推力環(huán)接合的一面都澆鑄有軸承合金。推力塊的背面支靠在銷子, 是對油壓中心偏心地安置的，當推力塊受力時，能以銷子作用能點作任意擺動，所以其又稱

38、為動塊式滑動推力軸承。這樣在運轉(zhuǎn)時就能在推力環(huán)與推力塊之間形成一層楔形油膜，從而減少摩擦阻力。當推力環(huán)沿箭頭方向運動，受螺旋槳推力而壓于推力塊時，由于摩擦面間油膜作用在推力塊上的總作用力并不通過球支點，因此滑油壓力戶與支點反作用力只形線一個力偶，使推力塊傾斜，從而形成楔形油膜，可減少摩擦阻力，改善傳動效率，延長使用壽命。這樣在運轉(zhuǎn)時就能在推力環(huán)與推力塊得到良好的潤滑，并能承受較大的工作壓力。2.滑動式推力軸承，不論何種結(jié)構(gòu)形式，在推力環(huán)與推力塊之間都需有一定的軸向間隙，這是因為油滑膜和零件熱膨脹所必需。而軸向間隙的調(diào)整，是通過安裝在軸承座上的支持螺栓旋進旋出或調(diào)節(jié)墊板的厚薄而達到的。在直接傳動

39、的軸系安裝中，有一點相當重要的是推力軸承的軸向間隙必須小于主機本身的推力軸承和連桿大小端軸向間隙，否則將引起主機有關(guān)部件的損壞。溫度一般不超過60。2022-2-952 推力塊為一個扇形塊，在靠近推力環(huán)的工作面上澆有白合金5，并在進油邊2處制有圓角或斜面。在調(diào)節(jié)圈一側(cè)有高低兩個面1和3。高低面相交的棱邊朋為工作時的支持刃，工作時它與調(diào)節(jié)圈工作面靠在一起。推力塊兩個側(cè)面上都有凸臺4，起著推力塊間支撐和定位的作用。推力軸承在正常情況下是在液體動力潤滑下工作的。在工作中如上圖所示，推力塊2繞支持刃偏轉(zhuǎn)一個小角度，使推力塊和推力環(huán)3的工作面間形成楔形空間，滑油被推力環(huán)帶入楔形空間，產(chǎn)生了動力油壓。推力

40、環(huán)的推力通過動力油壓傳到推力塊上，再經(jīng)過支持刃傳到調(diào)節(jié)圈1上。推力塊由支持銷1支承。圖中示出推力塊工作面上油的流動情況和壓力的分布情況。推力增大時，推力塊和推力環(huán)間的間隙減小，油的動壓增加，傳遞的推力加大。轉(zhuǎn)速過低時，動力油壓變小，可能會因油壓不足產(chǎn)生半液膜潤滑。為了避免在這種情況下，工作面間發(fā)生金屬接觸，工作面粗糙度等級要很高，否則，推力軸承很容易產(chǎn)生燒損事故。2022-2-953軸承常見損壞形式除過度磨損外，尚有以下幾種，至于它們的形式原因，有些已較清楚了，但也有一些目前尚未弄清。下面將對軸承中最常用、最重要的白合金軸承作主要的研討。1）劃傷：劃傷是硬質(zhì)外來物隨同滑油進入軸承造成的。2）擦傷：擦傷的特征是白合金的部分覆蓋層（對三層軸承）或白合金層被磨毛，變得模糊不清，甚至有部分覆蓋層或白合金金屬進入油槽或楔形斜面。引起擦傷的原因，有軸頸表面太粗糙，裝軸時對中不良，滑油失壓或變質(zhì)，軸承間隙過大或過小，以及主機超負荷運轉(zhuǎn)等。3）裂紋：裂紋是軸承受到周期性的交變負荷反復(fù)作用的結(jié)果。起初往往是很細的、少量的裂紋