公路瀝青路面坑槽成因及處理措施

1、公路瀝青路面坑槽成因及處理措施    該論文范文是關(guān)于瀝青路面；坑槽；水損壞；養(yǎng)護(hù)的論文，請大家參考本文時(shí)不要隨便復(fù)制粘貼,以尊重原文作者權(quán)益,如需代寫論文或代發(fā)表瀝青路面；坑槽；水損壞；養(yǎng)護(hù)的論文，可聯(lián)系A(chǔ)BC論文坊。坑槽是中較常出現(xiàn)且危害性較大的瀝青路面病害之一。特別是在降雨后或在冬春季之交雪水的反復(fù)凍融后，會(huì)產(chǎn)生大量的坑槽破損，并隨車輛荷載的反復(fù)作用下，破損面會(huì)逐漸加大、加深，這將直接導(dǎo)致路面的平整度降低，嚴(yán)重影響汽車駕駛的舒適性和安全性。瀝青路面的坑槽往往都有一個(gè)形成過程，是由輕微病害發(fā)展為較嚴(yán)重的坑槽病害的。一般開始是局部發(fā)生網(wǎng)裂，然后出現(xiàn)唧漿

2、、松散，并在交通載荷和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。如以前發(fā)生的網(wǎng)裂裂縫導(dǎo)致滲水，引發(fā)局部唧漿，還有車轍、擁包嚴(yán)重路段的基層裸露，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)大面積的坑槽。1 坑槽產(chǎn)生的原因坑槽的產(chǎn)生主要是由于外因作用產(chǎn)生的破壞?？硬郛a(chǎn)生的因素主要可分為三類：1.1 水因素水是瀝青路面的大敵，是瀝青路面的坑槽產(chǎn)生的最主要原因。目前施工的高速公路瀝青路面都采用密水型（密級(jí)配），但由于施工原因?qū)е侣访婵障哆^大（8%15%），這樣，水很容易進(jìn)入并滯留在瀝青混合料內(nèi)部，不易被排走。然后在汽車荷載產(chǎn)生的壓應(yīng)力的作用下和高速行駛產(chǎn)生的真空吸力形成剪應(yīng)力的反復(fù)泵吸作用下，使瀝青膜從剝離發(fā)展到松散、掉粒、最終形成坑槽

3、。在施工時(shí)需要加強(qiáng)控制，減少離析的發(fā)生，要想根除，目前還無法辦到。1.2 瀝青因素瀝青失去對(duì)骨料的粘附性，在行車作用下，出現(xiàn)掉粒松散，進(jìn)而演變成坑槽。1.2.1 施工時(shí)瀝青材料不穩(wěn)定采用了不合格瀝青（如含蠟量不合格），此類原因易產(chǎn)生大面積坑槽。1.2.2 瀝青混合料拌和溫度過高導(dǎo)致出來焦料，此類原因易產(chǎn)局部集中的坑槽。1.2.3 化學(xué)制劑污染瀝青路面，瀝青被溶解。出現(xiàn)此類情況應(yīng)迅速挖出污染部位換填，否則會(huì)引起擴(kuò)散導(dǎo)致更大范圍破壞。1.3 施工因素1.3.1 施工時(shí)混合料的拌和溫度太高，使瀝青過早老化變脆、粘結(jié)力下降。1.3.2 施工溫度太低，混合料溫度下降快，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致密實(shí)度不足。 1.

4、3.3 在路面的下面層施工時(shí)對(duì)標(biāo)高控制得不好，導(dǎo)致瀝青上面層太薄，沒有形成結(jié)構(gòu)厚度。1.3.4 路面厚度不足導(dǎo)致的破壞瀝青路面上面層由于施工時(shí)厚度不足，在行車作用下粗骨料脫落形成坑槽，此類坑槽出現(xiàn)僅限于上面層。1.4 其他因素道路逐年老化，以及柴油、機(jī)油和其他有機(jī)物質(zhì)對(duì)瀝青路面中瀝青的強(qiáng)烈吸附和溶解作用，致使瀝青路面出現(xiàn)大量的坑槽，給高速行駛中的車輛帶來了極大的安全隱患?？硬厶貏e是水損害性的坑槽與氣候條件有相當(dāng)大的關(guān)系。水能加速坑槽的形成和路面的破損。冬季過后的春融雨季，是對(duì)瀝青路面水穩(wěn)定性的一個(gè)考驗(yàn)。2 坑槽處理措施2.1 坑槽修補(bǔ)措施2.1.1 修補(bǔ)材料修補(bǔ)材料要具有足夠的強(qiáng)度，填補(bǔ)在坑槽

5、中的修補(bǔ)材料在交通荷載和水損害的雙重影響下，承受著各種應(yīng)力、應(yīng)變的作用。為了彌補(bǔ)坑槽處原有瀝青路面強(qiáng)度和承載能力的不足，修補(bǔ)后坑槽中的填補(bǔ)材料應(yīng)形成一個(gè)整體或板塊，使修補(bǔ)料能夠起到很好的傳遞外界荷載的作用。故修補(bǔ)料應(yīng)具有足夠高的強(qiáng)度，即修補(bǔ)料中礦質(zhì)集料間有較大的嵌擠力和摩阻力，而瀝青與礦料間有較大的粘聚力。2.1.2 坑槽修補(bǔ)松鋪量對(duì)瀝青路面坑槽破損進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，以往對(duì)其修補(bǔ)料松鋪量的控制都不是很嚴(yán)格，要么松鋪系數(shù)(松鋪厚度與壓實(shí)厚度的比值)按1.25-1.35計(jì)或按1.35-1.45計(jì)，要么就不加以確定只簡單要求所填修補(bǔ)料略高于原有路面。實(shí)際上，對(duì)于坑槽修補(bǔ)料松鋪量的控制應(yīng)是相當(dāng)精確的，它不僅

6、與修補(bǔ)材料的級(jí)配類型、礦料配合比、瀝青用量及各組成材料種類有關(guān)，還與修補(bǔ)后坑槽的預(yù)期壓實(shí)有關(guān)。實(shí)踐證明，通過控制修補(bǔ)料的松鋪系數(shù)或松鋪厚度來控制修補(bǔ)后坑槽的預(yù)期壓實(shí)度的，便可使壓實(shí)后的瀝青路面坑槽修補(bǔ)料達(dá)到預(yù)期壓實(shí)度。2.1.3 坑槽壁面和底面（1）坑槽壁面和底面應(yīng)堅(jiān)實(shí)無松散料坑槽壁面堅(jiān)實(shí)，可以避免因坑槽壁面松散而造成修補(bǔ)后坑槽壁面接縫抗拉能力、抗剪能力及防水能力的下降，可使新舊料壁面接縫堅(jiān)固耐久、承載力強(qiáng)。而坑槽底面堅(jiān)實(shí)無松散料，會(huì)使坑槽修補(bǔ)料受到的壓應(yīng)力和水平外力被有效地向槽底材料傳遞，保證了坑槽修補(bǔ)路面的整體強(qiáng)度和承載能力。所以，在對(duì)坑槽修補(bǔ)前，應(yīng)首先將坑槽內(nèi)松散的、破損的壁面和底面材料

7、清除掉，直至露出堅(jiān)實(shí)部分。（2）坑槽壁面和底面應(yīng)徹底清潔、完全干燥坑槽在修補(bǔ)前，其壁面和底面應(yīng)徹底清潔完全干燥。有利于提高接縫處新舊料間的粘結(jié)性能，增強(qiáng)坑槽底面接縫傳遞水平外力的能力。如果坑槽壁面和底面不清潔，有灰塵、不可壓縮材料或松散的碎石、剝落的瀝青，則會(huì)導(dǎo)致新舊料間的粘結(jié)性下降，造成坑槽壁面接縫處修補(bǔ)料過早破損及坑槽底面接縫處新舊料間分層。而坑槽壁面和底面若含濕、含水，可使修補(bǔ)料不易粘著于坑槽內(nèi)表面上，造成接縫處新舊料間的粘附力大為減低。2.2 坑槽的控制措施2.2.1 設(shè)計(jì)措施（1）防排水設(shè)計(jì):重視路基路面防排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使瀝青路面路表水、間隙水能快速排除。特別提出，橋面鋪裝層宜做單

8、獨(dú)防排水設(shè)計(jì)，完整的橋面鋪裝層應(yīng)為一個(gè)多道設(shè)防的密水體系，從鋪裝層頂面到底端各個(gè)層位功能互相補(bǔ)充以增加防水的保險(xiǎn)系數(shù)，既滿足防水的設(shè)計(jì)年限，更保證鋪裝層的長期使用性能。一個(gè)完善的橋面鋪裝體系應(yīng)該包括以下幾部分：橋面處理+放水體系底涂層下粘結(jié)層防水粘結(jié)層+多功能層+承重層+磨耗層保護(hù)層上粘結(jié)層其中防水體系的修筑及效果評(píng)價(jià)是橋梁使用壽命的重要保證。與此同時(shí)，再作縱向滲水盲溝配合泄水孔排除間隙水。（2）優(yōu)化瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì):增強(qiáng)瀝青路面的密水性。對(duì)瀝青、集料的質(zhì)量提出明確的要求，加強(qiáng)瀝青與粗骨料的粘附性。瀝青采用改性瀝青以增加其本身粘度，從而加大其與骨料的粘附性。盡量采用與瀝青粘結(jié)性好的堿性粗

9、骨料，當(dāng)粘附性達(dá)不到要求時(shí)，添加瀝青抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料的含泥量。礦粉必須采用石灰?guī)r礦粉，使用部分石灰粉或水泥代替礦粉也是不錯(cuò)的選擇。（3）優(yōu)化半剛性基層配合比設(shè)計(jì):控制灰劑量和細(xì)集料用量，減少溫縮裂縫，提高抗沖刷能力和排水性能。2.2.2 施工措施（1）原材料、瀝青混凝土成品料質(zhì)量控制：嚴(yán)把瀝青、集料的質(zhì)量，確保其質(zhì)量的穩(wěn)定性。使用性能優(yōu)良的瀝青拌合站，確保生產(chǎn)配合比和混合料的拌和溫度的穩(wěn)定。（2）瀝青路面的施工質(zhì)量控制：完善攤鋪、壓實(shí)工藝，確保瀝青路面各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求?，F(xiàn)場攤鋪?zhàn)詈貌扇』旌狭隙伟韬驮O(shè)備，以減少骨料離析。攤鋪寬度不宜過寬（不宜超過7.5m）、控制好攤鋪溫度以防溫度離

10、析，使用輪胎壓路機(jī)控制好壓實(shí)度。對(duì)骨料離析和低溫料塊施工時(shí)及時(shí)處理，杜絕層間污染，瀝青面層之間撒布粘層油。（3）做好防排水工程的施工，要能防住水，同時(shí)要能排出水。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求做好路基、路面防排水工程的施工，且半剛性基層上必須作好防水層。這樣才能夠確保瀝青路面表面水、間隙水能迅速排除。2.2.3 養(yǎng)護(hù)措施高速公路建成通車，瀝青路面進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期，設(shè)計(jì)、施工的因素已經(jīng)定型，養(yǎng)護(hù)控制最主要的措施是：一要防水，二要排水?？硬鄣奶幹眉纫胺馈庇忠把a(bǔ)”。（1）做好排查統(tǒng)計(jì)，對(duì)路面滲水部位采取預(yù)防措施，做霧封層或涂刷LTC養(yǎng)護(hù)劑；出現(xiàn)裂縫的部位及時(shí)填灌。做到防住水，以免出現(xiàn)坑槽。（2）確保排水系統(tǒng)通暢，定

11、期疏通橋梁泄水孔、路面泄水槽、路基邊溝。（3）根據(jù)瀝青路面使用的實(shí)際情況，通車2-4年作為預(yù)防措施，可采用霧封層或微表處作大面積防水處理，以減少坑槽出現(xiàn)，從而延長瀝青路面的使用壽命。3 結(jié)束語瀝青路面的坑槽修補(bǔ)與選擇的修補(bǔ)工藝有很大的關(guān)系外，還與選擇的修補(bǔ)材料相關(guān)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理單位要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)選擇相應(yīng)的修補(bǔ)方法，對(duì)路面坑槽不僅要做到及時(shí)修補(bǔ)，同時(shí)要提前做好病害的預(yù)防。在實(shí)際工作中，我們可根據(jù)不同形式的坑槽采取相應(yīng)不同的養(yǎng)護(hù)維修措施，保證高速公路的安全暢通。筆者相信，隨著新理念、新工藝、新材料的不斷突破，控制坑槽的技術(shù)必定日臻成熟。參考文獻(xiàn)1遲濤. 淺析高速公路瀝青路面平整度問題J. 民營科技， 2009，(07) 2翟智， 楊海山. 瀝青路面坑槽養(yǎng)護(hù)方法J. 民營科技， 2010，(10) 3賈同謙. 間歇式拌和設(shè)備在瀝青路面再生中的應(yīng)用J. 公路交通技術(shù)， 2008，(S2) . 4康敬東，孫祖望. 一種新的瀝青混凝