汽車電器簡單介紹.

1、職工培訓(xùn)資料大型設(shè)備吊裝運(yùn)輸分公司工程技術(shù)辦公室二一0年九月目錄第一章 簡單電工常識 .3第二章蓄電池 .5第三章起動系 .9第四章發(fā)電機(jī)及充電系 .20第五章點火系 .22第六章照明、信號、儀表 .27第七章輔助電氣設(shè)備 .5124為了方便起用 U 表示。第一章 簡單電工常識一 . 簡單電路1. 電路 電路是指電流流過的路徑。 最簡單的電路由電源、用電器（也叫負(fù)載）、控制開關(guān)、導(dǎo)線四部分組成。2. 電路圖 一個電路可以用實物表示， 但如果每個電路都畫出實物， 既麻煩又不方便。見，常將電路畫成電路圖的形式。 電路圖是指將電路中的實物用簡單符合繪制的圖。二 串并聯(lián)電路1. 串聯(lián)電路 將兩個以上的

2、用電器首位依次相連，中間無分支的連接方式，就叫做串聯(lián)電路。2. 并聯(lián)電路 將幾個用電器的一端連在一起，另一端也連在一起的連接方式，就叫做并聯(lián)電路。3. 混聯(lián)電路 一個電路中用電器既有串聯(lián)又有并聯(lián)的連接方式，就叫做混聯(lián)電路。4. 串并聯(lián)的特點 如果用電器是純電阻性的，既用電器中不含有線圈、電容等。（ 1）串聯(lián)特點A. 總電阻等于分電阻之和。即：R=R1+R2+Rr。B. 總電流等于流過每個電阻的電流。即: 1=11+12+ +In。C. 總電壓等于各個電阻兩端的電壓之和。即：U=U1+U2+Ue（ 2）并聯(lián)特點A. 總電阻的倒數(shù)等于分電阻倒數(shù)之和。即: 1/R=1/R1+1/R2+1/R n。B

3、. 總電流等于各支路電流之和。即: 1=11+12+ +In。C. 總電壓等于各支路電壓。即：U=U1+U2+Un。三 電壓1. 定義 電場力把單位正電荷從一點移動到另一點所做的功， 就叫做這兩點間的電壓， 電壓分類電壓分直流電壓和交流電壓。大小和方向都不隨時間變化的電壓，叫做直流電壓。大小和方向都隨時間作周期性變化的電壓，叫做交流電壓。2. 電壓的測量電壓的測量電壓表。 測量時注意要電壓表并接在被測用電器兩端， 如果是直流電壓還要 注意極性，即電壓表的“ +”極與被測用電器高電位相接；電壓表的“一”極與被測用電器 低電位相接。四 電流1. 什么叫電流 電荷的定向運(yùn)動就形成電流。2. 電流的分

4、類 電流分直流和交流。大小和方向不隨時間變化的電流，叫做直流。 大小和方向隨時間作周期性變化的電流，叫做交流。3. 電流的測量：電流的測量用電流表。 測量時注意要把電流表串聯(lián)在被測用電器的電路中， 如果是直流 電流還要注意極性。即：電流表的“ +”極與電源的正極相對應(yīng)。電流表的“- ”極與電源的負(fù)極相對應(yīng)。五 電阻：1. 什么叫電阻： 電阻是指物體對電流的阻礙作用。4. 電阻的分類： 電阻有固定電阻、可變電阻、熱敏電阻、光敏電阻、壓敏電阻等。5. 電阻的測量： 電阻的測量可用歐姆表（或用萬用表的歐姆擋）。測量時注意在開路狀態(tài)下進(jìn)行， 不能 在電路中測量某一阻值，尤其不能在電阻帶電的情況下測量其

5、阻值。六 歐姆定律： 歐姆定律分部分電路歐姆定律和全電路歐姆定律。1. 部分電路歐姆定律：在不含有電源的部分電路中，流過導(dǎo)體的電流 I 與這段導(dǎo)體兩 端的點壓U成正比。與這段導(dǎo)體的電阻 R成反比。這個規(guī)律叫部分電路歐姆定律。其數(shù)學(xué)表達(dá)為： I=U/R 。2. 全電路歐姆定律：在含有電源的閉合電路中，電路中的電流強(qiáng)度I 與電源的電動勢 E成正比，與整個電路的電阻成反比。這個規(guī)律叫全電路歐姆定律。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：I=E/（R+r）大小和方向不隨時間變化的電流，叫做直流。 大小和方向隨時間作周期性變化的電流，叫做交流。七 其他常識1 電磁感應(yīng)： 導(dǎo)體切割磁力線運(yùn)動或通過線圈的磁通量發(fā)生變化時， 在導(dǎo)

6、體或線圈中就 會產(chǎn)生電動勢。 在電磁感應(yīng)現(xiàn)象中產(chǎn)生的電動勢叫感應(yīng)電動勢， 由感應(yīng)電動勢產(chǎn)生的電流叫 感應(yīng)電流。發(fā)電的三個條件：磁場線圈外力拖動2 三相交流電：在磁場里有三個互成120°的線圈同時轉(zhuǎn)動，電路里就產(chǎn)生三個交變電動勢。這樣的發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流叫做三相交流電。3 半導(dǎo)體二極管： 導(dǎo)電性能介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物質(zhì)。 其導(dǎo)電性能受溫度， 光照， 摻雜等外界條件影響極大。 其中摻雜特性尤為突出： 在純凈的半導(dǎo)體中摻入微量元素， 其導(dǎo) 體電能力可增加幾十萬至幾百萬倍。a. 二極管的特性： 二極管具有單向?qū)щ娦裕?將萬用表的量程撥到歐姆檔， 用紅、黑表筆分測二極管兩引線， 一個方向的電

7、阻很?。▋H 810Q左右），另一個方向的電阻極大（無窮大）。b. 穩(wěn)壓二極管 。 穩(wěn)壓二極管的特性正向?qū)ǎ汗韫?U=0.7v時導(dǎo)通反向電壓較小時， 截止反向電壓較大時， 導(dǎo)通， 此時若穩(wěn)壓管的電流在很大范圍內(nèi)變 化，電壓卻基本不變，即穩(wěn)壓。 。 穩(wěn)壓管的連接：穩(wěn)壓管工作在反向擊穿狀態(tài)，接在電路中時，應(yīng)反接。4 晶體三極管：晶體三極管是由兩個 PN結(jié)構(gòu)的一種半導(dǎo)體器件。根據(jù)PN結(jié)構(gòu)的組成合方式不同。晶體 管可分為NPN型和PNP型兩類。晶體三極管有三個區(qū)：發(fā)射區(qū)、基區(qū)、集電區(qū)。兩個PN結(jié)：發(fā)射和集電結(jié)。三個電極：從發(fā)射區(qū)引出的電極叫發(fā)射級，用e表示；從其區(qū)引出的電極叫基極。用b表示；從集電極引

8、出的電極叫集電極，用 c 表示 圖形符號中帶箭頭的電極為發(fā)射極，箭頭方向表示發(fā)射 結(jié)正向?qū)〞r的電流方向。三極管的特性1. 電流放大特性： Ib 較小變化能引起 Ic 較大變化2. 開關(guān)特性： 。 三極管的截止?fàn)顟B(tài)： （相當(dāng)于開關(guān)斷開）Ube=OvIc t Ie 間 。 三極管的飽和狀態(tài)：（相當(dāng)于開關(guān)閉合）（NPN型） Ube=0.7v 時Ic t ie 間R0（PNP型） Ube=0.3v 時第二章 蓄電池第一節(jié) 蓄電池的用途、分類、型號和工作原理： 汽車用蓄電池也叫做鉛酸蓄電池。（一）用途：1. 起動發(fā)動機(jī)時給起動機(jī)提供強(qiáng)大的起動電流（一般高達(dá)2001000A）。2. 發(fā)電機(jī)電壓較低或不發(fā)

9、電時，蓄電池向用電設(shè)備供電。3. 發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)的端電壓高于蓄電池的電動勢時向蓄電池充電。4. 發(fā)電機(jī)過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。5. 蓄電池相當(dāng)于一只大容量電容能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護(hù)電子元件。（二）分類： 汽車用蓄電池根據(jù)結(jié)構(gòu)可分：普通型、干荷電型、濕荷電型、免維護(hù)型和膠體型。普通型蓄電池即為汽車用鉛酸蓄電池。（三）型號： 蓄電池的型號由三部分組成，各部分之間用破折號分開：1. 第一部分為串聯(lián)單格電池數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。2. 第二部分為電池類型和特征，常用漢字的第一個字母表示。電池特征為附加部分，僅在同類用途的產(chǎn)品具有第二種特征（A-表示干荷電、H-表示濕荷

10、電、W表示免維護(hù)S-表示少維護(hù)、Q-表示起動、I-表示膠質(zhì)電解液）3. 第三部分為電池的額定容量，其單位不是用庫侖而是用 Ah 般在型號中可略去不寫，有時在額定額量后面用一個字母表示特出性能：G-表示高起功率、S-表示塑料外殼，D-表示低溫啟動性能。例如：夏利轎車用 6-QA-40S 型蓄電池：由 6 個單格電池組成，額定電壓為 12V (6X 2V=12V 額定容量為40Ah的起動用干荷電鉛蓄電池采用了塑料外殼。(四) 工作原理(了解)放電原理 負(fù)極電化學(xué)反應(yīng)式：Pb Pb2+ +2eH2S04 2H+SO42+Pb+H2S0Q PbSO4+2H+ +2ePb2+SO42 PbS04正極電化

11、學(xué)反應(yīng)式：PbO2+2H2& Pb4+ +4 (OH -Pb4+ +2e t Pb2+H2SO4> 2H+SO42-PbO2+H2SO4+2H+ +2e> PbSO4+2H2OPb2+ +SO42-tPbSO4放電過程總反應(yīng)式為：PbO2+Pb+2H2SOt42PbSO4+2H2O 在放電過程中，消耗了硫酸，生成水，所以電解液密度不斷下降。充電過程原理： 負(fù)極電化學(xué)反應(yīng)式：PbSO4t Pb2+ +SO42-Pb2+2etPbPbSO4+2H+2etPb+H2SO4SO42- +2H+tH2SO4正極的電化學(xué)反應(yīng)式：PbSO4t Pb2+ +SO42-Pb2+ -2e tP

12、b4+4H2Ot4H+ +4(OH)-PbSO4+2H2O+SO42- -2etPbO2+H2SO4Pb4+ +4(OH)-tPbO2+2H2O4H+ +2SO42-t2H2SO4充電過程的總反應(yīng)式：2PbSO4+2H2OtPbO2+Pb+2H2SO4 在充電過程中，消耗了水生成了硫酸，電解液的密度上升。第二節(jié) 蓄電池的構(gòu)造：1. 構(gòu)造：蓄電池主要由正負(fù)極板、 隔板、 電解液、 外殼、 聯(lián)條、 接線柱等部件組成。 如下圖所示：*> Uliritf冊通鉛電池的詁和ffiz. IP極板：極板由柵架活性物質(zhì)組成?；钚晕镔|(zhì)是極板上的工作物質(zhì)。正極板的活性物質(zhì)為二氧化 鉛（PbO2，呈棕褐色。負(fù)極

13、板上的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛，呈深灰色?；钚晕镔|(zhì)都做成膏狀涂敷在有一定機(jī)械強(qiáng)度的柵架上，制成正負(fù)極板。由于正極板活性物質(zhì)容易脫落，所以把正極板做的比負(fù)極板厚。將正負(fù)極板各一片浸入電解液中，就可獲得2V的電動勢。為了增大蓄電池容量，通常把多片正負(fù)極板分別并聯(lián)， 用橫板焊接成正負(fù)極板組，構(gòu)成一個單格蓄電池， 一個蓄電池通常有一個或幾個單格電池串聯(lián)而成。隔板隔板的作用是使正負(fù)極板盡量的靠近而不至于短路，縮小蓄電池的體積，防止極板變形和活性物質(zhì)脫落。為了有利于電解液滲透隔板常用具有良好的耐酸性和抗氧化性的微孔塑料 制成。電解液電解液的作用是形成電離，促使極板活性物質(zhì)溶離，產(chǎn)生可逆的電化學(xué)反應(yīng)，其物質(zhì)是

14、硫酸水溶液。外殼外殼的作用是用來盛裝電解液和極板組， 使鉛蓄電池構(gòu)成一個整體， 外殼材料由硬橡膠 和塑料兩種。聯(lián)條聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來， 提高整個蓄電池的端電壓。 聯(lián)條一般由鉛銻合金制 成，有外露式和內(nèi)藏式兩種。接線柱一個普通鉛蓄電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱。一個為正接線柱， 旁邊標(biāo)有“ +”或“p”記號；另一個為負(fù)極接線柱，旁邊標(biāo)有“-”或“N'記號，有的用不同顏色表示。（相關(guān)視頻：第二集）第三節(jié) 蓄電池的使用和維護(hù)保養(yǎng)1. 蓄電池的正確使用 為了延長蓄電池的使用壽命，蓄電池在使用中應(yīng)注意“三抓”和“五防”：（ 1）三抓：一 抓正確及時充電： 放完點的蓄電池應(yīng)在 24

15、h 內(nèi)及時去充電 車上正在使用的蓄電池一般每兩個月補(bǔ)充充電一次，蓄電池的放電程度， 冬季不得超過 25，夏季不得超過 50 。 停放的蓄電池，每兩個月補(bǔ)充充電一次二 抓正確操作使用： 超過連續(xù)使用起動機(jī)每次起動時間不得超過5s，如果一次未能起動發(fā)動機(jī)應(yīng)休息15s 以上再第二次起動，連續(xù)三次起動不成功，應(yīng)查明原因排除故障后再起動發(fā)動機(jī)。 裝、搬運(yùn)蓄電池應(yīng)輕搬輕放，不可隨便敲打或在地上拖拽，蓄電池在車上固定要牢 固以防行車時顛簸授損。三 抓清潔維護(hù)： 經(jīng)常清里蓄電池表面灰塵污物，保持蓄電池外表清潔。 接柱和電線連接要牢固，出現(xiàn)氧化物時應(yīng)及時清除，并涂上潤滑脂 經(jīng)常疏通蓄電池通氣孔（2）五防：一防充

16、電電流過大和長時間充電； 二防過度放電； 三防電解液面過低； 四防電解液密度 過高；五防電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。2. 蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)蓄電池外殼，是否有裂紋和電解液泄露。檢查蓄電池的安裝是否牢固，接線柱是否松動，接線是否緊固。經(jīng)常清除蓄電池上灰塵、泥土、接線柱和線頭上的氧化物，并涂上潤滑脂。定期檢查蓄電池的電解液相對密度及液面高度， 一般每行駛1000k m或冬季行駛1015 天，夏季行駛 56 天，檢查一次蓄電池的液面高度。蓄電池液面高度應(yīng)高出極板1015mm如圖所示檢查蓄電池的放電程度， 發(fā)現(xiàn)存電不足， 應(yīng)立即進(jìn)行補(bǔ)充充電。 普通蓄電池放電程度 的檢查方法有兩種： 測量電解液的相對密度。 用單格

17、電池高率放電計測量電壓。第四節(jié) 蓄電池的檢測判斷（實際操作）第三章起動系第一節(jié)概 述一、起動系的作用發(fā)動機(jī)必須依靠外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)后， 才能進(jìn)人正常工作狀態(tài)，通常把汽車發(fā)動機(jī)曲軸 在外力作用下，從開始轉(zhuǎn)動到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程， 稱為發(fā)動機(jī)的起動。起動系的作用就是供 給發(fā)動機(jī)曲軸足夠的起動轉(zhuǎn)矩， 以便使發(fā)動機(jī)曲軸達(dá)到必需的起動轉(zhuǎn)速， 使發(fā)動機(jī)進(jìn)入自行 運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。發(fā)動機(jī)常用的起動方式，有人力起動、輔助汽油機(jī)起動和電力起動機(jī)起動。人力起動是用手搖或繩拉，屬于最簡單的一種， 現(xiàn)代汽車上仍有部分車型將人力手搖起動作為后備方式 保留，有些車型則已取消。 輔

18、助汽油機(jī)起動方式只在少數(shù)重型汽車上采用。電力起動機(jī)起動是由直流電動機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)起動，它具有操作簡單，起動迅速可靠，重復(fù)起動能力強(qiáng)等優(yōu)點?，F(xiàn)代汽車上均采用這種方式，電力起動機(jī)簡稱為起動機(jī)， 均安裝在汽車發(fā)動機(jī)飛輪殼前端的座孔上，用螺栓緊固。二、起動系的組成電力起動系簡稱起動系，由蓄電池、起動機(jī)和起動控制電路等組成，如圖3-1所示，起動控制電路包括起動按鈕或開關(guān)、起動繼電器等。1起訪聚的粗成U3, 1；起動機(jī)在點火開關(guān)或起動按鈕控制下，將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過飛輪齒圈帶動發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動。為增大轉(zhuǎn)矩，便于起動，起動機(jī)與曲軸的傳動比：汽油機(jī)一般為13 -17,柴油機(jī)一般為 8- 10

19、。三、起動機(jī)的組成及其分類1、起動機(jī)的組成起動機(jī)俗稱“馬達(dá)”，由直流電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成，如圖3-2所示。直流電動機(jī)的作用是將蓄電池輸人的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。傳動機(jī)構(gòu)的作用是利用驅(qū)動齒輪嚙入發(fā)動機(jī)飛輪齒圈，將直流轉(zhuǎn)。矩傳給曲軸，并及時切斷曲軸與反拖電動電動機(jī)之間的動力傳遞。防止曲軸機(jī)的電磁?？刂茩C(jī)構(gòu)的作用是接通或切斷起動機(jī)與蓄電池之間的主電路，并使驅(qū)動小齒輪進(jìn)人或退出嚙合。有些起動機(jī)控制機(jī)構(gòu)還有副開關(guān)，能在起動時將點火線圈附加電阻短路，以增大起動時車已不再使用。11S3, 22、起動機(jī)的分類(1) 制嚙合式起動機(jī)。是靠人力或電磁力經(jīng)撥叉推移離合器，強(qiáng)制性地使驅(qū)動齒

20、輪嚙 入和退出飛輪齒圈。因其具有結(jié)構(gòu)簡單，動作可靠，操縱方便等優(yōu)點，被現(xiàn)代汽車普遍采用。(2) 磁嚙合式起動機(jī)。它是靠電動機(jī)內(nèi)部輔助磁極的電磁力，吸引電樞作軸向移動，將驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒圈， 起動結(jié)束后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅(qū)動齒輪退出飛輪齒圈，所以又稱電樞移動式起動機(jī)。多用于大功率的柴油汽車上。除上述形式外，還有永磁起動機(jī)、減速式起動機(jī)等。四、起動機(jī)的型號根據(jù)QCZT73-93 (汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法)的規(guī)定，起動機(jī)的型號由以下五 部分組成：I變SS代號設(shè)計序號功舉等級代號電EE尊級代號1'亠 產(chǎn)品ft號圖33丄(1) 產(chǎn)品代號：QD QDJ和QDY分別表示起動機(jī)、減速型

21、起動機(jī)和永磁型起動機(jī)。(2) 電壓等級代號：I-12 V ; 2-24 V。(3) 功率等級代號：含義如表 3 I所示。思動機(jī)的功舉級代號功車等班建娜1234567$9' 1> 1 J>2-3>3-4>4-5>5*4汕7團(tuán) 3. 44例如：QD124表示額定電壓為12V，功率為I 2 kw，第四次設(shè)計的起動機(jī)。第二節(jié)起動機(jī)用直流電動機(jī)一、直流電動機(jī)的工作原理直流電動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。它是根據(jù)載流導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用而發(fā)生運(yùn)動的原理工作的。如圖3 3所示，在直流電動機(jī)的電刷 A、B上外加直流電壓， 這時線圈中將有電流流過，其流向由電刷B經(jīng)d

22、 c.b.a到電刷A,于是載流導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用，形成力矩（稱電磁轉(zhuǎn)矩）使線圈轉(zhuǎn)動。由左手定則可以確定，電磁轉(zhuǎn)矩使線 圈順時針轉(zhuǎn)動。當(dāng)線圈轉(zhuǎn)過180”時，線圈中的電流雖然改變了方向，即從a到d,但線圈在磁場中的位置也相應(yīng)發(fā)生了改變，電磁轉(zhuǎn)矩方向也就不變，使線圈仍按原來的順時針方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。為了增大電磁轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性，電動機(jī)都采用多組線圈和相應(yīng)的換向片，同時用兩對或數(shù)對磁極產(chǎn)生磁場。二、直流電動機(jī)組成起動機(jī)的直流電動機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、換向器、電刷及端蓋等組成，如圖3 4所示。1. 定子定子俗稱“磁極”， 作用是產(chǎn)生磁場，分勵磁式和永磁式兩類。為增大轉(zhuǎn)矩，汽車起動機(jī)通常采用四個磁極，

23、兩對磁極相對交錯安裝，定子與轉(zhuǎn)子鐵心形成的磁力線回路如圖3-5所示，低碳鋼板制成的機(jī)殼是磁路的一部分。12)3-4起動機(jī)用直流電動機(jī)結(jié)構(gòu).(1)勵磁式定子勵磁式電動機(jī)定子鐵心為低碳鋼，鐵心磁場要靠繞在外面的勵磁繞組通電建立。為使電動機(jī)磁通能按設(shè)計要求分布，將鐵心制成如圖3-6所示形狀，并用埋頭螺釘緊固在機(jī)殼上。勵磁繞組由扁銅帶(矩形截面)繞制而成，其匝數(shù)一般為6- 10匝；銅帶之間用絕緣紙絕緣， 并用白布帶以半疊包扎法包好后浸上絕緣漆烘干而成。勵磁繞組與轉(zhuǎn)子串聯(lián)， 故稱串勵式電動機(jī)。具體連接見圖 3- 7先將勵磁繞組兩兩串聯(lián)后并聯(lián)再與電樞(轉(zhuǎn)子)繞組串聯(lián)。團(tuán)3-5電動機(jī)磁隹轉(zhuǎn)圖B 勵磁式電動機(jī)

24、定子(2)永磁式定子永磁式電動機(jī)不需要電磁繞組，可節(jié)省材料，而且能使電動機(jī)磁極的徑向尺寸減小；在輸出特性相同的情況下其質(zhì)量比勵磁定于式電動機(jī)可減輕30%以上。條形永久磁鐵可用冷粘接法粘在機(jī)殼內(nèi)壁上或用片彈簧均勻地固裝在起動機(jī)機(jī)殼內(nèi)表面上。由于結(jié)構(gòu)尺寸及永磁材料性能的限制，永磁起動機(jī)的功率一般不大于2kw。一接線妊圖38丄圖3T申勵式電動機(jī)內(nèi)部線路丄2. 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子俗稱“電樞”，由電樞軸、鐵心、電樞繞組和換向器等組成。轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。典型起動機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。轉(zhuǎn)子鐵心由硅鋼片疊包后固定在轉(zhuǎn)子軸上。鐵心外圍均勻開有線槽，用以放置轉(zhuǎn)子繞組；轉(zhuǎn)子繞組由較大矩形截面的銅帶或粗銅線繞制 而

25、成。在鐵心線槽口兩側(cè)，用軋紋將轉(zhuǎn)子繞組擠緊以免轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時由于慣性作用將繞組 甩出，轉(zhuǎn)子繞組的端頭均勻地焊在換向片上。為防止銅制繞組短路，在銅線與銅線之間及銅線與鐵心之間用性能良好的絕緣紙隔開。減速型起動機(jī)轉(zhuǎn)子速度較普通型轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高了 50%- 70%,絕緣性能及動平衡要求較高層此采用環(huán)氧樹脂涂封或耐熱尼龍紙作為轉(zhuǎn)子槽絕 緣紙。換向器由鋼片和云母疊壓而成，壓裝于電樞軸前端，鋼片間絕緣，銅片與軸之間也絕緣，換向片與線頭采用錫焊連接。減速型起動機(jī)的換向器用塑料取代了云母，換向片與線頭采用了銀銅硬釬焊，耐高速又耐高溫?？紤]到云母的耐磨性較好，當(dāng)換向片磨損以后， 云母片就會凸起。影響電刷與換向片的

26、接觸，因此，有些汽車使用的起動機(jī)換向片之間的云母片規(guī)定割低 0.5-0.8mm。轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動端制有螺旋形花鍵，用以套裝傳動機(jī)構(gòu)中的單向離合器。轉(zhuǎn)子與定子鐵心氣隙，普通起動機(jī)一般為 0.5-0.8mm,減速型起動機(jī)一般為 0.4-0.5mm。3. 電刷端蓋電刷端蓋一般用澆鑄或沖壓法制成，蓋內(nèi)裝有四個電刷架及電刷，其中兩只搭鐵電刷利用與端蓋相通的電刷架搭鐵。另外兩只電刷的電刷架則與端蓋絕緣，絕緣電刷引線與勵磁繞組的一個端頭相連接，如圖 3-4和圖3-9所示。起動機(jī)電刷通常用銅粉 （80%- 90%）和石 墨粉壓制而成，以減少電阻并提高耐磨性。電刷架上有盤形彈簧，用以壓緊電刷。4. 驅(qū)動端蓋驅(qū)動端蓋（

27、圖 3 - 4） 上有撥叉座和驅(qū)動齒輪行程調(diào)整螺釘，還有支撐撥叉的軸銷孔。 為了避免電樞軸彎曲變形，一些起動機(jī)裝有中間支撐板。端蓋及中間支撐板上的軸承多用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。軸承一般采用滑動式，以承受起動機(jī)工作時的沖擊性載荷。有些減速到起動機(jī)采用時軸承。兩端蓋與機(jī)殼靠兩個較長的穿心連接螺栓將起動機(jī)組裝成一個整體，端蓋與機(jī)殼間接合面上一般制有定位用安裝記號。圖 3-8子圖39PE1 3-9 程動肌用眶曲【塊支醜圖310三、直流電動機(jī)特性直流電動機(jī)按勵磁方式可分為永磁式和電磁式兩大類，電磁式按勵磁繞組與電樞繞組的連接關(guān)系又可分并勵式、串勵式和復(fù)勵式三種，分別如圖3 - 10所示。圖 3 -

28、 11為幾種電動機(jī)的機(jī)械特性， 即電動機(jī)輸出轉(zhuǎn)速與電磁轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系。永磁式直流電動機(jī)磁極磁通工作時保持不變。并勵式直流電動機(jī)勵磁繞組與電樞繞組聯(lián)在同一電源上，若外電壓不變、勵磁電阻不變，則每極磁通也基本不變。故永磁式、并勵式電動機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系基 本相同。轉(zhuǎn)速將隨轉(zhuǎn)矩的增加而近似地按線性規(guī)律下降，但下降很小。即它們具有較“硬”的機(jī)械特性，適應(yīng)性能較差。永磁、并勵式直流電動機(jī)常用于減速型起動機(jī)。1516IB io直IK削動凱類押S3. 11 2Mri流電動機(jī)機(jī)械特性比較El 3 , 12串勵式直流電動機(jī)的勵磁繞組與電樞繞組相串聯(lián)，電樞電流等于勵磁繞組電流，并與總電流相等。串勵式電動機(jī)具有

29、起動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低，短時間內(nèi)能輸出最大功率等特點，具有較“軟”的機(jī)械特性，因此特別適合應(yīng)用于直接驅(qū)動式起動機(jī)。復(fù)勵式電動機(jī)的磁極上有兩組勵磁繞組，一組同電樞串聯(lián)，另一組則同電樞并聯(lián)。復(fù)勵式電動機(jī)在空載運(yùn)行的情況下與并勵電動機(jī)相似，加了負(fù)載后，串勵繞組的磁場將隨負(fù)載的增加而加強(qiáng)，運(yùn)行情況接近申勵電動機(jī)。因此它的機(jī)械特性比并勵式軟，較串勵式硬。復(fù)勵式直流電動機(jī)被一些大功率起動機(jī)所采用。第三節(jié)起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)減速起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)還包括 如圖3- 12所示。起動機(jī)不 撥叉在人力或電磁力的作用下，一般起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)是指包括驅(qū)動齒輪的單向離合器。 減速裝置。驅(qū)動齒輪與飛輪的嚙合一般是靠撥

30、叉強(qiáng)制撥動完成, 工作時，驅(qū)動齒輪處于圖3- 12a所示位置；當(dāng)需要起動時,將驅(qū)動齒輪推出與飛輪齒圈嚙合，如圖3- 12b所示；待驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，起動機(jī)主開關(guān)接通，起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖3 - 12C所示。發(fā)動機(jī)起動后，如果驅(qū)動齒輪仍處于嚙合狀態(tài)，則單向離合器打滑， 小齒輪在飛輪帶動下空轉(zhuǎn)，電動機(jī)處于空載下旋轉(zhuǎn)，避免了被飛輪反拖高速旋轉(zhuǎn)的危險。起動完畢后，起動機(jī)撥叉在復(fù)位彈簧作用下回位，帶動驅(qū)動小齒輪退出飛輪齒圈的嚙合。t*） ft止章工悼厲崛唱并去週電菲由1舍（川主荒譴捲總僅近建嗨命ffi J -U 起勺征翌功薊卷第舎口秤XVI）棗吐式甲間髙獸21S3.14常見起動

31、機(jī)單向離合器的結(jié)構(gòu)主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。17#贏動齒十字如 駅動齒花（«>盡動時<b）e后圖314滾柱式單向鹿合器工作廉理03/15一、滾柱式單向離合器1. 構(gòu)造滾柱式單向離合器是通過改變滾柱在楔形槽中的位置實現(xiàn)接合和分離的。其結(jié)構(gòu)分十字塊式和十字槽式兩種，如圖 3 -13所示，主要由驅(qū)動齒輪、外殼及十字槽套筒（或外座圈及 十字塊套筒）、滾枉、彈簧等組成。離合器的套筒內(nèi)有螺旋花鍵，此花鍵與起動機(jī)電樞軸前 端的花鍵結(jié)合。單向離合器既可在撥叉作用下沿電樞軸軸向移動，又可在電樞驅(qū)動下作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。2. 工作過程起動時，起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，滾柱被擠到楔形槽的窄端，并

32、越擠越緊，使十字塊與驅(qū)動小齒輪形成一體，電動機(jī)轉(zhuǎn)矩便由此輸出如圖3- 14a所示。發(fā)動機(jī)起動后，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動線速度超越驅(qū)動小齒輪線速度時飛輪便帶電樞旋轉(zhuǎn)，此時滾柱被推到楔形槽寬端，出現(xiàn)了間隙。十字塊和驅(qū)動小齒輪便開始打滑如圖3- 14b所示，于是齒輪空轉(zhuǎn)，起到了保護(hù)電樞的作用。滾柱式單向離合器工作時屬線接觸傳力，所以不能傳遞大轉(zhuǎn)矩，一般用于小功率（2kw以下）的起動機(jī)上，否則滾柱易變形、卡死，造成單向離合器分離不徹底。由于它結(jié)構(gòu)簡單， 目前廣泛用于汽油發(fā)動機(jī)上。二、彈簧式單向離合器1. 構(gòu)造彈簧式單向離合器是通過扭力彈簧的徑向收縮和放松來實現(xiàn)接合和分離的，其結(jié)構(gòu)如圖3- 15所示。驅(qū)動齒輪與花鍵

33、套筒間采用浮動的圓弧定位鍵相聯(lián)接。齒輪后端傳力圓柱表面 和花鍵套簡外圓柱面上包有扭力彈簧、扭力彈簧兩端各有1/4圈內(nèi)徑較小，并分別箍緊在齒輪柄和套筒上。扭力彈簧外裝有護(hù)套。2. 工作過程當(dāng)起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，扭力彈簧按卷緊方向扭轉(zhuǎn)，彈簧內(nèi)徑變小。扭力彈簧借助摩擦力將驅(qū)動齒輪柄和花鍵套筒緊抱成一體，把起動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給飛輪。 發(fā)動機(jī)起動后，飛輪轉(zhuǎn)動線速度超過起動機(jī)驅(qū)動齒輪線速度，飛輪便驅(qū)動起動機(jī)小齒輪， 此時，扭力彈簧受力方向與上述情況相反；彈簧朝旋松方向扭轉(zhuǎn)。內(nèi)徑增大，驅(qū)動齒輪與花鍵套簡分成兩體而打滑， 于是齒輪空轉(zhuǎn)，而電樞不能跟著飛輪高速旋轉(zhuǎn)。彈簧式單向離合器具有結(jié)構(gòu)簡單、壽命長、成本低等特

34、點。扭力彈簧圈數(shù)較多，軸向尺 寸較大，故多用于大中型起動機(jī)。三、摩擦片式單向離合器1. 構(gòu)造摩擦片式單向離合器是通過主從動摩擦片的壓緊和放松來實現(xiàn)接合和分離的，其結(jié)構(gòu)如圖3- 16所示。離合器的花鍵套筒通過四條內(nèi)螺紋與電樞花鍵軸相連接，花鍵套筒又通過三條外螺紋與內(nèi)接合鼓連接。 主動摩擦片內(nèi)齒卡在內(nèi)接合鼓的切槽中，組成了離合器主動部分。外接合鼓和驅(qū)動齒輪是一個整體，帶凹坑的從動摩擦片外齒卡在外接合鼓的切槽中，形成了離合器的從動部分。主、從動摩擦片交錯安裝。并通過特殊螺母、彈性圈和壓環(huán)限位，在壓 環(huán)和摩擦片間裝有調(diào)整墊片。W 315憚止施向虞詩養(yǎng)18 ' - ：r 專，；止川RY盒澤圖 3

35、 jlT*'2. 工作過程當(dāng)起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)接合鼓沿花鍵套筒上的螺旋花鍵向飛輪方向旋進(jìn)， 將摩擦片壓緊，把起動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)起動后，當(dāng)飛輪以較高轉(zhuǎn)速帶動驅(qū)動齒輪 旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)接合鼓沿螺旋花鍵退出，摩擦片打滑。使齒輪空轉(zhuǎn)而電樞不跟著飛輪高速旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)電機(jī)超載時，彈性圈在壓環(huán)凸緣的壓力作用下彎曲變形，當(dāng)彎曲到內(nèi)接合鼓的左端頂住了彈性圈的中心部分時， 即限制了內(nèi)接合鼓繼續(xù)向左移動，離合器便開始打滑，從而避免因負(fù)荷過大燒壞電動機(jī)的危險。摩擦片式單向離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩可通過增減調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在較大功率起動機(jī)上應(yīng)用比較廣泛。（相關(guān)視頻：第一集）第四節(jié) 起

36、動機(jī)的控制機(jī)構(gòu)起動機(jī)控制機(jī)構(gòu)也叫“操縱機(jī)構(gòu)”。下面介紹廣泛使用的電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動機(jī)控制機(jī)構(gòu)的組成和工作過程。一、組成電磁操縱式起動機(jī)電路原理圖及符號如圖3-17所示?？刂茩C(jī)構(gòu)由電磁開關(guān)、撥叉等組成，電磁開關(guān)由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵心、固定鐵心、主開關(guān)接觸盤及復(fù)位彈簧等組 成。其中吸拉線圈與電動機(jī)串聯(lián)，保持線圈與電動機(jī)并聯(lián)。活動鐵心可驅(qū)動撥叉運(yùn)動。又可推動接觸盤推桿出3 - 17 電巴捺縱式起氏嘰電路曉雁圖由.址丄二、工作過程控制機(jī)構(gòu)作用過程如下：（1）起動機(jī)不工作時，驅(qū)動齒輪處于與飛輪齒輪脫開嚙合位置，電磁開關(guān)中的接觸盤與各接觸點分開。（2） 將起動開關(guān)接通時，蓄電池經(jīng)起動控制電路向

37、起動機(jī)電磁開關(guān)通電，其電流回路為:此時，吸拉線圈和保持線圈磁場方向相同。活動鐵心在電磁力作用下克服復(fù)位彈簧的彈力向內(nèi)移動，壓動推桿使起動機(jī)主開關(guān)接觸盤與接觸點靠近，與此同時帶動撥叉將驅(qū)動小齒輪推向嚙合；當(dāng)驅(qū)動小齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，接觸盤已將接觸點接通， 起動機(jī)主電路接通，直流電動機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)大轉(zhuǎn)矩通過接合狀態(tài)的單向離合器傳給發(fā)動機(jī)飛輪齒圈。主開關(guān)接通后，吸拉線圈被主開關(guān)短路，電流消失，活動鐵心在保持線圈電磁力作用下保持在吸合位置。此時主開關(guān)副觸片接通，將點火線圈附加電阻短路。（3）發(fā)動機(jī)起動后，飛輪轉(zhuǎn)動線速度超過了起動機(jī)驅(qū)動小齒輪的線速度，單向離合器打 滑，避免了電樞繞組高速甩散的危險。

38、（4）松開起動開關(guān)時，起動控制電路斷開，但電磁開關(guān)內(nèi)吸拉線圈和保持線圈通過仍然 閉合的主開關(guān)得到電流。其電流回路為：售電池點火開關(guān)因吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反，相互削弱，活動鐵心在復(fù)位彈簧作用下迅速回位，使驅(qū)動小齒輪脫開嚙合，主開關(guān)斷開，起動機(jī)停止工作，起動結(jié)束。常見的電磁開關(guān)按開關(guān)與鐵心的結(jié)構(gòu)形式分為整體式和分離式兩種，如圖3- 18所示。開關(guān)接觸盤組件與活動鐵心固定連接在一起的稱整體式電磁開關(guān)；接觸盤組件與移動鐵心不固定在一起的稱分離式開關(guān)。直直電動機(jī)S3. 20-第五節(jié)起動系控制電路常見的起動系控制電路有：開關(guān)直接控制、繼電器控制和起動復(fù)合繼電器控制三種。一、開關(guān)直接控制起動系開關(guān)直

39、接控制是指起動機(jī)由點火開關(guān)或起動按鈕直接控制，如圖3- 19所示。起動功率較小的汽車（如長安奧拓微型轎車、天津夏利轎車）常用這種控制形式。18蔚機(jī)(*>圖3 I9開關(guān)fl搖控制15胡系電路二、起動繼電器控制起動系起動繼電器控制是指用起動繼電器觸點控制起動機(jī)電磁開關(guān)的大電流，而用點火開關(guān)或起動按鈕控制繼電器線圈的小電流，如圖3-20所示。起動繼電器的作用就是以小電流控制大電流，保護(hù)點火開關(guān)，減少起動機(jī)電磁開關(guān)線路壓降。裝有自動變速器的轎車， 在自動變速器上裝有空檔起動開關(guān)， 空檔起動開關(guān)串聯(lián)于起動 繼電器線圈搭鐵端，只有自動變速器變速桿處于停車（P）檔和空（N）檔時才接通，其他檔位時均處于

40、斷開狀態(tài)，有利于保護(hù)起動機(jī)和蓄電池。三、起動復(fù)合繼電器控制起動系為了在發(fā)動機(jī)起動后。使起動機(jī)自動停轉(zhuǎn)并保證不再接通起動機(jī)電路，解放CA1092及東風(fēng)EQ1092等汽車采用了具有安全驅(qū)動保護(hù)功能的起動復(fù)合繼電器控制起動系。起動復(fù)合 繼電器由起動繼電器和保護(hù)繼電器兩部分組成如圖3-21所示，起動繼電器的觸點是常開圖3-比 起動機(jī)電迢開關(guān)幣式的，控制起動機(jī)。''第四章發(fā)電機(jī)及充電系第一節(jié)、充電系的組成及其功用1. 發(fā)電機(jī)：汽車的主要電源。向起動系以外的所有系供電并向蓄電池充電。2. 電壓調(diào)節(jié)器：發(fā)電機(jī)由發(fā)動機(jī)經(jīng)皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，發(fā)電機(jī)輸出電壓即變化，電壓調(diào)節(jié)器保持發(fā)電機(jī)

41、在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時輸出電壓穩(wěn)定。3. 充電狀態(tài)指示裝置： 充電指示燈或電流表、 電壓表，指示蓄電池處于充電還是放電。第二節(jié)交流電壓的工作原理一、發(fā)電機(jī)原理發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的磁場繞組中有電流通過，產(chǎn)生磁場；發(fā)電機(jī)的三相定子繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中，彼此相差120°的交流電動勢的電位角，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子由發(fā)動機(jī)通過傳動帶旋轉(zhuǎn)時，定子繞組就會切割轉(zhuǎn)子磁力線進(jìn)而產(chǎn)生頻率相同、幅值相等、相位互差120?的交流電動勢。二、整流原理：在三相橋式全被整流電路中，三個正二極管（引線為正）的負(fù)極通過元件板連在一起， 它們的正極分別與三相繞組的首端相連。這三只正極管的導(dǎo)通條件是：在某一瞬間，哪一相繞組的電

42、壓最高，則與該相繞組相連的正二極管導(dǎo)通。三個負(fù)二極管（引線為負(fù)）的負(fù)極與三相繞組的首端的相連，其負(fù)極通過元件板或端蓋連在一起。這三只負(fù)管的導(dǎo)通條件是：在某一瞬間，哪一相繞組的電壓最低，則與該相繞組相連的負(fù)二極管導(dǎo)通。在硅整流發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的每一個時間區(qū)間，總是一相繞組電壓最高， 一相繞組電壓最低，整流器的六只整流二極管中，始終保持有兩個管子（一正一負(fù)）導(dǎo)通，負(fù)載兩端得到的 是兩相繞組間的線電壓。Millct齡軒 圖4.2圖4亠2三相橋式整佛電路及電壓波形 第三節(jié)硅整流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造交流發(fā)電機(jī)的基本構(gòu)造都是由轉(zhuǎn)子、定子、整流器和端蓋四部分組成。一、轉(zhuǎn)子： 功用：產(chǎn)生磁場 組成：磁扼，磁場繞組。爪級

43、（共兩塊，每塊上都有6個鳥嘴形磁級，一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為 S極。兩爪極壓裝在轉(zhuǎn)子軸上， 兩爪極間的空腔內(nèi)裝有磁扼和 磁場繞組）。集電環(huán)（由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成），磁場繞組的兩端分別與集電環(huán)相連。 發(fā)電機(jī)的電刷與兩集電環(huán)相接觸，引入勵磁電流給轉(zhuǎn)子繞組。 與集電環(huán)接觸的兩電刷分別接在發(fā)電機(jī)外部的兩接柱上，成為發(fā)電機(jī)的“磁場或F”接線柱和“搭鐵或一”接線柱。 勵磁方式：a. 他勵：硅整流發(fā)電機(jī)磁極尺寸小，存留的剩磁很弱，在發(fā)電機(jī)低速時僅靠剩磁產(chǎn)生的電動勢（v 0.6v,并不能使二極管導(dǎo)通，不能及時向蓄電池充電。因此在發(fā)電機(jī)低速，發(fā) 電機(jī)電壓低于蓄電池電壓時，采用他勵供電，（即勵磁電

44、流由蓄電池供給），使發(fā)電機(jī)很快建立磁場，電壓迅速升高。b. 自勵：當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓略高于蓄電池電壓時，發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，同時向自身勵磁 繞組提供勵磁電流。 無刷式發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子：勵磁繞組裝在電機(jī)中部的磁扼托架上，固定于發(fā)電機(jī)后端蓋上， 工作中，盡管磁極轉(zhuǎn)動,勵磁繞組并不轉(zhuǎn)動，因此勵磁繞組的兩第五章點火系第一節(jié)點火系統(tǒng)的作用和類型1點火系的作用由于汽油自燃溫度高， 難以被壓燃，因此汽油發(fā)動機(jī)設(shè)置了點火系，采用電火花點燃可燃混合氣。點火系的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡凑瞻l(fā)動機(jī)的作功順序與點火時間的要求適時、 準(zhǔn)確地配送給各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生點火花， 點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。（相

45、關(guān)視頻：第一集）2點火系的分類汽車點火系按其組成和產(chǎn)生高壓電的方式不同可分為傳統(tǒng)點火系，電子點火系和計算機(jī)控制點火系三種類型。傳統(tǒng)點火系是指初級電路的通斷由斷電器觸電控制的點火系。傳統(tǒng)點火系：結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，但故障率高，高速性能差，已逐步淘汰。電子點火系是指初級電路的通斷由晶體管控制的點火系，也稱“晶體管點火系”或“半導(dǎo)體點火 系”。電子點火系：具有高速性能好、點火時間精確、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、體積小等優(yōu)點。 它已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)點火系。計算機(jī)控制點火系是指計算機(jī)根據(jù)各種傳感器輸入的信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)運(yùn)算和邏輯判斷，控制初級電流通斷的點火系。計算機(jī)控制點火系是最先進(jìn)的點火系，應(yīng)用越來越廣泛。第二節(jié)

46、傳統(tǒng)點火系1.傳統(tǒng)點火系的組成及工作原理傳統(tǒng)點火系的組成如下圖所示。主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關(guān)、火花塞、附加電阻、高低壓導(dǎo)線等組成。咆火開關(guān)工作原理在傳統(tǒng)點火系中，電源供給的低壓直流電， 經(jīng)斷電器和點火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)配電器分送到各缸火花塞， 在 火花塞的電極間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)工作。下圖是傳統(tǒng)點火系的工作原理。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)開始工作。 斷電器的凸輪在發(fā)動機(jī)的凸輪軸的的驅(qū) 動下不斷旋轉(zhuǎn)，凸輪旋轉(zhuǎn)時交替地使斷電器的觸點斷開和閉合。當(dāng)斷電器觸點閉合時， 接通了點火線圈初級繞組的電路，即初級電路，又稱低壓電路。流經(jīng)初級電路的電流，稱為初級的電流，

47、其路徑是 ：蓄電池“正極”7電流表T點火開關(guān)T點火線圈7“ +開關(guān)”接線柱T附加電阻T點火線圈“開關(guān)”接線柱T點火線圈初級繞組T點火線圈“一”接線柱T斷電器觸點T搭鐵 7蓄電池“負(fù)極”。如下觸電閉合狀態(tài)圖所示。24分火頭 火龜朋tth®片聽 藹屯池觸點閉合融點分開5.31電流通過初級繞組時，在點火線圈的鐵心中形成磁場。積蓄了磁場能。當(dāng)分電器凸輪將觸點頂開時，初級電路被切斷，初級電流迅速下降，鐵心中的磁場也迅速消失，于是在點火線圈的次極繞組中感應(yīng)出高壓電動勢。由于次極繞組是初級繞組的80100倍。所以其感應(yīng)電動勢可達(dá)1500020000V,配電器把高壓電傳送給工作缸火花塞，擊穿火花塞的

48、間隙，產(chǎn) 生點火花。當(dāng)火花塞的間隙被擊穿時，在點火線圈次極繞組的電路中有電流通過，該電流稱為次極電流。次極電流流經(jīng)的電路，稱為次極電路，也稱高壓電路，其路徑是：點火線圈次級繞組t點火線圈“開關(guān)”接線柱t附加電阻t點火線圈“+開關(guān)”接線柱t點火開關(guān)t電流表t蓄電池t搭鐵t火花塞側(cè)電極t火花間隙t火花塞中心電極t高壓 導(dǎo)線T配電器的旁電極T分火頭T配電器的中央電極T高壓導(dǎo)線T點火線圈次極繞組。如上觸電斷開狀態(tài)圖所示。發(fā)動機(jī)工作期間，斷電器觸點每開、閉一次，上述過程將重復(fù)進(jìn)行一次。因此，發(fā)動機(jī) 每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸按工作順序輪流點火一次，點火開關(guān)斷開后，初級電路切斷，發(fā)動機(jī)熄火。2. 傳統(tǒng)點火系主要部件的

49、構(gòu)造及作用點火線圈作用 ：將電源提供的12V低壓電轉(zhuǎn)變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。構(gòu)造：點火線圈是利用電磁感應(yīng)原理制成的。點火線圈按其磁路結(jié)構(gòu)形式的不同，一般分為開磁路式和閉磁路式兩種。開磁路點火線圈點火線圈按冷卻方式的不同分為瀝青式和油浸式；按有無附加電阻分為帶附加電阻和不帶附加電阻型；按接線柱的多少分為兩接線柱式和三接線柱試。下圖為開磁路式點火線圈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。點火線圈主要由鐵心初級繞組、次極繞組、膠木蓋、瓷座、接線柱和外殼等組成。kA文圧it搖頭芯圖 5.44歡根ttflL為了減少渦流和磁路損失，鐵心由若干層涂有絕緣漆的硅鋼片疊成，包在硬紙做成的絕緣套管內(nèi)。套管外面有用直徑為0.060

50、.10mm的漆包線分層繞制的次極繞組，繞組匝數(shù)為1100026000匝。每層繞組之間都用絕緣紙隔開，最外層的絕緣紙層數(shù)較多。再用同樣方法 將初級的繞組繞在次極繞組的外邊。初級的繞組因通過的電流較大。所以一般用0.51.0mm的漆包線繞制，匝數(shù)約為230380匝；繞組繞好后在真空中浸以石蠟和松香的混合物，以增強(qiáng)絕緣性。外殼與繞組之間裝有導(dǎo)磁用的鋼套。鋼套作用是減小磁阻，并使初級繞組的熱量易于散出。兩個繞組連同鐵心浸漬石蠟和松香的混合物后裝入外殼中，并支于瓷質(zhì)絕緣座上。為加強(qiáng)絕緣防止潮氣浸入，利于散熱，在外殼內(nèi)填滿瀝青或變壓器油，前者稱為干式點火線圈。后者稱為油浸式點火線圈。點火線圈上端裝有膠木蓋

51、，用開密封點火線圈內(nèi)部，并可防止高壓電擊穿刺激繞組的絕緣層，向外殼放電。點火線圈的膠木蓋上裝有與點火開關(guān)，分電器連接的低壓接柱。兩接柱點火線圈的低壓接柱上分別標(biāo)有“ +”、“ - ”標(biāo)記。三接柱點火線圈的低壓接柱上分別標(biāo)有“開關(guān)”、“+ 開關(guān)”“-”標(biāo)記，并在“開關(guān)”和“ +開關(guān)”接柱上接有附加電阻。膠木蓋的中央是高壓線查座。周圍較高，以防高壓電在接柱間放電。點火線圈的初級繞組兩端分別接“+”（或開關(guān)）和“-”接線柱，次極繞組的一端接初級繞組，另一端接高壓插座。閉磁路點火線圈 閉磁路點火線圈和開磁路點火線圈相比， 其鐵心不是條形的， 而是“曰”字形或“口” 字形。 鐵心磁化后， 其磁感應(yīng)線經(jīng)鐵

52、心構(gòu)成閉合磁路。如下圖所示。由于閉磁路點火線圈漏 磁小，磁路的磁阻小，能量損失小，所以能量轉(zhuǎn)換率高達(dá)75%，因此稱高能點火線圈。而開磁路點火線圈的能量轉(zhuǎn)換率只有 60%。另外，由于閉磁路的鐵心導(dǎo)磁能力強(qiáng)，可在較小的磁 動勢下產(chǎn)生較強(qiáng)的磁場。 因而能有效地減少線圈匝數(shù)，使點火線圈小型化。 其體積小， 可直 接裝在分電器上， 不僅結(jié)構(gòu)緊湊， 并可有效地降低次極電容， 故在無觸點半導(dǎo)體點火系中廣 泛使用下圖為閉磁路點火的結(jié)構(gòu)， 它由 E 字形的硅鋼片疊成， 繞組是繞在 E 字形鋼片的中間的 “- ”指上，初級繞組在里邊，次級繞組在初級繞組的外面，外面用環(huán)氧樹脂密封，取消了 金屬外殼，這樣易于散熱。（

53、2）附加電阻作用 ： 減小低速時的初級電流，防止點火線圈過熱，改善高速時點火特性。點火線圈附加電阻一般用直徑0.4mm左右的低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲。繞成螺旋管形，夾在兩塊磁板之間，用螺栓固定在點火線圈的安裝保持架上，在常溫20?C 時，阻值一般為1.251.80 Q。附加電阻是熱敏電阻，當(dāng)電阻上流過的電流大，使溫度升高時，其阻值隨之 變大；當(dāng)電阻上流過的電流變小，使溫度降低時，其阻值隨之變小。（ 3）點火開關(guān)作用 ： 控制點火系低壓電路的通斷，控制發(fā)動機(jī)的起動和熄火。 結(jié)構(gòu) ： 點火開關(guān)外形各異，但一般為圓柱形，一端有鑰匙插孔。另一端是接線柱，一般分川、0、I、n檔，0檔為斷開位置，1檔是發(fā)

54、動機(jī)正常工作位置，H檔是起動位置， 川檔是輔助電器位置。（4）分電器作用 ： 主要由斷電器、配點器、點火提前機(jī)構(gòu)和電容器組成。 斷電器的作用是在發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動下， 準(zhǔn)時接通和切斷點火線圈初級電流， 使點火線 圈及時產(chǎn)生高壓電；配點器的作用是按點火順序?qū)⒏邏弘姺炙椭粮鞲谆鸹ㄈ?點火提前機(jī)構(gòu)的作用是實現(xiàn)對點火時間的調(diào)整： 電容器的作用是減小斷電觸點火花。提高點火線圈次極高壓。結(jié)構(gòu) ：分電器又稱斷電一配點器，殼體一般由鑄鐵制成，下部壓有石墨青銅襯套，分 電器軸由凸輪軸驅(qū)動。 分電器軸在襯套內(nèi)旋轉(zhuǎn)， 用油杯進(jìn)行潤滑。 分電器由斷點器、 配點器、 電容器、離心點火提前結(jié)構(gòu)、真空點火提前機(jī)構(gòu)和辛烷值選擇器等構(gòu)件組成。斷電器由斷電器底板，固定觸點及支架、 活動觸點及觸電臂、 壓簧和凸輪軸等組成，安 裝在分電器殼體內(nèi)部的上方。靈電器vr心臨機(jī)火師電辯探刑圖¥窩噸骯火 對劇V*分電器團(tuán) 5.51斷點器觸點（俗稱“白金”）由堅硬而耐高溫的鎢合金制成，其中固