汽車構(gòu)造習(xí)題全解.

1、一、填空題1. 世界上第一輛裝有功率為625W汽油機(jī)、最大車速為15km / h的 三輪汽車是由德國工程師卡爾奔馳于1885年在曼海姆城研制成 功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把1886年稱為汽車 誕生年，卡爾奔馳被稱為“汽車之父。2. 由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了 巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有馬車型、廂型、甲殼蟲型、 船型、魚型和楔型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法國的別儒研制成功了差速器和齒輪變速器；1891年摩擦 片式離合器在法國開發(fā)成功;1891年法國首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī) 后輪驅(qū)動(dòng)。4. 未來的汽車造型更趨于流線型，將

2、有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“空中公共汽車-可在泥濘道路或沼澤地自由行走的 汽車；有仿動(dòng)物行走特征的四“腿”無輪履帶式氣墊汽車：水陸空三用汽車及步行式 汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車。5. 我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以長春第一汽車制造廠的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國在湖北十堰市又開始建設(shè)了第二汽車制造廠。 它們的第一代 產(chǎn)品分別是CA10型、EQ140型；第二代產(chǎn)品分別是 CA141型、EQ140 1型；第三代產(chǎn)品分別是 CA1092型、EQ1092型。6. 按照國標(biāo)GB3730.1 88汽車和掛車的術(shù)語和定義中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分為轎車、載客車、載貨

3、車、特種車、牽引車、工礦自卸車和越野車等七類。7. 現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們 的基本組成大體都可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備。8. 汽車從靜止到開始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界 的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有 滾動(dòng)阻力、空氣阻力和 上坡阻力。二、解釋術(shù)語1. CA1092 : CA代表長春第一汽車制造廠制造，1 ”代表載貨汽車，“9 ” 代表最大總質(zhì)量為9t （不足10t）, “”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級(jí)載 貨汽車中的第二種車型。2. 整車裝備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg ）。3. 最大裝載質(zhì)量：汽

4、車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車 裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。4. 轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支 承平面上的軌跡圓半徑（ mm）。5. 平均燃料消耗量：汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量（L /100km）6. 記號(hào)（4X2）或（2X1）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義；記號(hào)代表車輪（軸） 數(shù)與主動(dòng)輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字 4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面 數(shù)字2或1代表主動(dòng)輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動(dòng)。三、判斷題（正確打"、錯(cuò)誤打X）1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。（X）2. 越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引

5、，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（X）3. 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（V）4. 汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（V）5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力， 主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和 氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。（V）6. 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。（X）7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。（V ）8. 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。（X）四、問答及論述題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置

6、，其基本作用是使供入其中的燃料 燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能） ，然后通過底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽 車行駛。2. 汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的 汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的 車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn) 動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。3. 什么是附著作用和附著力？當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí)， 附著性能的好壞決定于輪 胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最 大驅(qū)動(dòng)力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路 面

7、時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的 摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部 所產(chǎn)生的抗滑作用。 后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存 在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起， 稱為附著作用。 由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力， 一般用 F .表示: F = G 式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力；一一附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。 顯然，汽車驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為：Ft <F.= G ： （ Ft :驅(qū)動(dòng)力）4保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)要有足

8、夠的功率；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè) 扭矩 M t , 力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在 M t作用下，驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力Fo , Fo位于車輪與路面的接觸面內(nèi)， 方向與汽車行F。二M t / rr （ rr :車輪滾動(dòng)半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相 等、方向相反的反作用力 Ft，F(xiàn)t就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。圖上為 便于區(qū)別，F(xiàn)t與Fo未畫在同一平面內(nèi)。6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力， 即驅(qū)動(dòng)力只能 小于或等于

9、附著重力和附著系數(shù)之積。第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1. 往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)酒己氣機(jī)構(gòu)、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、點(diǎn)火系和 起動(dòng)系組成。2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4次，進(jìn)、排氣 門各開閉1次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。3. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2次，完成一個(gè) 工作循環(huán)。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有有效轉(zhuǎn)矩；有效功率等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主 要是燃料消耗率。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為機(jī)械效率。6. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過進(jìn)氣壓縮；燃燒膨脹作功這樣一系列連續(xù)工程， 這稱

10、為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工 作循環(huán)。二、解釋術(shù)語1. 上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活 塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2. 壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3. 活塞行程： 活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作 容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖 程發(fā)動(dòng)機(jī)。6. 爆燃與表面點(diǎn)火：點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃 而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；

11、 表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表 面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生 的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率;有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三 者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最 大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一 轉(zhuǎn)速下所

12、可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 1kW 有效功率所消耗 的燃油質(zhì)量（以 g為單位），稱為燃油消耗率。13. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功 率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判斷題（正確打"、錯(cuò)誤打X）1. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓 力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（空）2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（X）3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（蘭）4. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（蘭）5. 活塞行程是曲柄

13、旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（空）6. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（仝）7. 通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的 ge曲線比較，汽油機(jī)ge曲線比柴油機(jī)ge曲線平緩。（蘭）8. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（空）9. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。（空）10. 發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（空）11. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。（匸）12. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（V）四、選擇題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B ）。A、指示功率B、有效功率C、

14、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率2. 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功 率之比稱之為（D ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B）A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（B ）。A、低速B、中速 C、全速D、超速5. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A ）。A、15min功率B、1h功率 C、12h功率D、持續(xù)功率6. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（C）。A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷五、問答題1. 簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門

15、開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止 點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸； 為使吸入氣缸的可 燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力， 必須在燃燒前將可燃混合氣 壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn) 移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞 即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān) 閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏?度迅速增加。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀?廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行 程

16、接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现?點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。 同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系， 起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方 式不同（柴油機(jī)無需點(diǎn)火系）。3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了， 氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度， 并

17、已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí) 由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同 時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成 的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使 汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近 終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地 燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度 （燃點(diǎn)）。4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡單，維修較方便、輕巧，但燃料 經(jīng)濟(jì)性較

18、柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料 經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。5. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm ）若知其壓縮比為 7,問燃燒室容積是多少升。已知： S = 114.3mm =23.14 10.1611.43 6= 5.6解：Vh碁SiVcVh _ 5.6 ；-1 - 7 -1-0.93 ( L)11.43cm D = 101.6mm = 10.16cm i = 6 e740006. 為什么

19、柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特 性曲線）？從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效 轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小， 克 服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背” 力差，必須及時(shí)換檔的原由。7. 試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提 示：外特性曲線）？柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃 料消耗率曲線（ge曲線）相對(duì)于汽油機(jī)ge曲線來說，不僅最低點(diǎn)較低， 而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格來說，目前我國和世界

20、大 部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。2. 機(jī)體的作用是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件并承受各 種載荷。3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式三種。 CA6102汽油 機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用龍門式。4. EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是盆形燃燒室，CA1092型汽車采用的是楔形燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是扁球形燃燒 室。5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生敲_缸、漏氣和竄油;間隙過小又會(huì)產(chǎn)生卡死、拉缸。6. 活塞受氣體壓力、側(cè)壓力和熱膨脹三個(gè)力，為了保證其

21、正常工作， 活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形；徑向方向 呈橢圓形。7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 1 2 4 3或1 3 4 2; 六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是1 5 3 6 2 4或 1 4 2 6 3 5。8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三個(gè)組。9. 機(jī)體組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、上下曲軸箱等；活塞連桿組 包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪 等。10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式二種形式。11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通環(huán)和組合環(huán)二種。12. 氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。

22、13. 氣缸套有干式和濕式兩種。二、解釋術(shù)語1. 燃燒室：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2. 濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套， 或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3. 扭曲環(huán)：在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4. 活塞銷偏置：某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5. “傘浮式”活塞銷：既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的 活塞銷。6. 全支承曲軸：每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7. 曲軸平衡重：用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力

23、和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向三、判斷題（正確打"、錯(cuò)誤打X）1. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（V）2. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋（V）_3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（V）4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（X）5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（X）6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外， 主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（V）7. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180

24、 °曲軸轉(zhuǎn)角（X）8. 在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （X）9. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（X）10. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。（X）11. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（X）四、選擇題1. CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（A）。A、干式缸套B、濕式缸套C、無缸套結(jié)構(gòu)2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4. CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用

25、的是（A）。A、前一后二支承B、前二后一支承C、前二后二支承5. YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（D）。A、連桿螺栓本身B、定位套筒C、止口D、鋸齒定位6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（B ）。A、向上B、向下7. 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（A）。A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位五、問答題1. 簡答活塞連桿組的作用。活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒 膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外 輸出機(jī)械功）。2. 簡答曲軸飛輪組的作用。把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。3. 簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用氣環(huán)作用是密封活塞與

26、氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳 給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油， 并使?jié)櫥途鶆虻胤?布于氣缸壁上。4. CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于 減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦， 從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小， 把曲軸 共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害 甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期 磨合性能差，磨損較大。6. 安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？首先檢查環(huán)的切口間隙、

27、邊隙和背隙； 其次檢查環(huán)的種類、安裝 位置和方向即注意第一環(huán)與二、 三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和 切口的錯(cuò)位。7. 曲軸由哪幾部分組成？由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的 曲軸上還配有平衡重塊。8. 對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐 蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金， 在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄 鐵或耐熱鋼制造的活塞。9. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求?氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃 燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì) 稱地向四周擴(kuò)展的順序

28、分幾次進(jìn)行， 最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁 合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方 向。10. 填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12- 油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章配氣機(jī)構(gòu) 一、填空題1. 根據(jù)氣門安裝位置的不同,配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和頂置 式兩種。2. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有下置、中置、上置三種布置型式。3. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺桿、推 _ 桿、調(diào)整螺釘、搖臂、搖臂軸等

29、組成。4. CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)挺桿的，偏心輪是推動(dòng)汽丫 泵的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器的。5. 氣門彈簧座一般是通過鎖塊或鎖銷固定在氣門桿尾端的。6. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是筒式或滾輪式的。7. 搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，并用彈簧防止其軸向竄動(dòng)。8. 奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為液壓挺柱，與搖臂間無間隙。所以丕 需調(diào)整間隙。9. 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng) 等三種形式。10. 采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反二、解釋術(shù)語1. 充氣系數(shù):充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮

30、氣體質(zhì)量之比。2. 氣門間隙:氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3. 配氣相位:進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4. 氣門重疊:在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。5. 氣門錐角:氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打"、錯(cuò)誤打X）1. 采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于 1。（X）2.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。（X）3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(X)4.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。(V)5.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。（空）6. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（X）

31、7. CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（V）8. 挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（V）9. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（V）四、選擇題1. YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（A）。A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣 門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。A、3000 次B、1500 次 C、750 次3. 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（C）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上4. 安裝不等距氣門彈

32、簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（A ）。A.螺距小的B、螺距大的5. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。A、 11 B、 1 2C、 2 16. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C）。A、120 ° B、90 °C、60 °7. 搖臂的兩端臂長是（B）。A、等臂的 B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長8. CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（A）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B、鏈傳動(dòng)C、齒形帶傳動(dòng)9. CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（B）。A、相同的 B、不同的10. 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（B）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)

33、氣缸B、每隔兩個(gè)氣缸五、問答題1. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或 空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出2. 氣門導(dǎo)管的作用是什么？保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊， 有利于提高壓縮比，熱效 率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高， 因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門 發(fā)動(dòng)機(jī)為

34、好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。4. 為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？氣門彈簧長期在交變載荷下工作， 容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共 振時(shí)，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑 及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié) 構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)， 既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的 情況下）。5. 為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？在氣門桿尾端與搖臂端 （側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端） 之間留有氣 門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過 大，則

35、會(huì)出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠） ，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量 下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。 過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕6. 氣門為什么要早開遲閉？進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分； 進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣； 排氣門早開： 利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸； 排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。7. CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？曲軸正時(shí)齒輪采用的是中碳鋼制造， 凸輪

36、軸正時(shí)齒輪采用的是夾 布膠木制造。這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。 采用斜齒輪是因?yàn)?斜齒輪在傳動(dòng)過程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合， 磨損減小，壽命延長。8. 繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉 滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3 ）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4） 氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。以圖CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說明：進(jìn)氣門打開時(shí)間相 當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240 °；排氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240。 進(jìn)氣門開啟提前角為 12 °曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為

37、 48 °曲軸轉(zhuǎn)角；排 氣門開啟提前角為 42 °曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。氣 門重疊角為30。曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說都是早開、遲閉9. 氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳 動(dòng)，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用 來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力， 消除各傳動(dòng)件之間 因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 汽油機(jī)燃料供給系一般由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合 氣形成裝置、可

38、燃混合氣供給和廢氣排出等裝置組成。2. 汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管和油面指示 表等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、濾清和輸送。3. 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器等零部件。4. 根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極 細(xì)小的顆粒，即使汽油霧化，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)， 即實(shí)現(xiàn)汽油汽化,最后使汽油蒸汽與適當(dāng)比例的空氣均勻混合成可 燃混合氣。5. 過量空氣系數(shù)a> 1，則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng)aV 0.4時(shí)，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱為燃燒上限。6. 車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行

39、的特點(diǎn)，可將其分為 起動(dòng)、怠速、中小負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速等五種基本工況。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給多而濃的混合氣;怠速工況應(yīng)供給少 而濃的混合氣;中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給接近最低耗油率的混合氣; 全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng) 供給獲得最大功率的混合氣;加速工況時(shí)應(yīng)供給額外汽油加濃混合 氣。8. 化油器的五大裝置是主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置 和裝置。9. 化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為上吸式、下吸式和平吸式三種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為單喉管式、雙重喉管式、三重喉管式；按空氣管腔的數(shù)目可分為單腔式、雙腔并 動(dòng)式和雙腔（或四腔

40、）分動(dòng)式。10. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量與燃油霧化的矛盾。11. 平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與阻風(fēng)門上方空氣管腔相通，這樣就排除了因空氣濾清器阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12. 在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 腳操縱機(jī)構(gòu)和手操縱機(jī)構(gòu)。13. 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵前汽油中的水 和雜質(zhì),從而保證汽油泵和化油器的正常工作。14. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從油箱中吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。15. 機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，進(jìn)辿閥開、出

41、油閥 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進(jìn) 油閥關(guān)、出油閥開，汽油被壓送到化油器浮子室中。16. 按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為慣性式、過濾式 和綜合式三種。17. 汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中, 并繼續(xù)使可燃混合氣和油膜得到汽化。18. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以消 除火星和噪聲。二、解釋術(shù)語1. 可燃混合氣： 按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。2. 可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃油含量的多少。3. 過量空氣系數(shù)：燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。4. 怠速:發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外

42、輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5. 平衡式浮子室：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣 濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。6. 化油器：在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。三、判斷題（正確打"、錯(cuò)誤打X）1. 過量空氣系數(shù)a為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（X）2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（X）3. 怠速工況需要供給多而濃（a= 0.60.8）的混合氣。（X）4. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。（乂）5. 消聲器有迫擊聲（放炮

43、），可能是由于混合氣過稀的原因。（X）6. 浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。（X）7. 機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（匸）8. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（V）9. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（X）10. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。（V）11. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的。（V）12. 汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。（X）13. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或

44、膜片破裂（V）14. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。（V）四、選擇題1. 在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（A ）。A、霧化過程B、汽化過程2. 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A ）。A、a=1.05 1.15B、a=1C、a=0.85 0.953. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B ）。A、串聯(lián)B、并聯(lián)4. 怠速噴口在（A）。A、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)5. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（C）。A、相通B、密封C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封6. 膜片式汽油泵實(shí)

45、際泵油量的大小決定于（B ）。A、泵膜彈簧的彈力B、泵膜的實(shí)際行程五、問答題1. 汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要 求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸， 并在燃燒作功后， 將廢氣排入到大氣中。2. 化油器的作用是什么？化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求， 配制出不同濃 度和不同數(shù)量的可燃混合氣。3主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（a= 0.81.1 ）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外， 在其他各種工況，主供油裝置都 參與供油

46、。4. 為什么把加濃裝置稱為省油器？發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)需供給濃混合氣的要求，是通過加濃 裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì) 的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求， 從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。5. 在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力， 可以在節(jié)氣門停止運(yùn) 動(dòng)后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長加速泵的噴油時(shí)間，進(jìn)而 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，同時(shí)利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損 壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。6. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流

47、速度小， 汽油霧化條 件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃 油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn) 入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必 須供給多而濃的混合氣。7. 為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通?在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)， 箱內(nèi)將形成一 定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫 很高時(shí)，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。 這兩種情況都要求油箱 在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，

48、經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉 淀中，由于此時(shí)容積變大， 流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分 便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯， 被粘附在濾芯上或 隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。9. 簡述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動(dòng)搖臂時(shí)， 搖臂內(nèi)端帶動(dòng)頂桿下移，泵膜 克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進(jìn)油閥開啟， 出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。 當(dāng)偏心輪偏心 部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力 作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉， 出油閥開啟，汽油從出油口流向化油

49、器。10. 為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)， 不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷面對(duì)氣流的阻力小， 可以得到較高的氣流速度， 同時(shí)還可節(jié)省金屬材料， 因而柴油機(jī)多采 用圓形斷面的進(jìn)、排氣管 第五章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排放物污染小、 可采用增壓強(qiáng)化技術(shù)等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng) 力。2. 柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成、廢氣排出四套裝置組成。3. 柴油機(jī)燃料供給裝置由柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器； 噴油泵總成；高壓油管；噴油

50、器；回油管等組成。4. 廢氣渦輪增壓器由廢氣渦輪；中間殼；壓氣機(jī)等三部分組成。5. 柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期四個(gè)階段。6. 按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈統(tǒng)一式；3型；四角型；花瓣型；球型；等;U 型燃燒室，包括預(yù)燃室和渦流室燃燒室。7. 現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在空間霧化混合和利用油膜蒸發(fā)形成混合氣。8. 長型孔式噴油器是由噴油嘴；噴油器體和調(diào)壓裝置三大部分組成。噴油嘴是噴油器的主要部件,它由針閥和針閥體組成,二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用

51、以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。9噴油器油束的特性可用油霧油束的射程；錐角和霧化質(zhì)量 來表示。10. 噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、噴油泵一噴油 器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞 噴油泵。11國產(chǎn)系列噴油泵分為 A; B; P; Z; I和皿；等系列。東風(fēng)和解 放系列中型載貨柴油車均采用 JA型噴油泵。12. 柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套筒，出油閥與 出油閥座，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。13. A型噴油泵由分泵；泵體；油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四大部分組成。其泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒桿齒套式，II號(hào)泵的泵體是分體式結(jié)構(gòu)，

52、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用撥叉式。14. P型噴油泵與A型泵和I號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其 泵體采用全封閉箱式構(gòu)，分泵總成采用懸掛式，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采 用球銷角板式，潤滑方式采用壓力潤滑。15. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的張力之間的平衡過程來自動(dòng)控制供油齒桿的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16. RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有速度控制手柄, 它與裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由固定式變?yōu)榭?擺動(dòng)式，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨速度控制手柄的擺動(dòng)而變化。17. 全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的預(yù)緊力在發(fā)動(dòng)

53、機(jī)工作過程中是可調(diào) 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大預(yù)緊力是不可調(diào)的。18與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為殼體；調(diào)速彈簧；操縱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、調(diào)整、定位件及附屬（如起動(dòng)、超負(fù) 荷、熄火）裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用飛塊離心 式。19. 為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵凸輪軸與驅(qū)動(dòng)齒輪輸出軸的 同軸度誤差，通常采用聯(lián)軸節(jié)，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) 供油提前角，以獲得最佳的噴油提前角。20. 柴油濾清器一般都是過濾式的，其濾芯材料有棉布；綢布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)等。目前廣泛采用紙質(zhì)的。21. 輸油泵型式有活塞式、膜片式、齒輪式、葉片式等幾種，而目前 都采用活塞式?；钊?/p>

54、式輸油泵由泵體；機(jī)械油泵組件；手油泵組 件；進(jìn)、出油止回閥；油道等組成。22. 汽車的公害有三個(gè)方面，一是排放物對(duì)大氣的污染，二是噪聲 大氣的危害，三是氣設(shè)備對(duì)無線電廣播及電視的電波干擾。其中 排放物污染的影響最大。23. 汽車排放物污染的來源主有從排氣管排出的廢氣、從曲軸箱通氣 管排出的燃燒氣體（曲軸箱竄氣）、從油箱、浮子室、油管接頭泄 漏的燃料蒸汽。24. 解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制無污染或低污染的動(dòng)力源，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物進(jìn)行凈化。對(duì)后者的主要措施有 機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化兩個(gè)方面。二、解釋術(shù)語1. 噴油提前角：噴油器開始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角2. 供油提前角：噴油

55、泵開始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角3. 備燃期:噴油器開始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸 轉(zhuǎn)角。4. 速燃期:從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi) 的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。5. 緩燃期:從氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。6. 后燃期:從溫度最高點(diǎn)到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時(shí)之間的曲軸 轉(zhuǎn)角。7. 壓力升高率:曲軸每轉(zhuǎn)過一度時(shí)，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度）。8. 統(tǒng)一式燃燒室:由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍 形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。9. 閉式噴油器:噴油器不噴油時(shí)，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連 的噴孑L隔斷的噴油器。10. 柱塞

56、供油有效行程：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上 的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行 程。11. 噴油泵速度特性：供油齒桿位胃不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的。12. 全速式調(diào)速器：不僅能控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而 且能自動(dòng)控制供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的 調(diào)速器。13. 柴油機(jī)“飛車”柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排 氣管冒黑煙，機(jī)件過載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。14. 最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功 率和最低油耗的噴油提前角。15. 排放物凈化:抑制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。16. 排氣再循環(huán)裝置:雙稱EGR裝置，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣 管與新鮮混合氣混合后一起進(jìn)入燃燒室，以降低